【社員試乗会】OLTRE XR4 DISC、実は中身が4.5？！【Bianchi】
by: 小西真人

 

 

 

 

 

 

ワイズロード広島店は、ビアンキ「レパルトコルサストア」です！

 

 

 

というわけで。

 

 

 

リムブレーキ仕様の「OLTRE XR4」は以前試乗したことがあるのですが

実はディスクブレーキ仕様は今回初めて。

 

 

ブエルタ総合優勝、エースのログリッチェをはじめユンボ・ヴィスマ勢が

軒並みリムブレーキ仕様で走っているのは・・・

 

戦略的なものなのか、それともバイクの完成度の問題なのか。

 

 

 

絶好のチャンスなので、チェックしてみたいと思います。 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

〇BIANCHI　　OLTRE 　XR4　DISC　（こちらは2019年カラー）

 

フレームセット　￥538,000-+TAX

 

 

 

 

〇まずは見た目。

 

 

よく見るとヘッドパーツにFSAの新型内装システム「ACR」が使われています。

 

 

 

 

 

 

OLTREの標準ハンドル「METRON」を作っているのは確かにVISION＝FSA。

 

元々これはビアンキとFSAで共同開発したシステムなんだとか。

 

 

各種ケーブル類やブレーキホースを内蔵するためにヘッド上側のベアリングを

大径化する必要があるので、採用するにはゼロベースでの再設計が必要。

 

つまり、リムのXR4とディスクのXR4のヘッド周りのつくりは別物。

それに合わせてフレームの剛性バランスも全部取り直しているんだとか。

 

 

ビアンキの物づくり、かなり真面目です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

〇乗ってみての第一印象。

  

フレーム重量はおよそ1キロ。

 

フラッグシップモデルから想像するようなヒラヒラ感はなく、ある程度の

重みを感じながらもスムースに走り出します。

 

いきなりガツン！と来る初心者お断り感がないので、プロのような脚力が

無くても乗りこなせそう、というポジティブな印象を与えてくれます。

 

 

〇乗り心地。

 

荒れた路面だけでなく、大きなギャップにわざと突っ込んだりしましたが

やっぱり「カウンターヴェイル（CV）」の出来はハイレベル。

 

小さな振動をキャンセルするだけでなく、大きな衝撃時の収束も速いので

とにかく走りが安定しています。

 

カーボンをしならせるのは簡単にできるけど、その動いているカーボンを

きちんと「止める」ことまでできるのは「CV」くらいのものでしょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

〇加速性能。

 

フレームの剛性バランスを変更したと聞いていましたが、加速の際の感覚は

リムブレーキ仕様のXR4と非常によく似ています

 

出足にちょっと重さを感じるものの、そこからの加速の伸びは秀逸。

 

硬すぎないBB周り？のおかげか、踏むでも回すでもどちらのペダリングでも

スムースにスピードが伸びてきます。

 

 

〇ブレーキ性能。

 

今回とくに感心したのはここ。

 

ディスクブレーキと確認してから乗っているはずのに、しばらくの間完っ全に

それを忘れていました。

 

自分の乗るリムブレーキのバイクの様に、操作に対する反応がとにかく自然。

 

ブレーキング～減速～リリース～荷重移動～アプローチ～コーナリングという

一連の流れが極めてスムースでギクシャク感もなし。

 

エンド部分の剛性の高さもコーナリング中にしっかりと感じられて、とにかく

安心して上手く曲がれる印象でした。

 

フレーム再設計の意味はここにあったのか！と素直に感動。

 

  

〇総評

 

今までに乗ったディスクブレーキロードの中でも1・2を争う完成度の高さ。

なんでユンボ・ヴィスマがレースで使わないのかが分からないくらいです。

 

やっぱりパンク時のホイール交換のロスが気になるからなのでしょうか。

 

 

もともと「OLTRE XR4」が持つ速さ・乗りやすさ・扱いやすさに対しては

個人的にはかなり高評価だったのですが

 

見事なディスク化でさらなる魅力が加わりました。

 

 

問題は・・・50万を大きく超えてくる価格くらいなものですかね。