スタッフおおもとです

開店から閉店まで、私が１０年勤めたワイズロード東大和店もいよいよフィナーレが迫って参りました。

１０年の集大成、そしてこの１０年に感謝を込めて、新たなスタッフバイクを買わせて頂きました・・・！！

この一台でこれからの１０年を楽しんで行きたいです。

ORBEA
TERRA M21E TEAM MyO

今年の６月末に発表されたばかりのカーボングラベルロードバイク『ORBEA TERRA』の最新モデルを、アップチャージ無しでカラーオーダーが出来るオルベアのオーダーサービス『MyO』で頼ませて頂きました！

ワイズロード東大和店で過ごした１０年で私も気付けば４０歳、年相応の変化と共にライドの楽しみ方も変わりました。

今はカーボンロードバイクでバリバリ走るより、速度も路面も気にせずに、オンロードもオフロードも一台でどちらも遊べるカーボングラベルロードが欲しかったんです。

SRAM Force e-Tap AXS E1 XPLR

コンポーネントは最新モデル『SRAM Force e-Tap AXS E1 XPLR』を搭載！

ロード用ではリア１２速ですが、グラベル用のXPLRではフロントシングルの代わりにリア１３速！

スプロケットは１０－４６Ｔの設定で、フロントシングルでもあらゆるシーンをカバー可能です。

E1ではレバー形状が刷新され、更に握りやすくなったと評判のやつです。

今回はコンポがスラムなので、ペダルはシマノではなく『CRANK BROTHERS Candy 7』をチョイスしました。

フォースのブラックシルバーカラーに完全にマッチ！とても一体感のあるルックスにまとまりました。

クランクは170mm以上しかオーダー時に頼めなかったため、別途購入して165mmに変更済み！

OQUO RP50LTD

オルベアのバイクには同社が展開するホイールブランド『OQUO』が搭載されています。

今回は『MyO』で贅沢にも最上位モデルにして最新ハブを搭載した『RP50LTD』にアップグレード！

新開発の『Q10』ハブは圧倒的軽さと反応性を追求し、このボリュームで1,421gという軽さを実現しています。

リム内幅は２５ｍｍのワイド、フックドリムとなっておりチューブレスレディとクリンチャーどちらでも使用可能です。

単体で購入すると約３５万円もする高級ホイール、グラベルライドで使うにはちょっと贅沢過ぎますか？

なのでこのリムを万が一のパンクトラブルから守る為に、超軽量タイヤインサート『TANNUS TUBELESS LITE』を入れさせて頂きました。

こんないいカーボンリムを割った日には、悔やんでも悔やみれませんからね。

タイヤは『VITTORIA』の最新グラベルタイヤ『TERRENO T30』が標準装備、シーラントはマックオフのMTB用を使用しています。

マックオフは現在『ロードグラベル用』と『MTB用』で2つに分かれていますが、こちらのタイヤは45Cの幅と広いのでMTB用が最適です。

FIDLOCK & ALTER LOCK

ダウンチューブとシートチューブには２つの『LOCK』アイテムが鎮座。

ひねるだけでボトルを取り出せる画期的アイテム『FIDLOCK TWIST BOTTLE』

フレームサイズがXSなので前三角は小さく、通常のボトルでは抜き差しが不便です。

簡単に着脱が出来、かつフタがついて飲み口が汚れないので砂ぼこりが舞うグラベルライドも安心です。

そしてせっかくの新車は長時間外に止めなくても盗難被害がやはり心配、防犯アラームとして機能しながら万が一盗まれてもGPSで追跡が出来る『ALTERLOCK Gen3』を取り付けました。

休憩中に盗まれていないか心配で休まらないなんて事もこれがあれば解消です。

更にフィドロックを取り付けている場所についているレバーを引くと、ダウンチューブストレージがお目見えします。

ライドで絶対に必要だけどたまにしか出番がない修理アイテムやウインドブレーカーを収納するのにうってつけです。

ROUTE WERKS

楽しむ為のグラベルバイクには絶対にこれを付けたい！

大容量かつ固定力バツグンのハンドルバーバッグ『ルートワークス』です。

その時に必要なアイテムを好きに詰めてライドに出掛ける、私の場合はカメラを入れて走りに行きたいので今までも愛用してきました。

そして新たにバッグを使用しない時の為にメーターマウントとして活用ができるアイテム『アウトフロントマウント』も導入！

ライドスタイルに応じてバッグとメーターマウントを使い分け！

ワンタッチで簡単に着脱できるマウントの強み、あらゆる楽しみ方を期待が出来ますね。

ルートワークスを使用する為に、デフォで付いてきたカーボンハンドルをアルミハンドル『PRO DISCOVER ERGO』に交換しちゃいました。

こういうマウントアイテムにカーボンハンドルはNG！

そこで登場時から握り易そうだなと目を付けていたディスカバーエルゴにした訳です。

バーテープはフレームカラーに合わせて『Guee SL DUAL』のブラックフェーディングホワイトをチョイスしました。

最後の仕上げは近日

この状態でもう走れるのですが、グラベル遊びをする上でしっかり愛車を守る為にプロテクターアイテム『RIDEWRAP』をフォークに施工予定！

オルベアは気が利くブランドなのでフレーム側には『これでもか！』と既にプロテクターシールなどが貼られているので、フォークだけです。

こちらは中々手間暇かかる作業なので、閉店までに作業する時間の確保が間に合わず！家に帰ってじっくり貼らせて頂きます。

車体重量はペダル込みで8.93kgとグラベルロードとは思えぬ軽さです。

グラベルらしからぬカラーリングに仕上がったこの一台で、サイクリングの新しい楽しみ方を味わっていきたいと思います！

『ORBEA TERRA』に興味湧いた方はぜひ公式サイトもチェックしてみてくださいね。

オルベア — Orbea

ワイズロード東大和店よ、この１０年ありがとう！

閉店セール
只今開催中

カーボンホイールへのグレードアップを誘う、閉店セールだからこそ実現した１５万円切りのスペシャルプライス！

在庫一点限りのチャンスを見逃すな！

MAVIC
COSMIC S 42 DISC

希望小売価格：￥176,000-

店頭販売価格：￥158,400-

⇩閉店セール10％OFF⇩

￥142,560-

42mmのリムハイト、前後セット重量1,660gの軽さでフラット、クライム、グラベルと様々なシーンで活躍する万能カーボンホイールが閉店セールで１点限りこんな価格で登場！

ステップアップの１歩先、走りを大きく変えるグレードアップには最適です。

完成車付属の初期アルミホイールからこれほどまでに走りが変わるものなのか！？と確かな変化を感じて頂けるはずです。

反応性に優れたインスタントドライブ３６０ラチェット、整備性に優れたUSTチューブレスシステム、今マヴィックホイールが選ばれている理由をしっかりと抑えたバリューモデルが１５万円を切るというのは実に魅力的ではないでしょうか。

在庫は１セットのみとなりますので、お問い合わせはお早めに！

閉店セール対象リスト公開中！

▼ 対象アイテム続々紹介中 ▼

閉店セール
只今開催中

店頭商品が店頭表示価格からさらに１０％ＯＦＦになる最後のセールです！
（下記の表示価格から更に１０％ＯＦＦになります）

今回は一番お買い得なフルカーボンロードバイクご紹介します。

他ブランドの在庫記事はこちらになります

MERIDA
SCULTURA ＆ SCULTURA ENDURANCE

この価格で電動変速とは。。
表示価格より更に１０％ＯＦＦいたします。

こちらは最新１２速１０５の快適系モデルです

推奨身長 １７０ｃｍ前後

推奨身長１７５ｃｍ前後

店頭在庫限りとなっておりますので、この機会にぜひ！

MERIDA ( メリダ ) ロードバイク SCULTURA 6000 ( スクルトゥーラ 6000 )

購入はこちら

閉店セール
只今開催中

店頭商品が店頭表示価格からさらに１０％ＯＦＦになる最後のセールです！
（下記の表示価格から更に１０％ＯＦＦになります）

今回はビアンキの人気カーボンロードバイクのハイエンドをご紹介します。

OLTRE RACE の在庫記事はこちらになります

BIANCHI
OLTRE ＆ SPECIALISSIMA

 個人的目玉商品はこちら！

真打はこちら

店頭在庫限りとなっておりますので、この機会にぜひ！

BIANCHI ( ビアンキ ) ロードバイク OLTRE COMP 105 DI2 ( オルトレ コンプ 105 DI2 ) メタリックチェレステ/ブラックフルグロッシー

購入はこちら

ワイズロード東大和店の高橋です。

ロードバイク用レーシングタイヤで最速と言われるVittoria CORSA PRO。
トッププロ含む数多くのライダーに選ばれるこのタイヤですが、実は私がマトモに使うのは今回が初めてです。

今回はCORSA PRO TLRとCORSA PRO TUBE TYPEの比較と、TPUチューブとラテックスチューブの2種類のチューブで使ったときの比較をしてみました！

これまでCORSAを選ばなかった理由

国内外で絶大な指示を得ているVittoria CORSA PRO。

選ばなかった理由はあまりにレビューやインプレが多く、敢えて自分がテストするまでも無いと感じていたこと。そして、前モデルCORSA GRAPHENE 2.0でしっくり来なかった事が大きな理由です。

私がまだ"飛び道具"を持っていた頃に1度使ったことはあるのですが、乾いた走行感とグリップ感などのフィーリング面、耐久性などなど。全体的にGP5000が優勢に感じ、「CORSAは自分には合わなかったんだ」と結論付けました。

CORSA PROが発表されてからも皆が口を揃えて言うのが「転がり抵抗が～」「コットンケーシングによるしなやかな乗り心地が～」といったもの。

正直、レースに出るわけでは無いので耐久性、耐パンク性は重視したいですし、性格の合わないタイヤを使うのも気が乗らないので選択肢から除外され続けていました。

今回CORSAを選んだ理由

1つは「そろそろ食わず嫌いしてもいられないか」という思いから。
「ヨッコイショ...」と重い腰を上げたような感じです。

そしてもう1つはCORSA PRO TUBE TYPEを装着した車体に触れる機会があったことです。
数百メートルしか乗ってはいませんが「あれ？このタイヤ良くね？」と感じたことを切っ掛けに、使ってみることを決意しました。

Vittoria CORSA PRO TLR インプレッション

実は以前こちらのブログを投稿した際に、サムネイルに使用している画像。これは私がCORSA PRO TLR 28Cを使ってみた時の写真です。

使ったシーラントはVittoriaのUNIVERSAL TUBELESS TIRE SEALANT。

といってもVittoriaの製品はとても上手くできていて、CORSA PROにはこのシーラントしか使えないのです。

定番のMac-offや、液体を残さないマクハルですらこのタイヤは受け付けません。
これは素直に本当に凄いと思います。

今回はTUBE TYPEに焦点を当てるためにTLRのインプレはざっくりと済ませます。

まずは定評のある転がり抵抗。
これは確かに秀逸。高速域になればなるほど他のタイヤとの違いがハッキリと分かるほどよく転がります。
クリテリウムなどの高速レースにおいてユーザーが多いのも納得です。

前モデルのCORSA GRAPHENE2.0とは使用環境があまりに違うため、一概に比較はできませんが、根っこの部分の性格は同じでありながらも全くの別物というレベルで扱い易くなっているように感じました。

しかし、今回に限った話ではありませんが、どうもチューブレスレディは初速の鈍さが気になります。
液体の抵抗を感じているのかどうなのかは定かではありませんが、ピュアチューブレスのIRC FORMURA PRO RBCCやクリンチャーのGP5000,R1Xのような、心地よいダイレクトな漕ぎ出し１歩目が感じられません。

速度が乗ってしまえばその後の加速感などには影響しないのですが、レースや信号の少ない田舎道で使うならまだしも、東京のような信号だらけでストップ&ゴーが多いシチュエーションだと、漕ぎ出しの軽さが欲しくなります。

CORSA PRO TLRでネックに感じた初速の鈍さ。CORSA PRO TUBE TYPEでは重量も軽くなっているため、この弱点が克服されるのではないかという期待を胸にTUBE TYPEを使ってみます！

CORSA PRO TUBE TYPE
+TPU インプレッション

まずはその肝心の重量から。

公式では
25c-245g
28c-255g
30c-270g
ですが...

実測259g...。
留めてる輪ゴムの重さかな！誤差ですよ誤差！(すっとぼけ)

TLRの28cが公式280gですので、公式重量比較で25g軽くなっています。

今回使ったTPUチューブはPanaracerのPurpleLite。

重量は36g。ほぼシーラントと同じ重さ。と考えると、25g+チューブレスバルブ4gの約30g軽量化となります。

この数字を大きいと捉えるか小さい捉えるかは、意見が別れるのではないでしょうか。

─────インプレッション─────

ネックに感じていた初速の鈍さはクリア。
非常に軽い漕ぎ出し。重量差以上の違いを感じました。
登坂性能も重量の恩恵か優れているように感じます。

TLRに比べて少ししなやかさが損なわれているように感じますが、他のタイヤと比べれば圧倒的にしなやかで乗り心地が良いのは変わりません。

特に段差を越える瞬間には明らかにゴムとは違ったソフトな感触が伝わってくるため、「これがいわゆるコットンケーシングによるしなやかな乗り心地ってやつか」と実感しました。

TPUチューブとの組合せでは少しドライな乗り心地となり、代わりに俊敏さが手に入りました。

また、転がり抵抗に関してはTLRと遜色ない仕上がり。

初速もクリアで高速域にも対応、ユーザビリティの高さなど評価していくと最も私の好きな組合せはCORSA PRO TUBE TYPE+TPUチューブです。

では次にラテックスチューブを使ってみたらどうなるのでしょうか？

ラテックスチューブ？

一般的なブチルチューブと違い、ラテックスチューブは非常に柔軟性が高いです。
これにより振動吸収性やグリップが高くなり、変形する際のエネルギーロスも減るため転がり抵抗も軽くなる。と言われています。

おもしろい事に、海外の自転車系youtubeチャンネルでチューブの話題を取り扱っている動画がありました。
その動画内では「TPUは酷い」「ラテックスが良い」という評価な一方で、コメント欄には「TPUにして走りも重量も軽くなった」「ラテックスは高価な上に使いづらい」といった真逆の意見が寄せられていたのです。

国内メディアでもラテックスチューブを推す記事を見かけますが、果たしてどうなのでしょうか？

CORSA PRO TUBE TYPE
+ラテックス インプレッション

今回使ったチューブは同じくVittoriaのCOMPETITION LATEX。

25/28cで重量は85g。TPUチューブが一般的な選択肢の1つとなった現在では、お世辞にもこの数字は「軽い」とは言えなくなってきました。

ひとまず片方だけ交換して、1つはラテックスチューブ、1つはTPUチューブにして5barにセット。
手で圧して感触を確かめますが、この状態では違いは全くわかりません。

両方ともラテックスにしてロングライドに出掛けます。

ラテックスチューブは空気の抜けが早いという話をよく耳にするので、最初は5barでスタート。

漕ぎ出しではやはり少し重さを感じますが、チューブレスレディの時のような違和感に感じる鈍さはありません。シンプルに少し重くモッサリしています。
乗り心地は空気圧を高めに設定したため、硬く、転がり抵抗が減った気もせず、あまりよくわかりませんでした。

走り出して約7時間。
峠を登っている最中に、明らかに走り出した時に比べて空気が減っている事に気がつきました。フロントのタイヤの潰れかたが違います。

峠を越えてダウンヒル。

乗り心地もよくなっており、コーナリングのグリップも良好。
アジリストのような突っ張るようなグリップとは違い、路面を捉えて自然な感覚に近いグリップ感。

イメージ的には、アジリストはバイクを寝かせた瞬間から曲がり、直線から円弧曲線に切り替わる印象。
CORSA PRO+ラテックスは曲がり始めは緩やかで徐々に曲がり、クロソイド曲線を描くような印象。

自然なコーナリングができ、扱いづらさを感じることはありませんでした。

グリップの限界点は他のタイヤと比べて感じ取りにくいものの、これは恐らくショルダー部分にパターンなどが存在しないからだと思います。
GP5000やFORMULA PROはタイヤの肩にパターンが彫られているため、タイヤのどこが接地しているのかを感じ取れます。
CORSA PRO CONTROLには「フィッシュボーン・テクスチャ」が施されているため、この辺の挙動はより感覚で捉えやすくなっているのではないかと思います。（CONTROLも気になるのでチューブタイプが欲しいな～...）

とはいえ、CORSA PROのグリップの限界点が見えないわけではなく、遥か遠くにあるイメージ。
高速でも安心してコーナーに突っ込めるのはこの性能があってこそだと思います。

トッププロやレーサーに好まれるのも納得の性能です。

また、空気圧をチューブレス並みの低圧状態(フロント4.1,リア4.3bar)に設定した場合は乗り心地も良く、コーナリングも超良好、転がり抵抗も軽くTLR並みに優れた性能を発揮してくれます！

しかし、ラテックスの弱点。

空気の抜けが早い

この点が非常に賛否を分ける要因だと思います。

TPU or ラテックス

結局のところどちらが良いのか。
これは使い方によって変わります。

一般にレース等をするわけではなくサイクリング目的であったり、軽さが大きなアドバンテージとなるヒルクライムにおいてはTPUチューブに軍配が上がります。

一時出ていた安価なTPUチューブは確かに乗り心地が露骨に悪くなっていました。
しかし、PurpleLiteでそれは十分解消されているように感じます。
PurpleLiteもやや空気の抜けは早いですが、ラテックスほどではありません。「ライド中に空気が抜ける分を逆算して...」なんて必要はありません。

価格、満足度、ユーザビリティを考えればTPUチューブがオススメです。

反対に高速域のレースや、短時間のライドに使用する場合で、かつ頻繁な空気入れが億劫でなければ、ラテックスチューブと組み合わせて使うことで非常に頼もしいパートナーとなってくれることでしょう。

クリンチャーの扱いやすさはそのままにチューブレス並みの走りの良さを享受できます。
決戦用としてたまにしか使わない場合でも「シーラントが一か所で固まってしまう」などといった事を考える必要もありません。

各メディアで商品を紹介、レビューする人は大概「ガチ勢」と言われる人たちがほとんど。

"何を基準に"良しとするか。「ガチ勢」、特にレースに参加するような人たちにとっては、"勝利へと導く"ことが最良の選択となるため、一般消費者との感覚に乖離を生んでいるように思います。

CORSA PRO TUBE TYPE+ラテックスがTLRに肉薄するレベルの完成度と言っても、TLRにはTLRの強みがあります。

1つは空気の保持性がラテックス以上であること。
しっかりと装着できていて、エアーが漏れているという事がなければ空気の抜けはラテックスよりゆっくりです。

もう1つはやはりリム打ちパンクが無いこと。
クリンチャーで低圧運用はやはりリム打ちパンクのリスクが上がるため、なかなか思いきることができません。
TLRなら低圧運用でもパンクを恐れず走れます。

そして非常に重要なもう1つのポイントが、パンクした際の空気の抜け方がゆっくり。ということです。
チューブレスタイヤはその特性上、パンクしてから空気が抜けきるまでに時間がかかります。
仮に高速走行時にパンクをしてしまったとしても、安全に停車できるだけの時間を確保してくれます。

CORSA PRO TLR or TUBE TYPE
TPUチューブorラテックスチューブ

最適な組合せを選ぶ参考になれば幸いです！

それでは!!

VITTORIA ( ビットリア ) クリンチャータイヤ CORSA PRO TUBE TYPE ( コルサ プロ チューブタイプ ) ブラック/パラ 700X28C ( 622 )

購入はこちら

PANARACER ( パナレーサー ) チューブ PURPLE LITE TPU TUBE ( パープルライト TPU チューブ ) 700X23-32/65mm ( 622 )

購入はこちら

VITTORIA ( ビットリア ) チューブ COMPETITION LATEX TUBE ( コンペティション ラテックス チューブ ) 700X25/28C FV48 RVC ( 622 )

購入はこちら

VITTORIA ( ビットリア ) チューブレスタイヤ CORSA PRO TLR ( コルサ プロ チューブレスレディ ) ブラック/パラ 700x28c ( 622 )

購入はこちら

VITTORIA ( ビットリア ) パンク修理キット UNIVERSAL TUBELESS TIRE SEALANT ( ユニバーサル チューブレス タイヤ シーラント ) 80ML(ﾊﾞﾙﾌﾞｺｱﾂｰﾙ付属)

購入はこちら

ワイズロード東大和店の高橋です。

7月末のレースも終わり、3ヶ月ぶりにチタンバイクを再起させようとしたところ、ONYXハブの回転が渋く感じました。

使い始めて早3年。雨の中のブルベでも使用したこともあり、ベアリングがいよいよダメになってしまったようです。

はてさて困りました。

純正品と同じでは面白くないし、恐らく取り寄せに時間も要します。
巷で流行りの鬼ベアリング...は流石に高いので手が出せない。(ONYXへインストールする場合は自己責任)
ENDUROのXD-15ベアリングも在庫なし。そしてコレも高いと言えば高い。

ということで今回選んだのは

カーボンドライジャパン
ブルーベアリング

ブルーベアリングとは?

カーボンドライジャパンが販売するベアリングにはブルーベアリングとブラックベアリングがあります。

ブラックはタングステングリスを封入したセラミックベアリング。
ブルーはタングステンオイルを封入したセラミックベアリングです。

ブルーベアリングに封入されているCDJチューニングオイルNEXT GENが秀逸で、タングステン鋼潤滑成分が摺動抵抗を軽減。
グリスではなくオイルにすることで抵抗を減らし、セラミックベアリングの性能を最大限に発揮できます。
オイルの定着性も抜群で高回転で使用してもオイルの流失をしにくく、長期間にわたってハイパフォーマンスを維持できるとのこと!

ラインナップは以下の通り

#608-4,180円
#6001-6,600円
#6802-6,490円
#6803-6,820円
#6900-4,180円
#6901-5,830円
#6902-6,490円
#6903-6,820円
#15267-6,930円

より詳しい内容は下記リンクをご覧ください↓

CDJホイールベアリングキット

それでは作業していきます！

ベアリングインストール！

まずはONYXを分解。

手触りで分かるこの部品精度の高さ。
部品同士を組み合わせたときのﾋﾟﾀｯと嵌まる感触。そしてこの重高感。

たまんねぇっス(惚恍)

そしてベアリングを引っこ抜きます。

今回損傷していたのはスプラグクラッチの受け部分のベアリング。
ですが、他の怪しかったベアリングも一緒に交換しました。

使用したのはフリーボディ外側が6802。
フリーボディ内側とクラッチ受けが6902。
計3個のベアリングを交換しました！

ベアリングを外す際に使用した工具はBEOUTというベアリングプーラーと、一部この工具が使えない場所はスライドハンマータイプのベアリングプーラーを使用。ベアリングのインストールはBEAINを使用しました。

ついでにスプラグクラッチのグリスアップもしたら組み立てして完成です！

実走テスト！〇〇が必要でした

実装して実走。

はい。お粗末さまでした。

取り敢えずはいつものテストコース山伏峠。
時間があったので久々に登ってきました。

ファーストインプレッションは「うーん。こんなもんか...」というパッとしない印象でした。
決して回転が悪いわけでは無いですが、期待した程では無かったというのか期待値が高すぎたのか。

モヤモヤした気持ちのままその日はライドを終えました。

しかしなんということでしょう。
使えば使うほどにどんどんどんどん回転がスムーズになっていくではありませんか！

山伏峠に行った80kmほどのライドだけでも、かなり馴染みが出たようで、翌日に出勤しようとバイクに乗った瞬間に前日との違いを感じました。
走っている間に変化が生じていたと思いますが、そういった変化は緩やかなのでその時は気付かなかったみたいです。

9月上旬にインストールして900kmほど走行。
今では非常に回転のよいホイールへと変貌しました。

概ね300kmほど走った頃に今の回転性能になったように思います。

インストールした瞬間から違いを実感できる鬼ベアリングを見ていたせいか、「馴染み出し」の必要性を忘れかけていました。

まとめ

CDJブルーベアリング
非常にコストパフォーマンスに優れたベアリングです!
下手に純正品や有名どころのベアリングを使うよりよっぽど良いかもしれません。耐久性に関してはこれからですが。

ベアリング交換前は緩いグリスの上を滑っている様な感覚でしたが、ベアリング交換後は薄いオイルの上を滑るような感覚になりました！

ダメになってしまったホイールなど、CDJのベアリングで修理+アップグレードしてみてはいかがでしょうか？

注意事項

ベアリングは規格ものではあるため、一般的には同じ型番のものを選べば問題なく取り付け出来ることが多いです。
しかし、ごく一部アルマイト処理や加工などによる公差によってうまく取り付けができない場合がございます。

互換表リストに無いものに関しては特にそういったケースもあるという事もご承知いただけますと幸いです。

次回、CORSA PROのTUBE TYPEを使ってみましたので、こちらもレビュー予定です。

CDJ ( カーボン ドライ ジャパン ) リペアパーツ ブルーベアリング#6802 ブルー 24X15X5

購入はこちら

VITTORIA ( ビットリア ) クリンチャータイヤ CORSA PRO TUBE TYPE ( コルサ プロ チューブタイプ ) ブラック/パラ 700X28C ( 622 )

購入はこちら

ワイズロード東大和、マウンテンバイク売場からご紹介　

ワイズロード一番マウンテンバイクの在庫を取りそろえている東大和。

 マウンテンバイクに興味があって初めたい、何を買ったら自分に合うのか？スキルアップをするのにどの車体が合うのか？カスタムしたいが何がいいか？

などなど、ご相談を受け付けています。

ROCKY MOUNTAIN INSTINCT C50 ブルーオレンジMサイズ （適正身長165‐175㎝）

定価￥821,700　　　SALES価格　￥533,200

MONDRAKER FOXY & RAZE

この2台の大きな違いはトラベル量（サスペンションの長さ）でどのように乗って遊びたいかで選んでもらえます。

攻め攻めハードテール3台

サンタクルーズ カメレオン、トレック ロスコー7、コナ ホンゾーEDS

この3台はフルサスダウンヒルバイクを追いかけまわして遊べるスペックを持っています。

10万円以下の街乗りから簡単なトレイルまで通勤通学で乗って遊びにも使えるマウンテンバイク。

 秋のサイクリングセールに入りどんどん在庫が減ってきています。探していた方はお早めに！！

オンラインに掲載していないモデルばかり。直接見て触って自分の好みのマウンテンバイクを探しに来ませんか？

明日から4連休で即納車なら次の日には山に走りに行けます。

在庫限りの車体ばかりなくなる前に手に入れて遊びまくりましょう！！

2025/09/14

こんにちは！ワイズロード東大和店の川原です。

インドアトレーナーの季節と言えば冬でしたが、最近は夏が暑過ぎてインドアトレーナーが熱い季節になっています。更に、Zwiftが登場してからはインドアトレーナー自体が楽しいので一年中旬になっています！
そんな楽しいZwiftに挑戦したい方は迷う余地のないタイムセールがこちら！

KICKR CORE ＆ KICKR CORE ZWIFT ONE

キッカーコア ズイフトワンはバーチャルシフト採用なので、最近のロードバイクであれば種類を選ばずダイレクトに取り付けられ、自転車自体への負担が少ないモデルです。

それがなんと税込特価99,000円となっております。。

キッカーコアは通常のスプロケットに取り付けるタイプですので、実車のシフトを使いたい方はこちらをどうぞ。

税込特価92,400円とアツすぎます。。

東大和店には在庫があり（9/14時点）、更に、ワイズロードの豊富な全店在庫からお取り寄せすることも可能です。

またと無いチャンスになります。今のうちにお問い合わせくださいね。右下（モバイルは下方）のボタンからチャットでお問い合わせ可能です。

広い店内でゆっくりとご覧ください 

Wahoo ( ワフー ) スマートトレーナー KICKR CORE: Zwift One ( キッカーコア ズイフトワン )

購入はこちら

 2025/09/14

こんにちは！ワイズロード東大和店の川原です。

ワイルドなルックスで1番人気のクロスバイクであるサブクロスJ1
遂に残り2台となっております！

SCOTT SUB CROSS J1

未舗装路をもろともせず、フレームもシッカリしており、ハードな日常使いにもピッタリなSUB CROSS J1ですが、

なんと税込特価69,800円となっております！！

しかも、先着順で4,180円の専用キックスタンドが付いてきます！！

東大和店の在庫車はSとXLサイズの残り2台（9/14時点）
Mサイズはワイズロードの全店在庫からお取り寄せすることもできますので、ご相談ください。

またと無いチャンスになります。今のうちにお問い合わせくださいね。右下（モバイルは下方）のボタンからチャットでお問い合わせ可能です。

広い店内でゆっくりとご覧ください 

【無くなり次第終了！純正キックスタンドをプレゼント！】SCOTT ( スコット ) クロスバイク SUB CROSS J1 ( サブ クロス J1 )

購入はこちら

2025/09/12

こんにちは！ワイズロード東大和店の川原です。

今回は特長（特徴ではなく）にフォーカスします
何故、カーボンがロードバイクの素材として最強なのか
それを体現したバイクがこれです

ORBEA ORCA M30

カーボンがロードバイクの素材として優れているのは
・ 軽量
・ 剛性が高い
といったことが注目されることが多いですが、重要なのは、
・ あらゆる形状にできる
・ 剛性のコントロールができる
といった要素です。これはアルミやスチールには同じようには真似できない事です。

この要素がど真ん中で当てはまるモデルが ORBEA ORCA M30 です。

決して高価なモデルではありませんが、ツールドフランスに出場するロットや、日本のトップカテゴリーであるキナンが使用しているフレームと同形状で、硬さがマイルドになっています。空力が良く、快適性も高く、もちろん走行性能も高いフレームです。

快適性に関して重要なトップチューブとシートステーの形状に（ついでにカラーバリエーションにも）注目してください！

これはカーボンにしか出せない特長です。

しかも、今はお得なキャンペーン中で、

税込販売価格359,370円な上に、ポイントを10%お付けします！！

ワイズロード全社を上げてオススメしているモデルになります。
正直やりすぎではないかと感じるくらいです。。

東大和店には各サイズの在庫車があり、更に、ワイズロードの豊富な全店在庫からお取り寄せすることも可能です。

またと無いチャンスになります。今のうちにお問い合わせくださいね。右下（モバイルは下方）のボタンからチャットでお問い合わせ可能です。

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30 ( オルカ エム 30 )

購入はこちら