その②で、少しづつ完成形が見えてきた我がフェニックス。

続いては、ロードバイクのキモであるポジションに手を入れます。

５、「ポジションを決める」。

その①で身体計測を行い、導き出されたバイオ5000のポジションシート。

この数値を元に、実際のフレームでその推奨ポジションを再現します。

※ただし、これはあくまでも骨格長から割り出した「推奨値」であって、

乗り手の経験値や筋力・柔軟性などに応じて調整が必要です。

ハンドル・ステム・シートピラー・サドルを取り付けて、

ボトムブラケット中心からの距離を元にセットした状態がこちら。

BB～サドルトップ　　　  780mm

サドル後退　　　　　　　75mm

サドル～ハンドル距離　　590mm

ハンドル幅　芯－芯　　　420mm

推奨ハンドル落差　　　　66mmのところ・・・115mm！

前オーナー、名古屋のホッシー弐号がコラムをバッサリ切っているため

見た目なかなかの落差になってますが、小西的には許容範囲でした。

フレームサイズはMが最大なので、130mmのステムと突き出たピラーで、

どうにかこうにかポジションを作ることになりました。

見た目だけは身長180㎝超えの選手がゴロゴロいる、

ロット・ソウダルのチームバイクみたいになりましたね。

（ちなみに、小西の身長はアダム・ハンセンと同じ。）

現状はまだ仮のポジションなので、ハンドルとステムは使いまわし。

モデルや色味はバラバラですが・・・

一応、チームのセレクトに合わせて「Deda」で統一。

仮とは言え、メインバイクのBMCとほとんど同じポジションなので、

交換するのが面倒になってこのまま乗っているかもしれませんが。

6、「パーツ（コンポーネント）を決める」。

ポジションが出たら、おまちかねのコンポーネントの取り付けです。

（カンパニョーロなのでグループセットというべきか）

今回、パーツは前フレームからの載せ替えなので特に悩むところはありませんが、

実際のフレーム組みとなった際には、コストと機能のバランスを考えたりと、

一番頭を使うところであり、また一番楽しいところでもあります。

まずは、基本となるコンポーネントのブランドを決定。

シマノ・カンパニョーロ・スラム・FSA・マイクロシフト・・・などなど。

カンパニョーロで行くならば、

スーレコ/レコード/コーラス/アテナ/ヴェローチェの5つのグレードがあり、

この先にはアテナに置き換わる形で、新型グループセット「ポテンツァ」

のリリースも控えています。

それが決まれば、次にクランク長や前後ギアの歯数などを選択。

4アーム化に合わせ、フロントの歯数「52-36T」が主流になってきましたが、

ヒルクライムメインだったり、脚力に自信がなければ「50-34T」、

平坦やレースがメインならば「52-39T」もあり。

またフロントの歯数に合わせて、リアをクロス/ワイドにすることも考えます。

流行のロー側が大きな歯（28T～）のスプロケットを使うのならば、

リアディレイラーのケージの長さにも注意が必要です。

もしクランク系パワーメーターを使うのであれば、この時点で「どれにするか」を

考えてあげましょう。（ローター・ステージズ・パワー2マックスなど）

またコンポーネントと同時にホイールも選びます。

（これに関しては選択肢がありすぎるので、ここでは割愛。）

今回のフェニックスの場合

エルゴパワー　　　カンパ　旧型レコード（10速）

F&Rディレイラー　カンパ　ヴェローチェ

前後ブレーキ　　　カンパ　ヴェローチェ

スプロケット　　　カンパ　ヴェローチェ（12-25T）

クランク　　　　　フルクラム　レーシングトルクR（50-34T　170mm）

ホイール　　　　　フルクラム　レーシング５（旧々型）

と、カンパ・フルクラム系で手堅くまとめることとなりました。

最初カーボンフレームにシルバーのヴェローチェ？・・・と思いましたが

意外と目立っていないですね。

この状態で7.5kg・・・なかなかの重さです。

これといって軽量なパーツを使っていないので、まあそこは気にするだけ野暮ってもの。

（ホイールをアイオロスにすれば、一気に6kg台に突入させられますが、

それをやってしまっては、本末転倒號の仲間入りになってしまいます。）

ちなみに。

前のフレームがクロモリだったので、Fディレイラーとシートピラーは

そのまま使えず、別途用意することになりました。

パーツ載せ替えの場合、この点に注意が必要です。

 その④に続く。