ワイズロード本社・購買部でANTARES（アンタレス）の開発を担当しております、奥平総帆（おくだいら そうほ）です。

1998年の入社以来、30年近く現場の最前線で店長としてお客様のサイクルライフをサポートしてきました。現在はその経験をすべて注ぎ込み、「本当にユーザーが求めている高性能を納得できる価格で」という理念のもと、オリジナルブランド「ANTARES」の製品開発を担当しています。

スペインの名門ブランドORBEA（オルベア）の「ORCA M30」をベースにした究極カスタムロードマップも、ついに感動の完結編です。第1回のフレーム、第2回のホイール、第3回のクランクを経て、最終回となる今回は、バイクの「顔」であり操作の要である「ハンドル周りの一体化」と、最新の電動変速「SHIMANO 105 Di2化」を解説します。

この記事を読み終えたとき、あなたの愛車は量産車の域を超えた、扱いやすく快適な「究極の一台」へと生まれ変わる準備が整うはずです。

ワイズロード が「ANTARES」に込めた想い：挑戦を身近にする本格製品を

本題に入る前に、製品開発において大切にしている「ANTARES」のブランドコンセプトに触れさせてください。

ANTARESの歴史は古く、1970年にワイズロードが自社でフレーム工場を構えていた時代に遡ります。当時、オーダーバイクは非常に専門的でハードルが高いものでしたが、それをシステム化して「もっと分かりやすく、もっと身近にしたい」という想いから生まれたのがANTARESです。

その精神は、現代のパーツ開発にも息づいています。ワイズロード の理念は、単に数値を追うのではなく、「専門店の知見を価値に変え、お客様が価格以上の価値を感じられる本格製品を届けること」です。

プロの現場を知るスタッフが性能・品質・耐久性のバランスを厳しく見極め、担当者自らが世界中のハイエンドブランドを支える工場と直接交渉し、1本ずつ丁寧に検品を行うことで、自信を持って薦められるものだけを形にしています。「これからステップアップしたい」と挑戦するすべての人に寄り添うこと。それがANTARESの使命です。

[ysid 22411747]

ANTARES CARBON ROAD COCKPITとはどのようなハンドルか

今回のカスタムの最終仕上げとして投入するのが、「ANTARES CARBON ROAD COCKPIT（アンタレス カーボン ロード コックピット）」（税込39,600円）です。

ハイエンドに匹敵する「本気」の設計

通常、フルカーボンのステム一体型ハンドルは、トップブランド品であれば10万円〜15万円が相場です。しかしANTARESは、中間マージンを徹底排除し、欧州トップブランドのフレームやハンドルを手掛ける世界屈指の専門工場と直接交渉することで、この驚異的な価格を実現しました。素材には高性能な「TORAY T700 / T800」ミックスカーボンを採用し、繊維から自社で編み上げることができる高い技術力を背景に、1本ずつ手作業で仕上げられています。

日本人のための「計算し尽くされた」スペック

多くのレース向けハンドルは前傾を強くするために「80度」などの深いステム角度を採用していますが、ANTARESでは一般的な完成車と同じ「ステム角度84度」を採用しました。これにより、現在のポジションから違和感なく移行でき、かつ一体型ならではのスマートなルックスと軽量化（380-90mmで約326g）を両立できます。

ORCA M30との完璧な親和性

ORCA M30は、ケーブルがステム下を通ってフレームへ吸い込まれる「セミ内装（ICR）」規格を採用しています。このハンドルは「FSA ACR規格」に準拠した設計となっており、専用スペーサーを使用することでケーブル類が露出しない「フル内装ルックス」を実現可能です。

ハンドルを交換するメリットとデメリット

メリット

• 圧倒的なルックスと空力： ケーブル類が完全に隠れることで、バイクの美しさが際立ち、空力性能も向上します。
• 軽量化と剛性アップ： フロント周りの重量を削りつつ、ステム一体型ならではの強固な剛性により、スプリントや下りでの安定感が劇的に高まります。
• 振動吸収性： カーボン素材特有の「しなやかさ」により、長距離ライドでの手の痺れや疲労を軽減します。

デメリットと注意点

• ポジションの固定： 一体型ハンドルのため、後から「ステム長だけ変える」といった微調整ができません。
• サイズ選びの慎重さ： だからこそ、事前のフィッティングが不可欠です。ANTARESでは全9サイズをラインナップしており、ワイズロードのフィッティングサービス「バイオレーサー」を併用することで、最適なサイズを導き出すことができます。

賢いカスタムの極意：なぜ「ハンドル交換」と「Di2化」を同時にやるのか？

「一体型ハンドル」への交換は見た目のスッキリさと性能を同時に叶えますが、実は非常に手間のかかる作業です。通常、油圧ディスクブレーキの車体ではブレーキホースを通し直す必要があるため、工賃も高額になります。

しかし、もしあなたが「いつかは電動変速に……」と考えているなら、このタイミングこそが絶好のチャンスです。なぜなら、ハンドル交換とDi2化は、どちらも「油圧ブレーキホースの引き直し」と「バーテープの巻き直し」を伴う共通の重作業だからです。

これらを一度にまとめることで、重複する作業工賃を抑え、バラバラに依頼するよりもはるかに効率よく、お得にカスタムが可能になります。

参考までに工賃は７万円ほどとなります。

_{賢くDi2化！105（R7100シリーズ）アップグレードの費用}

現在のORCA M30が12速機械式105であれば、一部の部品を流用することで、費用を大幅に抑えてDi2化が可能です。

税込18万円ほどで揃う主要パーツ（105 Di2 R7100シリーズ）

フルセットを買い直すよりも約7万円も少ない金額で電動化の恩恵を受けられます。

• STIレバー（ST-R7170 左右ペア）
• フロントディレイラー（FD-R7150）
• リアディレイラー（RD-R7150）
• 内装バッテリー（BT-DN300）
• 充電ケーブル（EW-EC300）
• エレクトリックワイヤー（EW-SD300 2本）
• 油圧ブレーキホース ＋ オイル類
  

  流用可能なパーツ

• クランクセット、ブレーキキャリパー、チェーン、スプロケット、ディスクローター

12速対応なので、この部品は交換の必要がありません。

電動化するメリットとデメリット

メリット

• 確実で軽い操作感： 指先一つで確実に変速が完了します。疲労が溜まった後半ほど、この「軽さ」の恩恵を感じます。
• メンテナンス性の向上： 機械式のような「ワイヤーの伸び」による変速の狂いが発生しません。
• 【注目】ORCA M30はDi2化で「約100g」軽くなる： フル内装フレームのM30では、重いシフトケーブル一式が不要になるため、システム全体で約98g〜118gの軽量化に繋がります。

デメリット

• 充電の管理： 定期的な充電が必要になります。
• 導入コスト： 機械式に比べれば、やはり初期投資が必要です。

今回のまとめ：操作をシンプルにし、走りに集中できる環境を作る

今回の最終ステップにより、あなたのORCA M30は「機能美」と「快適な操作性」を高いレベルで両立させました。 すっきりとした外観のハンドル周りは、視界をクリアにするだけでなく空力特性を向上させます。そしてDi2の正確な変速とさらなる軽量化は、ライダーを機械的なストレスから解放してくれます。これにより、あなたは余計なことを気にせず、目の前に広がる景色と風を楽しむことだけに集中できるようになるのです。

連載のまとめ：世界に一台、あなた専用の「ORCA M30」が完成！

今回のカスタムロードマップを通じて、愛車がどのように進化し、それがライダーにどのような変化をもたらすのかをまとめました。

【カスタマイズによる重量推移のまとめ】

各ステップにおける重量の変化は以下の通りです。

• STEP 0：ORCA M30 ノーマル状態 ・・・ 9.1kg

• STEP 1：ANTARES カーボンホイール交換 ・・・ 8.425kg（マイナス675g）

• STEP 2：ANTARES カーボンクランク交換 ・・・ 8.275kg（さらに150g軽量化）

• STEP 3：一体型ハンドル交換（機械式105維持） ・・・ 8.0kg

• STEP 4：【完成体】一体型ハンドル ＋ 105 Di2化 ・・・ 7.9kg

トータルで1.2kgの軽量化を果たし、車体重量はついに7kg台へと突入しました。

ライダーが得られる「重量以外のベネフィット」

軽量化は分かりやすい指標ですが、このカスタムの本質的な価値は、ライダーが感じる「走りの質」と「快適性の向上」にあります。

思考と操作からの解放（Di2化・一体型ハンドル）

• ストレスフリーな変速： 指先ひとつの軽いタッチで正確に変速が決まるDi2は、疲労が溜まったライド後半にその真価を発揮します。
• 視界のクッキリ感： ケーブルが一切露出しない一体型ハンドルは、見た目を究極にスッキリさせるだけでなく、ライダーを機械的なノイズから解放し、目の前の景色に集中させてくれます。
• メンテナンスの手間軽減： 機械式のような「ワイヤーの伸び」による変速の狂いが発生しないため、常にベストな状態を維持できます。
  

  「自分」と「バイク」の完全な同期（カーボンクランク・ONIベアリング）

• 完璧なフィット感： ANTARES独自の9サイズ展開から最適なクランク長を選ぶことで、関節への負担を減らし、スムーズな円運動を可能にします。
• 追い風を受けるようなペダリング： ONIベアリングは荷重がかかった状態でも回転抵抗が極めて低いため、脚が自然にストンと落ちるような軽さを体感できます。
• 圧倒的な耐久性： ONIベアリングは10万km相当の走行でも摩耗がほぼなく、長期間プロレベルの回転を維持できます。
  

  安心感に裏打ちされた「上質な巡航」（カーボンホイール）

• 速度の維持しやすさ： 45mmハイトのリムは、平地での巡航において優れた速度維持性能を発揮します。
• コーナリングの安定： 21mmワイドリムによりタイヤの接地感が安定し、下り坂やテクニカルなコーナーでも恐怖心なく思い通りのラインをトレースできます。
• 路面をいなす「しなやかさ」： カリカリのレース仕様ではなく、ホビーライダー向けに剛性と振動吸収のバランスを最適化しているため、シルキーで滑らかな乗り心地を味わえます。

まとめ

このカスタムを終えたORCA M30は、単に軽くなっただけのバイクではありません。「より楽に、より遠くへ、より美しく」走り続けるための機能を凝縮した、あなたにとって最高の「精密機械」へと進化しているはずです。

ANTARESパーツはワイズロード全店で取り扱っております。熟練のスタッフたちが、あなたの「最高の一台」への挑戦を全力でサポートいたします！

お近くのワイズロード店舗を検索する： ワイズロード 店舗一覧はこちら

[ysid 8434446986314]

[ysid 22395115]

 [ysid 22407856]

ワイズロード本社・購買部でANTARES（アンタレス）の開発責任者を務めております、奥平総帆（おくだいら そうほ）です。

全4回でお届けしている「ORBEA ORCA M30 究極カスタムロードマップ」。前回の第2回では、足回りを1kg軽量化するカーボンホイール「ANTARES ROAD CARBON WHEEL 4521D」を導入し、ORBEA ORCA M30が持つ「上質な巡航性能」を引き出すステップを解説しました 。

第3回となる今回は、バイクの心臓部であり、ライダーのパワーを推進力へと変える最重要部品「クランク周り」のアップグレードをご提案します。ワイズロードオリジナル「ANTARES SL CARBON CRANK Ti-24」がなぜ走りの質を変えるのか、そしてクランク交換と同時に行うことで劇的な相乗効果を生む究極の回転カスタム「JTEKT ONI（鬼）ベアリング」の魔法について、徹底的に深掘りします。

この記事を読み終える頃には、あなたは「自分に本当に合ったクランク長」と「荷重がかかるほど軽くなる回転」がもたらす、異次元のペダリングフィールの虜になっているはずです。

ワイズロードが「ANTARES」に込めた想い：専門店だからこそ「フィッティング」を重視する

本題に入る前に、製品開発において貫いている「ANTARES」のコンセプトに触れさせてください。

ANTARESの歴史は1970年、ワイズロードが自社でフレーム工場を構えていた時代に遡ります。当時、オーダーバイクは非常にハードルが高いものでしたが、それをシステム化して「分かりやすく、身近にしたい」という想いから生まれたのがANTARESです。

その精神は、現代のパーツ開発にも息づいています。ワイズロードの理念は、単に数値を追うのではなく「専門店の知見を価値に変え、お客様が価格以上の価値を感じられる本格製品を届けること」です。

今回のカーボンクランク開発において最もこだわったのは、「自分をバイクに合わせるのではなく、バイクを自分に最適化する」というフィッティングの思想です。プロの現場を知るスタッフが、性能・品質・耐久性のバランスを厳しく見極め、自信を持って薦められるものだけを形にしています。

【第3回】9サイズ展開の衝撃。ANTARESカーボンクランクによる「完璧なフィット」と究極のベアリングカスタム

ロードバイクのアップグレードにおいて、ホイールの次に「最も変化を体感できるパーツ」は何か。迷わず「クランク」だと答えます。

クランクは、ライダーの脚力を直接受け止め、ホイールへと伝える架け橋です。しかし、多くのライダーが「完成車に最初から付いているサイズ」をそのまま使い続けています。実はここに、あなたのポテンシャルを封じ込めている大きな要因が隠されている可能性があるのです。

ANTARES SL CARBON CRANK Ti-24

[ysid 22407856]

性能以前に「サイズ」が重要。ANTARESが誇る「9サイズ展開」の革命

ロードバイクのパーツにおいて、軽さや剛性は確かに重要です。しかし、それ以上に重要なのが「ライダーの体格への最適化」です。

クランク長「数ミリ」が走りを変える理由

一般的なクランクセットは、165mm、170mmといった数サイズしか用意されていません。しかし、クランク長が数ミリ変わるだけで、足首や膝、股関節の可動域、そしてケイデンスの維持しやすさは劇的に変化する場合があります。小柄な方が長すぎるクランクを使えば、ペダルが一番上に来る位置（上死点）で膝が上がりすぎ、関節に無理な負担がかかります。逆に、適切な長さを選ぶことでスムーズな円運動が可能になり、疲れにくく、かつ効率的なパワー伝達が可能になるのです。

150mmから175mmまで。現場の声から生まれたラインナップ

このクランクを開発する際、最もこだわったのが「150mmから175mmまで、計9種類のサイズ展開」です。

ラインナップ： 150 / 155 / 160 / 162.5 / 165 / 167.5 / 170 / 172.5 / 175 (mm)

これほどのサイズを取り揃えているブランドはあまりありません。なぜこれが必要だったのか。それは、フィッティングで大切な部分は足回りのフィッティングであること、サドル高、サドル前後位置、そして、クランク長になります。ショートクランクは確かに流行ではありますが、それだけでなく、弊社が行っているバイオレーサーフィッティングを体現するための商品がANTARESのクランクとなります。

素材と製法の妥協なき追求

サイズだけでなく、その中身も本気で作りました。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102567]

プロレベルの製造ラインと最高級素材

このクランクは、トッププロが使用するハイエンド製品と同じ、世界屈指の設備を持つ工場で製造されています。素材には東レのT700、T800、さらにT1000ハイモジュラスカーボンを贅沢に使用しています。カーボンシートの積層、硬化温度、圧力制御のすべてにおいて、設計通りの剛性と耐久性を引き出すための厳格な品質管理を行っています。

驚異の「330g」とチタニウム製スピンドル

クランクアーム単体の平均重量は、わずか330g。これを支えるのが、軽量かつ高剛性なチタニウム製スピンドル（φ24mm）です。標準的なアルミクランクと比較して圧倒的な軽量化を実現しつつ、パワーを逃がさない高い剛性を両立しました。特にORCA M30のような「OMRフレーム」が持つ優しい乗り味のバイクにこのクランクを導入すると、漕ぎ出しの「かかり」の良さが際立ち、バイクの質がワンランク引き上げられます。

また、24ｍｍ径であれば、多くの完成車に採用されているシマノ対応のＢＢを変更せずにクランクを交換することができます。

所有欲を満たす「マーブルカーボン」のデザイン

趣味としての満足度も追求しました。表面には、光の当たり方で複雑な陰影を見せるマーブルカーボン模様を採用しています。主張しすぎず、しかし一目で「特別」だとわかる質感は、ORCAの美しいフレームシルエットに完璧に調和し、愛車に圧倒的な高級感を与えます。さらに、SIGEYI製パワーメーターを追加でお取付いただければ、即座に科学的なトレーニングを開始することも可能です。

駆動系の心臓部、クランク＆BB交換：賢いカスタムのポイント

クランクを交換する際、絶対にセットで検討していただきたいのがボトムブラケット（BB）です。

BBはフレームの中でクランクを回転させる「軸受け」です。クランクを外すこのタイミングこそが、BBをアップグレードする絶好のチャンスです。

作業工賃の効率化

「BBを交換するには先にクランクを外す必要がある」ため、この2つをセットで行うのが最も合理的です。別々に作業するよりも、トータルの工賃を抑えることができます。

パワー伝達の最大化

どんなに良いクランクを付けても、BBの回転が渋ければパワーがロスしてしまいます。ワイズロードオンラインで販売中のボトムブラケットはこちら！！

究極のカスタム：JTEKT「ONI（鬼）ベアリング」という魔法

クランク周りのカスタムにおける、現時点での「最上位終着点」が、JTEKTの「ONI（鬼）ベアリング」の導入です。

トヨタグループの技術がサイクル業界に降臨

ONIベアリングを製造するJTEKT（ジェイテクト）は、日本が誇る世界トップクラスのベアリングメーカーです。彼らが、東京五輪で金メダルを獲得したトラック競技用ベアリングの技術をベースに、ロードバイク専用に開発したのがこの「鬼ベアリング」なのです。

なぜ「鬼」のように回るのか？荷重時の抵抗差荷重時に真価を発揮

単なるセラミックベアリングとは、根本から設計思想が異なります。

一般的なベアリングは、手で空回しした時は回っても、ライダーのペダリング荷重（斜め方向の力）がかかると急激に抵抗が増えます。ONIベアリングは荷重がかかった状態でも回転抵抗がほとんど増加しない内部設計になっています。

非接触シールと潤滑の極致

回転抵抗の半分を占めるシールの摩擦を排除した非接触構造、そして必要最小限のオイルを自動供給する特殊構造を採用しています。

圧倒的な高耐久

10万km相当の走行試験でも摩耗がほぼ見られないという、驚異的な長寿命を誇ります。

体感できる「追い風」のような軽さ

BBにONIベアリングをインストールしたライダーの多くが、「大げさでなくギア一枚違う」と表現します。私自身の感覚でも、ペダリングだけ追い風のような感覚を味わいました。これは長距離ライドやヒルクライムの後半、疲労が溜まった状況で圧倒的なアドバンテージとなります。数値にして約10ワットの削減効果があるというテスト結果もあり、これはホイールを買い替える以上の恩恵を、より低コストで実現できることを意味します。

カスタマイズによる重量推移のまとめ

第2回のホイール交換に続き、今回のクランク交換でORCA M30の重量は以下のように進化しました。

• STEP 0：ORCA M30 ノーマル状態 ・・・ 9.1kg

• STEP 1：ANTARES カーボンホイール交換 ・・・ 8.425kg 

• STEP 2：ANTARES カーボンクランク交換 ・・・ 8.275kg

ホイール交換時の劇的な軽量化（マイナス675g）に加え、クランク周りでさらに150gの軽量化を果たしました。数値以上の恩恵は、「自分に100%フィットするクランク長」と「ONIベアリングの超低抵抗」による、異次元のペダリングの軽さです。

あなたのORCA M30を「精密機械」へ

第2回で「走りの質」を変え、この第3回で「自分への最適化」を行いました。「カスタムは、パーツを付けることではなく、自分に合わせること」。その真髄を、このクランク周りのアップグレードで体感してください。

ワイズロードが発売したANTARESパーツは、全国のワイズロード各店で承っております。特にONIベアリングの組み付けは非常に繊細な作業を要しますのて認定店舗のみでの扱いとなります、熟練のメカニックたちが、専用工具を用いて最高精度でインストールいたします。

次回、いよいよ最終回となる第4回は「Di2化と一体型コックピット。究極のストレスフリー完成編」をお届けします。ポジションを徹底的に突き詰め、さらに軽量化を加速させる究極の仕上げを解説します。どうぞご期待ください。

自分だけの最高の1台を、ワイズロードで一緒に作り上げましょう！

製品情報：ANTARES SL CARBON CRANK Ti-24

• サイズ： 150mm～175mm（全9サイズ展開）
• 平均重量： アーム単体約330g
• スピンドル： チタニウム製 φ24mm（シマノBB互換）

　※セカンドロット8月末入荷予定

• [ysid 22407856]

究極のカスタム：JTEKT ONIベアリング施工

• 施工価格： BB交換工賃込みで約8万円前後～（車種により異なります）
• 適合： 主要なBB、ホイールハブに対応

  [link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/04/05/150976]

  [ysid 4549250439636]

[ysid 8434446986314]

お近くのワイズロード店舗を検索する

みなさんこんにちは！

年1回ほどしか行かれなかった富士見パノラマリゾートですが、今年は5月から月1ペースでMTBを満喫しています！
大自然の中で楽しめるアクティビティーMTB。富士見パノラマリゾートへ来ると日常から解放され「MTB最高！」て思えますね！

ということで、今年新しく導入したパーツ類を少しずつ使えてきました。今回はPIRELLIのSCORPION™ RACE ENDURO Tについて書いてみます。みなさんの参考になればと。

SCORPION™ RACE ENDURO T

販売価格￥16,200-(税込)１本

[ysid 8019227419146]

SCORPION™ RACE ENDURO について 

PIRELLIがファビアン・バレル選手と開発したグラビティレースに特化したタイヤ。
SCORPION RACEシリーズはエンデューロ用としてSCORPION™ RACE ENDURO MとSCORPION™ RACE ENDURO T の２モデルがあり、今回使っているSCORPION™ RACE ENDURO Tはトラクションを重視したモデル。
中央のブロックをカットすることでミディアムコンディションや泥を掻き出しやすいコンディションに対応できる優等生なタイヤ。

パーソナルと機材データ

体重 ：58kg

バイクストローク：F 160㎜、R 150㎜

タイヤ空気圧：前後 1.5bar

ロケーション：富士見パノラマリゾート

走行コース：リフトでツイスター、ゴンドラで絶景コースがメイン

コース状況：乾いた土と別日でちょいウェット

乾いた土では

走った感じですがトラクションに特化したタイヤということもあり、乾いた土はもちろん若干ウェットな路面でもかかりがよく、前に進んでいく感じがあります。

ブレーキング時もスピードコントロールで引きずり気味のブレーキや、減速時の強めなブレーキであってもしっかりと止まってくれる優等生なタイヤといった感じ。

自分の走行スキル（ストレートで40km程度）ならば120tpiダブルプライケーシングでしっかりしているので1.5barでも問題なく使用できました。何ならフロント1.3barリア1.4barでもいい気がしましたが、空気圧の下限値を下回るので1.5barにしました。

コーナーリングは

自分的にいちばん重視したい部分です。

モータースポーツで培った技術を投入したSmartEVO DH Compoundを採用しているからでしょうか。コーナーではサイドノブの引っかかりが「わかりやすい」感じ。バイクを徐々に倒し込んでいくと「あっ、滑りだした」と分かるタイミングがあるため、リカバリーがしやすく安心。さすがPIRELLI！そのおかげで今年は6月から毎月1回のペースで富士見パノラマリゾートへ来ていますが、今のところ転倒なし。（あとはタイヤを信じてブレーキレバーを離せるようになればもっとラクに曲がれるはずｗ）

少々ウェットな場面でも

前日夜に雨が降って若干ウェットな状況でも走ることができました。SCORPION™ RACE ENDURO T は今まで使ったタイヤの中では泥はけは早いほうで、ノブがしっかり顔を見せていました。これなら、完全ウェットじゃなくても

浮いた小石は・・・

ちょっと苦手ようで流れ出すと再度グリップするまでに時間がかかる気がしました。完全ドライで小石では SCORPION™ RACE ENDURO M の出番かもしれませんね。

[ysid 8019227419115]

カッコいいだけではないPIRELLIタイヤ。気になった方はぜひ使ってみてください！

260812　すずき

ワイズロード本社・購買部でANTARES（アンタレス）の開発責任者を務めております、奥平総帆（おくだいら そうほ）です。

1998年の入社以来、横浜、川崎、新橋といった各店で店長を歴任し、30年近く現場の最前線でお客様の「もっと速く、もっと快適に」という声に応えてきました。現在はその経験をすべて注ぎ込み、ワイズロードのオリジナルブランド「ANTARES」の製品開発を指揮しています。

全4回でお届けしている「ORBEA ORCA M30 究極カスタムロードマップ」。第1回ではベース車となるORCA M30のポテンシャルについてお話ししました。第2回となる今回は、カスタムの第一歩にして「最も走りを激変させる」パーツ、ホイールとタイヤのアップグレードについて徹底解説します。

投入するのは、価格と品質と乗り味を磨き上げた自信作「ANTARES ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR」です。

私たちが「ANTARES」に込めた想い：専門店だからできる「本物」への挑戦

本題に入る前に、私が開発において貫いているANTARESのブランドコンセプトに触れさせてください。

ANTARESの歴史は1970年、ワイズロードが自社でフレーム工場を構えていた時代にまで遡ります。当時、非常にハードルの高かったスポーツバイクの世界を「もっと分かりやすく、もっと身近に」したいという想いから生まれたブランドです。

その精神は、現代のカーボンパーツ開発にも息づいています。私たちの理念は「専門店の知見を価値に変え、お客様が価格以上の価値を感じられる本格製品を届けること」です。単に安いだけではない、プロの現場を知るスタッフが性能・品質・耐久性のバランスを厳しく見極め、私自らが工場と直接交渉し、中間マージンを徹底的に排除することで、税込11万円という価格で「世界基準の性能」を実現しました。

「これからステップアップしたい」と挑戦するすべての人に寄り添うこと。それがANTARESの使命です。

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/08/08/17862]

【第2回】足回りの1kg軽量化。ANTARESカーボンホイールでORCA M30が「化ける」

ロードバイクのアップグレードにおいて、なぜ「まずはホイール」と言われるのか。それには明確な理由があります。

科学が証明する「車輪周り」軽量化の衝撃

スポーツバイクにおいて、ホイールやタイヤといった「回転体」の軽量化は、フレームなどの「静止物」の軽量化よりも約２倍のメリットがあると言われています。

ORCA M30の標準仕様に付いているアルミホイールは前後で約2kgあります。これをANTARES 4521D（前後平均1,567g）に交換し、さらに軽量なクリンチャータイヤやTPUチューブを組み合わせることで、足回りだけで約1kgもの軽量化が可能になります。

この「1kgの差」は、車体全体の軽量化で言えば数倍に匹敵する恩恵をライダーに与えます。漕ぎ出しの瞬間、まるで背中を押されているかのような軽快さを感じ、特に登坂（ヒルクライム）では一歩一歩のペダリングが劇的に楽になります。

[ysid 22395115]

[ysid 8022530037631]

[ysid 4931253105586]

徹底解剖：ANTARES ROAD CARBON WHEEL 4521Dの正体

私がこのホイールを開発するにあたり、目指したのは「初めてのカーボンホイールとして、性能・質感・安全性のすべてで納得できる基準を創ること」でした。

45mmリムハイト：平坦と登りの「黄金比」 

オールラウンドな走行性能を発揮する45mmを採用しました。斜め方向からの風も効率よくいなす最新の形状を追求し、横風によるハンドルの取られにくさと、平地での高速巡航性能を飛躍的に高めています。

21mmワイドリム：最新トレンドの安定感

リム内幅は最新トレンドの21mm。28Cタイヤを装着した際に理想的な断面形状となり、コーナリング時のグリップ力と安定感が劇的に向上します。ORCA M30のOMRフレームが持つ優しい乗り味と相まって、極上の乗り心地を提供します。

こだわりのUDカーボン仕上げ：大人の質感

表面は高級感のあるUDカーボン地にクリア仕上げを施し、ロゴをあえて小さく入れることで、ORCAのような美しい車体のデザインを邪魔しない「大人の質感」にこだわりました。

「安全性を売る」という覚悟。UCI基準を凌駕する試験

「11万円のカーボンホイールで本当に大丈夫なのか？」という声に、開発者として私は真正面から向き合いました。

世界基準のUCI認証

本製品は国際自転車競技連合（UCI）の認証を取得しています。これは国際レースで使用可能な品質を満たしている証明です。

驚異の「140J衝撃試験」

通常、UCIの衝撃試験は40ジュールで行われますが、私は工場に対しその3.5倍にあたる140ジュールの衝撃テストを追加実施させました。その過酷な衝撃でもリムが破損しないことを、私自身の目で確認しています。

[video width="640" height="480" mp4="https://ysroad.co.jp/shimbashi/wp-content/uploads/2025/11/antarescrw4521uci.mp4"][/video]

↑ANTARES ROAD CARBON WHEEL4521の140J試験の様子。UCI基準の40Jと明らかに違う衝撃なのがわかります。

私自らによる工場検品

担当者自ら何度も海外の提携工場に足を運び、製造工程をチェックしています。出荷前には全数の開梱チェックを行い、わずかな傷や振れも見逃さない体制を整えました。

カスタムの実践：工賃

今回のカスタムでは、ORCA M30の標準アルミホイールから、ANTARESカーボンホイールへの交換を行います。今回は汎用性が高く、メンテナンスもしやすいクリンチャー（WO）仕様へのアップグレードを想定します。

ホイール＆タイヤ交換の工賃目安

【2026年8月現在：ホイール交換工賃（税込合計：¥13,750）】

• WOタイヤ・チューブ交換（2本）：¥5,500
• スプロケット取付：¥1,650
• ディスクローター取付（2枚）：¥6,600

これらの作業により、単にパーツが変わるだけでなく、ブレーキの引きや変速の微調整まで、熟練のメカニックが「走れる状態」へ完璧にセットアップします。

ORCA M30が「もっと遠くへ行きたくなる」マシンへ進化する

このカスタムを施した瞬間、あなたのORCA M30は、ただでさえ優秀な「乗り心地の良さ」という美点を維持したまま、本格的な高級ロードバイク特有の「転がりの軽さ」と「高い巡航性能」を手に入れます。
ORCA M30に採用されているOMRフレームは、上位モデル譲りの軽量性を持ちながらも、まるでエンデュランスロードのような路面からの優しいインフォメーションが特徴です。しかし、標準装備のアルミホイールでは、そのフレームが持つ本来の「伸び」を抑え込んでしまっているのも事実です。 開発したANTARES ROAD CARBON WHEEL4521Dは、あえて「カリカリのレース仕様」にはしていません。
超軽量で剛性を極限まで高めたレーシングモデルは、時にホビーユーザーには「脚にくる硬さ」として跳ね返ってきますが、このホイールはリムの剛性、スポーク、ハブのバランスをホビーライダーの巡航速度域に最適化しています。
特に28Cタイヤを装着した際の21mmワイドリムによる恩恵は絶大です。タイヤの断面形状が理想的な形を維持できるため、路面との接地感が安定し、荒れたアスファルトでもシルキーで滑らかな走りを提供します。
これにより、下り坂やコーナーでの安心感が劇的に向上し、余計な緊張からライダーを解放してくれます。 結果として、同じ力で漕いでいても今までより一段速く、そして足を止めた後もスピードが落ちずにスルスルと伸びていく感覚を味わえるようになります。それは単に速くなったという数値以上の、「どこまでも走り続けられそうだ」という心地よさとなってライダーに伝わるはずです。

まとめ

昨日よりも遠くの景色を見に行くために 「坂道が嫌いだったけれど、このホイールに変えてから登るのが楽しくなった」。 これは私自身がテストライドで感じた素直な感想であり、多くのお客様からもいただく言葉です。
ロードバイクのカスタムは、単にタイムを競うためだけのものではありません。
パーツを変えることで、今まで「辛い」と感じていた坂道が「挑戦してみたい場所」に変わり、体力が尽きて諦めていた「あと10km先の景色」を見に行けるようになる。そんなライダーの心の限界を広げることこそが、カスタムの真の価値だと私は信じています。
ANTARESのパーツは、スペック数値だけを売るものではなく、あなたの「挑戦する気持ち」を支えるために存在します。
専門店としての知見を注ぎ込み、納得のいく価格で最高の体験を届ける。このホイールが、あなたのサイクルライフをより豊かにする一助となれば、開発者としてこれ以上の喜びはありません。 「自分のバイクもこうしてみたい」と思われた方は、ぜひ全国のワイズロード各店へ足を運んでみてください。あなたの理想を形にするお手伝いをさせていただきます。

次回、第3回は「9サイズ展開の衝撃。ANTARES SLカーボンクランクによる完璧なフィット編」をお届けします。駆動系の心臓部をアップデートし、さらに回転を滑らかにする「ONIベアリング」の魔法についても触れていきます。

第一回目の記事はこちら。

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/08/08/17862]

製品情報

ANTARES ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR

[ysid 22395115]

• 価格： 110,000円（税込）
• 重量： 前後セット平均1,567g
• リム： 45mmハイト / 内幅21mm
• 安全： UCI認証取得、140J衝撃試験クリア

[ysid 8022530037631]

[ysid 4931253105586]

全国のワイズロード店舗一覧はこちら

ワイズロード本社・購買部でANTARES（アンタレス）の開発責任者を務めております、奥平総帆（おくだいら そうほ）です。

私は1998年の入社以来、池袋、横浜、川崎、新橋といった各店の店長を歴任し、30年近く現場の最前線で数多くのお客様のサイクルライフをサポートしてきました。現在はその経験を注ぎ込み、「本当にユーザーが求めている高性能を、納得できる価格で」という理念のもと、オリジナルブランド「ANTARES」の製品開発を行っています。

今回から全4回にわたり、スペインの名門ブランドORBEA（オルベア）の軽量オールラウンダー「ORCA M30」をベースに、ワイズロードオリジナルブランド、ANTARESパーツを組み合わせていく「カスタムロードマップ」を提案します。

今回は、カスタムの第1歩。なぜこの「ORCA M30」がベース車として最高なのか、その秘められたポテンシャルと2026年モデルの進化を徹底解説します。この記事を読めば、あなたの愛車を自分色に染め上げる楽しさが見えてくるはずです。

ワイズロードが「ANTARES」に込めた想い：専門店の知見を価値に変える

カスタムの具体的な話に入る前に、まずワイズロードが展開するブランド「ANTARES」のコンセプトについてお話しさせてください。これを知っていただくことで、なぜ今回のカスタムを自信を持って提案できるのか、その理由をご理解いただけると思います。

1970年から続く「分かりやすさ」への挑戦

ANTARESの歴史は古く、1970年にワイズロードが埼玉県川越市に自社フレーム工場を構えていた時代にまで遡ります。当時、スポーツ自転車は今よりもずっとマニアックな趣味であり、特に「オーダーバイク」を作るには非常に高い専門知識が必要で、初心者には極めてハードルの高いものでした。

それを「もっと分かりやすく、もっと身近にできないか」という想いから、誰もが安心して本格的なスポーツバイクの世界へ踏み出せる仕組みとして誕生したのがANTARESです。

「必要な性能を、納得できる価格で」

私たちの理念は、「分かりやすく、手に取りやすい本格製品」をお届けすることです。単に安価なものを作るのではありません。安かろう悪かろうの製品や、利益率だけを目的とした製品は一切展開しません。重要なのは、「お客様が価格以上の価値を感じられること」です。

スポーツバイクを熟知したプロのスタッフが、性能、品質、耐久性、使用感、そして価格とのバランスを厳しく見極め、担当者自らが世界中の工場と直接交渉し、納得のいくものだけを形にしています。

挑戦する人に寄り添うステップアップブランド

ANTARESは、初心者から中級者へ進むための「ステップアップブランド」というポジションを大切にしています。 「これから本格的に始めたい」「次のステップへ進みたい」という方の挑戦を後押しし、その先にあるナショナルブランドの魅力を知る入口としての役割を担いたいと考えています。

今回のカスタム提案も、まさにこの「寄り添う姿勢」に基づいています。そのパーツたちが、あなたのORCAをどう変えていくのか。その物語をぜひお楽しみください。

【第1回】カスタムの「最高のキャンバス」：ORBEA ORCA M30の真価と2026年モデルの進化

ロードバイクの楽しみは、ただ乗るだけではありません。パーツを一つひとつ吟味し、自分の走りに合わせて最適化していく「カスタム」こそが、スポーツバイクの醍醐味です。

しかし、カスタムには「ベースとなる車体」の質が極めて重要です。どれだけ良いパーツを付けても、フレームがその進化を受け止める器でなければ意味がありません。そこで今回選ばれたのが、スペイン最大のブランド、オルベアの「ORCA M30」です。

ピレネーの麓で磨かれた「ORBEA」の歴史

オルベアは1840年にライフル銃の製造メーカーとして創業した、現存する自転車メーカーの中で2番目に古い歴史を持つ名門です。本社はスペイン・バスク地方のピレネー山脈の麓にあり、そこは過酷なヒルクライムとダイナミックなダウンヒルが日常の、まさにスポーツ自転車開発の聖地です。

オルベアの最大の特徴は、多くの工程をスペインの自社工場で行っていることです。開発からフィードバック、生産までをスピーディーに完結させる体制があるからこそ、独自のカスタマイズ対応や優れたコストパフォーマンスが可能になっています。

「軽さへの賞賛」を掲げた第7世代ORCA

2024年にフルモデルチェンジを果たした現行のORCAシリーズ。そのコンセプトは「PRAISE THE LIGHT（軽さへの賞賛）」です。 歴代のORCAも軽量オールラウンダーとして知られてきましたが、最新世代ではさらに「軽さ」にフォーカス。登りでの鋭い加速、反応性、機敏なハンドリング、そして高い振動吸収性を高次元で融合させた、究極のクライミングマシンへと進化しました。

[ysid 8434446986314]

ORCAには2種類のカーボングレードが存在します。

• OMX（LTDモデル）

プロ仕様。極限の軽さと剛性を追求した、まさに「勝つためのフレーム」です。

• OMR（TEAM / 無印モデル）

ホビーユーザーに最適。上位モデルと同じ金型を使用しながら、快適性と扱いやすさを重視したグレードです。
今回ベースとするORCA M30には、このOMRフレームが採用されています。

OMRフレームが「カスタムベース」として優れている理由

なぜ最高級のOMXではなく、あえてOMRなのか。それには明確な理由があります。

① 驚異的な振動吸収性と「優しさ」

OMRフレームは、OMXと同じ空力性能を持ちながら、カーボンの積層を調整することで、まるでエンデュランスロードのような乗り心地の良さを実現しています。 特徴的なのは、その極薄のトップチューブと細いシートステーです。これが路面からの不快な振動を巧みにいなし、長距離ライドでもライダーの疲労を最小限に抑えます。

② カスタムによる「化け」しろが最大

標準状態のORCA M30は、シマノ105（機械式）とアルミホイールを装備し、重量は約9.2kgです。 一見「標準的」に見えるこのスペックこそが、パーツを交換した際の変化を最もドラマチックに体感させてくれるのです。私たちがテストした際も、「ホイールをカーボンに変えるだけで、このバイクは完全に化ける」という確信を得ました。

③ 十分すぎる軽量性

OMRフレームは単体で1,030g、フォークは410gと、セカンドグレードとしては十分に軽量です。さらに、このグレードでもコラムまでフルカーボンを採用しており、オルベアの本気度が伺えます。

2026年モデルでの劇的なアップデート

最新の2026年モデルでは、さらに利便性と走行性能を高めるマイナーチェンジが行われました。

① ダウンチューブ・ストレージボックスの追加

これが最大の変化です。ダウンチューブに予備チューブや工具をスマートに収納できるボックスが設置されました。 単に荷物が減るだけでなく、重量物を車体の最も低い位置に配置できるため、低重心化による走行安定性の向上という恩恵ももたらします。

② ハンドル周りのフラット化と汎用性

前作では少し盛り上がっていたハンドル形状が、2026年モデルではフラットな形状に変更されました。 これによりルックスがスッキリしただけでなく、通常の丸ハンドルに近いクランプ径を確保したことで、ライトやベルなどの取り付けが格段に容易になっています。

コンポーネント：信頼の「SHIMANO 105」

M30が搭載するのは、最新のシマノ105（R7100系）12速機械式です。 上位モデル譲りのスムーズな変速性能を持ち、12速化によってワイドなギア選択が可能になりました。どんな坂道でも対応できるこのコンポーネントは、これからロードバイクを深く楽しもうとする方にとって、間違いのない選択です。

自分だけの一台を創り出す喜び

ORCA M30は、そのまま乗っても非常に完成度の高い「軽量エンデュランス」的な一面を持つバイクです。しかし、その真価はカスタムを施した時にこそ現れます。

[ysid 8434446986314]

この「最高のキャンバス」を、ワイズロードオリジナルブランドのANTARESパーツでどう磨き上げていくのか。
次回からは、いよいよ具体的なパーツ交換へと踏み込んでいきます。

• 第2回：足回りの1kg軽量化。ANTARES 4521Dカーボンホイール導入編

  [link https://ysroad.co.jp/md/2026/08/12/17901]

• 第3回：9サイズ展開の衝撃。ANTARES SLカーボンクランクによる完璧なフィット編

  [link https://ysroad.co.jp/md/2026/08/17/18045]

• 第4回：DI2化と一体型コックピット。究極のストレスフリー完成編

  [link https://ysroad.co.jp/md/2026/08/14/18004]

 カスタムのご相談は、ぜひ全国のワイズロード各店へお越しください。熟練スタッフが、あなたの「理想の一台」を形にするお手伝いをいたします。

全国のワイズロード店舗でご相談をお待ちしております。

去る7月25日(土)から26日(日)の2日間、埼玉県戸田市のイエローハット美女木店P1駐車場にて「イエローハットでスポーツ自転車を体験しよう！ presented by ワイズロード」を開催しました！

25日(土)は快晴で最高気温35℃、26日(日)は午前中晴れで最高気温33℃、午後はときより雷と雨と過酷な天候でしたが、スポーツ自転車を所有されている方はもとより、スポーツ自転車未経験の方にも「スポーツ自転車の文化」に触れてもらうことができました！

シュアラスターの自転車＆自動車ミニ洗車講習会も人気でした！

THULEのサイクルキャリアも、スタッフが実際に計測しながら、取り付けできるかご相談にお答えしました！

　暑い中ご来場いただきありがとうございました！今回は初開催ということもあり、至らぬ点も多々あったかと思います。
次回開催時はブラッシュアップして、ご来場いただくお客様に楽しんでいいただけるイベントを開催したいと思います。

　次回をお楽しみに！

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/07/07/17378]

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/07/10/17513]

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/07/11/17523]

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/07/14/17558]

260807　すずき

だいぶ間が空いてしまいましたが、AGXEROインプレの2回目はいよいよ実走です！

近所での慣らし＆休日のロングライドで感じたことを綴って行きます。

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/05/12/17191]

[ysid 4931253035982]

[ysid 4931253036057]

まずは近所で慣らし運転

近所にこんなスポットがあるので、湖畔の外周道路を走ってまずは皮むき。

使い始め独特のネタっとした感じを、本来の走行感が発揮できるよう、慣らし運転で皮むきしてやります。

皮むきが終わるまでは、コーナーで「ちょっとアンダー傾向かな？」と思いましたが、馴染みが出てからはニュートラルなグリップ感になってくれました。

山岳ロングライドで試してみる

馴染みが出たところで、いよいよ本番？
奥多摩方面へ距離120km、獲得標高1200mのライド。

別の週には奥武蔵方面へ距離180km、獲得標高2200mのライドへ。

山へのアプローチでは、平坦・緩斜面で転がり感・巡行性能のチェックを。

本格的な山岳に入り、斜度が上がってからは登りの軽さ、トラクション感を。

峠からのダウンヒルでは、高速コーナー・林道のワインディングでのコーナーグリップと操作感を。

これらを意識してインプレライドを行いました。

【テスト情報】
ライダー体重：62～63kg
タイヤタイプとサイズ：クリンチャー 28c
チューブ：TPU
リム内幅：19mm（リムブレーキ）
タイヤ外幅：実測28mm
今回試した空気圧：F4.4 / R4.7 bar
※SRAM AXS タイヤ空気圧ガイドに基づいて設定

平坦・緩斜面

性能の差が出にくい区間ですが、このタイヤの第一印象として「素直さ」を走り出してすぐに感じました。

突出したところは無いですが、逆に扱いやすい素直なタイヤです。

しばらく距離を重ねると、転がりの良さも実感。さすがにTTタイヤや軽量タイヤのような振り切った滑るような転がり感はありませんが、オールラウンドタイヤとしては十分に軽い転がり感でした。

登りの軽さ、トラクション感

登りの軽快感はタイヤ重量によるところが大きいのですが、このタイヤ「超」軽量ではないものの、28cクリンチャーで230gなので十分に軽量なタイヤ。

パナのタイヤはMTBもロードもツーリング用も、昔から他社より軽量なものが多かったので、その伝統の系譜なのかもしれません。

ここでも、ヒルクライム用の超軽量タイヤに漕ぎ出しや踏み直し時の軽さは及びませんが、オールラウンド用タイヤとしては、とても優秀。

コンパウンドも、登りで適切にトラクションを掛けられて、それでいて粘り過ぎない良い塩梅のグリップ感で、軽快さとトラクションのバランスが取れています。

コンパウンドがネバ～っとして後ろに足を引っ張られるような不快な感覚は皆無。ケイデンスを上げてシャッシャッシャッ！とリズムよく登ることができました。

下りでのコーナーグリップと操作感

峠を越えたらダウンヒルで、コーナーグリップを確認。

比較的高速で下れるセンターラインのある道路と、低速でテクニカルなつづら折りが続く幅の狭い林道と、対照的なシチュエーションでチェック。

下りでもこのタイヤの素直さが感じられました。

高速・低速問わず、倒し込み度合いに応じて路面を掴んでいる感覚がリニアに伝わってくる扱いやすいグリップ感。

路面情報が非常に掴みやすく、「路面とのコンタクト感を気持ちよく味わえる」、「路面と対話しながらリニアに操作できる」、そんなバイクと路面との一体感が感じられました。

高速では刻々と移り変わる路面状況をオンザレールで掴みながらラインを外さず曲がってくれ、低速では体勢を切り返す重心移動と行きたい方向への目線の誘導に遅滞なく反応してくれる不安の無い操作感を堪能できました。

TT用タイヤのような「いつグリップを失うか不安になる希薄なグリップ感」は一切なく、タイヤを信頼して下れる・曲がれる安定感のあるタイヤです。

一方、世の中にはTTタイヤの真逆で、グリップに全振りしたかのような「下り番長」なタイヤもありますが、そうしたタイヤは下りで安心できる反面、登りでは「ガムテープの上でも走っているのか？」という重たいペダリングになります。

もちろん、AGXEROではそのようなダルさを感じることは一切なく、登りの軽快さと下りの安心感、扱いやすさのバランスが秀逸でした。

まとめ

一言でまとめると、

「素直で頼れるオールラウンドタイヤ」

だと思います。

初中級タイヤからグレードアップするなら、どんなシチュエーションで走るにもこのタイヤにすれば、及第点以上の満足度で走れると思いますし、海外のメジャーレースタイヤと比較しても劣るところは無いと思います。

もちろん、レースでのシビアな使用でも不満に思うことは無いでしょう。素直で安心感のある走りがレースでは安全マージンとしてプラスに働くことと思います。

もちろん、TTタイヤのように、ある性能に特化したスペシャリティモデルと比べると、その性能に関しては見劣りします。例えば「究極の低転がり性能」があるかと言えばありません。

しかし、このタイヤが狙った性能は「万能さ、バランスの良さ、扱いやすさ」だと思いますので、比べること自体が間違っているかと。

むしろ、この素直で扱いやすいオールラウンドに使えるタイヤが、税込みで1本8千円を切る価格(※26年8月記事執筆時点、クリンチャー)で手に入れられること自体が、様々な製品が値上がりしている昨今、かなりのサービス価格・バーゲンプライスかと思います。

尖ったところは無いけれど、走りを純粋に楽しめる頼れるオールラウンドなロードバイクタイヤ。

AGXERO、おすすめです。

今回は導入してから2回のロングライドでのレポートでした。今後乗り込む中で空気圧を色々試しての乗り心地や、長期使用しての耐久性もレビューしたいと思います！

これまで新橋店店長として多くの現場の声を聞いてまいりましたが、現在は本社にて、より製品のクオリティを高め、皆様のサイクルライフを豊かにするための製品開発に専念しております。

今回は、発売以来、圧倒的なコストパフォーマンスでカーボン一体型ハンドルの常識を覆した「ANTARES CARBON ROAD COCKPIT（アンタレス カーボン ロード コックピット）」について、先日私自ら製造工場へ赴き、現場で実施した最新の品質改善と、「外装ワイヤー＆リムブレーキ車への正式対応」という重大なアップデート情報をお届けします。

アップデート情報：「外装ワイヤー＆リムブレーキ車」に正式対応

これまで本製品は、最新のエアロロード等に採用される「FSA ACR規格による完全内装専用」として開発・販売してまいりました。しかし、開発担当者として皆様からの「お気に入りのリムブレーキ車に付けたい」「外装フレームでもこのルックスを手に入れたい」という熱烈なリクエストを看過することはできませんでした。

そこで今回の工場訪問では、設計担当者と共にハンドル下部のアクセスポートの形状とルーティングを改めて徹底検証しました。

【新結論】外装ルーティング、公式に「OK」といたします！

ワイズロード社内での厳密な実機検証と、工場側との技術的な合意に基づき、「ハンドル下部の穴からワイヤーを出し、ステムに沿わせる外装ルーティング」を公式にサポートいたします。

これにより、以下のバイクでもこのカーボン一体型ハンドルの恩恵を受けられるようになりました

• フル外装ワイヤータイプのディスクロードバイク

• リムブレーキ仕様の全てのロードバイク

• ステム付近からケーブルがフレームに入るセミ内装タイプのバイク

「最新の内装規格じゃないから……」と導入を諦めていた皆様、開発担当として、自信を持ってこのアップデートをご案内いたします。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/15/108593]

※「ANTARES CARBON ROAD COCKPIT」はケーブルがコラムの前を通るACRタイプのフレームに対応となり、初期のコラム上部からコラムの中に入るACRのフレームには使えませんのでご注意下さい

なぜ「ANTARES」は39,600円で最高級の品質を実現できるのか

一体型カーボンハンドルは、トップブランド品であれば10万円〜15万円するのが相場です。ANTARESが税込39,600円を実現しているのは、ワイズロードが直接工場と交渉し、中間マージンを徹底的に排除しているからです。

[ysid 22411747]

世界のハイエンドを支える技術力の活用

本製品を製造しているのは、欧州のトップブランドのフレームやハンドルを数多く手がけている、世界屈指の技術を持つカーボン専門工場です。

• 素材: 高性能な「TORAY T700 / T800」ミックスカーボンを採用。

• 製法: 繊維から自社でカーボンシートを編み上げることができる、非常に高い技術力を備えています。

本社開発担当として直接工場と対話することで、このクオリティを維持しながら驚異的な価格を実現しています。

日本人のための「計算し尽くされた」スペック

性能面でも、日本国内の販売現場の声を本社で集約し、設計に反映させています。日本人に最適な「ステム角度84度」

レース志向のハンドルに多い「80度」ではなく、一般的な完成車と同じ「ステム角度84度」を採用。多くのライダーが現在のポジションから違和感なく移行できるよう配慮しました。

絶妙な剛性と振動吸収性のバランス

スプリントに対応できるダイレクトな反応性を備えつつ、ロングライドでの疲労を軽減する「しなやかさ」を両立させています。

豊富な全9サイズのラインナップ

ポジションを最適化するため、380mmから420mm幅まで、全9通りの組み合わせを用意しています。

ハンドル幅/ステム長

380mm/・90mm・100mm・110mm
400mm/・90mm・100mm・110mm・120mm
420mm/・100mm・110mm

カーボン一体型ハンドルはサイズ変更のハードルが高いイメージがありますが、このラインナップなら多くのライダーにフィットするはずです。

品質管理の徹底：開発担当者による現地検品と工程の見直し

今回の工場訪問において、私が開発担当として最も注力したのが「品質管理体制の再定義」です。

開発担当自らによる「出荷前検品」の実施

製品の信頼性を盤石にするため、私自身が工場で1本ずつ丁寧に検品を実施してきました。 塗装の仕上げから細部の精度に至るまで、開発者の目を通った合格品だけが皆様の手元に届く体制を整えています。

過去の課題を教訓にした「製造工程の抜本的な見直し」

これまでに入荷後の製品で発生した微細なトラブルについては、工場側と密に連携し、徹底的な原因究明を行い精度向上や、工程の管理強化など、細部にわたる改善を行っています。

適合性と拡張性：最新エアロロードから旧車まで

本製品はFSAの「ACR規格」に準じた設計となっており、専用スペーサーを活用することで、最新のエアロロードに美しく装着可能です。

取り付け可能なワイヤールート

完全内装

ACR対応の完全内装ルートに対応しています。
もともとACR対応のスペーサーが付いているフレームであればそのまま付属スペーサーを使用して取り付けが可能です。
MERIDA のREACTO第4世代以降、SCULTURA第5世代以降 カーボンフレーム車体、DEROSA新型IDOL第5世代,838DISK,SETTANTAなどがそれに当たります。
アダプター取り付けでACR対応に対応するフレームは以下のコーンスペーサーの対応表を確認してください。

内装非対応のフレーム

ACR対応でも旧型のコラム内部を通すタイプには対応しておりませんのでご注意ください。
DEROSAのIDOL第4世代、MERAK、Bianchi OLTRE XR4 Discなどがこれに当たります。

外装

先にも紹介しました。外装式ワイヤーにも対応いたします。
リムブレーキタイプの車体にも取り付け可能です。

パーツ互換性

完全内装式の一体型ハンドルに付きまとう厄介な部分がこ取付規格です。
もともとFSA、VISION系統のACR対応ステムを使用している方は現在ついているヘッドキャップとスペーサーをそのまま流用可能となっています。
しかし、完全内装のハンドルを車体に取り付けるためには、フレーム形状に合わせて作られた専用のヘッドキャップが必要となります。この規格が合わないとせっかくの美しい一体型形状が台無しとなってしまいます。
※外装ワイヤー式の場合はは、そのまま現在使用しているスペーサーをご利用ください。

互換ヘッドパーツ（FSA）

もともとこの形状のヘッドキャッップが付いていれば必要ありません。

[ysid 4713170261176]

ケーブル内装用スペーサー（FSA）

もともとこの形状のヘッドキャッップが付いていれば必要ありません。

[ysid 4710243882481]

ケーブル内装用車種別トップキャップ（VISION）

フレーム形状が特殊で専用のヘッドパーツを使っているメーカの場合は、以下のヘッドキャップを使用することで取り付けができます。

こちらが最新のACR対応のコーンスペーサーリストです。

5D ACR Customized Cone Spacer_20260530

※弊社取り扱いのない車体ブランドのハンドル交換に関しては作業内容によってはお受けできない場合がございます。
詳しくは店舗まで直接ご相談くださいませ。
※ワイズロードの店舗やオンラインストアに在庫がない商品は、メーカーや輸入代理店から手配が可能であれば店舗にてご注文（お取り寄せ、ご予約）をお承りしておりますお手数ではございますが、お近くのワイズロード店舗へご来店の上、お問い合せください。

サイクルコンピューターマウントの互換性

以下のマウントの取り付けを確認しています。
※サイクルコンピューターマウントとハンドルの間にスペーサーをつけていただき、段差を埋めた方が取り付け強度が上がります。

●REC-MOUNTS VISION METRON5/6D Aコンボマウント VISON3A+GP
4573214187066

[ysid 4573214187066]

Vision Control Center for METRON 5D and 6D – GARMIN B1
670-0369000110
4710243898475

[ysid 4710243898475]

CloseTheGap HideMyBell VM　(Vision Metron)
559HRACTG0029/CTG0029
7435135056074

[ysid 7435135056074]

 ※ワイズロードの店舗やオンラインストアに在庫がない商品は、メーカーや輸入代理店から手配が可能であれば店舗にてご注文
（お取り寄せ、ご予約）をお承りしておりますお手数ではございますが、お近くのワイズロード店舗へご来店の上、お問い合せください。

製造工程

工場では繊維からカーボンシートを作っていました。設計した性能を発揮するために自社にてカーボンシートを編むことができる工場は多くはありません。

ハンドルを依頼した工場では、ヨーロッパの大手ブランドのハンドルやフレームを作成していました。

1本づつ手作業に手仕上げられます。

最後に塗装を行い仕上げられます。

仕上がりは、私自ら工場に赴いて1本づつ、しっかりと検品しています。

まとめ：あなたの愛車を、開発者のこだわりで次のステージへ

「ANTARES CARBON ROAD COCKPIT」は、あらゆるフレームに対応し、本社開発担当による徹底した品質管理に裏打ちされた「信頼のパーツ」へと進化しました。

• 見た目を究極にスッキリさせたい

• フロント周りの軽量化と剛性アップを体感したい

• リムブレーキ車や外装ワイヤー車を最新のスタイルに変えたい

そんな皆様、ぜひワイズロード各店へご相談ください。開発担当として自信を持って送り出すこの1本を、ぜひ店頭でお確かめください。

【製品仕様詳細】

[ysid 22411747]

• ■主な仕様
  重量	380-90mm：326g ※重量は参考値
  素材	フルカーボン　 TORAY T700/T800ミックス
  対応レバー	SHIMANO/SRAM/CAMPAGNOLOの主要ロード用電動コンポーネントと機械式変速に対応可能 ブラケット取り付け部に滑り止め加工あり。
  カラー	UD・マット仕上げ
  ■ハンドル部
  ハンドル幅（ブラケット取り付け部/バーエンド部）(芯-芯、mm)	380/390　,　400/410　,　420/430
  リーチ	80mm
  ドロップ	120mm
  バーエンドプラグ寸法	内径20.6mm
  ブラケットバンド締付トルク	最大8N-m
  DHバー	非対応
  アップスイープ	5mm
  フォワードアングル	4°
  ■ステム部
  ステム長	90,100,110,120mm
  ステム角度	84°
  スタックハイト	34mm
  コラムクランプ径	オーバーサイズ（1-1/8″）、サイズ変更シム使用不可
  トップキャップ	付属なし
  アンカーナット	付属なし
  ケーブル対応形式	●FSA ACR規格のフレームに対応 MERIDA REACTO第4世代以降、SCULTURA第5世代以降 カーボンフレーム車体、DEROSA IDOL第5世代 , 838DISK , SETTANTAなどはもともと付属しているFSAの部品が流用可能です。 または、 FSA ACR用コーンスペーサーが適合（別売り）するフレームに適合します。 ※ブレーキワイヤーがコラム内部を通るタイプのACR規格には対応しておりません。 DEROSAのIDOL第4世代、MERAK、Bianchi OLTRE XR4 Disc など ●完全内装（ACR規格）に加え、外装ワイヤールーティングに正式対応。 ハンドル下部のアクセスポートを利用することで、機械式・油圧式を問わずケーブルの外装ルーティングが可能となり、リムブレーキ仕様やワイヤーフル外装タイプの車体にも取り付け可能です。 ●バーエンドタイプ ジャンクションA にも対応。
  ステアリングコラム固定ボルト締付トルク	最大6N-m
  ケーブル内装用スペーサー	FSA ACR用が適合（別売り）
  ケーブル内装用トップキャップ	FSA ACR用が適合（別売り）METRON D5EVOのスペーサーが対応します。 5D ACR Customized Cone Spacer_20260530
  ■コンピューターマウント
  適合モデル	VISION METRON 5D/6D用が適合（別売、純正マウントの設定なし）
  最大積載重量	コンピューターマウントの耐荷重に依存
  マウント固定ボルト締付トルク	最大2N-m ※コンピューターマウントに指定のトルクがある場合はいずれか低い数値で固定してください
  ■付属品
  	なし（トップキャップ、プレッシャープラグ、コンピューターマウント、ヘッドスペーサー、バーエンドプラグは別売りです）

  ※注意　ブラケットを取り付ける際は、滑り止め加工が施されている部分へ取り付けてください。それ以外の箇所に取り付けた場合は保証対象外となります。

  サイズチャート

  	ハンドル 380mm	ハンドル 400mm	ハンドル 420mm
  ステム 90mm	〇	〇	設定なし
  ステム 100mm	〇	〇	〇
  ステム 110mm	〇	〇	〇
  ステム 120mm	設定なし	〇	設定なし

   

先日SHIMANO最高峰DURA-ACEホイールがフルモデルチェンジして発表されました！

そんなWH-R9370 のC50をいち早く試せるイベントを開催します！

SHIMANO WH-R9370とは

ワールドツアー選手やプロトライアスリートが厳しいレースで使用してフィードバック。プロアスリートからのフィードバックをもとに剛性、空力性能、軽量化、全てにおいて妥協を許さない最高峰のホイールとしてフルモデルチェンジ。

今回のトピック

・軽量化と加速性能の向上

WH-9270と比較して最大220gの軽量化

・28～30Cタイヤとセットで空力性能を最適化

内幅23mm。空力性能と横風安定性を両立したリム設計

・モデルごとに2種類のカーボンスポークと本数、配置を最適化

SHIMANO WH-9370のラインナップ

SHIMANO WH-R9370-C36-TL-F
販売価格：178,962円(税込)

[ysid 4550170768270]

SHIMANO WH-R9370-C36-TL-R
販売価格：209,579円(税込)

[ysid 4550170768379]

SHIMANO WH-R9370-C50-TL-F
販売価格：178,962円(税込)

[ysid 4550170317065]

SHIMANO WH-R9370-C50-TL-R
販売価格：209,579円(税込)

[ysid 4550170316983]

SHIMANO WH-R9370-C60-TL-F
販売価格：178,962円(税込)

[ysid 4550170768492]

SHIMANO WH-R9370-C60-TL-R
販売価格：209,579円(税込)

[ysid 4550170768652]

SHIMANO WH-R9370-C99-TL-F
販売価格：248,756円(税込)

[ysid 4550170325282]

SHIMANO WH-R9370-D-TL-R
販売価格：473,594円(税込)

[ysid 4550170325237]

WH-R9370 C50試乗巡回スケジュール

店舗：ワイズロード福岡天神
日程：8/22(土)～8/23(日)

店舗：ワイズロード名古屋本館
日程：8/29(土)～8/30(日)

店舗：ワイズロード大阪本館
日程：9/5(土)～9/16(水)

ぜひこの機会に新型WH-R9370をご体感ください！

260731　すずき

COMETE50とは

前後セットで1,315g(メーカー公表値)でありながら、空力性・剛性・耐久性などMAVICの品質試験を満たした最新フラッグシップホイール。

エアロカーボンスポークを採用したことでステンレススポークに比べ40%の軽量化に貢献。

これに伴いハブも新設計され、従来品に比べ27g軽量化しながらロスがないスムーズな回転性を実現。
さらにMAVIC独自開発のセラミックベアリングを搭載して、最高峰のホイールに仕上がっています。

その他のMAVIC人気ホイールも試乗できます

また、26年よりセラミックベアリングを搭載した「新型SLRシリーズ」や価格と性能のバランスがよい「SLシリーズ」。アルミホイールの最高峰「KSYRIUM SL」がまとめて試乗できます。その他「USTってどうなんだろう？」「ID360って本当にメンテナンス性に優れているの？」など、MAVICのことならこの機会に開催店舗までお問い合わせください。

試乗できるホイール一覧

COMETE 50

販売価格：391,050円(税込)

[ysid 22429865]

COSMIC SLR45 セラミックベアリング

販売価格：346,500円(税込)

[ysid 22392770]

COSMIC SLR45

販売価格：279,400円(税込)

[ysid 22400161]

COSMIC SLR32 セラミックベアリング

販売価格：346,500円(税込)

[ysid 3701380933830]

[ysid 3701380933847]

COSMIC SLR32

販売価格：242,000円(税込)から

[ysid 22421937]

COSMIC SL45

販売価格：190,000円(税込)から

[ysid 22421968]

KSYRIUM SL

販売価格：113,850円(税込)から

[ysid 22422002]

開催店舗とスケジュールはこちら！  

ワイズロード池袋チャーリー
８月１５日（土） ～ ８月２３日（日）

ワイズロード大阪本館
８月２９日（土） ～ ９月 ６日（日）

ワイズロード神戸店
９月 ７日（火） ～ ９月２７日（日）

ワイズロード名古屋本館（NEW!）
１０月 ２日（火） ～ １０月１２日（月祝）

 ＊２０２６年 ８月 １７日現在のスケジュールです。日程など変更になる場合がございます。

 260717　すずき