最近は花粉症で自転車に乗れていません！、新車を投入ですが、花粉が終わるまでしばらくお預けです。
ですが、このバイクは何度か試乗会で乗り、とても良かったので遂に購入してしまいました！！

それは、

はい、「LOOK 795 BRADE2 RS」です。※年々、値上がりしています。購入を希望ならば、なるべく早いことをお勧めします！！
※当社の採寸システムでは、身長165.3cm、股下76.6cmの体格でサイズはSサイズとなります。
LOOKは昔から乗りたいバイクでしたが、設計が自分の体格に合わず、見送っていたブランドでしたが、このバイクは大丈夫だったので、こちらに乗り換えました。

以前のバイクは、「TREK EMONDA SLR(800シリーズOCLV)」でした。こちらのバイクはかなり軽量かつ高剛性でとても素晴らしいバイクだったのですが、自分の脚には負担が強く、距離を走るにはちょっと合わないフレームでした。性能、作りともに最高のバイクでしたが、自分がついていけませんでした。

そんな時、当社の試乗会で出会ったのが、今回のバイクでした。
まず、印象は重いです。持った時はエモンダよりもとても重かったです。でも、走ったらその印象は一気に改善！
※この印象は、いろいろな方のインプレを見てもよく掲載されています！
※すいません！、まだこのバイクの重量を量っておりません！後日、お伝えします。
これがこのバイク、最大の特徴と自分は思います。昔、ヨーロッパ大手ブランドが自転車はただ軽いだけでは走らないと言っていましたが、その通りでした。

で、まだあまり乗れていないので、インプレは次回に見送り、組立したパーツのなどを少し、ご紹介したと思います。

ハンドルは専用品。ハンドル、ステムは400/100です。フレームサイズによって異なります。
ハンドルの形状が今までとだいぶ違うため、ポジション確認のため、バーテープはまで巻いていません！

今回は、フロントダブルに戻しました。理由はあまりありません。
チェーンは、「SUMC S12SL PRO」シマノ対応のフラットトップのチェーンです。変速、問題ありません！さらにデュラエースよりも軽量です！！

リアメカには、「CERAMIC SPEED」のビックプーリーを使用しました。ビックプーリーのわかりやすい説明ページは、こちらにて、ご覧ください！

ホイールは、「ENVE SES3.4 NEW STRAIGHT SPOKE」です。今回は、エアロフレームですが、自分の使用用途を考慮し、こちらのホイールにしました。多分、普通なら、SES4.5PROとかSES4.5を選択されると思います。より、オールラウンドに使用したく、低ハイトホイールにしました。

さらにお恥ずかしながら、とても新しい規格（店舗にいるスタッフからしたら、そーでもないそうなですが！！）ホイールとタイヤなんです！
ワイドリムとワイドリム用タイヤなんです！
※ワイドリムには、ワイドリム用タイヤをお勧めします。ちょっとでも細いとタイヤをはめるのが至難の業です！！
で、使用したタイヤですが、「VITTORIA CORSA PRO ワイドリム25mm」です。

簡単なバイク紹介でしたが、次回、インプレも書きたいと思っています。

ではでは

2026.3.1 TAKEZO

今回はこのバイク、最大のネタです！
リアユニットは、「FOX FLOAT X2 FACTORY」です。220mmのリアストロークとなります。
で、詳しい方はわかると思いますが、いま流行りの「ハイピポット」、「6バー（シックスバー）」構造となっております。

リンク周りの画像を重点的に載せましたが、セッティングについては、フロントはハンドリングとハンドル位置（高さ）、リアはサドルはちょっと高めでサドル自体はかなり前の位置にセットアップしてから、メーカー推奨の数値に合わせました。
※サスペンションのセッティングは、バイク本体のセッティングマニュアルがある場合はそれを参考にするとよいと思います。ポジションは好みがあるので、詳しい人と相談すると良いと思います。

ハイピポットは、こちらのメーカーの説明動画がわかりやすいと思いますので、ご覧ください。
※こちらの動画は字幕が日本語にできますので、ご活用ください。

6バー（シックスバー）については、まだまだ新しいシステムなので、わかりやすく説明してくれているところは少ないです。
メーカーの本国サイトになりますが、こちらもご参考にしてみてください。（コメンサル　本国サイト　commencal supreme v5）
※自分も詳しくまだご説明をすることができません。ごめんなさい！、もっと勉強し、バイクに乗って、このバイクの魅力を伝えたいと思います。

自分は、この不思議な形になった、「Supreme DH V4.2 650B」ものっていました。まだまだ、新車はあまり乗れていませんが、バイクとしていえることは、まったく違うバイクであること！、とても扱いやすく、乗りやすくなりました。というのか、第一印象と思います。シーズンが始まったら、もっとインプレします！！

まだもう少し、このバイクの魅力をお伝えしたいので、またブログ書きます。ご興味があれば、ご覧ください。

前回のブログは、こちらで見ることが可能です。「【日本入荷ごく少量】遂に手にいれました！！！」

では、またまた！！！

2026.02.12 TAKEZO

遂に手に入れることができました！そのアイテムとは！？、「COMMENCAL SUPREME DH V5  SIGNETURE LTD」です。
※最近、なかなか手に入れることができないのです。
自分の一番の得意ジャンル、ダウンヒル用のMTBバイクになります。
※得意ジャンルなんで、ちょっと連載しようかと！？ゴールデンウィーク中にはポジションとセッティングを仕上げようと思います。

まずは、バイクの紹介から

自分の身長は、169cmで体重は90Kgです。ダウンヒル歴は大体25年くらいのレベルです。
サイズは、Ｍサイズを選択しました。
初めての完成車？！、ダウンヒルバイクでは本当に多分、初めてだと思います。
これの前のバイクは、「MONDRAKER SUMMUM CARBON 2021モデル 29インチ Mサイズ」でした。

今回のバイクの簡単なスペックは？

とその前に、こちらのバイク。税込み、￥1815000円となります。ご注文は、都内でしたら、池袋店にてご対応いたします。

フレームは、アルミフレーム。タイヤサイズは、流行りのマレット（29インチ/27.5インチ）です。
気になっているポイントは、「重量が前回のバイクとだいぶ違うこと」と「ブレーキローターがとても大きいこと（220mm）」です。
この辺りは、乗り込んだら少し交換が必要と考えています。
※また資金が必要になりそうです。悲しい！！

最初にもう変えた部品は、ハンドル周りとタイヤです。

ハンドル位置が高かったので、ちょっと低くしました。
もともとは、30mmライズでしたが、10mmライズに変更しました。個人的にハンドルが低いほうが好みなので！
※ハンドルは、低いとコーナーの入りがしやすくなりますが、低い姿勢を保つのが大変なのと視線が下がるのでちょっと運転が難しくなるかも？
ちなみに、最近は高いハンドルが流行っています。でも、これは完全に好みです。ご参考までに！

次に、タイヤです。

タイヤは、MAXXIS（左記をクリックするとMAXXISの購入が可能です。）のシリーズにしました。
自分にとって、使いやすく、今まで使用していたタイヤなので、自転車の状態をなるべくわかりやすくしたいためです。
ちなみに、パノラマででのMAXXISの組み合わせですが、「ASSEGAI（アセガイ）」「DISSECTOR（デイセクター）」「MINION DHF（ミニオン）」「MINION DHR 2」「HIGH ROLLER（ハイローラー）」辺りが人気です。

気になるといっていたブレーキ「TRP DH-R Evo 4pistons」でローターサイズはなんと、220㎜サイズ。自分のスピードでは必要そうもないので、200mmにサイズダウンを予定しております。

ほかにも、ご紹介したいことがありますが、今回はここまでとします。次回をお楽しみに！！

2026.1.26 TAKEZO

結局、あまりいじらないつもりでしたが、軽量化を始めてしまいました！
とりあえず、納車時に自分のいらない部品（泥除けやマウントなどなど）を外し、ブレーキの軽量化をしましたが、今回は、「WOODMAN シートポスト ブロンプトン用（カラー限定品）※ご紹介の商品は通常カラーとなります。」と「selle-SANMARCO ASPIDE OPEN-FIT SUPERLEGGERA」を投入しました。

両方ともに、軽量部品です。純正もT-LINEは軽いのですが、さらに軽量化をかけます。

から

重量は、605-410ｇ＝195ｇの軽量化に成功しました。

軽量サドルですが、ベースがしっかりとたわむので、意外と乗り心地が良いです！！

ピラーはカーボンレールに対応しているので、やぐらの変更の必要がありません。

まぁ、結局、はじめてしまった軽量化。つぎは、・・・

また、いじったらご報告いたします。

2025.10.18 TAKEZO

　みなさんこんにちは。こちらも自転車いじりのお話です。
今回はMTBのBBの交換を行いました。

現在24mmシャフトのクランクが搭載されているのですが、ROTOR KAPICがあるので入れ替えたいと思います。
ROTOR KAPICのシャフトは30mm。もちろんこのままでは交換できませんのでBBの交換を行います。

まずは車体のBB規格を確認します。
いろいろありますが、自分が使用する車体の規格は「BSA」。
「BSA」はスチールやアルミフレームでよく見かける「スレッド式」といえば分かりやすいですかね。
BSAで30mmが使用できるBBを探します。
クランクがROTORなので、まずはROTORで探すと早速発見！BSA30というBBがありました。

ROTOR BSA30 STEEL
販売価格 ￥12,980-(税込)

 [ysid 8434366003221]

ROTORはスペインマドリッド大学で航空工学科の学生が、人間による円運動と自転車のペダリングについて研究をはじめたことが起源というブランド。楕円チェーンリングQ-RINGSやパワーメーター２IN POWERなどが有名ですね。

開封するとBB本体の他、取り付けるための樹脂製カップ式工具も付属されています。
金属製工具もありますがそれを使用して取り付けると、BBには少しばかり跡が残ります。それを防ぐためのROTORなりの心配りでしょうかｗ

この工具も手の込んだ造形で、とても付属品とは思えないクオリティーです。

ROTOR HPより

もうタイムを争うわけではないので、導入するのBBはスチールベアリング。スチールベアリングの場合カップの色はブラック、セラミックベアリングの場合はカップの色がレッドになります。ちなみに、セラミックベアリング仕様は￥37,950-(税込)とお高めです！

<strong><span style="font-weight: 400;" data-mce-style="font-weight: 400;">[link </span></strong><a href="https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g8434366003238/" data-mce-href="https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g8434366003238/">https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g8434366003238/</a><strong><span style="font-weight: 400;" data-mce-style="font-weight: 400;">]</span></strong>

さて、取り付けです

手順は

1.車体に取り付けられているクランクを外す

2.車体に取り付けられているBBを外す

3.きれいに洗浄・グリスアップ

4.BSA30を車体に取り付ける

5.ROTOR KAPICを取り付けて完成

クランク取り付けの際は、アクセルに専用スペーサーを追加してデバイスとの間隔を調整しながら取り付けます。

 理想のバイクに近づきました！

250924　すずき

みなさんこんにちは！

ようやく酷暑がなくなりつつある日々、みなさまどうお過ごしでしょうか？
自分は今、社内の大先輩Tさんから譲っていただいたオールドなMTBをレストアしています！

ANTARES MTB

多分1980年後半から1990年前半ごろの車両です。

年齢がバレちゃいますが、自分が小学校高学年でまだ池袋チャーリーが１Fにあった頃、憧れていたバイクです。フレームは当時として珍しいカーボンとスチールのハイブリッド！

これは昔、埼玉県の川越に当社フレーム工場があったころ、魂を込めて1台1台丁寧に作られた逸品！そして当時最高峰のレース機材だったパーツがアッセンブルされた完全な1台！

東大和店のバックヤードでこのバイクを見た瞬間、MTBという何でもできそうな乗り物を知ってワクワクしたあの頃を思い出しました。そんな話を持ち主である大先輩Tさんにお話したら「乗るなら乗っていいよ」と耳を疑うひと言・・・

マジっすか！(´ﾟдﾟ｀)！

というわけで、その後日程を決め、東大和店から持ち帰らせてもらいました。

もちろんそのままだと乗れません

ブレーキパッドとタイヤ、チューブなどは当時のままだったので当然使うことはできません。そのためパーツを探し。
「ただ使える」パーツならあるのですが、せっかくなら当時のデザインをなるべく崩したくありません。
パーツ探しの旅開始です。

タイヤは後日じっくりと探します・・・

まずはタイヤ。かなり探しましたが、現在MTBのタイヤサイズは29インチが一般的。26インチのタイヤは流通量が少なく残念ながら気に入るものがありません。。。最終手段を使って手に入れるしかなさそうです。そのため後回し。

続いてはリムテープ

 続いてこれも重要！リムテープ。
車両には日本のリムメーカー ARAYAの逸品 RM-400が装備されており、26×15mmのリムテープを探します。

PANARACER Poly-Liteリムテープ
販売価格　￥660-(税込)　1台分

[ysid 4931253201202]

これもよくお世話になったパーツ。ポリウレタン製で適度に伸縮性があり取り付けも簡単。びっくりしたのはまだこのサイズを製造してくれていたこと！PANARACERに感謝です！

（ついでに日本でも復刻版でMTBタイヤ作ってくれたら嬉しいなぁ・・・）

 ブレーキシューは以外にも・・・

お次はブレーキシュー。ギロチンタイプでカートリッジ式ではないレトロな雰囲気なもので探していたところ、大先輩Tさん登場！「DIA-COMPEだったらあるんじゃない？」とアドバイスをもらい早速検索。するとあるじゃないですか！

DIA-COMPE OPC-12
販売価格　￥1,034-(税込)　1セット

[ysid 4948107271830]

探していたのはまさにこのタイプですよ！ありがとう、DIA-COMPE！
最近ではディスクブレーキが主流になり、リムブレーキもV-ブレーキ。このタイプも見なくなりましたね。

これで、レストアが少しずつ進みそうですｗ

250916　鈴木

その１では「なぞなぞ」みたいになってしまいましたが、みなさん分かりましたか？

【スタッフブログ】MTBタイヤを替える　その１　☆何にしよう・・・☆
https://ysroad.co.jp/md/2024/05/02/14664

正解はイタリアンブランド PIRELLI （ピレリ）です！

PIRELLI(ピレリ)とは

イタリアはミラノに本拠地を構えるタイヤブランドで1872年創業。

F1やGP、ラリーカーなどのレーシングタイヤを製造する実績があり、モータースポーツが好きな方なら誰でも知っているタイヤブランドです。近年ではロードバイクP ZERO VELO やMTBタイヤなどスポーツ自転車用タイヤを販売しています。

PIRELLI公式サイト【カワシマサイクルサプライ】
https://www.riogrande.co.jp/brand/15/

PIRELLI(ピレリ)に決めた理由は

自分がトライアルに明け暮れていた３０年以上前、知人が乗っていたMONTY 219に装着されていたのがPIRELLI製タイヤでした。クッション性、グリップ力が抜群で絶対的な信頼感があったことを思い出しました。

その後、社会人になり興味を持ったアメ車でも、大口径ホイールにPIRELLI Scorpion Zeroを装着するのがステータスだった時代があったと記憶しています。（ともに画像ないのが残念・・・）

そんなPIRELLIを「業界の人S」が送ってきたF1マシンを観て思い出しました。

また、PIRELLIのMTBタイヤはまだ使ったことがないので、非常に興味が湧きPIRELLIに決めました！

どのモデルにする？

　ということで、PIRELLIにすることに決定。あとはどのモデルにするかです。

 　下り系はSCORPION™ RACEシリーズ。ファビアン・バレルと約２年の年月を費やして制作。ラインナップはダウンヒル用のSCORPION™ RACE DHとエンデューロ用のSCORPION™ RACE ENDUROの２種類。

２種類の違いはケーシングとストラクチャーの違いで、SCORPION™ RACE DHはより耐パンク性能が高く、SCORPION™ RACE ENDUROはしなやかになっています。

　昨年はパンクで苦い思い出をしているので、より耐パンク性が高いSCORPION™ RACE DHを購入しようと考えました。

SCORPION™ RACE DH
販売価格￥13,500-(税込)/1本

ご購入はこちら(ワイズロードオンライン)
PIRELLI ( ピレリ ) チューブレスタイヤ SCORPION RACE DH T ( スコーピオン レース DH T ) 27.5Ｘ2.5 ( 584 )
https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g8019227390742/

　しかしPIRELLI輸入元である『カワシマサイクルなかの人』より「SCORPION™ RACE DHはワールドカップのような過酷なコースでもパンクしづらくなっているけどその分重いよ。エンデューロバイクならSCORPION™ RACE ENDUROのほうがいいと思うけど！」とアドバイスがありました。

　冷静に考えると自分の体重と走行スピード、コースを考えるとSCORPION™ RACE ENDUROがいいかもしれません。
＊『カワシマサイクルなかの人』適切なアドバイスサンクス！

ということで、これにしました！

SCORPION™ RACE ENDURO T
販売価格￥13,500-(税込)/1本

 ご購入はこちら(ワイズロードオンライン)
PIRELLI ( ピレリ ) チューブレスタイヤ SCORPION RACE ENDURO T ( スコーピオン レース エンデューロ T ) ブラック 27.5X2.5 ( 584)
https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g8019227419139

早速発注しましたとさｗ

その３につづく

240504　すずき

　みなさんこんにちは！

　

　明日からのゴールデンウィーク後半はどう過ごされますか？前半は天気もよかったので気持ちよく過ごせたのではないでしょうか？自分はゴールデンウィークありませんｗ
＊画像は通勤途中に撮影した『トップチューブと花』ですｗ

さて、ゴールデンウィークになると毎年自分は『MTBシーズンイン』を思い浮かべます。昨年はシーズン終了間際になって乗り始めたので、今年は「そろそろ準備せねば」と早めの始動。そこで、今回はタイヤを新調しようと考えました。

タイヤ何にしよう・・・

昨年は急遽パノラマで乗ることになり、吟味する時間がなかったのでスタッフのお下がりをもらいました。

もらったタイヤはまだ使えそうですが、新しいシーズンになり気持ちも心機一転したかったので交換します。

　ということで、いろいろ検索開始。

MTBで定番MAXXISにドイツのContinental、MichelinやSchwalbe、日本ブランドのIRCなどなど、、、どれも過去に使用した事があるブランド。

この中でもContinentalのKryptotal は直近で新しくなったタイヤで、社内スタッフも使用していて気になる。どうしよう。。。

ご購入はこちらから(ワイズロードオンライン)

CONTINENTAL ( コンチネンタル ) チューブレスタイヤ KRYPTOTAL Fr Enduro Soft ( クリプトタル ) ブラック 27.5X2.4 ( 584 )
https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g4019238074116/

CONTINENTAL ( コンチネンタル ) チューブレスタイヤ KRYPTOTAL RE Enduro Soft ( クリプトタル ) ブラック 27.5X2.4 ( 584 )
https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g4019238063134/

　なんてそうこうしていると、業界の人SよりLINEで「偶然遭遇！」とこんな写真が送られてきました。

期間限定で鈴鹿パーキングエリア「PIT SUZUKA」にて展示中の「マクラーレン・ホンダ　MP4/5B」
＠画像提供業界の人S

「おぉぉぉ。。。カッコいい！」「いいタイミングで出張してたね。」なんてやりとりをLINEでしながらこの画像を見てひらめきました。

「おっ、あのメーカーがあるじゃん！」

その２へつづく・・・

240502　すずき

実は、ダウンヒルがメインなのにロードも乗るんです！
と、本部のたけぞーです。

今回はロードバイクにちょっとしたグレードアップと怪しいテストをしてみました。
※上記の画像をみてお気付きの方、目が肥えてますね！！

さて、今回の作業内容は、

其の一　ワイヤー式ブレーキから油圧式ブレーキに変更
其の二　１１スピードから１２スピードに変更
其の三　フロントをシングル化
です。

まず、其の一　ワイヤー式ブレーキから油圧式ブレーキに変更

今までは「SRAM RED 22 e-TAP ワイヤー式」を使用しておりましたが、「SRAM RED e-TAP AXS 油圧式」に変更です。
これまでは、人気の「GROWTAC EQUAL」を使用しておりました。
まったく使用に問題はなかったのですが、やはり時代は油圧！こちらのほうが絶対に有利（個人的に）だと思っております。
※MTBの経験上です。でもロードでは、ワイヤーでも良いかも！！、いろいろ考えると！！！

フロントは160ｍｍ

リアは140ｍｍで使用しております。
※花粉症のため、実装インプレはまだです。走ってきたら、またこちらでご報告をいたします。

其の二　１１スピードから１２スピードに変更
其の三　フロントをシングル化

次が、怪しいテストです。

実は、「SRAM RED 22 e-TAP ワイヤー式」はずっとS社のスプロケットとK社のチェーン、フロントはダブルでR社の楕円ではないチェーンリングを使用しておりました。
※勉強のため、知識のための組み合わせです。これは絶対に自己責任の組み合わせです。

で、今回もいけるのではということで、やってしましました。
S社のスプロケットとK社のチェーン、フロントはシングルでR社の楕円チェーンリング。

つけてしまいました。
調整したところ、動きました。
※実走行をしていないので、メンテ台の上で動いたということです。
ブルー基調のレインボーチェーン、とても気に入っています。

フロントをシングルにすることにより、フロントディレーラーとギア一枚分、チェーン（ワイヤーなどもなくなり）が短くなり軽量化に繋がります。
ヒルクラムをやる方などはギア比が自分で把握できれば、お安く軽量化ができるおすすめのチューンナップといえます。

花粉症が終わったら、実走行をしてみます。

下の表は、今までの歯数とギア比の関係を数字にしてみました。

ゆっくり、ゆったり走るなら、ギリギリ問題のなさそうなギア比でした。
下がちょっと軽くなり、上がちょっと足りない感じ。
※自分は膝を怪我しているので、このくらいで良さそうです。
一般の方だと、42Tか40Tあたりが良いかと思います。

かなり怪しいチューンナップでしたが、昔から皆さんも幾度となくチャレンジしてきた組み合わせではないでしょうか？

次回は、走行したインプレを掲載したいと思っております。

というか、MTBネタもこちらからできるだけ発信していきたいと思います。

それでは、また！！！！！

2024.3.31 TAKEZO

色々あってブログから遠ざかっていましたが、半年以上ぶりの投稿です。

昔から自分のブログをご覧頂いている方はご存じかと思いますが、わたくし、ビンボー父さんです。
新車が買えないので、16年落ちのバイクをチマチマいじって未だに乗ってます。

チマチマカスタムの様子
【連載カスタム】14年落ちロードバイクの自己満チューンナップ♪【第1回：パワメ左右計測化】
【イーストンEC70AEROインプレ】初エアロハンドル導入！効果は？【物欲でモチベup！】

そんな訳で未だに初代SRAM RED（10s機械式）を使っていたのですが、たまたまご縁があって「出物コンポ」を購入しました！

FSA K-FORCE WE

コントロールレバー、前後ディレーラー、バッテリーの4点セットが「スタッフモニター価格」で出て来たので、「これだ！」と飛びついた次第。

お客様には申し訳ないのですが、いわゆる「役得」というやつです。自分、こんな機会でも無いと、電動コンポなんて導入できません..。

定価ベースで
コントロールレバー￥33,000
リアディレーラー￥71,500
フロントディレーラー￥52,800
バッテリー￥29,700
しめて合計￥187,000です（税込）。

モニター価格はナイショです。コレに近い金額とだけ言っておきましょう。

ネットを見回しても、メディア系の記事ばかりで個人のインプレがほとんど出てこない孤高の？レアコンポ「K-FORCE WE」。

メーカー様のご厚意でご提供頂いたせっかくの破格値のモニター品。実際に組付けて、走行したインプレをお届けします。

【K-FORCE WEとは？】

シマノ、カンパ、SRAMに次ぐ第3の電動コンポーネント。
SRAMに次ぐ、第2のワイヤレス電動コンポーネント。

電動コンポの利点は今さらクドクド書く必要は無いでしょう。

変速スピードアップ、変速精度向上、シフトタッチが軽くなる、ワイヤー交換が不要、シフトボタンの割り当て変更やサテライトスイッチ追加などのカスタマイズ...とほぼメリットしかありません。

他社の電動コンポーネントとの一番の違いは、次期デュラエースにも採用されるかも？！と噂の
「セミワイヤレス」
であること。

コントロールレバー～フロントディレーラー間を無線で繋ぎ、フロントディレーラー～バッテリー～リアディレーラー間を有線で繋ぐという、無線と有線のハイブリッド仕様。

セミワイヤレスの利点は、大容量バッテリー（充電サイクルが伸びる）と、組付けの簡素化（配線の容易さ）を両立できることです。

K-FORCE WEのバッテリー

シマノDi2はバッテリー容量が大きいけど配線が面倒。
SRAM eTAPは配線いらずだけど頻繁に充電しないといけない。

この2社の「いいとこ取り」をしたのがK-FORCE WEなのです。
（SNSやブログなどで、SRAM eTAPユーザーのバッテリー切れ報告を度々目にしますよね...Di2も稀に...）

K-FORCE WE、バッテリー容量が大きいだけでなく、起動ボタンを押す度にバッテリー残量をLED色で示してくれるので充電を忘れる危険性が低いのもポイント。

わざわざバッテリー残量確認コマンド（Di2ならシフター長押し）をしなくても、毎回ライドの度に強制的に確認させられます。

わざわざジャンクションAのLEDを見る、というアクションも不要で、電源オンしたら目線を動かさずにそのまま確認できます。

流石、最後発だけあり、よく考えられています。

スイッチオン！青点灯なので満充電状態です。

フロントディレーラーの起動ボタンを長押しすると電源オン。電源オン時に光るLED色でバッテリー残量が分かります。

青：77～100%、緑：23～77%、黄：0～23%、赤：0%

肝心の満充電からどのくらいの時間で、どの程度減るかは「とあるトラブル」のせいで乗りこめておらず不明です（最後まで読むと分かります...）。

ちなみにシフター側のバッテリーはおなじみのCR2032を左右に1ケづつ。約2年もつとのこと。シフターからの変速信号はant+にて送信されます。

その他、ブランドヒストリーや詳細スペック等の細かい説明はシクロワイアード様の記事をご参考に。
2017/02/16
FSA K-Force WE　スラムに続く第2のワイヤレス電動コンポーネントがリリース
2017/10/11
FSA K-Force WE　同社初セミワイヤレス電動コンポーネントをテスト

【組付け】
このコンポ、電動対応フレーム専用です。
バッテリーは内装式しかありません。
という事実に、わたくし買ってから気が付きました！

当然2005年式の我が愛車が電動対応であるはずも無く、何とか付ける方法を考えないとなりません。

電動対応じゃないと何が困るかと言うと、配線用の穴を自分で開ける必要があります。

バッテリーの内装は、仮に電動対応フレームで無くても、シートピラーが丸断面なら簡単にできるのですが、自分のバイクは往年のISP仕様。

シートピラーがエアロ断面なので、円筒型のバッテリーが入る余地はありません。

という訳で、配線穴加工とバッテリーの取付けが課題となりました。

その結果。

チェーンステーは元々エンド側に穴が開いていたのでそれを利用。

他の配線穴は、ドリルで穴を開けるだけなので、作業は簡単です。慎重かつ、大胆に穴を開けて、配線してグロメットを付けて終了。

しかしこのフレーム、BBシェルが密閉されている「筒」なので、BB付近で配線を一度外に出して、再びフレーム内に入れるというややこしい仕様に。

バッテリーは、ちょうど良い太さのポンプ台座をシートチューブに付けて、そこにパチンと取付け。スモールが豊富なTOPEAKさん、頼りになります。

バッテリーには前後ディレーラーからの配線が繋がるので、シートチューブからはコードが2本...。

決してスマートでは無いですが、このバイクの条件の中で可能な限りスッキリ？させてみました。

※フレームへの穴開け加工はメーカー保証対象外となります（その前にとっくに保証期間切れてるけど）

無事に組付けできたものの、初期セッティングが少し面倒。

このコンポの「設定マナー」を理解すれば難しくは無いのですが、それまでに少し難儀。

最終的にはばっちり変速も決まって、ワイヤー引きには真似のできない、素晴らしい変速スピードと精度を味わうことができました。

既に色んな方がさんざん言ってますが、一度電動を使うとワイヤー引きには戻れませんね...。

【変速性能】
SHIMANO＞＝FSA＞SRAM、って感じでしょうか。

Di2もeTAPも自分のバイクに付けて乗ったことはありませんが、どちらもインプレで何百キロと乗っているので、それぞれの特性は分かります。

SRAMよりも速く、SHIMANOと同等、ひょっとしたらSHIMANOの方が速いかも？くらいなイメージです。

機械的なラチェットではなく、電子的に位置決めされているので、セッティングさえきちんと出せば電動コンポはとにかく正確。

変速動作もモーター駆動なので確実かつ力も不要。ボタンをタッチするだけのラクチン変速。

これは電動コンポ全てに言えるので、FSAだけの特色では無いですが、これらのメリットはしっかりと押さえています。

【使い勝手】
電源オン時にバッテリー残量が確認できるのは先述の通り。

更にわざわざバッテリーを外さないと電源をオフにできない他社とは違い、電源ボタンで簡単に電源オフにできるのも美点です。車載運送中などに不意に力が加わってセーフモードに入る、なんて風にはなりません。

レバーも超小ぶりでは無いものの、十分にコンパクト。個人的には手が大きいので大ぶりなレバーでも問題無いのですが、多くの日本人にとってレバーのコンパクトさは重要ですよね。ちなみにレバーの大きさはスタンダード（自分の）と、コンパクト（6mm短い）が選べます。

外側にオフセットされたブレーキレバーも操作しやすい。

一番大事な変速スイッチの使い勝手ですが、独特なシーソー型スイッチは、シフトアップ・シフトダウン側で段差が設けられ、テクスチャーも変えられており、押し間違いを防ぎます。

ボタンの割り振りは、「上・下」なので役割分担が分かりやすく、押し間違えもほぼありませんでした。が、構造上、下ハンとブラケットで「押しやすいボタン」「指の届きやすいボタン」が異なるのでそこは慣れが必要。

自分、シマノDi2の「手前・奥」の割り振りだと押し間違えることがありましたが（特に冬用グローブだと）、その心配はありません。

使い勝手的にはシマノDi2よりも好きですね（一番好きなのはシンプルなeTAP式です）。

【空力の改善？！】

まあ、体感はできませんが、物理的にはシフトワイヤーがハンドル周りから無くなっているので、間違いなく空力が改善されているはずです。

見てください。このスッキリしたハンドル周り。

現代のワイヤーフル内装には敵いませんが、エアロハンドルも相まってリムブレーキ仕様ではこのコックピット周りはかなり理想的。

何よりカッコいい。

【アプリ】

電動コンポなので、スマホアプリで各種セッティングが可能です。スマホとアプリの接続はBluetoothにて。

左右シフターと前後ディレーラーの割振り、上下ボタンのUP/DOWN割振り、オートパワーオフまでの時間、変速回数カウンター、ボタンを押したままの時に連続で変速する段数およびその速度、電源オン時のステータスLEDの点滅間隔、バッテリー残量、残りシフト回数の推定時間、ファームウェアアップデート...その他諸々、一通りの電動コンポの設定機能は満たしています。

【デメリットは？】
ここまで良いところばかりを書いてきましたが、残念な点もあります。

一番残念なのは、システムの拡張性が無いことです。
デビュー当時、作ると言っていた増設用スイッチやDHバー用スイッチが未だにラインナップにありません。

ガーミン等のサイコンでの段数表示などにも非対応です。サードパーティー製のビッグプーリーを付けたくても、今まで見たことありません...。

あとは重くも無いけど、軽くも無いことでしょうか。

機械式10s REDからの換装で、今回の仕様で192g重くなりました。

今回の仕様で重量差の大きいCS（前回10sデュラ、今回11sアルテ）を同条件にしても107g重くなる計算です。何で今回CSがアルテかって？予算が無いからです！

まあ、197gにしても107gにしもて自転車重量＋ライダー体重から見れば、誤差みたいなものですし、電動化で得られるメリットに比べれば十分無視できる範囲です。

あとは外観デザイン...。これは個人の「美意識」によるところなので、単純に優劣を付けられるものではありませんが、垢抜けている感じはあまりしませんよね？

個人的には、そんな野暮ったさも含めて、「他に使っている人をほとんど見ないニッチなレアコンポ」を使っているという、「愉悦」を味わっているので気に入っています。

WW2の軍用機で例えれば、フランスさえもすっ飛ばして、チェコとかフィンランドとかを愛でるのと同じ感情です（分かりにくい）。

自転車も長く乗ってると、ただハイエンドなら満足、という訳にも行かなくなるのです（お前だけだ）。

【まとめ】
ほとんど使っている人のいないレアコンポですが、性能はもちろん、そのレアさも含めて気に入ってます。

肝心の動きはシマノ並みですし、セミワイヤレスなのでハンドル・ステム周りのややこしい配線をしなくても済みますし、バッテリーは大容量ですし、使い勝手も悪くない。

拡張性を求めず、純ロードバイク用コンポとして使う分には不足は感じません。

まあ、そんな自身初の電動コンポ・11sコンポを楽しんでいたある日、突然不幸が訪れました...。
※血とか傷とか苦手な方はスクロールしないでください

バイクも自分もザリザリに...。
鎖骨はポッキリ...。

この顛末については、結構な大河ドラマになったので、気が向いたら別の記事でアップしようかと思います！

おっさんのパワトレ実践編！
速くないからこそ御同輩の参考になる？！
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