こんにちは中川です。

本日もディスクロードを選ぶ理由について考えてみます。

ディスクブレーキには 

ワイヤー制御のモデルと

油圧制御のモデルが有ります。

特におススメしたいのが油圧制御のモデルです。

ディスクブレーキの謳い文句として

「圧倒的なストッピングパワー」

なんて言いますが、

実際にはレバー入力に対する

タイヤ接地面での制動力の増加割合は

キャリパーブレーキでもディスクブレーキでも

ワイヤー制御でも油圧でも

一般的に同じになるように設計されています。

もちろん、レバー比を調整できるモデルや

ディスクブレーキのローターの径を替えれば

その比率は変化するのですが

ディスクだから強い

キャリパーだから弱い

なんて事は有りません。

しかし、

「油圧ディスクブレーキは効く」

と言うのは誰もが体験していて、それを言葉にしています。

何故、油圧ディスクブレーキが良く効くと感じるのでしょうか。

ワイヤー制御のブレーキの場合

ワイヤーを引き戻す為にかなり強いバネを使っています。

ブレーキシューがリムに当たるまでは

このバネを縮める力が必要になります。

フリーストロークの部分ですね。

油圧制御の場合、

フリーストロークのほとんどは

リザーバータンクの穴を塞ぐ為に使われ、

その後はほんの少しだけ

シリンダーを動かすことに使われます。

ローターにパッドを押し当てるまでに

ほとんど力が必要ありません。

ワイヤー制御と油圧制御では

 そもそもブレーキが効き始めるまでに

必要な力が違います。

効き始めのスタートラインの違いは

当て効きしている時など

弱く効かせている時ほど

スタートラインの差の占める比率が大きいので、

従来の感覚でレバーを引くと

いきなり制動力が立ち上がる様に感じます。

実際にロードレーサーに乗っている時の

ブレーキ操作は

殆ど当て効きだと思いますので

随分と操作が楽になるのではないでしょうか。

「握り込んで行くとロックして吹っ飛ぶ」

なんて仰る方もいますが、

握り込んだ先の制動力の増加割合は同じですので

そんな事にはなりません。

繊細な操作をしている時に不必要な力が必要なくなるので

より繊細なコントロールが可能になります。

油圧制御の更に良い所として

液体の圧力でコントロールしている為 

力の伝達効率が良い点が挙げられます。

中学校で習ったパスカルの原理を使って力を伝えます。

圧力は面積に対して均等にかかるというアレですw

レバー側のシリンダーを細く

キャリパー側を太くする事で

液体に触れる面積を変化させる事で力を増幅します。

油圧ディスクブレーキでは

パッド面での圧力変化を 

レバーでそのまま感じ取る様な

情報量の多さを感じます。

圧力を下げる時も素早く反応しますので 

より繊細な操作の必要なMTBでは

無くてはならない物に既になっています。

その昔、

トライアルで油圧のリムブレーキを

愛用される方たちが多かったのも

油圧システムの優位性の証明と言えますね。

強大なストッピングパワーではなく、

効率が良く抵抗になる物が少ないので

楽に繊細なコントロールが出来る

と言うのが油圧ディスクブレーキの

良い所と言えると思います。

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 こちらもご覧ください

ところで、ディスクロードってどーゆー所が良いの？？【ｽﾙｰｱｸｽﾙ】

ところで、ディスクロードってどーゆー所が良いの？？　【ホイール】

ところで、ディスクロードってどーゆー所が良いの？？【ワイドリム　タイヤ】

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