さて、今回のいじった場所は？
※富士見パノラマで3日ほど変えて走ってきましたが、現地で写真を撮ってくるのを忘れてしまいました。ということで、帰ってきてからの写真です。

ハンドル周りです。
※ほかにもちょっといじったところがありますが～！これも軽量化優先でやりました。

まずは、ハンドル。
レースフェイスの「SixC 35 handlebar [Backsweep: 8°,Upsweep: 5°]10mm」から、レンサルの「Fatbar carbon 35 V3 [Backsweep: 7°,Upsweep: 5°]20mm」に変更しました。
ハンドルは10㎜アップ、バックスイープは１°変わりました。昔は少し嫌なイメージがありましたが、今回は大丈夫でした。多分、最近はハンドルを少し寝かして使用しているからだと思います。

次に、ステムです。
こちらも、レースフェイスの「Atlas 35 Direct 50mm」から、レンサルの「Integra 35 Stem 45mm」に変更をしました。
5mm手前に移動してきました。

今回は、ほぼほぼ重量に変化はないと思います。

すごく微妙ないじりだったので、違和感なく、走ることができました！
気にしていたのは、この画像の部分！

そうなんです！ハンドルとフォークのアジャスター部分がとっても近いのです！！今回は前回よりちょっと近くなり、ちょっと高くなったので心配していたのですが、ぎりぎり大丈夫でした。フォークの突き出しを変更するととてもハンドリングに影響があるので、なるべく変更したくなかったのです。

さらに、ちょろちょろ写っていますが、グリップを変更しました。いままでは、ODIなどのなるべく細めを選択してきましたが、今回のグリップはまじで細いです。ここまで細いのは初めてです。手の小さい方や子供さんにはとてもおススメです。そのグリップとは「un authorized UA 110 NEVER EVER GRIP ULTRASLIM」。
※メーカーの詳しい説明もありますので、こちらからどうぞ！「取り扱い　ダイヤテック様」

色展開も他にあり、太さ違いもありますよ！！

いじり計画は、まだまだ進行中で、次回は足回りになる予定です。近日中です！！
※注文はしているのですが、入荷がまだで～

富士見パノラマやイベント会場にはよく出没しているので、現地でのお困りごとがありましたら、ぜひお声がけください。

2026.5.13 TAKEZO

最近は花粉症で自転車に乗れていません！、新車を投入ですが、花粉が終わるまでしばらくお預けです。
ですが、このバイクは何度か試乗会で乗り、とても良かったので遂に購入してしまいました！！

それは、

はい、「LOOK 795 BRADE2 RS」です。※年々、値上がりしています。購入を希望ならば、なるべく早いことをお勧めします！！
※当社の採寸システムでは、身長165.3cm、股下76.6cmの体格でサイズはSサイズとなります。
LOOKは昔から乗りたいバイクでしたが、設計が自分の体格に合わず、見送っていたブランドでしたが、このバイクは大丈夫だったので、こちらに乗り換えました。

以前のバイクは、「TREK EMONDA SLR(800シリーズOCLV)」でした。こちらのバイクはかなり軽量かつ高剛性でとても素晴らしいバイクだったのですが、自分の脚には負担が強く、距離を走るにはちょっと合わないフレームでした。性能、作りともに最高のバイクでしたが、自分がついていけませんでした。

そんな時、当社の試乗会で出会ったのが、今回のバイクでした。
まず、印象は重いです。持った時はエモンダよりもとても重かったです。でも、走ったらその印象は一気に改善！
※この印象は、いろいろな方のインプレを見てもよく掲載されています！
※すいません！、まだこのバイクの重量を量っておりません！後日、お伝えします。
これがこのバイク、最大の特徴と自分は思います。昔、ヨーロッパ大手ブランドが自転車はただ軽いだけでは走らないと言っていましたが、その通りでした。

で、まだあまり乗れていないので、インプレは次回に見送り、組立したパーツのなどを少し、ご紹介したと思います。

ハンドルは専用品。ハンドル、ステムは400/100です。フレームサイズによって異なります。
ハンドルの形状が今までとだいぶ違うため、ポジション確認のため、バーテープはまで巻いていません！

今回は、フロントダブルに戻しました。理由はあまりありません。
チェーンは、「SUMC S12SL PRO」シマノ対応のフラットトップのチェーンです。変速、問題ありません！さらにデュラエースよりも軽量です！！

リアメカには、「CERAMIC SPEED」のビックプーリーを使用しました。ビックプーリーのわかりやすい説明ページは、こちらにて、ご覧ください！

ホイールは、「ENVE SES3.4 NEW STRAIGHT SPOKE」です。今回は、エアロフレームですが、自分の使用用途を考慮し、こちらのホイールにしました。多分、普通なら、SES4.5PROとかSES4.5を選択されると思います。より、オールラウンドに使用したく、低ハイトホイールにしました。

さらにお恥ずかしながら、とても新しい規格（店舗にいるスタッフからしたら、そーでもないそうなですが！！）ホイールとタイヤなんです！
ワイドリムとワイドリム用タイヤなんです！
※ワイドリムには、ワイドリム用タイヤをお勧めします。ちょっとでも細いとタイヤをはめるのが至難の業です！！
で、使用したタイヤですが、「VITTORIA CORSA PRO ワイドリム25mm」です。

簡単なバイク紹介でしたが、次回、インプレも書きたいと思っています。

ではでは

2026.3.1 TAKEZO

今回はこのバイク、最大のネタです！
リアユニットは、「FOX FLOAT X2 FACTORY」です。220mmのリアストロークとなります。
で、詳しい方はわかると思いますが、いま流行りの「ハイピポット」、「6バー（シックスバー）」構造となっております。

リンク周りの画像を重点的に載せましたが、セッティングについては、フロントはハンドリングとハンドル位置（高さ）、リアはサドルはちょっと高めでサドル自体はかなり前の位置にセットアップしてから、メーカー推奨の数値に合わせました。
※サスペンションのセッティングは、バイク本体のセッティングマニュアルがある場合はそれを参考にするとよいと思います。ポジションは好みがあるので、詳しい人と相談すると良いと思います。

ハイピポットは、こちらのメーカーの説明動画がわかりやすいと思いますので、ご覧ください。
※こちらの動画は字幕が日本語にできますので、ご活用ください。

6バー（シックスバー）については、まだまだ新しいシステムなので、わかりやすく説明してくれているところは少ないです。
メーカーの本国サイトになりますが、こちらもご参考にしてみてください。（コメンサル　本国サイト　commencal supreme v5）
※自分も詳しくまだご説明をすることができません。ごめんなさい！、もっと勉強し、バイクに乗って、このバイクの魅力を伝えたいと思います。

自分は、この不思議な形になった、「Supreme DH V4.2 650B」ものっていました。まだまだ、新車はあまり乗れていませんが、バイクとしていえることは、まったく違うバイクであること！、とても扱いやすく、乗りやすくなりました。というのか、第一印象と思います。シーズンが始まったら、もっとインプレします！！

まだもう少し、このバイクの魅力をお伝えしたいので、またブログ書きます。ご興味があれば、ご覧ください。

前回のブログは、こちらで見ることが可能です。「【日本入荷ごく少量】遂に手にいれました！！！」

では、またまた！！！

2026.02.12 TAKEZO

遂に手に入れることができました！そのアイテムとは！？、「COMMENCAL SUPREME DH V5  SIGNETURE LTD」です。
※最近、なかなか手に入れることができないのです。
自分の一番の得意ジャンル、ダウンヒル用のMTBバイクになります。
※得意ジャンルなんで、ちょっと連載しようかと！？ゴールデンウィーク中にはポジションとセッティングを仕上げようと思います。

まずは、バイクの紹介から

自分の身長は、169cmで体重は90Kgです。ダウンヒル歴は大体25年くらいのレベルです。
サイズは、Ｍサイズを選択しました。
初めての完成車？！、ダウンヒルバイクでは本当に多分、初めてだと思います。
これの前のバイクは、「MONDRAKER SUMMUM CARBON 2021モデル 29インチ Mサイズ」でした。

今回のバイクの簡単なスペックは？

とその前に、こちらのバイク。税込み、￥1815000円となります。ご注文は、都内でしたら、池袋店にてご対応いたします。

フレームは、アルミフレーム。タイヤサイズは、流行りのマレット（29インチ/27.5インチ）です。
気になっているポイントは、「重量が前回のバイクとだいぶ違うこと」と「ブレーキローターがとても大きいこと（220mm）」です。
この辺りは、乗り込んだら少し交換が必要と考えています。
※また資金が必要になりそうです。悲しい！！

最初にもう変えた部品は、ハンドル周りとタイヤです。

ハンドル位置が高かったので、ちょっと低くしました。
もともとは、30mmライズでしたが、10mmライズに変更しました。個人的にハンドルが低いほうが好みなので！
※ハンドルは、低いとコーナーの入りがしやすくなりますが、低い姿勢を保つのが大変なのと視線が下がるのでちょっと運転が難しくなるかも？
ちなみに、最近は高いハンドルが流行っています。でも、これは完全に好みです。ご参考までに！

次に、タイヤです。

タイヤは、MAXXIS（左記をクリックするとMAXXISの購入が可能です。）のシリーズにしました。
自分にとって、使いやすく、今まで使用していたタイヤなので、自転車の状態をなるべくわかりやすくしたいためです。
ちなみに、パノラマででのMAXXISの組み合わせですが、「ASSEGAI（アセガイ）」「DISSECTOR（デイセクター）」「MINION DHF（ミニオン）」「MINION DHR 2」「HIGH ROLLER（ハイローラー）」辺りが人気です。

気になるといっていたブレーキ「TRP DH-R Evo 4pistons」でローターサイズはなんと、220㎜サイズ。自分のスピードでは必要そうもないので、200mmにサイズダウンを予定しております。

ほかにも、ご紹介したいことがありますが、今回はここまでとします。次回をお楽しみに！！

2026.1.26 TAKEZO

結局、あまりいじらないつもりでしたが、軽量化を始めてしまいました！
とりあえず、納車時に自分のいらない部品（泥除けやマウントなどなど）を外し、ブレーキの軽量化をしましたが、今回は、「WOODMAN シートポスト ブロンプトン用（カラー限定品）※ご紹介の商品は通常カラーとなります。」と「selle-SANMARCO ASPIDE OPEN-FIT SUPERLEGGERA」を投入しました。

両方ともに、軽量部品です。純正もT-LINEは軽いのですが、さらに軽量化をかけます。

から

重量は、605-410ｇ＝195ｇの軽量化に成功しました。

軽量サドルですが、ベースがしっかりとたわむので、意外と乗り心地が良いです！！

ピラーはカーボンレールに対応しているので、やぐらの変更の必要がありません。

まぁ、結局、はじめてしまった軽量化。つぎは、・・・

また、いじったらご報告いたします。

2025.10.18 TAKEZO

　みなさんこんにちは。こちらも自転車いじりのお話です。
今回はMTBのBBの交換を行いました。

現在24mmシャフトのクランクが搭載されているのですが、ROTOR KAPICがあるので入れ替えたいと思います。
ROTOR KAPICのシャフトは30mm。もちろんこのままでは交換できませんのでBBの交換を行います。

まずは車体のBB規格を確認します。
いろいろありますが、自分が使用する車体の規格は「BSA」。
「BSA」はスチールやアルミフレームでよく見かける「スレッド式」といえば分かりやすいですかね。
BSAで30mmが使用できるBBを探します。
クランクがROTORなので、まずはROTORで探すと早速発見！BSA30というBBがありました。

ROTOR BSA30 STEEL
販売価格 ￥12,980-(税込)

 [ysid 8434366003221]

ROTORはスペインマドリッド大学で航空工学科の学生が、人間による円運動と自転車のペダリングについて研究をはじめたことが起源というブランド。楕円チェーンリングQ-RINGSやパワーメーター２IN POWERなどが有名ですね。

開封するとBB本体の他、取り付けるための樹脂製カップ式工具も付属されています。
金属製工具もありますがそれを使用して取り付けると、BBには少しばかり跡が残ります。それを防ぐためのROTORなりの心配りでしょうかｗ

この工具も手の込んだ造形で、とても付属品とは思えないクオリティーです。

ROTOR HPより

もうタイムを争うわけではないので、導入するのBBはスチールベアリング。スチールベアリングの場合カップの色はブラック、セラミックベアリングの場合はカップの色がレッドになります。ちなみに、セラミックベアリング仕様は￥37,950-(税込)とお高めです！

<strong><span style="font-weight: 400;" data-mce-style="font-weight: 400;">[link </span></strong><a href="https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g8434366003238/" data-mce-href="https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g8434366003238/">https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g8434366003238/</a><strong><span style="font-weight: 400;" data-mce-style="font-weight: 400;">]</span></strong>

さて、取り付けです

手順は

1.車体に取り付けられているクランクを外す

2.車体に取り付けられているBBを外す

3.きれいに洗浄・グリスアップ

4.BSA30を車体に取り付ける

5.ROTOR KAPICを取り付けて完成

クランク取り付けの際は、アクセルに専用スペーサーを追加してデバイスとの間隔を調整しながら取り付けます。

 理想のバイクに近づきました！

250924　すずき

みなさんこんにちは！

ようやく酷暑がなくなりつつある日々、みなさまどうお過ごしでしょうか？
自分は今、社内の大先輩Tさんから譲っていただいたオールドなMTBをレストアしています！

ANTARES MTB

多分1980年後半から1990年前半ごろの車両です。

年齢がバレちゃいますが、自分が小学校高学年でまだ池袋チャーリーが１Fにあった頃、憧れていたバイクです。フレームは当時として珍しいカーボンとスチールのハイブリッド！

これは昔、埼玉県の川越に当社フレーム工場があったころ、魂を込めて1台1台丁寧に作られた逸品！そして当時最高峰のレース機材だったパーツがアッセンブルされた完全な1台！

東大和店のバックヤードでこのバイクを見た瞬間、MTBという何でもできそうな乗り物を知ってワクワクしたあの頃を思い出しました。そんな話を持ち主である大先輩Tさんにお話したら「乗るなら乗っていいよ」と耳を疑うひと言・・・

マジっすか！(´ﾟдﾟ｀)！

というわけで、その後日程を決め、東大和店から持ち帰らせてもらいました。

もちろんそのままだと乗れません

ブレーキパッドとタイヤ、チューブなどは当時のままだったので当然使うことはできません。そのためパーツを探し。
「ただ使える」パーツならあるのですが、せっかくなら当時のデザインをなるべく崩したくありません。
パーツ探しの旅開始です。

タイヤは後日じっくりと探します・・・

まずはタイヤ。かなり探しましたが、現在MTBのタイヤサイズは29インチが一般的。26インチのタイヤは流通量が少なく残念ながら気に入るものがありません。。。最終手段を使って手に入れるしかなさそうです。そのため後回し。

続いてはリムテープ

 続いてこれも重要！リムテープ。
車両には日本のリムメーカー ARAYAの逸品 RM-400が装備されており、26×15mmのリムテープを探します。

PANARACER Poly-Liteリムテープ
販売価格　￥660-(税込)　1台分

[ysid 4931253201202]

これもよくお世話になったパーツ。ポリウレタン製で適度に伸縮性があり取り付けも簡単。びっくりしたのはまだこのサイズを製造してくれていたこと！PANARACERに感謝です！

（ついでに日本でも復刻版でMTBタイヤ作ってくれたら嬉しいなぁ・・・）

 ブレーキシューは以外にも・・・

お次はブレーキシュー。ギロチンタイプでカートリッジ式ではないレトロな雰囲気なもので探していたところ、大先輩Tさん登場！「DIA-COMPEだったらあるんじゃない？」とアドバイスをもらい早速検索。するとあるじゃないですか！

DIA-COMPE OPC-12
販売価格　￥1,034-(税込)　1セット

[ysid 4948107271830]

探していたのはまさにこのタイプですよ！ありがとう、DIA-COMPE！
最近ではディスクブレーキが主流になり、リムブレーキもV-ブレーキ。このタイプも見なくなりましたね。

これで、レストアが少しずつ進みそうですｗ

250916　鈴木

その１では「なぞなぞ」みたいになってしまいましたが、みなさん分かりましたか？

【スタッフブログ】MTBタイヤを替える　その１　☆何にしよう・・・☆
https://ysroad.co.jp/md/2024/05/02/14664

正解はイタリアンブランド PIRELLI （ピレリ）です！

PIRELLI(ピレリ)とは

イタリアはミラノに本拠地を構えるタイヤブランドで1872年創業。

F1やGP、ラリーカーなどのレーシングタイヤを製造する実績があり、モータースポーツが好きな方なら誰でも知っているタイヤブランドです。近年ではロードバイクP ZERO VELO やMTBタイヤなどスポーツ自転車用タイヤを販売しています。

PIRELLI公式サイト【カワシマサイクルサプライ】
https://www.riogrande.co.jp/brand/15/

PIRELLI(ピレリ)に決めた理由は

自分がトライアルに明け暮れていた３０年以上前、知人が乗っていたMONTY 219に装着されていたのがPIRELLI製タイヤでした。クッション性、グリップ力が抜群で絶対的な信頼感があったことを思い出しました。

その後、社会人になり興味を持ったアメ車でも、大口径ホイールにPIRELLI Scorpion Zeroを装着するのがステータスだった時代があったと記憶しています。（ともに画像ないのが残念・・・）

そんなPIRELLIを「業界の人S」が送ってきたF1マシンを観て思い出しました。

また、PIRELLIのMTBタイヤはまだ使ったことがないので、非常に興味が湧きPIRELLIに決めました！

どのモデルにする？

　ということで、PIRELLIにすることに決定。あとはどのモデルにするかです。

 　下り系はSCORPION™ RACEシリーズ。ファビアン・バレルと約２年の年月を費やして制作。ラインナップはダウンヒル用のSCORPION™ RACE DHとエンデューロ用のSCORPION™ RACE ENDUROの２種類。

２種類の違いはケーシングとストラクチャーの違いで、SCORPION™ RACE DHはより耐パンク性能が高く、SCORPION™ RACE ENDUROはしなやかになっています。

　昨年はパンクで苦い思い出をしているので、より耐パンク性が高いSCORPION™ RACE DHを購入しようと考えました。

SCORPION™ RACE DH
販売価格￥13,500-(税込)/1本

ご購入はこちら(ワイズロードオンライン)
PIRELLI ( ピレリ ) チューブレスタイヤ SCORPION RACE DH T ( スコーピオン レース DH T ) 27.5Ｘ2.5 ( 584 )
https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g8019227390742/

　しかしPIRELLI輸入元である『カワシマサイクルなかの人』より「SCORPION™ RACE DHはワールドカップのような過酷なコースでもパンクしづらくなっているけどその分重いよ。エンデューロバイクならSCORPION™ RACE ENDUROのほうがいいと思うけど！」とアドバイスがありました。

　冷静に考えると自分の体重と走行スピード、コースを考えるとSCORPION™ RACE ENDUROがいいかもしれません。
＊『カワシマサイクルなかの人』適切なアドバイスサンクス！

ということで、これにしました！

SCORPION™ RACE ENDURO T
販売価格￥13,500-(税込)/1本

 ご購入はこちら(ワイズロードオンライン)
PIRELLI ( ピレリ ) チューブレスタイヤ SCORPION RACE ENDURO T ( スコーピオン レース エンデューロ T ) ブラック 27.5X2.5 ( 584)
https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g8019227419139

早速発注しましたとさｗ

その３につづく

240504　すずき

　みなさんこんにちは！

　

　明日からのゴールデンウィーク後半はどう過ごされますか？前半は天気もよかったので気持ちよく過ごせたのではないでしょうか？自分はゴールデンウィークありませんｗ
＊画像は通勤途中に撮影した『トップチューブと花』ですｗ

さて、ゴールデンウィークになると毎年自分は『MTBシーズンイン』を思い浮かべます。昨年はシーズン終了間際になって乗り始めたので、今年は「そろそろ準備せねば」と早めの始動。そこで、今回はタイヤを新調しようと考えました。

タイヤ何にしよう・・・

昨年は急遽パノラマで乗ることになり、吟味する時間がなかったのでスタッフのお下がりをもらいました。

もらったタイヤはまだ使えそうですが、新しいシーズンになり気持ちも心機一転したかったので交換します。

　ということで、いろいろ検索開始。

MTBで定番MAXXISにドイツのContinental、MichelinやSchwalbe、日本ブランドのIRCなどなど、、、どれも過去に使用した事があるブランド。

この中でもContinentalのKryptotal は直近で新しくなったタイヤで、社内スタッフも使用していて気になる。どうしよう。。。

ご購入はこちらから(ワイズロードオンライン)

CONTINENTAL ( コンチネンタル ) チューブレスタイヤ KRYPTOTAL Fr Enduro Soft ( クリプトタル ) ブラック 27.5X2.4 ( 584 )
https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g4019238074116/

CONTINENTAL ( コンチネンタル ) チューブレスタイヤ KRYPTOTAL RE Enduro Soft ( クリプトタル ) ブラック 27.5X2.4 ( 584 )
https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g4019238063134/

　なんてそうこうしていると、業界の人SよりLINEで「偶然遭遇！」とこんな写真が送られてきました。

期間限定で鈴鹿パーキングエリア「PIT SUZUKA」にて展示中の「マクラーレン・ホンダ　MP4/5B」
＠画像提供業界の人S

「おぉぉぉ。。。カッコいい！」「いいタイミングで出張してたね。」なんてやりとりをLINEでしながらこの画像を見てひらめきました。

「おっ、あのメーカーがあるじゃん！」

その２へつづく・・・

240502　すずき

実は、ダウンヒルがメインなのにロードも乗るんです！
と、本部のたけぞーです。

今回はロードバイクにちょっとしたグレードアップと怪しいテストをしてみました。
※上記の画像をみてお気付きの方、目が肥えてますね！！

さて、今回の作業内容は、

其の一　ワイヤー式ブレーキから油圧式ブレーキに変更
其の二　１１スピードから１２スピードに変更
其の三　フロントをシングル化
です。

まず、其の一　ワイヤー式ブレーキから油圧式ブレーキに変更

今までは「SRAM RED 22 e-TAP ワイヤー式」を使用しておりましたが、「SRAM RED e-TAP AXS 油圧式」に変更です。
これまでは、人気の「GROWTAC EQUAL」を使用しておりました。
まったく使用に問題はなかったのですが、やはり時代は油圧！こちらのほうが絶対に有利（個人的に）だと思っております。
※MTBの経験上です。でもロードでは、ワイヤーでも良いかも！！、いろいろ考えると！！！

フロントは160ｍｍ

リアは140ｍｍで使用しております。
※花粉症のため、実装インプレはまだです。走ってきたら、またこちらでご報告をいたします。

其の二　１１スピードから１２スピードに変更
其の三　フロントをシングル化

次が、怪しいテストです。

実は、「SRAM RED 22 e-TAP ワイヤー式」はずっとS社のスプロケットとK社のチェーン、フロントはダブルでR社の楕円ではないチェーンリングを使用しておりました。
※勉強のため、知識のための組み合わせです。これは絶対に自己責任の組み合わせです。

で、今回もいけるのではということで、やってしましました。
S社のスプロケットとK社のチェーン、フロントはシングルでR社の楕円チェーンリング。

つけてしまいました。
調整したところ、動きました。
※実走行をしていないので、メンテ台の上で動いたということです。
ブルー基調のレインボーチェーン、とても気に入っています。

フロントをシングルにすることにより、フロントディレーラーとギア一枚分、チェーン（ワイヤーなどもなくなり）が短くなり軽量化に繋がります。
ヒルクラムをやる方などはギア比が自分で把握できれば、お安く軽量化ができるおすすめのチューンナップといえます。

花粉症が終わったら、実走行をしてみます。

下の表は、今までの歯数とギア比の関係を数字にしてみました。

ゆっくり、ゆったり走るなら、ギリギリ問題のなさそうなギア比でした。
下がちょっと軽くなり、上がちょっと足りない感じ。
※自分は膝を怪我しているので、このくらいで良さそうです。
一般の方だと、42Tか40Tあたりが良いかと思います。

かなり怪しいチューンナップでしたが、昔から皆さんも幾度となくチャレンジしてきた組み合わせではないでしょうか？

次回は、走行したインプレを掲載したいと思っております。

というか、MTBネタもこちらからできるだけ発信していきたいと思います。

それでは、また！！！！！

2024.3.31 TAKEZO