日本最大級のスポーツサイクル専門店!ロードバイク用スモールパーツ在庫は国内随一!
2026/02/28 16:14
遂に明日へと迫ってまいりました!PANARACER AGXEROの発売日!!このタイヤこれまであったアジリストシリーズと何が違うのか。色々な話をここまで見聞きしているかもしれませんが結局自分自身で試してみるしかないですよね!
時代の流れに乗り遅れないために是非買ってみましょう!!
目次
注目のロードタイヤが店舗に到着しました!!
発売日が3/1へと迫ってまいりました!
今日の閉店時間に一気に並べるので今は売り場がポッカリ空いている状態です。
種類としては各モデル、各サイズ、各色一通りあると思います。
という感じで事前準備しながら商品を紹介します!!
各¥7,920‐税込
クリンチャータイヤに関しては
25c:220g
28c:230g
30c:260g
という事で特別超軽量という感じではありませんが、耐パンクベルトが入っていてトレッド幅の広い最新設計のレースタイヤとしては十分軽量と呼べる重量に仕上げていると思います。
このクラスのタイヤになるとチューブにより走りの軽さや乗り心地グリップ感などそれなりに影響がありますのでRAIRチューブ、TPUチューブやラテックスチューブなどこだわりのチューブをご使用ください!
国内製造で価格もお求めやすく幅広い方にオススメのバランス型のタイヤとなります。
各¥9,020‐税込
TLRタイヤの各サイズ重量は
25c:250g
28c:270g
30c:300g
となります。
TLRモデルは現代レースシーンにおいて最速の選択肢となります。
低圧でタイヤをしならせて走る事が当然の世の中になり、これまでの高圧前提のタイヤづくりでは最適解を導けなくなっています。
パナレーサーの最新タイヤも事前情報を聞く限りは低圧で運用する前提でケーシングをしなやかに、トレッドはその分ソリッドなグリップになっているという事みたいです。
トレッドパターンが入る事によりタイヤ全体をより大きく変形させてグリップの底上げにつながっているとかそんな感じですかね。
ある意味、これまで積み上げてきたタイヤの設計をゼロベースで今回構築しなおしたようなもので、速いタイヤの前提条件を変えた本当の意味での新世代のタイヤになると思います。
そう言った意味でもTLRはより低圧での運用を行うものになるのでその真価を発揮されるものだと思います。
実はTLRモデルではまだ走っていないので、明確なインプレは後日になります。
取り付けの印象はエア漏れが少ない気密性の高さがすごいなと思いました。
フィッティングに優れるタイヤの特徴はタイヤをはめて、タイヤをリムセンターに落とし込んでいる間に既に空気が保持されていて、タイヤを揉むたびに「フシュ―」と空気が出入りするのが特徴だと思います。
このようなタイヤは、ゆっくりポンピングしても簡単にビード上げができるので作業性も高く、その後の気密性の高さも約束されるので乗る前からとてもいいタイヤだなという事を感じました。
この感性はTLRタイヤを長年使っている人ほど共感いただけるかなと思います。
私自身パナレーサーのチューブレス系タイヤとは何かと縁がありまして、最初はRACE A EVO 3のTLその次はEVO 4のTLC、そしてアジリストシリーズと結構触ってきているんですよ。
アジリストでも既に完成形だったと思うのですが、確かに低圧で運用する最近のトレンドに最適なタイヤかと言われるとそうでは無かったかもしれないと今だから思います。
2022年の春だから確かに28cでも太いと思っている方がまだいた頃だと思いますからね。
今みたいにプロは30cを使うのが普通みたいな状況は殆どの人が想像していなかったと思います。そもそもアジリストを開発し始めたころは25cが主流の時代だったと思いますから、なおさらね。
個人的には発売されてすぐに30c試して30cの時代来るなと当時ブログでも書きましたが、本当に来ましたね。
逆に5bar以上の高圧で乗る方はアジリストの方がグリップ感が良く感じるかもしれないのでAGXEROと乗り比べて好みの方を最終的に使ってみてください。
一応アジリストも併売はしばらく続くはずです。
それではみなさん、東京マラソン完走後はアサゾー店でAGXEROをお買い求めください!
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