ワイズロード本社・購買部でANTARES（アンタレス）の開発を担当しております、奥平総帆（おくだいら そうほ）です。

1998年の入社以来、30年近く現場の最前線で店長としてお客様のサイクルライフをサポートしてきました。現在はその経験をすべて注ぎ込み、「本当にユーザーが求めている高性能を納得できる価格で」という理念のもと、オリジナルブランド「ANTARES」の製品開発を担当しています。

スペインの名門ブランドORBEA（オルベア）の「ORCA M30」をベースにした究極カスタムロードマップも、ついに感動の完結編です。第1回のフレーム、第2回のホイール、第3回のクランクを経て、最終回となる今回は、バイクの「顔」であり操作の要である「ハンドル周りの一体化」と、最新の電動変速「SHIMANO 105 Di2化」を解説します。

この記事を読み終えたとき、あなたの愛車は量産車の域を超えた、扱いやすく快適な「究極の一台」へと生まれ変わる準備が整うはずです。

ワイズロード が「ANTARES」に込めた想い：挑戦を身近にする本格製品を

本題に入る前に、製品開発において大切にしている「ANTARES」のブランドコンセプトに触れさせてください。

ANTARESの歴史は古く、1970年にワイズロードが自社でフレーム工場を構えていた時代に遡ります。当時、オーダーバイクは非常に専門的でハードルが高いものでしたが、それをシステム化して「もっと分かりやすく、もっと身近にしたい」という想いから生まれたのがANTARESです。

その精神は、現代のパーツ開発にも息づいています。ワイズロード の理念は、単に数値を追うのではなく、「専門店の知見を価値に変え、お客様が価格以上の価値を感じられる本格製品を届けること」です。

プロの現場を知るスタッフが性能・品質・耐久性のバランスを厳しく見極め、担当者自らが世界中のハイエンドブランドを支える工場と直接交渉し、1本ずつ丁寧に検品を行うことで、自信を持って薦められるものだけを形にしています。「これからステップアップしたい」と挑戦するすべての人に寄り添うこと。それがANTARESの使命です。

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ANTARES CARBON ROAD COCKPITとはどのようなハンドルか

今回のカスタムの最終仕上げとして投入するのが、「ANTARES CARBON ROAD COCKPIT（アンタレス カーボン ロード コックピット）」（税込39,600円）です。

ハイエンドに匹敵する「本気」の設計

通常、フルカーボンのステム一体型ハンドルは、トップブランド品であれば10万円〜15万円が相場です。しかしANTARESは、中間マージンを徹底排除し、欧州トップブランドのフレームやハンドルを手掛ける世界屈指の専門工場と直接交渉することで、この驚異的な価格を実現しました。素材には高性能な「TORAY T700 / T800」ミックスカーボンを採用し、繊維から自社で編み上げることができる高い技術力を背景に、1本ずつ手作業で仕上げられています。

日本人のための「計算し尽くされた」スペック

多くのレース向けハンドルは前傾を強くするために「80度」などの深いステム角度を採用していますが、ANTARESでは一般的な完成車と同じ「ステム角度84度」を採用しました。これにより、現在のポジションから違和感なく移行でき、かつ一体型ならではのスマートなルックスと軽量化（380-90mmで約326g）を両立できます。

ORCA M30との完璧な親和性

ORCA M30は、ケーブルがステム下を通ってフレームへ吸い込まれる「セミ内装（ICR）」規格を採用しています。このハンドルは「FSA ACR規格」に準拠した設計となっており、専用スペーサーを使用することでケーブル類が露出しない「フル内装ルックス」を実現可能です。

ハンドルを交換するメリットとデメリット

メリット

• 圧倒的なルックスと空力： ケーブル類が完全に隠れることで、バイクの美しさが際立ち、空力性能も向上します。
• 軽量化と剛性アップ： フロント周りの重量を削りつつ、ステム一体型ならではの強固な剛性により、スプリントや下りでの安定感が劇的に高まります。
• 振動吸収性： カーボン素材特有の「しなやかさ」により、長距離ライドでの手の痺れや疲労を軽減します。

デメリットと注意点

• ポジションの固定： 一体型ハンドルのため、後から「ステム長だけ変える」といった微調整ができません。
• サイズ選びの慎重さ： だからこそ、事前のフィッティングが不可欠です。ANTARESでは全9サイズをラインナップしており、ワイズロードのフィッティングサービス「バイオレーサー」を併用することで、最適なサイズを導き出すことができます。

賢いカスタムの極意：なぜ「ハンドル交換」と「Di2化」を同時にやるのか？

「一体型ハンドル」への交換は見た目のスッキリさと性能を同時に叶えますが、実は非常に手間のかかる作業です。通常、油圧ディスクブレーキの車体ではブレーキホースを通し直す必要があるため、工賃も高額になります。

しかし、もしあなたが「いつかは電動変速に……」と考えているなら、このタイミングこそが絶好のチャンスです。なぜなら、ハンドル交換とDi2化は、どちらも「油圧ブレーキホースの引き直し」と「バーテープの巻き直し」を伴う共通の重作業だからです。

これらを一度にまとめることで、重複する作業工賃を抑え、バラバラに依頼するよりもはるかに効率よく、お得にカスタムが可能になります。

参考までに工賃は７万円ほどとなります。

_{賢くDi2化！105（R7100シリーズ）アップグレードの費用}

現在のORCA M30が12速機械式105であれば、一部の部品を流用することで、費用を大幅に抑えてDi2化が可能です。

税込18万円ほどで揃う主要パーツ（105 Di2 R7100シリーズ）

フルセットを買い直すよりも約7万円も少ない金額で電動化の恩恵を受けられます。

• STIレバー（ST-R7170 左右ペア）
• フロントディレイラー（FD-R7150）
• リアディレイラー（RD-R7150）
• 内装バッテリー（BT-DN300）
• 充電ケーブル（EW-EC300）
• エレクトリックワイヤー（EW-SD300 2本）
• 油圧ブレーキホース ＋ オイル類
  

  流用可能なパーツ

• クランクセット、ブレーキキャリパー、チェーン、スプロケット、ディスクローター

12速対応なので、この部品は交換の必要がありません。

電動化するメリットとデメリット

メリット

• 確実で軽い操作感： 指先一つで確実に変速が完了します。疲労が溜まった後半ほど、この「軽さ」の恩恵を感じます。
• メンテナンス性の向上： 機械式のような「ワイヤーの伸び」による変速の狂いが発生しません。
• 【注目】ORCA M30はDi2化で「約100g」軽くなる： フル内装フレームのM30では、重いシフトケーブル一式が不要になるため、システム全体で約98g〜118gの軽量化に繋がります。

デメリット

• 充電の管理： 定期的な充電が必要になります。
• 導入コスト： 機械式に比べれば、やはり初期投資が必要です。

今回のまとめ：操作をシンプルにし、走りに集中できる環境を作る

今回の最終ステップにより、あなたのORCA M30は「機能美」と「快適な操作性」を高いレベルで両立させました。 すっきりとした外観のハンドル周りは、視界をクリアにするだけでなく空力特性を向上させます。そしてDi2の正確な変速とさらなる軽量化は、ライダーを機械的なストレスから解放してくれます。これにより、あなたは余計なことを気にせず、目の前に広がる景色と風を楽しむことだけに集中できるようになるのです。

連載のまとめ：世界に一台、あなた専用の「ORCA M30」が完成！

今回のカスタムロードマップを通じて、愛車がどのように進化し、それがライダーにどのような変化をもたらすのかをまとめました。

【カスタマイズによる重量推移のまとめ】

各ステップにおける重量の変化は以下の通りです。

• STEP 0：ORCA M30 ノーマル状態 ・・・ 9.1kg

• STEP 1：ANTARES カーボンホイール交換 ・・・ 8.425kg（マイナス675g）

• STEP 2：ANTARES カーボンクランク交換 ・・・ 8.275kg（さらに150g軽量化）

• STEP 3：一体型ハンドル交換（機械式105維持） ・・・ 8.0kg

• STEP 4：【完成体】一体型ハンドル ＋ 105 Di2化 ・・・ 7.9kg

トータルで1.2kgの軽量化を果たし、車体重量はついに7kg台へと突入しました。

ライダーが得られる「重量以外のベネフィット」

軽量化は分かりやすい指標ですが、このカスタムの本質的な価値は、ライダーが感じる「走りの質」と「快適性の向上」にあります。

思考と操作からの解放（Di2化・一体型ハンドル）

• ストレスフリーな変速： 指先ひとつの軽いタッチで正確に変速が決まるDi2は、疲労が溜まったライド後半にその真価を発揮します。
• 視界のクッキリ感： ケーブルが一切露出しない一体型ハンドルは、見た目を究極にスッキリさせるだけでなく、ライダーを機械的なノイズから解放し、目の前の景色に集中させてくれます。
• メンテナンスの手間軽減： 機械式のような「ワイヤーの伸び」による変速の狂いが発生しないため、常にベストな状態を維持できます。
  

  「自分」と「バイク」の完全な同期（カーボンクランク・ONIベアリング）

• 完璧なフィット感： ANTARES独自の9サイズ展開から最適なクランク長を選ぶことで、関節への負担を減らし、スムーズな円運動を可能にします。
• 追い風を受けるようなペダリング： ONIベアリングは荷重がかかった状態でも回転抵抗が極めて低いため、脚が自然にストンと落ちるような軽さを体感できます。
• 圧倒的な耐久性： ONIベアリングは10万km相当の走行でも摩耗がほぼなく、長期間プロレベルの回転を維持できます。
  

  安心感に裏打ちされた「上質な巡航」（カーボンホイール）

• 速度の維持しやすさ： 45mmハイトのリムは、平地での巡航において優れた速度維持性能を発揮します。
• コーナリングの安定： 21mmワイドリムによりタイヤの接地感が安定し、下り坂やテクニカルなコーナーでも恐怖心なく思い通りのラインをトレースできます。
• 路面をいなす「しなやかさ」： カリカリのレース仕様ではなく、ホビーライダー向けに剛性と振動吸収のバランスを最適化しているため、シルキーで滑らかな乗り心地を味わえます。

まとめ

このカスタムを終えたORCA M30は、単に軽くなっただけのバイクではありません。「より楽に、より遠くへ、より美しく」走り続けるための機能を凝縮した、あなたにとって最高の「精密機械」へと進化しているはずです。

ANTARESパーツはワイズロード全店で取り扱っております。熟練のスタッフたちが、あなたの「最高の一台」への挑戦を全力でサポートいたします！

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ワイズロード本社・購買部でANTARES（アンタレス）の開発責任者を務めております、奥平総帆（おくだいら そうほ）です。

私は1998年の入社以来、池袋、横浜、川崎、新橋といった各店の店長を歴任し、30年近く現場の最前線で数多くのお客様のサイクルライフをサポートしてきました。現在はその経験を注ぎ込み、「本当にユーザーが求めている高性能を、納得できる価格で」という理念のもと、オリジナルブランド「ANTARES」の製品開発を行っています。

今回から全4回にわたり、スペインの名門ブランドORBEA（オルベア）の軽量オールラウンダー「ORCA M30」をベースに、ワイズロードオリジナルブランド、ANTARESパーツを組み合わせていく「カスタムロードマップ」を提案します。

今回は、カスタムの第1歩。なぜこの「ORCA M30」がベース車として最高なのか、その秘められたポテンシャルと2026年モデルの進化を徹底解説します。この記事を読めば、あなたの愛車を自分色に染め上げる楽しさが見えてくるはずです。

ワイズロードが「ANTARES」に込めた想い：専門店の知見を価値に変える

カスタムの具体的な話に入る前に、まずワイズロードが展開するブランド「ANTARES」のコンセプトについてお話しさせてください。これを知っていただくことで、なぜ今回のカスタムを自信を持って提案できるのか、その理由をご理解いただけると思います。

1970年から続く「分かりやすさ」への挑戦

ANTARESの歴史は古く、1970年にワイズロードが埼玉県川越市に自社フレーム工場を構えていた時代にまで遡ります。当時、スポーツ自転車は今よりもずっとマニアックな趣味であり、特に「オーダーバイク」を作るには非常に高い専門知識が必要で、初心者には極めてハードルの高いものでした。

それを「もっと分かりやすく、もっと身近にできないか」という想いから、誰もが安心して本格的なスポーツバイクの世界へ踏み出せる仕組みとして誕生したのがANTARESです。

「必要な性能を、納得できる価格で」

私たちの理念は、「分かりやすく、手に取りやすい本格製品」をお届けすることです。単に安価なものを作るのではありません。安かろう悪かろうの製品や、利益率だけを目的とした製品は一切展開しません。重要なのは、「お客様が価格以上の価値を感じられること」です。

スポーツバイクを熟知したプロのスタッフが、性能、品質、耐久性、使用感、そして価格とのバランスを厳しく見極め、担当者自らが世界中の工場と直接交渉し、納得のいくものだけを形にしています。

挑戦する人に寄り添うステップアップブランド

ANTARESは、初心者から中級者へ進むための「ステップアップブランド」というポジションを大切にしています。 「これから本格的に始めたい」「次のステップへ進みたい」という方の挑戦を後押しし、その先にあるナショナルブランドの魅力を知る入口としての役割を担いたいと考えています。

今回のカスタム提案も、まさにこの「寄り添う姿勢」に基づいています。そのパーツたちが、あなたのORCAをどう変えていくのか。その物語をぜひお楽しみください。

【第1回】カスタムの「最高のキャンバス」：ORBEA ORCA M30の真価と2026年モデルの進化

ロードバイクの楽しみは、ただ乗るだけではありません。パーツを一つひとつ吟味し、自分の走りに合わせて最適化していく「カスタム」こそが、スポーツバイクの醍醐味です。

しかし、カスタムには「ベースとなる車体」の質が極めて重要です。どれだけ良いパーツを付けても、フレームがその進化を受け止める器でなければ意味がありません。そこで今回選ばれたのが、スペイン最大のブランド、オルベアの「ORCA M30」です。

ピレネーの麓で磨かれた「ORBEA」の歴史

オルベアは1840年にライフル銃の製造メーカーとして創業した、現存する自転車メーカーの中で2番目に古い歴史を持つ名門です。本社はスペイン・バスク地方のピレネー山脈の麓にあり、そこは過酷なヒルクライムとダイナミックなダウンヒルが日常の、まさにスポーツ自転車開発の聖地です。

オルベアの最大の特徴は、多くの工程をスペインの自社工場で行っていることです。開発からフィードバック、生産までをスピーディーに完結させる体制があるからこそ、独自のカスタマイズ対応や優れたコストパフォーマンスが可能になっています。

「軽さへの賞賛」を掲げた第7世代ORCA

2024年にフルモデルチェンジを果たした現行のORCAシリーズ。そのコンセプトは「PRAISE THE LIGHT（軽さへの賞賛）」です。 歴代のORCAも軽量オールラウンダーとして知られてきましたが、最新世代ではさらに「軽さ」にフォーカス。登りでの鋭い加速、反応性、機敏なハンドリング、そして高い振動吸収性を高次元で融合させた、究極のクライミングマシンへと進化しました。

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ORCAには2種類のカーボングレードが存在します。

• OMX（LTDモデル）

プロ仕様。極限の軽さと剛性を追求した、まさに「勝つためのフレーム」です。

• OMR（TEAM / 無印モデル）

ホビーユーザーに最適。上位モデルと同じ金型を使用しながら、快適性と扱いやすさを重視したグレードです。
今回ベースとするORCA M30には、このOMRフレームが採用されています。

OMRフレームが「カスタムベース」として優れている理由

なぜ最高級のOMXではなく、あえてOMRなのか。それには明確な理由があります。

① 驚異的な振動吸収性と「優しさ」

OMRフレームは、OMXと同じ空力性能を持ちながら、カーボンの積層を調整することで、まるでエンデュランスロードのような乗り心地の良さを実現しています。 特徴的なのは、その極薄のトップチューブと細いシートステーです。これが路面からの不快な振動を巧みにいなし、長距離ライドでもライダーの疲労を最小限に抑えます。

② カスタムによる「化け」しろが最大

標準状態のORCA M30は、シマノ105（機械式）とアルミホイールを装備し、重量は約9.2kgです。 一見「標準的」に見えるこのスペックこそが、パーツを交換した際の変化を最もドラマチックに体感させてくれるのです。私たちがテストした際も、「ホイールをカーボンに変えるだけで、このバイクは完全に化ける」という確信を得ました。

③ 十分すぎる軽量性

OMRフレームは単体で1,030g、フォークは410gと、セカンドグレードとしては十分に軽量です。さらに、このグレードでもコラムまでフルカーボンを採用しており、オルベアの本気度が伺えます。

2026年モデルでの劇的なアップデート

最新の2026年モデルでは、さらに利便性と走行性能を高めるマイナーチェンジが行われました。

① ダウンチューブ・ストレージボックスの追加

これが最大の変化です。ダウンチューブに予備チューブや工具をスマートに収納できるボックスが設置されました。 単に荷物が減るだけでなく、重量物を車体の最も低い位置に配置できるため、低重心化による走行安定性の向上という恩恵ももたらします。

② ハンドル周りのフラット化と汎用性

前作では少し盛り上がっていたハンドル形状が、2026年モデルではフラットな形状に変更されました。 これによりルックスがスッキリしただけでなく、通常の丸ハンドルに近いクランプ径を確保したことで、ライトやベルなどの取り付けが格段に容易になっています。

コンポーネント：信頼の「SHIMANO 105」

M30が搭載するのは、最新のシマノ105（R7100系）12速機械式です。 上位モデル譲りのスムーズな変速性能を持ち、12速化によってワイドなギア選択が可能になりました。どんな坂道でも対応できるこのコンポーネントは、これからロードバイクを深く楽しもうとする方にとって、間違いのない選択です。

自分だけの一台を創り出す喜び

ORCA M30は、そのまま乗っても非常に完成度の高い「軽量エンデュランス」的な一面を持つバイクです。しかし、その真価はカスタムを施した時にこそ現れます。

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この「最高のキャンバス」を、ワイズロードオリジナルブランドのANTARESパーツでどう磨き上げていくのか。
次回からは、いよいよ具体的なパーツ交換へと踏み込んでいきます。

• 第2回：足回りの1kg軽量化。ANTARES 4521Dカーボンホイール導入編

  [link https://ysroad.co.jp/md/2026/08/12/17901]

• 第3回：9サイズ展開の衝撃。ANTARES SLカーボンクランクによる完璧なフィット編

  [link https://ysroad.co.jp/md/2026/08/17/18045]

• 第4回：DI2化と一体型コックピット。究極のストレスフリー完成編

  [link https://ysroad.co.jp/md/2026/08/14/18004]

 カスタムのご相談は、ぜひ全国のワイズロード各店へお越しください。熟練スタッフが、あなたの「理想の一台」を形にするお手伝いをいたします。

全国のワイズロード店舗でご相談をお待ちしております。

今回は、足回りを総入れ替えします。

では、ホイールから、「ENVE M9PRO」。Commencal/Muc‑Off、Frameworks Racing、The Union、Brendan Fairclough、その他のプロのダウンヒル系チームと共同で開発されたホイールです。目的は、剛性UPと軽量化です。最近のアルミリムはかなり軽量なので、カーボンでもあまり変わらないといわれておりますが、一番のメリットは破損確率！要するに、リムの曲がりやタイヤがリムうちしにくい「リムストリップ」を採用しております。
※ちょっと前の余談ですが、とある有名ワールドチーム員3名が年間に使用するアルミリムは約150本。その運用がENVEのホイールになったら、7本で済んだそうです。レースをしている選手、メカニックはとてもありがたいことです。しかし、資金運用としては同額なんです！とってもレーシーなホイールであるのです。

次に、タイヤとチューブレス（シーラント）を新しくしました。タイヤは、フロント「MAXXIS ASSEGAI」、リア「MAXXIS DISSECTOR」です。シーラントは、「Muc-off MTB TUBELESS SEALANT」です。タイヤはいつもマキシスを使用していて、安定のものをチョイス。完成車の時にはシュワルベがついていたのですが、自分には合わなく、持っていたものを使用していました。フロントは一緒ですが、リアはちょっとだけ転がり重視にしました。個人的に、ダウンヒル、エンデューロでタイヤ選択に困ったら、まずは前後「ASSEGAI」から始めることをおススメいたします。

MAXXIS ASSEGAI　フロント
タイプは、ちょっと軽量タイプを選んでいます。理由は、意外と自分はパンクしないのと、サイドカットの経験がなくて！、まぁ、あまり速くもないので～

MAXXIS DISSECTOR　リア

Muc-off MTB TUBELESS SEALANT
こちらのシーラントのおススメ理由は、水で洗い流すことができるためです。シーラントは補充を繰り返すと重量が増してしまい、デメリットに！有効期間が短く6か月ですが、メンテがしやすいことが最大のメリットになっております。（ラテックスベースのシーラントです。）

まだ、取付できていないのですが、

TRP-42 ブレーキローター 2.3mm
2ピース構造の2.3mm厚の強化ローターです。最近、シマノも厚いローターを発表しましたね！自分のバイクは223mmから203mmローターに変更です。理由は、ちょっとブレーキが効きすぎなのと軽量化のためになります。

最後に、スプロケット

SRAM XG-795
これは、完全に軽量化です。今使っているモデルと歯数の変更がありました。

早く車体につけて、どうかわるか？試してみたいです。早く、梅雨が明けないかな～！

2026.7.6 TAKEZO

さて、今回のいじった場所は？
※富士見パノラマで3日ほど変えて走ってきましたが、現地で写真を撮ってくるのを忘れてしまいました。ということで、帰ってきてからの写真です。

ハンドル周りです。
※ほかにもちょっといじったところがありますが～！これも軽量化優先でやりました。

まずは、ハンドル。
レースフェイスの「SixC 35 handlebar [Backsweep: 8°,Upsweep: 5°]10mm」から、レンサルの「Fatbar carbon 35 V3 [Backsweep: 7°,Upsweep: 5°]20mm」に変更しました。
ハンドルは10㎜アップ、バックスイープは１°変わりました。昔は少し嫌なイメージがありましたが、今回は大丈夫でした。多分、最近はハンドルを少し寝かして使用しているからだと思います。

次に、ステムです。
こちらも、レースフェイスの「Atlas 35 Direct 50mm」から、レンサルの「Integra 35 Stem 45mm」に変更をしました。
5mm手前に移動してきました。

今回は、ほぼほぼ重量に変化はないと思います。

すごく微妙ないじりだったので、違和感なく、走ることができました！
気にしていたのは、この画像の部分！

そうなんです！ハンドルとフォークのアジャスター部分がとっても近いのです！！今回は前回よりちょっと近くなり、ちょっと高くなったので心配していたのですが、ぎりぎり大丈夫でした。フォークの突き出しを変更するととてもハンドリングに影響があるので、なるべく変更したくなかったのです。

さらに、ちょろちょろ写っていますが、グリップを変更しました。いままでは、ODIなどのなるべく細めを選択してきましたが、今回のグリップはまじで細いです。ここまで細いのは初めてです。手の小さい方や子供さんにはとてもおススメです。そのグリップとは「un authorized UA 110 NEVER EVER GRIP ULTRASLIM」。
※メーカーの詳しい説明もありますので、こちらからどうぞ！「取り扱い　ダイヤテック様」

色展開も他にあり、太さ違いもありますよ！！

いじり計画は、まだまだ進行中で、次回は足回りになる予定です。近日中です！！
※注文はしているのですが、入荷がまだで～

富士見パノラマやイベント会場にはよく出没しているので、現地でのお困りごとがありましたら、ぜひお声がけください。

2026.5.13 TAKEZO

最近は花粉症で自転車に乗れていません！、新車を投入ですが、花粉が終わるまでしばらくお預けです。
ですが、このバイクは何度か試乗会で乗り、とても良かったので遂に購入してしまいました！！

それは、

はい、「LOOK 795 BRADE2 RS」です。※年々、値上がりしています。購入を希望ならば、なるべく早いことをお勧めします！！
※当社の採寸システムでは、身長165.3cm、股下76.6cmの体格でサイズはSサイズとなります。
LOOKは昔から乗りたいバイクでしたが、設計が自分の体格に合わず、見送っていたブランドでしたが、このバイクは大丈夫だったので、こちらに乗り換えました。

以前のバイクは、「TREK EMONDA SLR(800シリーズOCLV)」でした。こちらのバイクはかなり軽量かつ高剛性でとても素晴らしいバイクだったのですが、自分の脚には負担が強く、距離を走るにはちょっと合わないフレームでした。性能、作りともに最高のバイクでしたが、自分がついていけませんでした。

そんな時、当社の試乗会で出会ったのが、今回のバイクでした。
まず、印象は重いです。持った時はエモンダよりもとても重かったです。でも、走ったらその印象は一気に改善！
※この印象は、いろいろな方のインプレを見てもよく掲載されています！
※すいません！、まだこのバイクの重量を量っておりません！後日、お伝えします。
これがこのバイク、最大の特徴と自分は思います。昔、ヨーロッパ大手ブランドが自転車はただ軽いだけでは走らないと言っていましたが、その通りでした。

で、まだあまり乗れていないので、インプレは次回に見送り、組立したパーツのなどを少し、ご紹介したと思います。

ハンドルは専用品。ハンドル、ステムは400/100です。フレームサイズによって異なります。
ハンドルの形状が今までとだいぶ違うため、ポジション確認のため、バーテープはまで巻いていません！

今回は、フロントダブルに戻しました。理由はあまりありません。
チェーンは、「SUMC S12SL PRO」シマノ対応のフラットトップのチェーンです。変速、問題ありません！さらにデュラエースよりも軽量です！！

リアメカには、「CERAMIC SPEED」のビックプーリーを使用しました。ビックプーリーのわかりやすい説明ページは、こちらにて、ご覧ください！

ホイールは、「ENVE SES3.4 NEW STRAIGHT SPOKE」です。今回は、エアロフレームですが、自分の使用用途を考慮し、こちらのホイールにしました。多分、普通なら、SES4.5PROとかSES4.5を選択されると思います。より、オールラウンドに使用したく、低ハイトホイールにしました。

さらにお恥ずかしながら、とても新しい規格（店舗にいるスタッフからしたら、そーでもないそうなですが！！）ホイールとタイヤなんです！
ワイドリムとワイドリム用タイヤなんです！
※ワイドリムには、ワイドリム用タイヤをお勧めします。ちょっとでも細いとタイヤをはめるのが至難の業です！！
で、使用したタイヤですが、「VITTORIA CORSA PRO ワイドリム25mm」です。

簡単なバイク紹介でしたが、次回、インプレも書きたいと思っています。

ではでは

2026.3.1 TAKEZO

今回はこのバイク、最大のネタです！
リアユニットは、「FOX FLOAT X2 FACTORY」です。220mmのリアストロークとなります。
で、詳しい方はわかると思いますが、いま流行りの「ハイピポット」、「6バー（シックスバー）」構造となっております。

リンク周りの画像を重点的に載せましたが、セッティングについては、フロントはハンドリングとハンドル位置（高さ）、リアはサドルはちょっと高めでサドル自体はかなり前の位置にセットアップしてから、メーカー推奨の数値に合わせました。
※サスペンションのセッティングは、バイク本体のセッティングマニュアルがある場合はそれを参考にするとよいと思います。ポジションは好みがあるので、詳しい人と相談すると良いと思います。

ハイピポットは、こちらのメーカーの説明動画がわかりやすいと思いますので、ご覧ください。
※こちらの動画は字幕が日本語にできますので、ご活用ください。

6バー（シックスバー）については、まだまだ新しいシステムなので、わかりやすく説明してくれているところは少ないです。
メーカーの本国サイトになりますが、こちらもご参考にしてみてください。（コメンサル　本国サイト　commencal supreme v5）
※自分も詳しくまだご説明をすることができません。ごめんなさい！、もっと勉強し、バイクに乗って、このバイクの魅力を伝えたいと思います。

自分は、この不思議な形になった、「Supreme DH V4.2 650B」ものっていました。まだまだ、新車はあまり乗れていませんが、バイクとしていえることは、まったく違うバイクであること！、とても扱いやすく、乗りやすくなりました。というのか、第一印象と思います。シーズンが始まったら、もっとインプレします！！

まだもう少し、このバイクの魅力をお伝えしたいので、またブログ書きます。ご興味があれば、ご覧ください。

前回のブログは、こちらで見ることが可能です。「【日本入荷ごく少量】遂に手にいれました！！！」

では、またまた！！！

2026.02.12 TAKEZO

遂に手に入れることができました！そのアイテムとは！？、「COMMENCAL SUPREME DH V5  SIGNETURE LTD」です。
※最近、なかなか手に入れることができないのです。
自分の一番の得意ジャンル、ダウンヒル用のMTBバイクになります。
※得意ジャンルなんで、ちょっと連載しようかと！？ゴールデンウィーク中にはポジションとセッティングを仕上げようと思います。

まずは、バイクの紹介から

自分の身長は、169cmで体重は90Kgです。ダウンヒル歴は大体25年くらいのレベルです。
サイズは、Ｍサイズを選択しました。
初めての完成車？！、ダウンヒルバイクでは本当に多分、初めてだと思います。
これの前のバイクは、「MONDRAKER SUMMUM CARBON 2021モデル 29インチ Mサイズ」でした。

今回のバイクの簡単なスペックは？

とその前に、こちらのバイク。税込み、￥1815000円となります。ご注文は、都内でしたら、池袋店にてご対応いたします。

フレームは、アルミフレーム。タイヤサイズは、流行りのマレット（29インチ/27.5インチ）です。
気になっているポイントは、「重量が前回のバイクとだいぶ違うこと」と「ブレーキローターがとても大きいこと（220mm）」です。
この辺りは、乗り込んだら少し交換が必要と考えています。
※また資金が必要になりそうです。悲しい！！

最初にもう変えた部品は、ハンドル周りとタイヤです。

ハンドル位置が高かったので、ちょっと低くしました。
もともとは、30mmライズでしたが、10mmライズに変更しました。個人的にハンドルが低いほうが好みなので！
※ハンドルは、低いとコーナーの入りがしやすくなりますが、低い姿勢を保つのが大変なのと視線が下がるのでちょっと運転が難しくなるかも？
ちなみに、最近は高いハンドルが流行っています。でも、これは完全に好みです。ご参考までに！

次に、タイヤです。

タイヤは、MAXXIS（左記をクリックするとMAXXISの購入が可能です。）のシリーズにしました。
自分にとって、使いやすく、今まで使用していたタイヤなので、自転車の状態をなるべくわかりやすくしたいためです。
ちなみに、パノラマででのMAXXISの組み合わせですが、「ASSEGAI（アセガイ）」「DISSECTOR（デイセクター）」「MINION DHF（ミニオン）」「MINION DHR 2」「HIGH ROLLER（ハイローラー）」辺りが人気です。

気になるといっていたブレーキ「TRP DH-R Evo 4pistons」でローターサイズはなんと、220㎜サイズ。自分のスピードでは必要そうもないので、200mmにサイズダウンを予定しております。

ほかにも、ご紹介したいことがありますが、今回はここまでとします。次回をお楽しみに！！

2026.1.26 TAKEZO

結局、あまりいじらないつもりでしたが、軽量化を始めてしまいました！
とりあえず、納車時に自分のいらない部品（泥除けやマウントなどなど）を外し、ブレーキの軽量化をしましたが、今回は、「WOODMAN シートポスト ブロンプトン用（カラー限定品）※ご紹介の商品は通常カラーとなります。」と「selle-SANMARCO ASPIDE OPEN-FIT SUPERLEGGERA」を投入しました。

両方ともに、軽量部品です。純正もT-LINEは軽いのですが、さらに軽量化をかけます。

から

重量は、605-410ｇ＝195ｇの軽量化に成功しました。

軽量サドルですが、ベースがしっかりとたわむので、意外と乗り心地が良いです！！

ピラーはカーボンレールに対応しているので、やぐらの変更の必要がありません。

まぁ、結局、はじめてしまった軽量化。つぎは、・・・

また、いじったらご報告いたします。

2025.10.18 TAKEZO

　みなさんこんにちは。こちらも自転車いじりのお話です。
今回はMTBのBBの交換を行いました。

現在24mmシャフトのクランクが搭載されているのですが、ROTOR KAPICがあるので入れ替えたいと思います。
ROTOR KAPICのシャフトは30mm。もちろんこのままでは交換できませんのでBBの交換を行います。

まずは車体のBB規格を確認します。
いろいろありますが、自分が使用する車体の規格は「BSA」。
「BSA」はスチールやアルミフレームでよく見かける「スレッド式」といえば分かりやすいですかね。
BSAで30mmが使用できるBBを探します。
クランクがROTORなので、まずはROTORで探すと早速発見！BSA30というBBがありました。

ROTOR BSA30 STEEL
販売価格 ￥12,980-(税込)

 [ysid 8434366003221]

ROTORはスペインマドリッド大学で航空工学科の学生が、人間による円運動と自転車のペダリングについて研究をはじめたことが起源というブランド。楕円チェーンリングQ-RINGSやパワーメーター２IN POWERなどが有名ですね。

開封するとBB本体の他、取り付けるための樹脂製カップ式工具も付属されています。
金属製工具もありますがそれを使用して取り付けると、BBには少しばかり跡が残ります。それを防ぐためのROTORなりの心配りでしょうかｗ

この工具も手の込んだ造形で、とても付属品とは思えないクオリティーです。

ROTOR HPより

もうタイムを争うわけではないので、導入するのBBはスチールベアリング。スチールベアリングの場合カップの色はブラック、セラミックベアリングの場合はカップの色がレッドになります。ちなみに、セラミックベアリング仕様は￥37,950-(税込)とお高めです！

<strong><span style="font-weight: 400;" data-mce-style="font-weight: 400;">[link </span></strong><a href="https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g8434366003238/" data-mce-href="https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g8434366003238/">https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g8434366003238/</a><strong><span style="font-weight: 400;" data-mce-style="font-weight: 400;">]</span></strong>

さて、取り付けです

手順は

1.車体に取り付けられているクランクを外す

2.車体に取り付けられているBBを外す

3.きれいに洗浄・グリスアップ

4.BSA30を車体に取り付ける

5.ROTOR KAPICを取り付けて完成

クランク取り付けの際は、アクセルに専用スペーサーを追加してデバイスとの間隔を調整しながら取り付けます。

 理想のバイクに近づきました！

250924　すずき

みなさんこんにちは！

ようやく酷暑がなくなりつつある日々、みなさまどうお過ごしでしょうか？
自分は今、社内の大先輩Tさんから譲っていただいたオールドなMTBをレストアしています！

ANTARES MTB

多分1980年後半から1990年前半ごろの車両です。

年齢がバレちゃいますが、自分が小学校高学年でまだ池袋チャーリーが１Fにあった頃、憧れていたバイクです。フレームは当時として珍しいカーボンとスチールのハイブリッド！

これは昔、埼玉県の川越に当社フレーム工場があったころ、魂を込めて1台1台丁寧に作られた逸品！そして当時最高峰のレース機材だったパーツがアッセンブルされた完全な1台！

東大和店のバックヤードでこのバイクを見た瞬間、MTBという何でもできそうな乗り物を知ってワクワクしたあの頃を思い出しました。そんな話を持ち主である大先輩Tさんにお話したら「乗るなら乗っていいよ」と耳を疑うひと言・・・

マジっすか！(´ﾟдﾟ｀)！

というわけで、その後日程を決め、東大和店から持ち帰らせてもらいました。

もちろんそのままだと乗れません

ブレーキパッドとタイヤ、チューブなどは当時のままだったので当然使うことはできません。そのためパーツを探し。
「ただ使える」パーツならあるのですが、せっかくなら当時のデザインをなるべく崩したくありません。
パーツ探しの旅開始です。

タイヤは後日じっくりと探します・・・

まずはタイヤ。かなり探しましたが、現在MTBのタイヤサイズは29インチが一般的。26インチのタイヤは流通量が少なく残念ながら気に入るものがありません。。。最終手段を使って手に入れるしかなさそうです。そのため後回し。

続いてはリムテープ

 続いてこれも重要！リムテープ。
車両には日本のリムメーカー ARAYAの逸品 RM-400が装備されており、26×15mmのリムテープを探します。

PANARACER Poly-Liteリムテープ
販売価格　￥660-(税込)　1台分

[ysid 4931253201202]

これもよくお世話になったパーツ。ポリウレタン製で適度に伸縮性があり取り付けも簡単。びっくりしたのはまだこのサイズを製造してくれていたこと！PANARACERに感謝です！

（ついでに日本でも復刻版でMTBタイヤ作ってくれたら嬉しいなぁ・・・）

 ブレーキシューは以外にも・・・

お次はブレーキシュー。ギロチンタイプでカートリッジ式ではないレトロな雰囲気なもので探していたところ、大先輩Tさん登場！「DIA-COMPEだったらあるんじゃない？」とアドバイスをもらい早速検索。するとあるじゃないですか！

DIA-COMPE OPC-12
販売価格　￥1,034-(税込)　1セット

[ysid 4948107271830]

探していたのはまさにこのタイプですよ！ありがとう、DIA-COMPE！
最近ではディスクブレーキが主流になり、リムブレーキもV-ブレーキ。このタイプも見なくなりましたね。

これで、レストアが少しずつ進みそうですｗ

250916　鈴木