エアロといえばCervelo！の完成車が特価！
by: その他

 

 

 

現役最強スプリンターの一角、マーク・カヴェンディッシュが駆るマシン、Cervelo。

ジロは体調不良でおやすみでしたが…。

 

かつて力強く切れ味鋭いスプリントで雷神（トール）の異名で呼ばれた

トル・フースホフトも愛用していたことでも知られます。

 

 

当時既にツールやブエルタで実績を残していたフースホフトが

コンチネンタルプロチームのサーヴェロ・テストチームに入ったのは

「サーヴェロのバイクが乗りやすかったから」だそうで、

選手からも愛されるブランドです。

 

 

そんなサーベロのエアロロードのエントリーモデル？

Ｓ2

 

 

 

CERVELO 2017 S2 105 5800 BLK/SIL　

在庫サイズ51、54

￥450,000-+ＴＡＸを￥ASK！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 実はサーベロ、モデルの全てがトップモデルというラインナップで、

他メーカーのようにコストダウンのために云々とかいうのはない、というのがメーカーの見解です。
TIMEやチポリーニなんかもそうですね。

 

 

 

 

 

完全にプロ選手にフォーカスし、エアロと剛性を追求したＳ5と、

エアロながらとんがった所をおさえて扱いやすいＳ3，Ｓ2。

アマチュアの多くはS3,S2のほうが速く走れると言うのがサーベロの考えだろうと思います。

 

 

 

 

 

以前福岡天神店にあった２０１４年モデルのＳ5のエアロと高剛性を形にしたシートステーと

 

 

 

 

 

 

 

 

軽量オールラウンドモデルののRシリーズから受け継いだ軽量で路面追従性のよいＳ2の細身のシートステーを比べれば
同じエアロロードで最速も目指しても、そこへ至る道は違うんだと言うのがはっきり分かります。
ディメンションもヘッドチューブが短くより深く前傾で攻撃的なポジションを取れるＳ5に対して、

Ｓ3やＳ2はもう少し人に優しいポジションを想定しています。

 

 

 

 

 

 

また、画像上のＳ3と下のＳ2を分けるフロントフォークの違い。

Ｓ3とＳ2のフレームセットの違いはフロントフォークのみです。

ミドルグレードのS3とフレームは全く同じです。

 

 

 

 

 

明らかにＳ2が細いです。

 

 

 

 

 

 

 

形状的にエアロな扁平は縦剛性が高く、乗り心地が硬くなりやすいのですが
Ｒシリーズのような細身の形状のフォークにすることにより扱いやすさと快適性をアップ。
エアロと剛性を求めるなら、もっというならスプリントするならＳ3を
長距離長時間走るならＳ2をというのがサーベロの見解なんじゃないかと思います。

 

 

 

 

 

実際試乗会でもＳ3よりＳ2のほうが扱いやすく楽と言う声も多く聞かれましたし、
逆にダンシングしたりスプリントのときにもがいたりだとＳ3だと言う声も。

無論相対的な話なので、サーベロのＳ2はレーシングマシン、

決してコンフォートな楽チンモデルとは違います。

 

 

 

 

 

 

 

高剛性を誇るＢＢは左右非対称のBBlightにそれを生かすROTOR製2Dクランク。
チェーンリングは同じくROTORのnoQ 52/36と妥協のないチョイス。

 

 

 

 

 

 

コクピットまわりは３Ｔで統一し、

 

 

 

 

 

 

ローターのクランク以外は105で統一。

 

 

 

 

 

 

ホイールのみShimano WH-RS010とトレーニング用としてはともかく、
他のパーツのグレードと性能のバランスが取れていないのが惜しいところ。

 

 

 

コスミックカーボンあたりを入れてもらえると、ルックスもそうですが
何より走りが変わります。

 

 

 

 

 

レース見ているとディメンションデーターの選手たちは山岳ステージでもエアロロードのS5に乗っている率が結構高く

サーベロのオールラウンドモデルは軽量なRシリーズじゃなく、Sシリーズだって話もあるくらい

乗りやすいモデルです。

最近はカムテールなどの採用で減ってしまった翼断面形状の

「これぞエアロ！！」ってフォルムに惚れたって方に是非！！！