石鎚ヒルクライムお疲れさまでした。

みなさんしっかり練習の成果出せましたか？

上手く走れた方も、思い通りにいかなかった方も大丈夫です！

来年がまたあります！

今回は来年に向けて、準備するならコレ！という車体を紹介いたします！

どうぞご覧ください！

TREK MADONE SL５ 

(税込)￥３９９,０００

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空力性能と軽量性の二刀流

トレックの技術力が集結した１台

これでどんな道でも楽に走行することができます！

２０２６年モデルはカラーが凄い！

遠くから見ると、トレックのロゴが同系色で目立ちにくくなってます。

これによりトレックの主張が少なくなると思いきや、カラーで主張してきました！

シートチューブ周辺から、シートステーにかけて、特殊な塗装がされています！

アイソフローの空洞もこのカラーに！

インパクトが強いですね～

空力性能も高いです！

アイソフロウやシートポストを見るとエアロバイクなんだなと感じます。

ですが、車体もそこそこ軽量で登りも余裕の性能があります。

こんな自転車、石鎚ヒルクライムにもってこいじゃないですか！

カスタムすれば化けます！

サドルやホイールをチタンやカーボンのものに変えてあげると車体重量はめちゃめちゃ軽くなります。

フレームも空力性能が高いので、何つけてもそこそこ走る自転車にはなります！

カスタムも楽しい車体になります！

カスタム第一歩はコレ！

マビックキシリウムS

今なら軽量タイヤ、軽量チューブもセットで付いてきます！なんと２６,０００円分！

このホイール軽さはそこそこのカーボンホイールと同じくらいだが、それ以上にマビック独自の構造により普通のホイールより軽い走り心地になってます！

値段も他に比べてリーズナブルなので、納車と同時に交換も全然ありです！

費用対効果がデカすぎる！

来年までに乗り換えてカスタムして本番に備えましょう！

以上柴田でした！

僕もホイールカスタムしなきゃ！

最近ヒルクライムや、トライアスロンがどんどん開催されていますが、シーズンもまだまだあります！

車体乗り換えするのも全然間に合います！

そんな中、TREKから、軽量ロードバイクのエモンダが松山店に入荷してきました！

今回はそのご案内です！

TREK EMONDA SL５

税込￥３３９,０００

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TREKの軽量カーボンロードバイク！

変速機はシマノ１０５ １１S

１１Sでもまだまだ現役！

カスタムもしやすく、コスパも高い！

この時代のクランクが私は好みです！

クリアランスも余裕！

最近のバイクには少なくなってきたリア三角が多きいシートステー

この周辺の形状もカッコいいですよね！

太いタイヤも入るのでグラベルもいけちゃう！

トレックの車体ほとんどがオールラウンダーのように使えます！

軽量だから、ヒルクライムしかできない、とかエアロだから平坦しか行けないとかそういうのはありません！

初めての１台、にもピッタリです！

 松山店の在庫は４７と、５８サイズです。

取寄せも可能なので是非ご相談ください！

 MADONE SL5も豊富に！

お求めやすくなったMADONE SL5も豊富に在庫しております！併せてご検討してみては如何ですか？

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お待ちしております！

以上柴田でした。

私のオルベア　オルカ エアロが、納車してから1ヶ月が過ぎました。

現在の総走行距離は、大体800kmくらいです！

色んなところをライドして行く中で思ったことを書いて行きますので、ぜひ参考にしてください！

車体説明、特性

軽く車体の説明をさせていただきます。

オルベア　オルカ エアロM30i

税込￥６９９,０００➡￥５５８,８００

なんと２０％OFF！！

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車体は、エアロロードバイクで、平坦が強いバイクとなります。

 https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2025/07/12/174484

 細かい説明、写真はブログで⇧

 最近では珍しい、エアロ特化のロードバイクです！

 インプレッション！

高速走行(トレーニング)

いろいろなところに走りに行きました。

信号がほとんどない平坦な道から、勾配がキツイ山のてっぺんまで！

以前乗っていたロードバイクと比べると差は歴然！体感1.5倍〜2倍くらい早くなりました。

早すぎます！

ゴリゴリのエアロロードということで平坦向きのバイクですが平坦の性能はもちろん高いのですが、登りも行けちゃうオールラウンドバイクみたいに使えます！

どうしても軽量なヒルクライムバイクには負けますが…

やはり、フレーム合成が高いので、踏めばしっかりと前に進んでくれるのがどの場面に置いても良いのでしょう。

初めからついてくるエアロハンドルも使い勝手が良く走っていて嫌なところがない！

私が以前乗っているバイクとポジションは全く一緒にすることができたので体に合わないこともなく普通に乗れてます！

ほんとに運命を感じています。

普段使い(通勤、買い物、観光)

通勤が楽しい時間に！

車体がかなり良いものなので、スピードも楽に出せます！

楽しくなりすぎて仕事前にスプリントとかやっちゃいますね

フレームもガチガチじゃない、上質な硬さがあっていい通勤にもピッタリ！

濡れた路面はちょっと気を使います

雨上がりなど降ってはないが濡れているところがあったりするとちょっと気を使います。

ディスクブレーキなのでブレーキはしっかり効きます。

ですが、フレームとホイールの間が狭いところに砂がついたりゴミが付いたりすると、

室内保管なので綺麗にしなければなりません。帰宅してからが大変なのです。

ちょっとでも濡れていたら乗らないのがベストかもしれないです。

盗難や事故が怖い

金額が高額なので、取られたり壊れたりすると出費がデカすぎます。

普段使いできますが、私はおすすめはしません！

サブバイクを買いましょう！

※盗難保証もあるのでそれをつけるのもあり

カスタム

 初めからそこそこ良いものがついてるのでカスタムは、そこまでガンガンしていく感じではないです。

ただ、ホイールはアルミニウム製のセミディープホイールが付いているのでこれを変えるのはマストでしょう。

最近はホイールをディープホイールに変えてみたりして走ってますが、やはり変える価値はあります！

付けるとするならやっぱり60mmくらいのガッツリディープが相性良いと思います。

フルクラム試乗会期間中にお借りした【フルクラム ウインド５７】

ここまで来るとTTバイクになっちゃいそうですが 

 余裕ができたらホイール買います

コスパ最強！

トップグレードのカーボンフレーム

オルカエアロの良いところは、フレームの素材が全てトップグレードというところです。

同じ車体が普通にツールドフランスとかも出てます！

そんな車体が、コンポや、ホイールのグレードを下げて価格を下げてお求めやすくなってます。

正直コンポはなんでも良いと思います。

フレームの剛性はトッププロと同じなので、走りの性能は最高グレードです。

カラーオーダーが無料！

追加料金なしで自由度の高いカラーオーダーができます！

これで世界に1つだけの車体が完成します！

これもオルベアの車体のいいところですね！

まとめ

私は、レース使用を視野に入れて購入しました。フレームがトップグレードで価格が抑えられているこの車体は私にピッタリです！

見た目も最近少なくなってきた、ホリゾンタルのフレームになってますので、見た目もカッコいいです！

※ホイールはフルクラムシャークをお借りしてます。

僕と同じように、レースで使う事を考えている方

ホリゾンタルのシャープなフレームが好きな方

オススメです！ 

私の車体は105Di2ですが、

別のグレードも設定されてますので一度ライナップも見ていただきたいですね！

ぜひ検討していただきたい！

最安だと１０５機械式のものもあります！

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肝心の性能もとても満足できるものでした！

平坦爆走できるのはこの車体くらいでしょう。

 トライアスロンにもってこいです！

気になることがあればご相談ください！

以上スタッフ柴田の自転車日記でした。

うーん汚いっ！

良く練習した汚さとは無縁の、「怠惰」が産んだ汚さってモチベーションを下げまくります！

今回は「車体をピカピカにしたい！」

「ケミカルをドバドバ使う洗車がめんどくさい！」

という方にぴったりのコーティングを紹介！

KeePer コーティング

キーパーってご存知ですか？

車では有名ですが、実は自転車にもあるんですよ！

それではさっそくメリットを紹介！

メリット

KeePer コーティングの特長
①塗装表面の凸凹の凹を埋めて表面を平滑化することで、新品を超える美しいツヤと発色
「KeePer コーティング」をすると分厚い被膜による埋め込み効果が発揮され、乱反射がなくなる！

②カーコーティングで実証された高い防汚能力
強いはっ水力で泥・油汚れをはじめ大抵の汚れを弾き、とても汚れづらくなります。

また、汚れ落ちも良くなり、洗車が楽ちん！

③紫外線からフレームを守り、劣化を防ぐ
「KeePer コーティング」の厚いガラス被膜は紫外線を防ぎ、日焼けから愛車を守ります。また 2重の厚い透明被膜が風雨の摩擦による色褪せも防止します。

次はラインナップ！！

KeePer コーティングサービスのラインナップ
●EX KeePer

自然硬化の高密度ガラス被膜と最新鋭の有機レジン被膜の 2 層構造のメカニズムにより、ベールを纏ったような深い透明感が特長で、耐久年数は なんと3 年！

●ECO プラスダイヤモンドキーパー

コーティング表面の分子構造の効果でファンデルワールス力（分子間力）による汚れの密着を防ぐ独自の防汚能力を持っています。

ホコリが降り積もっても塗装表面には密着せず、水をかければ水滴とともに一緒に汚れが流れ落ち、洗車の回数を減らせます。コチラも耐久年数は 3 年！

●ダイヤモンドキーパー for Bicycle

カーコーティングで高い評価のダイヤモンドキーパーをベースにして、自転車への施工に適したコーティングとして開発したハイブリッドなお手頃コーティング。

防汚能力を持つ強靭な高密度ガラス素材でコーティングすることで、ノーメンテナンスで 3 年間大切な自転車の塗装を守ることができます！

価格

対 象 ： 完成車およびフレーム購入のお客様
コ ー ス ： 【EX KeePer】20,000 円（税込）
【ECO プラスダイヤモンドキーパー】10,000 円（税込）
【ダイヤモンドキーパー for Bicycle】5,000 円 （税込）

となってます！

キーパーをすると？

不快な汚れも、サッと水でやさしく洗い流すだけで大半の汚れが落ちるので、洗車が時短！

コーティングに5000円OVERって高いなと思いがちですが、3年もってその間ピカピカでモチベ爆上がり。

かつ、洗車の時間が3年間かなり短縮できると考えると、かなり優秀なサービスです。

いかがでしたか？

キーパーの良さが少しでも伝わっていれば、大変うれしく思います。

お気軽にお問い合わせ、ご相談お待ちしております～！

今の時期は選手の移籍のニュースが飛び交う時期ですね。

日本では橋本英也選手がKINANに、ロード全日本チャンピオンの小林海選手がJCL TEAM UKYOに移籍などなど日本でも大きく変わりますが世界ではもっと驚くべき移籍が。

MTB、シクロクロスの世界王者を経験（MTBは現在もですが）し、ツールドフランスのステージ優勝やストラーダビアンケでも勝つなどオン、オフ共に実績を上げているトーマス・ピドコック選手の移籍ですね。

少し前に移籍するのではと騒がれていましたが、一時収束、そのままイネオスで来年も走るのかと思っていたところ12月4日、、突如退団発表。

そして二日後の12月7日、Q36.5に加入が決定。

ロードレースではQ36.5のスポンサーでもあるSCOTTを使用するとの事ですが、オフロードは引き続きPINARELLOを使用すると。

2025年はイネオスとPINARELLO の契約が切れるとき、そしてQ36.5に資金を提供している人はピナレロを2023年に買収した方、、

少し来年以降の機材変化も楽しみですね。

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2024/04/21/125380]

こちらはオフロードでも乗るDOGMA

そして今日入荷したのはオンロードバイクのDOGMA

それではどうぞ！

PINARELLO DOGMA F

価格：￥1,155,00

サイズ：50

カラー：G115 （AURIK YEL）

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目指すのは完璧！

前作のDOGMA Fに対して今作のDOGMA Fは軽量化は勿論果たされたがよりエアロに。

目指したのは”完璧”

ブラドレー・ウィギンズが2012年、クリス・フルームが2013年、2015年～2017年、ゲレント・トーマスが2018年、エガン・ベルナルが2019年にツールドフランスの総合優勝を支えたバイクがPINARELLOのDOGMAシリーズ。

ここ数年は異次元の速さを見せる二人が総合優勝を争っていますがそれまではやはりPINARELLOのバイクを使うチームは強かった。

選手が強いのもありますがフレームがその勝利を助けたのは間違いない。

近年大きなレースでの勝ちから離れているPINARELLO、再び王者に輝くために求めるのは完璧のバイク。

そんな完璧なバイク「DOGMA F」モデルチェンジを果たしたバイクが松山店に入ってきたので詳しく見てみよう。

遠くから見るとその変化を全て気が付く方は少ない。

名前も「DOGMA F」と同じ名称

しかし、中身は大きく進化を遂げている。

見た目で分かりやすい点でいえば

スルーアクスルの穴が非貫通式になったことでしょう。

この小さな変化ですが0.1秒を争う世界にはこの小さな変化は大きい。

前作から見ると細くなったヘッド周りはエアロを意識したのと同時にベアリングを小さくすることで軽量化にも貢献。

ブレーキホースの通し方が変わりこのような形状を実現。

そして、今回入荷していませんがモデルチェンジに当たり、ハンドルも変更が

この若干フレアした形状、舐めてました。

先日の試乗会で乗った際にこのハンドル（ステム別式）で売ってくれないかな～って思うくらい欲しくなる。

このハンドルを使うためにDOGAM Fが欲しい！

人間のことを分かっていると思う。

ただただフレアにしていないのがこのハンドル、下ハンドルを握る位置がわずかに細く仕上がっており、手になじむ感じ、いつまでも握っておきたい感じになった。

少し脱線したがヘッド周りは大きく進化していると思う。

フォークは新円ではなく楕円形にすることでブレーキホースの逃げ口を作っている。

BB周りも大きく進化している。

BBの規格は昔から変わらずのスレッド式ITA規格を採用する。

やはりPINARELLOと言えばITA規格だろう。

ワイドタイヤに合わせるように広がったチェーンステー、そしてそれらを受け止めるBB周辺はエアロ性能が1.2％向上、それ以外にも横剛性を出すことが出来た。

全体的にスリムになったONDAフォークはフォークオフセットにも変更が加わっている。

それには深い深いわけがあるが簡単に説明するとメーカーが想定しているタイヤ幅が太くなったとだけ書こう。

想定が30㎜、昔の人が知ると驚くことでしょう。

23Cが主流なんて何年前だろうか？

そして、目に見えない部分でいえばフレームの素材の変化

従来のDOGMAシリーズで採用し続けられていた高強度タイプの「T1100」から高弾性率タイプの「M40X」に移り変わった。

従来のバイクよりも剛性を出した。なぜこの結果になるのか。

この辺りは詳しくはフレーム設計者のみ知る結果だろう。私は自転車屋であってフレーム開発者ではない。詳しいことはカーボンを触って設計する人の方が分かるだろう。

Di2のバッテリーは前作と変わらずBB周辺に配置になる。

重量物を下に配置することで低重心化するとともに、バッテリーを交換する際にシートポストを抜かなくていいなどの副産物的な恩恵もある。

ポジションがミリ単位で合わさったバイクをもう一度同じ位置に戻すことは事実上不可能だ。コンマ数ミリは確実にずれる

バッテリーを入れる必要がなくなったシートポストは前作同様薄く、エアロに作られている。

ヤグラも変わっており、軽量化が施されている。

高い部分の軽量化は同じ1ｇでも低い部分の軽量化とは違いを感じる。

シートクランプにも変更があり、フレームに完全に内装になった。そして数g軽量化した。

クランプパーツをフレームの中に完全に入れて、フレーム後方から締めこむスタイルは前作（というより過去のDOGMAシリーズ）から引き継がれている。

重量は前作からは大きく削られていない。しかし、CdAは削られた。

これはツールドフランスで大きく100g以上フレームを軽量化したことに相当する速さ。

コンマ数秒を争うプロの世界では小さな軽量化、そして小さな空力改善の積み重ねだろう。

そんな過程で生まれたのが今作のDOGMA F

PINARELLOが求める完璧なバイクはどこまで進化することだろうか？

（下の画像は川崎店のブログより引用）

リアバックは角ばった形状から直線的に変化した。

左右非対称な形状は変わらず。

いつ見てもPINARELLOの美しさの一つだ。

ボトルケージをつける位置など従来の技術を生かしながらもフレームの素材からこだわり抜かれたDOGMA F、先日の試乗会で少し乗った感想を

乗ったサイズは46.5、どちらかというとコンポーネントに興味があり試乗しに行ったのが本音だ。

新型になったとは聞いていたがホースの通し方がかわったなどの小さな変化しか事前情報は入っていない状態での試乗、

正直横の硬さには驚いた。

特にハンドリング。

最近のバイクに多い、後ろ重心で曲げるフレームとは全然違う。しかし、自分が好む前重心でハンドルで曲げるような感覚でも違う。

不思議な感じだ。

この辺りの感覚を表す言語化能力が乏しくブログで書けないのが残念だ。

しかし、自分で書けることは曲げたと思ったラインで無理なく曲がれる。これに尽きる。

曲げたいラインで曲がる、ではなく曲げたいラインで”無理なく”曲げれる。

スーパーレコードワイヤレスよりも正直このバイクをメインで（下調べをしたうえで）乗らなかったことに今も後悔する。

 そして何よりカッコいい。

芸術としての美しさもあるが、それ以上に機能美と言えるだろうか、この洗練された美しさ。

一生眺めることが出来る。

モデルチェンジをしても愛されるDOGMAはこういう事かと改めて感じる。

DOGMA私は君に魅了されたかもしれない。

ぜひ、お客様もDOGMAの魅力にはまってみてはいかがでしょうか？

専用ハンドルが付属していないのでバラ完をご依頼いただいてもすぐには作業はできませんが、ゆっくりと完成を待ってみてはいかがでしょうか？

他のカラーやサイズもお取り寄せできますので是非ご相談ください！

それでは！

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ついに！

WINSPACEは日本生まれ中国育ちのメーカーで、ネットでは結構前から話題になっていたブランドです。

UCI認定もされていて、国内外問わずプロチームにも機材供給しているほど気合の入ったメーカーです。

松山店にも

ホイール・フレームセット・ハンドルそれぞれ単体での販売です。

 店頭の品は展示品の為、ご注文を受けてからお取り寄せ致します。

納期についてはお気軽にお問い合わせください♪

気になっている方、ぜひぜひ店頭まで！

Z2トレーニングの定義とは…

じゃあZ2トレーニングはどうしたらいいの？

 パワーメーターを使って行うことが一般的ですが、心拍数を使ってもある程度の効果は期待できます。

・心拍数:

一般的には、最大心拍数（MHR）の60〜70%の範囲内で行います。

「トークテスト」と呼ばれる簡単な方法でも確認できます。このゾーンでは、息切れせずに会話を続けることができる程度の強度です。

・パワー（ワット数）:

FTP（Functional Threshold Power：機能的閾値パワー）の55〜75%程度の範囲で設定します。

パワーメーターを使用してトレーニングすると、より正確にゾーンを維持できます。

・主観的運動強度（RPE）:

RPEスケール（6〜20）のうち、11〜13程度。すなわち「楽で少しきつい」感覚です。

ちょっときついな（鼻呼吸でギリギリもしくは無理かな）と思う程度です、パワーメーターがあるならより正確にトレーニングできます。

どれくらい行うべきか

本人のレベルによりますが一般的に週1～３回程度が望ましいです。

以下TrainingPeaksからの引用

（トレーニングの情報や論文をまとめている海外サイト）

引用

「Using Zone 2 Training to Improve Your FTP　https://www.trainingpeaks.com/blog/low-intensity-training-improves-ftp/」

「プロのサイクリストのトレーニングとアマチュアのサイクリストのトレーニングを比較すると、多くのアマチュア サイクリストはプロよりも高強度で合計時間を多くこなしていることがわかります。プロの総トレーニング時間のうち、高強度で費やされるのはわずか 5 ～ 15% で、残りはほぼすべて低強度ゾーン内で費やされています。これは、高強度で過ごす合計時間が平均して 1 週間あたりわずか 1 ～ 2 時間であることを意味します。明らかに、低強度でサイクリングすることは効果的なトレーニング方法です。ただし、これはプロだけに当てはまるのではなく、あなたにも当てはまります。

現在の証拠によれば、1 週間に 2 回以上の高強度セッションを行っても追加のメリットはなく、それ以上行っても有益な適応は生まれず、むしろオーバートレーニングや疲労のリスクが高まる可能性があるということです。これはプロにもアマチュアにも当てはまります。 したがって、おそらく向上を続けるための最善の方法は、ゾーン 2 でボリュームを増やすことです。」

まとめると

・現在のアマチュアサイクリストは高強度のボリュームが多い

・高強度のやりすぎはオーバートレーニングのリスクが高い

・もう少しZ2トレーニングで全体のボリュームを増やそう

・高強度のトレーニングを過度に行っても効果は薄い。

（週○○回と考えるより、全体から見てどれくらい割合か。の方がより良い）

Z2トレーニングのメリットって？

 色々恩恵がありますが大きなものをピックアップします。

1. 持久力の向上

• ミトコンドリアの増加: ミトコンドリアは細胞内でエネルギーを生産する小器官です。
• Z2トレーニングにより、ミトコンドリアの数と機能が改善され、エネルギー生産効率が高まります。

2. 脂肪燃焼の促進

• 脂肪利用効率の向上: Z2トレーニングは、低から中程度の強度で長時間行うため、エネルギー源として脂肪が主に利用されます。
• これにより、体脂肪の減少が促進されます。
• 安定したエネルギー供給: 脂肪燃焼が効率化されることで、長時間の運動中に安定したエネルギー供給が可能となります。

3. 心肺機能の強化

• 心拍出量の増加: Z2トレーニングにより、心臓のポンプ機能が強化され、1回の拍動でより多くの血液を送り出すことができます。これにより、全身の酸素供給が改善されます。

4. 疲労回復の促進

• 回復力の向上: 高強度トレーニングの後にZ2トレーニングを行うことで、筋肉の疲労回復が促進されます。軽度から中程度の運動が血流を促進し、筋肉への酸素供給と老廃物の除去が効率的に行われます。
• アクティブリカバリー: Z2トレーニングは、休息日のアクティブリカバリーとしても適しており、軽度の運動が筋肉の回復を助けます。
• （アクティブリカバリーはプロ選手もレース後や高強度後に取り入れています）

Z2領域でのサイクリングは脂肪燃焼に効果があります。

ダイエットや減量などで絞りたいときは優先して行っても良いかもしれません。

まとめると

Z2トレーニングは…

 ・現在行ってない人はより積極的に取り入れて実践してみよう

・（そこまで）辛くないので。トレーニングの総ボリュームを稼げる

・脂肪燃焼に効果があるのでダイエットしたい方には最適

（筆者もこれでいつも絞っています、食べる量が追い付かないと思うほど絞れます笑）

・サドルの上に長く座る耐性がつく（初心者の方はかなり恩恵あり）

・ペダリングが無意識に最適化されていく（個人的感想）

・長時間の練習に耐えうる忍耐力（メンタル）と体力（フィジカル）の両方が身につく

 ・とはいえ強度が低いので２～５時間程度で可能な限り長く乗る

長時間乗ると足が攣る方は

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 補給食のmag-onがオススメ

脚攣り対策に効果があるマグネシウムが配合されており、フレーバーも数多くありますのでぜひぜひ

 長時間乗るのは気力がいりますが、補給食や美味しいものを食べて乗り切りましょう(｀・ω・´)

最近急にパワーメーターの左右バランスが正常の範囲内に戻りました。

（校正できてなかっただけの可能性が高いです！てへぺろ）

高く出ていたのか、それとも低く出ていたのかは闇の中に！

最近の主流のディスクブレーキ化、私のロードバイクも検討しなければと思っています。

（795が壊れるまで降りる気はないですが）

やはり、今乗っているブランドと同じくLOOK 795か、はたまた関さんがおススメするTREK EMONDAやMADONEか、個人的に気になっているCINELLI PRESSUREも捨てがたい、他にもベルギーのリドレー NOAH FAST DISCも気になるな～と最近では脳内で色々とシュミレーションしています。

次の車体もフレームから組み上げるバラ完になりそうですが、、

バラ完、敷居高く感じる方にコチラがおススメです。

それでは今回紹介するのは

RIDLEY バイククラフト

例

[ysid 4560295625839]

さて、このバイククラフト、バラ完の敷居を下げてくれていると思います。

完成車を購入するよりも高く感じるかと思いますがバイククラフトの良いことはクランク長や歯数、ブレーキのローター径を変えることが可能です。

完成車だと購入後にカスタムすることで希望の長さにすることができますがパーツ代が発生したり、余分なパーツが発生します。

しかし、バイククラフトでは最初から希望の長さなどを決めることができます。

対応しているのはリドレーでもフレーム販売をしている車体、そして対応するコンポーネントになります。

詳しい内容はメーカーサイトをご覧ください！

＞メーカーサイト＜

対応するステムやハンドル、シートポスト、サドル、ホイールなどを持っている方はそのまま使用可能です。

また、こちらのサイトを見ていただきたいのですが

（私の好みでNOAH FAST DISCを参考にします）

フレーム価格は￥594,000

そして105Di2のバイククラフトの金額は￥765,600

その差は￥171,600

105Di2のセットの価格はワイズロードオンラインでは

[ysid 22187796]

￥212,947

その差は4万円ほど

バイククラフトではエレクトリックケーブルが付いていないのを考えると差はもう少し少なくなると思いますがそれでもお得になっています。

しかも、クランク長やギアの歯数などのカスタムが最初から可能です。

今、二台目三台目の乗り換えを考えている方、リドレーのバイククラフトを活用してみてはいかがでしょうか？

また、一台目を考えている方でもホイールを最初からカーボンにするなどカスタムを楽しめる車体になっています。

それでは！バイククラフトのご相談もお待ちしております。

リドレーを取り扱うことが出来るブランドはワイズロードの中でも限られた店舗のみ

四国でもリドレーを取り扱える店舗の数は少なく4店舗、愛媛県では2店舗のみとなっています。

リドレーをお探しの方はご相談ください！

それでは！

BIANCHIのOLTREがモデルチェンジをして大きく見た目を変えましたが根強い人気がある先代のOLTRE達。

店頭ではXR3 DISC 105の予約が可能ですがさらに良いフレーム、XR4松山店にフレームであります！

今回はこのフレームを使って勝手に私好みのフレームを組むとどうなるのか、計算していきましょう！

それではどうぞ！

BIANCHI OLTRE XR4 DISC F/S

価格：￥704,000

サイズ：50サイズ

カラー：グラファイトレース / チェレステ

[ysid 8032809842033]

現在BIANCHIの供給を受けるArkea-Samsicは新型OLTREを使用中、その前だと一年の空白期間がありますがBIKE EXCHANGE（現チーム・ジェイコ・アルウラー）が使用、その前は今年全グランツールを制したユンボ ヴィスマがBIANCHIを使用していました。

イタリアのバイクブランドの一つ、BIANCHIは古くからスポーツバイクの設計に携わり、様々なレースで勝利を収めていました。

そのブランドの一番の技術と言えば高性能振動除去システム「カウンターヴェイル」じゃないでしょうか？

振動を約80％も除去してくれるのでロングライドではもちろん、レースでも最後まで足を残すことが可能です。

他にもこの車体では案内するところは多数ありますが今回はカーーーット！

詳しくはこちらのブログをご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2022/12/01/116480]

過去に何度もお客様の車体を案内させていただきました。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/03/11/125976]

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2022/05/17/92320]

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2022/06/19/93890]

京都店を含めると3台（実際には納期遅延でキャンセルがあったのでそれを含めると4台）受注しました。

当時からこのフレームは人気で探される方も多数。

そんなフレームがまだ松山店にありますので私の脳内趣味レーションに付き合ってもらいましょう！

フレームはこのOLTREにしますので次はコンポーネント。

ここはハイエンドを選びたい、、、けどそこまでお金がない…

セカンドグレードのアルテグラにしましょう。

しかし要所要所でハイエンドを入れていきます。

まずはSTI,ブレーキ

ここはアルテグラグレードで良いでしょう

[ysid 4550170241049]

右側はオンラインでは欠品中。

片側￥58,850

FDもアルテグラを

[ysid 4550170875305]

価格：￥30,030

RDも同じくアルテグラを

[ysid 4550170240967]

価格：￥47,850

スプロケットもアルテグラ、しかし歯数は上りにも対応できるように11-34を選択

[ysid 4550170894160]

価格：￥13,420

チェーンはシマノではなくKMCのカラーチェーン、DLC12を入れましょう！

[ysid 4715575895789]

価格：￥27,335

自転車の顔のようなパーツ、クランクは少しいいものをチョイスしましょう

[ysid 4550170893897]

価格：￥71,390

Di2のスモールパーツたち（バッテリーやケーブルなどなど）

[ysid 4550170894733]

価格：￥23,463

[ysid 4550170635145]

価格：￥3,341

[ysid 4550170635169]

価格：￥3,342

その他スモールパーツで約2,000円

ビックプーリーも入れてさらに回転を良くしましょう！

[ysid 4580075236055]

価格：￥60,500

BBには回転の良いウィッシュボーンを入れましょう！

[ysid 4712899710156]

価格：￥19,800

コンポーネントが決まったので次はホイールなどの足回り

ディスクブレーキなのでカーボンリムの消耗などを考えなくていいので少し高くなりますがカーボンホイールも選択肢に入れて頂いても良いと思います。

これは悩むポイントですね！

ここはオールラウンドに使用可能なWH-R9270-C50にしましょう

[ysid 4550170890773]

[ysid 4550170891077]

前後合計：￥262,746

タイヤはプロも使用するコルサで転がり抵抗を少なくしましょう！

[ysid 8022530028738]

価格：￥12,509×2

チューブレス化もありなのですが軽量にしたい、、、と言う事で軽量チューブをインストール！

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価格：￥1,650×2

ブレーキローターは引き締まった見た目、放熱性の高い最高グレードのものを！

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価格：￥9,703

[ysid 4550170232702]

価格：￥9,703
（前後でローター径を変更）

一番悩むステムハンドルですがこのフレームでは最初からステム一体型ハンドルの王道メトロン5Dが付属

これは費用を少し抑えることができますね！

（ステム長やハンドル幅は変更できないので合わない場合は交換が必要になります。）

サドルは私お気に入りのSP-01 BOOST

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価格：￥20,240

シートポストは専用設計なので付属しています。

後はバーテープにペダルたちの小物類。

バーテープはフレームの色に合わせたこちら

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価格：￥6,050

ペダルは体力マネージメントでも役に立つパワーメーター付きのこちらを！

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価格：￥137,500

 私が欲しいものを詰め込みまくってしまった。

合計金額は￥1,598,509

+バラ完工賃￥11,000

約160万円になってしまいました。

流石にビックプーリーやいいBB、ホイールなど要所要所でハイエンドモデルを入れたのでこの金額になってしまいました。

また、ボトルケージも入れていないので+￥20,000位を見た方がよさそうです、、、ああ、私の貯金が～～
あ、脳内シュミレーションだった！

 よかったよかった！

このようにバラ完は好みのパーツを最初から選び、組み立てることが可能です。

一部のパーツのみ上のグレードを入れたり、ホイールをカーボン化やサドルを好みのものなどにも変更可能なのがオススメポイントです！

今ならこのフレーム、在庫でありますのでご相談ください！

また、低金利ローンもありますのでご活用ください！

他にも載せ替えやホイールのカスタムなどお待ちしております。

BIANCHI OLTRE XR4 DISC JapanCap EDITION

はい、何も言う事がありません。非常にカッコイイ
2019年のジャパンカップで当時BIANCHIを使用していたJumbo Visma所属のロベルト・ヘーシンク選手がこのカラーリングで走ったことで少し話題になりましたがそのカラーリングを模したモデルです。
（実際にジャパンカップを走ったのはリムブレーキモデルなので完全再現っていう訳ではないのですが…）

波をイメージしたモデル

ヘッド周りを中心としたカラーリングは「波」のようになっており、デザインのモチーフは明治時代に活躍した森雄山が製作した『波紋集』だそうです。彼の師は日本最古の芸術系大学で教授を務めた森寛斎ですし、明治期に活躍した重鎮の画風を継ぐ貴重かつ美しいペイントに仕上げられます。

性能は抜群です！

性能に関しては最高峰のOLTRE XR4、いう事がありません。
新型のOLTREが発表されましたが先代のOLTREの性能も当然ながら最高です。
CV（カウンターヴェイルテクノロジー）のお陰で振動を一部吸収してくれるので疲れにくく、快適に乗る事が可能です。フレーム重量は軽い部類ではないですがしっかりと登ることが出来るフレームなので、ヒルクライムも楽しむことが出来るでしょう！
フレームの各所はエアロロードを彷彿させるような形状を採用しており、平地での巡航も問題なくこなすことが出来ます。
実際Jumbo VismaではOLTREでほとんどのステージを戦っていたのでオールラウンドに使用可能かと思います。

ギア周り

ギア周りはシマノのDi2 R8170をチョイス。
セミワイヤレスと大幅な変速速度の向上したDi2はレースで活躍するのは当然ですがロングライドでもボタン一つで変速するので楽に走れるでしょう。
特に大きく変速速度が向上したFDは今まで躊躇っていた場所での変速も確実にしてくれます。
アウターに上げる時に大きな力を必要としないので登りの時でも気軽にインナーに落とすことができます。

ホイール

ホイールはMAVICのCOSMIC SLR45をチョイス。
リムテープが不要になったSLRでは外周が軽くなりより走りが快適になるでしょう。
チューブレスレディでの運用なので低圧で乗り心地が良く、パンクのリスクも軽減できます。
タイヤはVITTORIA CORSA NEXTをチョイス。
CORSAの乗り心地の良さや転がり抵抗の少なさに加えて耐パンク性、価格を抑えたモデルとなっており非常にオススメです。

サドル

サドルは私も愛用するセライタリアのショートノーズサドルSP-01
特徴的な形をしており、

この割れた部分がペダリング時に独立して稼働してくれるのでペダリングの時も快適に走れます。

ペダル

ペダルはSPDタイプをチョイス。今使用されている他の車体がSPDタイプという事でこちらの車体でも採用を。
歩きやすいのが特徴なのでロングライドがメインで高負荷なレースに出られない方や自転車をおりて散策をメインにする方にはSPDタイプをオススメします。
ペダルの違いでより詳しいことは店頭やチャットでご相談いただけたらと思います。

ハンドル

ハンドルはフレーム付属のMETRON 5D ACR
ステム一体型なので後々ポジションの変更は難しいですが今回はバイオレーサースタンダードを事前に受けて頂き落差やサドルの後退幅等を確定した上で組まさせて頂きました。
今回の車体は特にACRを採用しているので乗った後にポジション調整が簡単に出来ないので落差等を確認したうえで慎重に作業をさせて頂きました。

フル内装の美しさ

ケーブル類が一切露出していないの美しいですね！
ACRシステムと新型Di2の組み合わせを採用することで外に一切ケーブルが露出しないので空気抵抗も少なく、見た目もキレイな仕上がりになっています。

今回松山店でOLTREのバラ完を注文いただきましたS様、作業の兼ね合いで少しお時間を頂きましたがお待ちいただき、また作業のご依頼をいただきありがとうございます。
また何かご相談等がありましたら気軽に来店ください。
他にもフレームからのバラ完、載せ替え等のご依頼も受け付けておりますので気軽にご相談ください。

それでは最後の美しい車体の画像で本日のブログを終えたいと思います。

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