【東大和×社員試乗会】最新のGRX搭載！！フロントホイールがぬるぬる地面に張り付く感触が病みつき！！【インプレ】
by: 佐藤篤

 

 

 

 

 

ブルベライダーの佐藤です

 

 

 

社内試乗会インプレッション

 

オールロード系

 

 

 

 

第一弾

NESTO [GAVEL]

 

第三弾

GT [GRADE CARBON EXPERT]

 

 

 

 

第二弾でございます

↓　　↓　　↓

 

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次に試乗しましたのがこちら！

 

 

 

 

 

 

 

CORRATEC

A-ROAD CARBON

￥388,000 (税別)

今年グレーカラーが人気なのかな…？

 

突如として現れたSHIMANO新型コンポーネント

 

 GRX 

 

が搭載されている！！！！！！

 

 

 

 

 

 

 

……ことよりも（おい）

ちょっと気になる点があり試乗してみました

 

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【気になったのはヘッドチューブ】

 

 

左から [A-ROAD CARBON] [RENEGADE EXPAT] [JARI 1.3] [SILEX 7000]

 

 

比較対象として挙げたバイクはいずれも

最高のオールロード性能を秘めた車体ではありますが……

 

 

「何かこれ……めちゃくちゃヘッド寝てない…？」

 

↓　　↓　　↓

※上図だと[E]の角度です※

 

 

↑ RENEGADE EXPATのヘッド角

 

↑ JARI 1.3のヘッド角

 

↑ SILEX 7000のヘッド角

 

 

↑ A-ROAD CARBONのヘッド角（42cmは多分52cmの誤植）

 

 

 

フレームサイズ54cm付近では

各社同じくらいの数値になりますが

それ以下のサイズではA-ROAD CARBONが

小さいヘッド角を有していますね

 

 

ジオメトリーはその他様々な要素が

複雑に関係し合っているので 

必ずしもそうなるとは限りませんが

 

 

一般的にヘッド角が小さくなると

 

 

●フロント周りの衝撃吸収性能の向上

●直進安定性（ハンドリング）の向上

●重心位置が後輪側へ下がる（≒前のめりにならない）

 

 

 

といった影響が出る傾向があります

 

 

ではこの影響がオールロード系バイクでは

どんなメリットになるか考えた所……

 

 

 

 

●フロント周りの衝撃吸収性能向上

 

 

 

言わずもがな

しかし、フォーク形状は先端まで

ストレートに近い形状なので

へにゃっ となるようなしなり方は感じませんでした

 

 

 

●直進安定性（ハンドリング）の向上

 

グラベルレースマシーンという側面で見ると

あれた道でも的確なライン取りがしやすく、

アドベンチャーバイクという側面で見ると

積載量が増えても走行安定性が失われにくい

 

 

 

●重心位置が後輪側へ下がる

 

トップチューブの上にまたがった瞬間

スタンドオーバーハイトはピッタリなのに

やたらとハンドルが近いように感じました

 

 

必然的にサドル後方に押しやられるように乗車するため

普段はフロントブレーキに頼りがちなブレーキをしますが

リアブレーキをしっかり使えているという手応えが増え

減速時のコントロールがしやすかったです

 

 

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【 では試乗（今更） 】

 

 

700×37Cが装着

40Cくらいまでなら難なくセットできそうですね

 

しかし、シクロクロスバイクが

なんちゃってグラベルロードを名乗っていた頃とは違い

35C以上のタイヤを履いていないと気軽に

グラベルバイクとは呼べないような進化を遂げましたね

 

 

 

フェンダー取付などに便利なシートブリッジダボあり〼

フロントに比べてややタイヤクリアランスの

余裕は少なめでした

 

スリックやヤスリ目などの低いノブなら

40Cがギリギリいけるかも……？

 

 

 

 

 

 

近未来的なメカメカしい見た目なのに

凹凸が抑えられたなんとも言えないリアエンド周り

たまりません

 

ちらっとアウターケーブルの後ろにあるダボ穴は

フェンダー用のダボでした

 

 

 

 

今回初めて触った『GRX』

 

まず質感がこれまでのSHIMANOコンポーネントと違い

つや消しのガンメタ色でした

 

そしてレバーの表面が大きく傾いており

指の腹でグッと押し込みやすい形状でした

ブラケットカバーも大きく凹凸があり

握り心地も良かったです

 

 

 

乗り心地としては『しなり』を

大きく感じるような乗り心地ではなかったものの

前述したヘッド角の影響か

とにかく走行しやすかったです

 

段差への進入

車体を大きく傾けた時など

フロントタイヤの踏ん張りが必要なタイミングで

「グリップが利いている！」

と実感できる乗り心地が斬新でした

 

 

その一方で、やはりヘアピンカーブなど

Rのキツいカーブでは外側に膨らみやすい

感触があり、この辺りは慣れが必要そうでした

 

 

 

「急加速・急ブレーキ・急旋回」

といった3Kではなく（勝手に今作りました）

どちらかと言うと長距離ランドナー的な

『まったり・長距離・長時間』

な味付けを施されたグラベルバイク

なのかなと感じました

 

 

 

つまり

オンロードに特化させて

バイクパッキング装備をすれば

思いの外現代版ブルベ車としては

優秀なのかも知れません

 

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