本日のライド
122km、1317mUP、TSS250、2399KJ、4時間26分

文中のパワトレ用語については↓こちらで解説しています。

先週、白石峠でタイム更新したのに気をよくしたのか？
今週も昨年のタイムへのリベンジです。

東京都で一番高い所を通っている車道、
それが奥多摩周遊道路。

峠の風張峠のちょい下にある
「都民の森」
五日市側のアプローチ途中にある
「橘橋」から1時間切れると、まあまあらしい。
さて、その結果は？

このコース、昨年はまだパワトレ開始数週間の7月に1回、
4か月目の10月に1回訪れています。
その時のタイムは、

・7月：70分、AP186W・NP201W

・10月：65分、AP245W・NP255W

で、今日のタイムは、

【2017年4月：橘橋～都民の森】
（20.66km/772.8mUP/平均勾配3.5%）

58分23秒

AP228W・NP239W

記録更新、そして1時間切り達成！

去年の7月とかもう最後は這う這うの体だったので、
感慨深いものがあります。
すべてパワトレのお陰です。<(_ _)>

ただ、パワーとタイムの関係をよく見ると、
今年4月の方が昨年10月よりもパワーが下がっているのに
約7分もタイムが良くなっている。なぜでしょう？

答えはパワーウェイトレシオ(PWR)が
改善されているからですね。
※PWRについて詳しくはこちらへ

【20分MMPのPWRの比較】

昨年10月：PWR3.69
今年4月：PWR4.0

今年の方が、パワー値は落ちているけど、
体重が5kg減っているので、
相殺どころかPWRは改善しているのです。

体重が減る＝ペダルに掛かる踏力も減る＝パワーが落ちる、
なのですが、重力に逆らって持ち上げないといけない
体重が減っているので、実際には楽になっています。

他にも、掛かりが良く、特に緩斜面の速度維持性能に優れた、
GIANT SLR0ホイールや、

日常使いできるオールラウンド系のタイヤとしては、
群を抜いて転がりの軽い、
MICHELIN POWER COMPETITION
などの機材の影響もあるかもしれません。
（25C化も転がりの軽さに寄与していますね）

以下、備忘録的に各区間のデータです。
※本記事中の距離、獲得標高等のデータは全てサイコンの数値であり実際と異なることもあります
※区間の設定は人によってまちまちですのでご了承ください

【第一区間】
橘橋～上川乗（8.55km/155.5mUP/平均勾配1.6%）
18分19秒、AP212W・NP221W

 緩斜面の第一区間。

この後の第二、第三に備えて、
慌てず、L3領域をキープです。
ケイデンスもまだ高め。

【第二区間】
上川乗～料金所跡（9.36km/424.5mUP/平均勾配4.2%）
28分9秒、AP235W・NP246W

いよいよ勾配がきつくなり始める第二区間。
アップダウンを繰り返すので、ギアチェンジが肝。
パワーはL4領域に入り、斜度に応じて少しケイデンスは下がります。

【第三区間】
料金所跡～都民の森（2.74km/192.8mUP/平均勾配7%）
11分55秒、AP243W・NP246W

斜度がグン！っと上がる、第三区間。
L4の上の方、ほぼFTPです。ケイデンスは更に下がります。

本日の撮れ高 

都民の森に行ったら絶対食べるカレーパン。

奥多摩側への下り途中の駐車場から奥多摩湖を望む。

その駐車場にて。
1週間前なら、桜が満開だったかも。

下りてきました。奥多摩湖。

緑が萌える季節になりました。

お天気も最高！

買い替え出来ない経済的事情もありますが、
このバイク、まだまだ乗りますよ！
だって、今時のバイクと遜色ないんだもん。
皆さんも新車購入の際は永く乗れる相棒を選びましょう！

今年の目標はFTPのPWR4。
（20分MMPを260→274にしなきゃ...）
実現した暁には、
きっと目の覚めるようなライドが待っているはずです。

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