こんにちは！

ワイズロード京都店の堤です。

決算セールによりハイエンドフレームにULTEGURA Di2を搭載したエアロモデルが大特価になっています！

定価だと手がなかなか出にくい価格ですが決算セールで驚きの価格になっています！

ではさそっくご紹介いたします。

ORCA AERO M20i LTD

サイズ：53( 目安175㎝前後 )

カラー：RAW

価格：￥996,600円(税込)

       ↓         ↓        ↓

決算セール価格ASK！

速さはもちろん乗り心地も兼ねそなえたエアロフレーム！

エアロモデルという事で各チューブの太さがあります。

最近のエアロモデルの様に太目のヘッドチューブに。

全体的に薄く太いフレームですね。

他のメーカーと比べても短めのチェーンステーは剛性を高めつつもリアディレイラーに覆うような設計になっておりこだわりを感じます。

また、専用設計のエアロボトルやツールケースもあり空力を高めてくれます。

ボトルもツールケースも量が入るかはさておき空力を高めることに特化しています。

レースで使えるかは要確認が必要になります。

気になる乗り心地は？

実は僕はORCA AEROに乗っています！

購入前に試乗させていただく機会があったのですが、その時は長い距離や時間を乗れなかったのでロングライドなどで少し不安がありました。

購入してすぐにビワイチに行ったのですが嫌な硬さは感じられず長い距離でも乗れるロードバイクだと感じました。

https://ysroad.co.jp/kyoto/2025/12/07/151079

詳しいインプレッションはコチラをご覧ください！

当店にある在庫はこの一台のみとなっております。

決算セール限定価格になるので検討中の方はお早めに！

ご来店お待ちしております。

[ysid 22366672]

こんにちは！

ぜひ試乗してください！

試乗の際はスタッフまでお気軽にお声かけ下さい！
電話でのご予約があるとスムーズにご案内させていただけます！

尚、試乗の際には以下の3つをご持参ください。

・顔写真付きの身分証

・ヘルメット(貸し出し有)

・ペダル(ビンディングペダルをご希望の方)

ワイズロード京都店　PINARELLO ROOM でお待ちしております！

あけましておめでとうございます！
京都店の新入社員濱田です。

SPECIALISSIMA PRO 【MW - CARBON-CK METALLIC/CK16】

[ysid 8032809051152]

ホイール：
WINSPACE - Lun HYPER 5 - D50【バタフライウィーブ】

タイヤ：
Vittoria - CORSA PRO G2.0 TLR 700x30c【BLACK EDITION】
(シーラントには純正のUNIVERSAL TUBELESS TIRE SEALANTを使用しました)

[ysid 8022530039734]

[ysid 8022530024600]

バーテープ：Guee - SL DUAL【Celeste】

[ysid 4710898461819]

ボトルケージ：ELITE - VICO CARBON【CARBON MAT BLACK】

[ysid 8020775035535]

ペダル：TIME - XPRO10 CARBON

[ysid 0710845872570]

サイクルコンピューター：GARMIN - EDGE 850【BUNDLE】

[ysid 0753759360894]

はじめにご参加いただいた取引先、企業の方
貴重な機会をありがとうございました。
この場をお借りして、感謝申し上げます。

さて、京都の他のスタッフはみなさん
車体をインプレしておりますので
わたしは補給食をご紹介します。

商品

MANA BAR
￥398/個

今回ご紹介するのは、聞きなれのなかった
”MANA BAR”という補給食。

個人的にはライド中の補給食は
コンビニの菓子パンや、○本満足バー、○イジョイなど
手軽に現地調達できるものでかつ
そこそこカロリーの高いものを選んでおりました。

正直、200円もあれば200㎉の以上のものは手に入りますし
特に不満もなかったので、補給食なるものは
あまり購入した経験はありませんでした。

特徴

このMANA BARの特徴はズバリこれ！

・MADE IN JAPAN
・グルテンフリー
・人工甘味料、保存料、着色料不使用
・めっちゃおいしい！！

MADE IN JAPANはもはや説明不要の
この文字だけで価値のあるものですよね。
安心安全、日本で作られております。

グルテンフリー、人工甘味料不使用
着色料不使用、保存料不使用も
安心安全でオーガニック志向の方にもオススメ。

わたしも子供ができ、健康を気にするようになって
こういった言葉に非常にそそられる次第です。

フレーバーがいくつかありましたが
京都店には
・しそかつお
・アップルシナモン
・ホワイトチョコマカダミア
の3種類を在庫しております。



個人的な感想になりますが
素材本来の味で、風味も豊か。
めっちゃおいしいです！！

ライド中はそんなの気にしない人もおられますが
自転車から降りて、一息つきたいとき
運動中でもおいしい補給食を食べたい方。
健康志向なサイクリストさんに
おススメです。

ライド前、ライド中、
いつでも京都店にお立ち寄りください。
お待ちしております。

車体

SCOTT
ADDICT 40 MY2025
価格￥550,000(税込)
カラー：チャンピオンブラック

今回試乗したモデルは40でシマノ105DI2仕様になっております。
シマノ105機械式の50も存在しており、それぞれ
3色展開となっております

詳しくはこちらのメーカーサイトをご覧ください。

特徴

カーボンフレームになっており
いわゆるところのエンデュランス系の形です。
こちらのADDICTは2025年度に新型となっており
快適性の向上、リラックスしたジオメトリー、
ニュートラルなハンドリング、ロングライドに対応する実用的な機能
をテーマに設計されております。


カーボンフレームですが専用のフレームバッグを
付けるためのダボ穴もしっかり完備。


ダウンチューブ裏側には、これまた専用の
緊急修理キットをフレーム内に収納できる
穴が見受けられます。
この中にチューブ、タイヤレバー、ミニポンプ
専用の携帯工具を収納可能

ダウンチューブ裏でかつ、BB付近つまり地面に近い場所なので
重心を下げたままストレージを格納できますね。
これ重要で、乗り物である以上重心は
低ければ低い方が走行性能が高いので
取り出し憎いかもしれませんが、この方式の方が
理にかなっていると言えます。



シートポストはもちろん専用品で
ADDICT RCと互換性があるらしいです。
また写真では見づらいのですが
プラスチックの部分が取り外し可能で
専用のテールライトを取り付け可能。
今までは、サドルバッグ＆テールライトが主流でしたが
前述のようにサドルバッグはフレームに内装
ライトはシートポストにスマートに取り付け可能です。



驚くことに標準タイヤは34Cでした、
試乗する前は30Cくらいかなと勝手に思って
違和感なく試乗したのですが
確認してびっくりしました！

34Cの太さを感じられない爽快感。
またアップライトなポジションで
初心者の方でも間接に負担が無く
安心して乗っていただけると思いました。

車で例えるなら、セダン車のような乗りご土地の良さ。
これ一台で、通勤からロングライドまで。
レースには出ずにゆっくり走りたい方、
あるいは長距離に挑戦してみたい方に
ピッタリです。

京都店にはADDICT 50の
GRY XSサイズと
WHITE Mサイズがあります。

ぜひご検討ください。

こんにちは！！

PINARELLO ROOM担当の福元です。

先日PINARELLOの新型F5について、
旧モデルとの比較とともに試乗したインプレを書きました。

今回はその第二弾、上位グレードであるF7のインプレと、
同じく新型のF5と乗り比べて感じた違いについてご紹介。

前回のインプレをまだ見ていない方は是非ご覧ください↓↓↓↓

【PINARELLO】新モデルに試乗してきました！！！！

さて、では早速本題のF7をご紹介していきます。

2026　PINARELLO　F7

[ysid 2026000001364]

先日別のスタッフが投稿していたブログにも登場したカラーリング。

DOGMA F の新色として登場し、人気の高かったスターリーレッドが
F7のカラーラインナップにも並んでいます。

このダウンチューブ上面やチェーンステーの内側にマットブラックが入っているのが、
引き締まった印象になってかっこいいんですよね。

前回ご紹介のF5と同じくホイールはMOST ULTRAFAST40。

実際に乗ってみた感想として、前回ご紹介した新型F5よりさらに加速感が増し、
レースマシンとしての大きく進化をしていながら、乗りやすさ、扱いやすさは
維持されている印象でした。

後述しますが、ハンドル周りがF7はステム一体型のカーボンハンドルなので、
前輪を持ち上げるとF5、7で重量差を感じますが、車体全体を持ち上げると
その部分以外の重量差をそこまで感じません。
(実際に計るとさすがに差はありますが、あくまで感覚的に)

しかしひとたびペダルを踏み込むと、F7の方がより軽快な走り出しで、
シッティングでもそのままスムーズに速度が上がり速度維持も楽。

同じホイールなのでフレームの剛性の差を感じましたが、
上記のようなイメージで、嫌な突き上げや硬すぎる感覚はありませんでした。

F5との比較

新型同士での比較をします。

F5とF7の違いは主に下記の3点。

・ハンドル

・コンポーネント

・フレームの材質

それぞれご紹介します。

ハンドル

まずは先に述べたハンドルの違い。

DOGMA Fと共通のハンドル、”MOST TALON ULTRA FAST”です。
個人的にはドロップ部分を握った時の握り心地が自然でかなり好印象。

ハンドルの設計自体はF5のハンドルと共通の様なので、
ブラケットや下ハンドルを握った時の手首や腕の角度が自然でバイクを
扱いやすく感じます。

コンポーネント

コンポはアルテグラ。

F5に搭載されている105Di2と比較してSTIレバー側に操作ボタンが一つ多く付いていたり、
変速スピードの速さも速く、ちゃきちゃきしていてとても好きです(語彙力)

フレーム素材

どちらも東レカーボンを使用しています。

F5は TORAYCA T700、
F7はTORAYCA T900。

ちなみに今回乗れていませんが、もう一つ上のグレードであるF9には
F7と同じTORAYCA T900が使われています。

というより、F7、F9は同一のフレームです。
コンポやホイールなどの違いとカラーリングの違いです。

F5との比較に話を戻しまして、
F7で感じた軽快感の正体は恐らくこの素材の違いによる剛性の差です。

新型のフレーム重量の情報が無いので旧型の話になりますが、
F5、F7のフレーム重量の差は53サイズで約40g程。実はそれほどありません。

新型のフレームも同形状、F5、F7の材質もそれぞれ同じなので、
意外と重量差がないと考えられます。
先述の通り、実際持ってもそう感じました。

しかし乗った感覚的にはF7の方が軽快。

突き上げや明らかな跳ね返りの様な嫌な剛性の高さを感じるわけではないので、
”剛性が高い！！”とは感じず、”なんか軽い気がする！！！”と感覚でした。

まとめ

F5の金額にハンドルの価格差、105Di2とアルテグラの金額差を足すと
おおよそF7の金額になります。

しかし実際にはフレームの材質が違うので、
価格設定としてはF7の金額はコストパフォーマンスが
高いように感じます。

そしてこの材質の差は乗り比べると全く小さくはなく、
というよりはこの差が前面に出ていたので、
予算が許せばF7はPINARELLOの現行モデルの中で
個人的には最もオススメのモデル。

そして今回乗り比べたF5、F7。
実はどちらも店頭に試乗車がございます。
(正確にはF7はまだありません、入荷予定は有り)

是非とも店頭にて乗り比べ、ご検討くださいませ。

こんにちは！！！

PINARELLO ROOM担当の福元です。

期間があいてしまいましたが、先日社内の試乗会にてPIANRELLOの新型F5と
当時国内に初入荷したばかりのF7に試乗してきました。

まず今回はF5のインプレ、
そして乗って感じた旧型との違いをご紹介。

あくまで個人の感覚的な部分は大きいですが、
旧型と比較するとかなり変わったように感じたので、詳しく書いていきます。

2026 PINARELLO F5

[ysid 2026000001579]

今回お借りした試乗車は純正ホイールであるFULCRUM R800から
MOST ULTRAFAST40 へ換装されていました。

身長176cmの福元ですが、今回は51.5に乗りました。
旧型の時はちょうどよく感じたサイズですが、新型では若干小さめに感じました。

ジオメトリー的な変化はそれほどありませんが、
後述するハンドル幅の影響かもしれません。

乗ってみた感想を一言で言えば、
これまでのF5にあった良さもしっかり引き継いでいる
低重心で非常に扱いやすいバイク。

一言だったか若干審議ですが、
こういった乗りやすく、扱いやすいバイクは個人的には好みです。

ただ速いとか、加速していくだけではなく、
速度が出ていても恐怖感無くバイクを傾けられる安心感があります。

とは言えF5もコンペティションモデル、
当然ですが踏み込めばしっかり速いです。

以降は乗って感じた旧型との違いをご紹介。

好印象のハンドル形状

新型に跨ってまず真っ先に感じた旧型からの変化はハンドルでした。

ワイヤーの通し方が新型になって変わっているので、
ステム、ハンドルも刷新され、設計に大きな変更が加えられています。

実際に間近で見ると一目瞭然なのですが、ハンドル幅がかなり狭くなっています。
(写真で伝わりづらい、、、)

ドロップ部分が「八」の字に開いた最近流行りのフレア形状。

ハンドルが狭くなったというより、
正確にはこのフレアの角度が旧型のハンドルに比べ大きくなりましたが、
バーエンド部分(ハンドルの下)の幅を変えずにフレア角を大きくしているので、
その分フラット部分(ハンドルの上)を狭くなっています。

ドロップ部分を持っても、ブラケット部分を持っても自然な腕の角度、
無理なく自然に脇が閉まって走れるのでかなり好印象でした。

加速感の強化

新型F5は旧型に比べ、BB周りが横長に大きくなりました。
キール形状と言い、船底の形状を意味しますが、本当にボートのように見えます。

キール形状自体は空力の向上を意図したもののようですが、
乗る前からこの形を見て剛性感や加速感が増していそうな予想をしていました。

予想はバッチリ的中。
(キール形状が要因かどうかは何ともですが。。。)

これまでのF5にあった若干もっさりとした加速感が改善され、
ミドルグレードとは思えない中々に鋭い加速をしてくれます。

また、店頭の在庫で重量を測ったところ、
新旧同じサイズ、同じパーツ構成で約300-400g程の差があったため、
この軽量化も加速感の向上に寄与しているかもしれません。

純正タイヤ

これまでの純正タイヤがPIRELLI P7でしたが、今回からMOSTのタイヤが付いています。

さらにそのタイヤサイズは30c。
最近人気が出てきている、いわば流行のサイズです。

このタイヤ、というより30cが中々に好印象。
しっかりと剛性感のあるフレームですが、嫌な突き上げ感は一切ありませんでした。

ちなみに新型になって最大32cまで取り付け可能になりました。

F5 まとめ

旧型ももちろん完成度の高いバイクでしたが、
新型になってより完成度が上がった印象があります。

空力、登坂性能、重心のバランス、直進の安定感、加速性能
個人的には全て上がっていたように感じます。

その中でも先述した加速感の改善はいい意味で裏切られました。
本当にミドルグレードなのかい、君。という感じ。

DOGMAも含めてまだまだ上にいくつかグレードがあると思うと
期待が高まります。

ということで次回はF7のインプレ、
今回試乗したF5との違いについてもご紹介したいなと思います。

お楽しみに。

今回は先日開催されたスタッフ試乗会にてツールドフランスを制した話題のエアロバイク「Y1RS」を試乗しましたのでインプレッションをお届けいたします。
あくまで個人的なインプレッションなので、他の方とは内容が大きく異なる可能性もございますが、こんな意見もあるんだなーぐらいにお読みいただければ幸いです。

乗って分かった個人的エアロバイクNo1！COLNAGOのY1RSがたまらなく良い！！

始めに、

お忙しい中スタッフ試乗会の為にご協力いただいたメーカー様、ならびに各関係者の皆様、この度は誠に有難うございました。

改めて試乗させていただいたバイクのスペックは以下の通り

モデル：Y1RS
カラー：SDM5
サイズ：M
コンポ：SHIMANO DURA-ACE Di2
ホイール：SHIMANO WH-9270-C50
ハンドル/ステムサイズ：370㎜/115㎜

試乗した私の特徴

身長：179㎝
体重：68キロ
サドル高：720㎜

発表当初からずっと気になっていたエアロバイクがこの「Y1RS」

2025年度のツールドフランスで総合優勝したダディ・ポガチャル選手が超級山岳ステージを含むほぼ全てのステージで使用して多くの勝利を刻んだバイクと言うこともありすごく気になっていました。

少し話は変わりますが、個人的なエアロバイクのイメージはフレームやフォークを構成するすべてのチューブが横から見た際に太く、正面から見ると薄く、いかにも空気を切り裂くような見た目が特徴的。
そして平坦はもの凄く速く、登りが苦手、それが僕のエアロバイク対するイメージであり実体験でもあります。

改めてY1Rsを見ていただきたいのですが、フロントフォークやヘッド周りは、THEエアロバイクといえる形状をしていますが、ヘッドチューブより後ろはオールラウンドモデルのように細く華奢に見える気がします。

初めて見た時も独特なフレームワークのせいか、個人的なエアロバイクのイメージとは結びつかず少し疑問に感じていました。

でもその疑問を吹き飛ばすかのようにダディ・ポガチャル選手がツールドフランスで総合優勝、ロード世界選手権2連覇という快挙を成し遂げたことで世界トップクラスのエアロバイクなんだと改めて感じました。

とはいえ実際に乗ってはいないので、どこか疑問が残っており今回の試乗会を楽しみにしていました！
そしてその疑問は見事払拭されました。

インプレッション：COLNAGO Y1Rs

まず始めの漕ぎ出しですが、今まで乗ってきたエアロバイクとは大きく異なり1踏み目から軽く、まるで軽量モデルのバイクに乗っているかのようにスムーズ！
2踏み目、3踏み目と踏み込んでいく度にエアロバイクらしい剛性感を感じつつも、ため込んで爆発するような加速ではなくどこまでもスムーズな加速に驚かされました！

これは事前に感じていた、エアロバイクよりもオールラウンドバイクの様な見た目のフレームが良い影響を生み出しているのかなと思います。

細かく見ていくと、BB周りは近年のエアロバイクらしくかなりボリューミーで、例えばSCOTTのFOILやORBEAのORCA AEROと同じように、BBの左右から大きく外側に出てからチェーンステーが伸びており、踏み込んだ力をしっかりと後方に伝える構造をしてます。

シートチューブはリアホイールを包み込むように設計しており、シートステーも改めてみるとしっかりと扁平して前方からの空気抵抗を削減するようにデザインされています！

前方から見るとシートチューブの薄く鋭い形状がよくわかります。
またシートステーは一度外側に突き出してからリアエンドに繋がっており、ペダリングで乱れた気流を正しく整え抵抗を削減するこだわりがうかがえます！

後方から見た時気付くシートチューブとシートステーの薄さは、新時代のエアロバイクと言っていい形状なんだと、しみじみ感じました。
そしてリアトライアングルを薄くすることでフレーム全体の重量を減らし、漕ぎ出しのスムーズな加速感を出しているんだなと乗って初めてYRsというエアロバイクの素晴らしさに気づきました！

続いてフレームとは対照的なほどTHEエアロバイクらしい形状のフロントフォークですが、漕ぎ出し始めは軽くスピードを上げるほどに安定性能が際立つ印象。

というのもこのフロントフォークですが、想像以上にクイックな反応に驚きます。
スピードの緩急によって安定感が異なるので、どのぐらいのスピードならより安定するのか、どのぐらいのスピードならキレ感が増すのかそのラインを掴むのが最初ので最後の難題の様に思います。

初めてロードバイクに乗る分にはこう言うもんだなと感じるのですが、これまで様々なバイクを乗り込んだことのある人ほど、迷うと思います。
僕自身多くのバイクを購入したりメーカー様や知人からバイクをお借りして乗り込んだりとそれなりに経験があるのですが、今まで感じたことのない感覚だったこともあり正直迷いました。

今回の試乗は1周1キロの周回コースで感覚を掴みきることはできませんでしたが、どうすれば世界トップクラスのバイクを操ることが出来るのか考えながら乗るのも楽しかったです！

ハンドル形状もY1Rs専用でステム長が115㎜、ハンドル幅が370㎜と独特の設計をしています。

これまで乗ってきたフレームのサイズ感はリーチが384㎜にステム長が100㎜の組み合わせが多く、Y1Rsもリーチは385㎜とフレーム自体のサイズ感は同じなもののステム長が普段よりも15㎜長いのが心配ではありました。

またハンドル幅もこれまで400㎜がベストと信じていたので急に370㎜まで狭くなると安定性能が欠けるとこれまた心配してました、、が！
心配は杞憂でした！

上記の通りハンドリングはクイックに感じたもののポジション的には問題なく乗れましたし、程よくハンドルまでの距離が伸びたのでしっかりと前傾姿勢を取る事にも成功！
ハンドル幅も想像以上に違和感がなく、なんでこれまで400㎜にこだわっていたのかと疑問に感じるほど自然に乗ることが出来ました！
400㎜がベストと言う凝り固まった考えを払拭するいい機会でした。

ホイールコンポネートと同じDURA-ACEのC50と癖が無くフレームの乗り心地がダイレクトに分かる仕様だったのでエアロバイクとしてのY1Rsの素晴らしい加速を体感するできました。

そしてコースを周回したところで最後に思いっきり踏み込んでのスプリントをしてみることに。
このスプリントをしての爆発的な加速これまでのってきたエアロバイクの中でも抜群に良いと感じました！！

漕ぎ出しやコーナーの立ち上がりからのスムーズな加速に加えて、高トルクをかけた時に爆発的な加速は正に正統派エアロバイクそのも！！！
これこれこれ！！これがエアロバイクだっ！！と踏み込むほどに加速する感覚は本当に素晴らしいの一言に尽きます！！

もし個人的にエアロバイクを購入するなら間違いなくCOLNAGOのY1Rs一択で購入すると断言できるほどのクオリティは自信をもってお客様にオススメ出来る1台となりました！！

もちろんこれは僕の個人的な感覚なので全て方に当てはまることはないとは思いますが、COLNAGOが好き、ポガチャル選手が好き、見た目のデザインが好き、などきっかけは様々でも本当に買って良かったと思えるバイクになると思います！

京都店在庫

現在、京都店には今回の試乗会で乗ったのと同じ、SDM5 (UAEチーム)カラーのMサイズを1台在庫しています。
バラ完はもちろん、お乗りのバイクからの載せ替えも絶賛受付中なので、ご購入をご検討中のお客様はお気軽にご相談ください！

以上、ワイズロード京都 COLNAGO担当の濱上でした！！

今回は先月開催されたワイズロードスタッフ向けの試乗にて、個人的に一押しブランドのバイクに試乗してきましたので、インプレッション形式でご紹介させていただきます！

少し長くなりますが、最後までお読みいただければ幸いです。

控えめに言って最高のバイクを一挙2台インプレッション！！

まず始めに、
お忙しい中スタッフ試乗会の為にご協力いただいたメーカー様、ならびに各関係者の皆様、この度は誠に有難うございました。

さて改めて試乗させていただいたのは僕が個人的に推しているアメリカブランド「cannondale」の軽量エアロオールラウンドモデルの「Supersix EVO Hi‐MOD 」と実際に僕も購入している軽量グラベルレーサーの「Super X」です！

スポーツバイク業界に転職し、初めて実業団チームに加入して走り出した10年前からずっと好きだった「cannondale」！
試乗会前からワクワクしっぱなし、そのワクワク感もお伝えできればと思います！

インプレッション：Supersix EVO Hi‐MOD 1

カラー：Copper Ore
試乗車サイズ：54 (身長175㎝前後向け)
価格：1,650,000‐(税込)

cannondaleが誇る軽量エアロオールラウンダ―の「Supersix EVO」シリーズ。
その中でも多くのサイクリストを虜にしてきたのが今回試乗したのが、シリーズ1カーボンをフレーム素材に使用した、「Hi-MOD」です！！

僕が初めてSupersix EVO Hi-MODに乗ったのが第二世代型 (現行モデルは第四世代型) で、当時加入していた実業団チームの代表が使用しておりお借りして乗ったのを今でも覚えています。

ヒルクライムレースの練習でお借りした際の乗り心地が素晴らしく、苦手な登りで苦も無くスルスル登れて、かつ足が疲れない、それでいてバイク自体の癖がないので、初めてのバイクなのに長年乗ってきた愛車のように扱えました。
しかも！お借りしたバイクのフレームが小さくポジションが合わない＆サイズの合わないビンティングシューズを履いてのライドだったのにも関わらず、素晴らしい乗り心地だったので、当時このバイク以上のものはないと感じたほどでした！

今回試乗した第四世代型のSupersix EVO Hi-MODは、昔乗った第二世代型と特徴が凄く似ており、乗った瞬間に10年前の思い出が蘇り最高の試乗になる予感がしました！

実際に試乗して、漕ぎだしの加速感、コーナーリングの立ち上がりからの加速、スプリントのし易さ、巡行性能、快適性能とどれをとっても文句の付け所がありません！！

特に漕ぎ出しの加速が素晴らしく、初速からスピードが上がり、踏み込んでいくたびにドンドン加速いていく様はまるでエアロバイクに乗っているかのような錯覚に陥ります。
もちろんピュアエアロロードではないので、ため込んで一気に爆発するような感覚ではないものの、初速から抵抗なくスムーズに加速するので、剛脚でなくても楽々と加速していきます！

第四世代型Supersix EVO Hi-MODには様々なエアロ要素が組み込まれており、特徴的なデザインのハンドルもその一つ！
イタリアのステアリングメーカーといえば一番に名前が挙がるほど有名なMOMOステアリングと共同設計した、通称MOMOハンドルは軽さだけではなく、エアロ効果も抜群！

シートチューブやシートポストもまるでエアロバイクのように薄く、エアロ効果を最大限に向上させています！
ちなみに路面からの突き上げ感は限りなく少なく、嫌な振動で疲労が溜まる心配もないように感じました！

フロントフォークも薄くワイド化しており、全面統制面積を減らすことでエアロ効果を向上しつつ、ハンドリングの快適性能両立することで、コーナーリング時のキレ感も抜群です！

ホイール周りはHOLLOWGRAMの最上級モデルSL50にVITTORIANのCORSA PRO 28Cをアッセンブルしており、50㎜ハイトのエアロ効果と今年のグランツールを全て制覇したタイヤの組み合わせは素晴らしいの一言に尽きます！

Supersix EVO Hi-MODを構成するフレーム、ハンドル、ホイール等の全てのパーツにおいてエアロ効果が高く、癖がなく扱いやすく、そして速く、総じてバランスの優れた最高の1台だと感じました。

2025年モデルは代理店の変更に伴い在庫数が少ないものの、まだご提案できる在庫もございますので、是非お問い合わせくださいませ！

インプレッション：Super X

カラー：Cashmere
試乗車サイズ：51 (身長170㎝前後の方向け)
価格：￥1,030,000‐(税込)

今回の試乗会で実は一番乗るのを悩んだのが、軽量グラベルレーサーの「SuperX」。
以前にもブログにてご紹介しましたが、実は「SuperX LAB71」のフレームセットを購入しており、まだ組み上げていない中で、乗るこで組み上げて乗った際の感動が減ってしまうのでないのかと悩んでおり、実車を目の前にするまでずって悩んでました。

そして、いざ実車を初めて見た瞬間に乗りたい欲望を抑えることができずに試乗することに！(←結局乗るんかいとツッコミをうけつつ．．．)

乗り心地がいいのかどうかについては、お察しのとおり素晴らしく良かったです！！！
乗り始めた瞬間からニヤケ顔が止まらなく、試乗中はずっとニヤケていたと思います。

2024年度のアンバウンドグラベルで優勝したSupersix EVO SEをベースに更なる改良を施し、荒れたグラベルでの走破性と快適性、そしてシクロクロスレースもこなせる抜群の軽さとハンドリングの良さに加えての癖のない走り易さは控えめに言って最高でした！！

Supersix EVO Hi-MODと比較すると、タイヤの太さや設計上の観点から初速は劣るものの、負けず劣らずの加速性能と巡行性能はcannondaleらしさを感じました！

こんなに素晴らしいバイクのさらに上位モデルが自分のバイクなんだと思うとまたもやニヤケてきます。

最大タイヤ幅は前後で異なり、フロントが51C、リアが48Cまで対応。

試乗車にアッセンブルされているのは、VITTORIAのグラベルモデルTERRENO T50で40Cの幅が付いていました。(完成車と同じアッセンブル)
これだけ太いタイヤだと路面抵抗が強く走りが遅くなりそうですが、そんな印象はなく舗装路でもスムーズに加速したので、このままでもグラベルだけではなく舗装路でも十分に楽しめると感じました！

先にご紹介したSupersix EVO Hi-MODとは違い、シートポストはエアロ要素よりも快適性能が高いD型シートポストを採用。
粗いグラベルコースを走る上で、高い快適性は重要な要素で、太いタイヤも相まって圧倒的な快適性能が最高の乗り心地を提供してくれます！

ちなみに僕がSuper Xを組む際はグラベル用のホイールとロード用のホイールを用意して走りに行くコースによって使い分けて楽しむつもりをしています。
個人的な走り方はロングライドもメインなので、ロードとしても快適性が高いのは嬉しいポイントです！

ホイールは今話題のブランド「RESERVE」で、リムハイトが40/44と平坦から登りまで様々なコースで活躍できる万能モデル。
リムの内幅が25㎜で幅広く、29㎜以上のタイヤ幅であれば適合できるので、タイヤの交換でロードとしても使用できます！
ハブもDT-SWISSの240を使用しており、ホイール単体としてもかなり優秀なモデルです！

総じて、Super Xは速く、快適性性能が高く、扱いやすいのは勿論、乗ってて楽しい1台だと感じました！
ロードバイクも欲しいけど、グラベルバイクも欲しい僕みたいに欲張りな方にはもってこいなバイクです！！

最後に試乗会のご案内を

現在、ワイズロード京都店ではSupersix EVO シリーズの試乗会を開催しております。

残念ながら明日が最終日となってしまいますが、ご紹介したHi-MODだけではなく、定番モデルのSTANDARD-MOD、最上級モデルのLAB71にも乗れるのでのぜひこの機会にお楽しみください！

試乗会に関しての詳細は下記のブログをご確認ください。

<p>[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2025/11/02/150089]</p><p>以上、ワイズロード京都店の濱上でした！</p>

11月22日は臨時休業を頂きましてワイズロードの展示・試乗会に参加させていただきました。

開催いただきました運営様、お取引様、お忙しい中貴重なお時間を頂きましてありがとうございます。

こちらのブログでは京都店のSISで併設している老舗ブランドの「BIANCHI」からOLTREシリーズをご紹介！

モデルチェンジしてからもう２年近く経っていますが実はまだ乗ったことがなかったので、試乗したインプレも合わせてご覧ください。

そもそも新型OLTREってどんなロードバイク？

BIANCHIのロードバイクは大きく分けてエアロ、オールラウンダー、エンデュランスの３つのカテゴリーに分けられます。
その中でOLTREはエアロロードバイクの位置付けられています。

前作のOLTREからの後継モデルではなく設計を一新した完全新作モデルです。

今までのロードバイクと違い、バイク単体としての空気抵抗だけでなくライダーも含めてエアロ効果を研究し、まさしく乗り手と車体が一つのシステムとして最大限速く走ることを目的に開発されています。

それぞれのグレード(モデル)について

OLTREには全部で３つのグレードがラインナップされています。

OLTRE RC

DURA-ACE DI2完成車 ￥2,002,000 (税込)

プロ供給モデルでフレーム915g、フォーク420g、DuraAce Di2完成車55サイズの参考重量6.85kg。

これだけエアボリュームのあるエアロロードでは考えられないような驚きの軽さに仕上がっており、プロチームの要望に応え、ギリギリまで軽量な設計となっております。

もちろん軽さだけでなくハイモジュラスなカーボン素材を使用し剛性も両立しています。

～メーカーの実験結果による空力性能～

・毎時50km走行時において約17.1ワットのパワー節約

・横風に対する抵抗の値も約5.1%の改善

・時速250ワット出力で40km走行時にタイムを約45秒短縮

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OLTRE PRO

ULTEGRA Di2完成車 ￥1,320,000(税込み)

今回試乗して買うならこのグレードかなと思ったのが、このPROグレードです。

エアディフレクターやコックピットなどはRCと同様に空力性能などはなるべくそのままにカウンターヴェイルを搭載することで快適性も高い次元で実現。

～カウンターヴェイルとは～

カウンターヴェイル(CV)＝振動除去。

性能として中速域帯までは絨毯とアスファルトの上を走っているくらい振動の差を感じます。つまり時速22kmくらいから40kmくらいまでは乗り心地が圧倒的に良いと言う事になり、長距離を走れば走るほどこの恩恵を受けやすくなります。

今回の試乗車は完成車販売されているVELOMANN PLUTONIUMホイールではなく、RC完成車に付属されているREPARTO CORSE CARBON SPBが装着されていました。

このホイール．．．漕ぎだしく軽く、漕ぐ足を止めてもスピードが落ちにくく、スーっと伸びていく感覚が堪らないホイールです。

PROグレードのインプレ

フレーム性能は恐らくRCと同様かと思いますが、フレーム素材にカウンターヴェイルが使われているせいか重量が増し鋭い加速感は感じにくいです。

しかしそこはレーシングモデルのRCと同じくエアロロードらしい加速感はしっかりと持っています。PROはカウンターヴェイルのお陰でロングライドでも疲れにくい味付けがされているなと感じました。

レースでゼロコンマを争う場面ではRC。
レースも使えなくはないけど、どちらかと言えば200㎞300㎞400㎞を超えるようなロングライド、ちょっとしたサイクリングには速さと乗り心地を両立したPROが最適かと感じました。

ちなみに私は圧倒的に後者でした。

現在PRO完成車も含めお買い得な車体が店頭にございます。
気になる方はぜひ店頭にてお伺いいたします。

締めのあいさつみたいになっていますが最後にOLTREのサードグレードはこちらです。

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OLTRE COMP

105 Di2完成車 ￥781,000税込み

COMPは上位グレードと違ってエアディフレクターや一体型ハンドル、カウンターヴェイルは非搭載となっています。またレイアップされるカーボンを変更しコストを抑えたモデルになります。

使用パーツもレパルトコルサでなくVelomannコンポーネントとなっておりOLTREシリーズの中では唯一ハンドルを汎用の物に取り換え可能。
すべてのハンドルという訳ではないが、ハンドルは自分の好みの形状のものが付けられるため、お気に入りのハンドルがある方でも好きにカスタムができるのが特徴です。

ペダル無しの重量が8.1kgとなっていますがフレームの重量自体はフォーク込みで1385ｇと意外と上位グレードと差がありません。
今後のパーツアップグレードによってはかなりの軽量化が見込めそうです。

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今回はBIANCHIのエアロロードをご紹介しましたが京都店では冒頭で記載したカテゴリー違いのロードバイクも展示・販売しております。

また期間限定特価や一点物の型落ちモデルなどお買い得なスポーツバイクが目白押しです。

ぜひお客様のお問い合わせ、ご来店を心よりお待ちしております。