乗って見た見た！eTAPありますのよ！？
by: 上野アサゾー

遅れてきたアイツは、電動最強のポテンシャルを持っていたのです・・！

 

 

 

SRAM E-TAP GROUPSET

￥197,000＋税

※電動部分のみ

 

 

シマノのDi2、カンパニョーロのEPSが市場に浸透してからはや数年。

 

既にプロ・アマチュア問わず支持を受け、当社のあるスタッフに至っては

 

「まだヒモで引っ張んてんのぉ？」

 

とかいう煽り文句が出てくるほど。

 

そんななか、三大コンポブランドのひとつ（というにはちょっと小規模なのですが・・）、アメリカのスラムは、虎視眈々と電動コンポを開発し、市場投入に向けて調整を続けてきました。

 

そしてついに満を持して発表されたのが、電動初の無線変速システム、「eTAP」なのです！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

電動 コンポの各パーツはいっさい電線でつながれず、秘匿性とノイズ耐性の高い専用プロトコルで定められたデジタル無線で接続。

 

かつて存在した無線コンポ、「MAVIC・メカトロニック」（こちらは電気指令式無線変速）では、混信や誤作動などが問題になりましたが、通信技術の進化が、eTAPの信頼性を確固たるものに押し上げています。

 

そんなeTAPですが、ミーハーなわたくし石澤も、新車のラピエール・パルシウム（特価にて展示中！）に早速装着！

 

まだ220km位しか走っていないのですが、使用感は極めて上々！

 

一番楽なのは組立作業で、これまでの電動コンポでやっていた「いちいち流れを考えながら電線を引き回す」 と言う作業が不要になるのは格段にラク！

 

電線交換のたびにBBを使い捨てる心配も、取り回しに合わせて電線の長さを考える必要もありません！

 

無線と聞いて良く声が上がる「混信とか通信不良とかはないの？」と言う点も心配不要！

 

そもそも、サイクルコンピュータすら無線が一般的になり、デジタル無線であれば混信など過去の物になりつつあるこの時代。

 

メーカーが受信側も送信側もトータルで開発したコンポが混信を起こすとしたら、よほどの異常事態だと思っていいです。

 

わたくしが乗っていた間でも、（当たり前ですが）混信は一度も起きませんでした。

 

ブラケットは、電動としてはやや大きめながら、握ってみると絶妙な形状とサイズ感。

 

振りやすく手を置くような使い方にも対応し、ブレーキレバーも４段階で初期位置を調整できる至れり尽くせりっぷり。

 

変速操作はブレーキレバーの内側に設けられた「シフトパドル」で行うのですが、このフィーリングも細心の注意をはらって設計されたもの。

 

ボタンの操作感は軽めなのですが、クリックすると大きめの「ペッチン！」という音が鳴るのです。

 

この音がライダーにフィードバックを与え、「確かに変速操作を行った」という確認を容易にしています。

 

さらに無線化することの隠れたメリットは、空気抵抗の削減。

 

エアロロードで各社が空気抵抗を削減するために、ケーブルを内蔵したり取り回しに工夫を凝らしているのはご存知の通りだと思います。

 

電動にすることでこの抵抗はある程度削減できるのですが、他社のコンポでは電線やコントロールユニットが露出しており、これらを内蔵しない限りは完璧なドラッグは確保できません。

 

eTAPなら、初めから電線もコントロールユニットも露出していません！

 

外部に露出しているバッテリーは、前後ディレーラーともに本体の後ろに隠され、空気抵抗に影響を与えないよう設計されています。

 

と、ここまで書いて「気になる変速性能」って続けようと思ったんですが、

 

気にする人います？変速性能。

 

もはや３大コンポメーカーの変速性能は非常に高いレベルでまとまっており、無茶なミックスコンポをしなければまず問題などおきません。

現在、チェーンリング・チェーンはシマノ、スプロケットはスラムというごちゃまぜコンポで組んでいるのですが、スラムらしいしっかりとした変速フィーリングは健在！

 

（ただ、一部の楕円チェーンリングとは相性が悪いようです。わたくしは変速に失敗してクランクを傷だらけにしました・・）

 

 

考え抜かれた史上の変速システム、eTAP。

 

あなたのバイクに装着すれば、これまでにない快適なバイクライフをご提供してくれるに違いありませんよ！

 

 

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