日本最大級のスポーツサイクル専門店!クロスバイクに特化した専門館!
ワイズロード名古屋クロスバイク館 Y'sRoad nagoya-crossbikekan
[英語対応可]
2018/03/26 20:50
坂バカバラ完チャレンジ!
No.2【Newフレームは!!??】
No.3【ハンドル・ステム決定!!】
No.4【コンポはやっぱり新型!組上がった車体重量が反則!?】
シリーズ化して、
勝手に盛り上がっていた
クロスバイク館・尾林です。
組上がって
3週間ほど経ち、
先日、
AR中部開催の
BRM318
(200kmブルベ)
に、
参加したりして、
存分に乗りこんだので、
元の愛車
EMONDA S5
から、
EMONDA SLR
に、
乗り換えての
インプレをさせて頂きます♪
まず前置きとして、
ホイールと
サドルが元のロードから
流用してるので、
ホイール詐欺でも
サドル性能でもなく、
フレームによる効果を
しっかりと実感できたと思います。
コンポーネントも、
5800系 105から
R8000系 ULTEGRA へと
グレードアップしてますので、
そちらも併せてご紹介♪
まず、
漕ぎ出しから、
圧倒的な軽さを感じ、
踏み込んだパワーが
瞬間的に!?
スピードに変わる印象!!
これが、
フレーム剛性と
軽さによる恩恵なのでしょう♪
スプリントにおいては、
ハンドルの軽量化も相まって、
ハンドルが振りやすく、
加速・最高速共に
速くなったのを実感!!
今まで、
踏み込んでから、
一拍置いてから進みだす印象で、
周りの人の加減速に
対応するのに、
やたら疲れていましたが、
そのロスが無くなった分、
ブルベでの
集団走行時でも、
脚への負担なく付いていけました♪
上りでは、
言うまでもない
車体の軽さと、
その剛性の高さで、
10%前後の斜度でも
シッティングで
グイグイと上れました!
しかし、
ダンシングが
元々の
体重を交互に乗せる
ゆったりした漕ぎ方だと、
軽さと剛性の高さが
仇となるぐらい、
するっとペダルが回るので、
下死点で体重が
乗り切ってしまい、
ぎこちなくなってしまったので、
改めて練習が必要だと
感じました(笑)
そして、
下りでは、
今までにない安定感!
多分ですが、
以前のでは剛性が低い分、
高速域で車体がブレて
かなり恐怖心を煽られましたが、
EMONDA SLRならば!?
抜群の安心感!!
早く、
鈴鹿サーキットのS字コーナーを
爆走したいものです♪
コンポーネントについては、
ブラケットがコンパクトに
握りやすくなったのが
印象的で、
指の短い私でも
ブレーキがしやすく、
しかも!?
レバーの引きがとても軽いので、
ライド時の
腕の疲れが激減したのと、
下りでの安心感が
凄く増しました♪
もちろん、
ブレーキの効きの良さは、
キャリパーと
セットで考える必要がありますので、
下りでの制動力は、
流石アルテグラの
剛性だと言えるでしょう!
R8000シリーズから、
ロングケージでなくとも、
スプロケの最大30Tが
使用出来ますので、
様々な状況が重なる
ブルベでは、
特に助けられました♪
と、
走行性能の高さが際立つと、
気になる点が一つ!
「剛性の高いフレームって、
乗り心地も硬くない??」
といった疑問が浮かぶ方も
いるでしょうし、
私も気になってましたが・・・
200km走って実感!!
エモンダSの時と、
違いが分からないぐらい
乗り心地も良かったです!!
それだけ、
剛性だけでなく、
フレーム自体の
振動吸収性能が高いのと、
カーボンハンドルに変えたことで、
手にかかる振動は
以前より少なく感じますので、
全体のバランスが
ちょうどよいのでしょう♪
まとめると、
軽快に上れて!
安心して下れて!
スプリントもこなし!
乗り心地だって悪くない!
軽量オールラウンドといえる、
山の多い日本の
ロード状況にマッチしている、
最高の車体でした!!!
名古屋クロスバイク館
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