【スタッフバイク】ギア比率と小径車について考える
by: 奥田 智大

 

 

 

 

 

 

 

 

 

こんにちは。

愛車の「DAHON　VIGOR」を、よりスポーティにカスタムしています。

 

 

 

 

 

 

 

今回は、ギア比率とホイール（タイヤ）径についてまとめです。

文章ばっかりになりますのでご了承ください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

お客様からたま～に、

 

 

 

「小径車って、タイヤが小さいからいっぱい漕がないと進まないんじゃないの？」

 

 

という質問を受けますが、

 

 

 

「スポーツ用の小径車は大きいギアを使っているので、一般的なシティ車よりも軽快に走りますよ！」

 

 

という風に説明することが多いです。

 

 

 

 

 

じゃあそれってどのくらいなのか？

実際に細かく調べたことってないので計算してみました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

まず、ギア比率はクランクについているチェーンリングの歯数と、後輪についているスプロケットの歯数で決まります。

簡単に言うと、ペダル（クランク）を一回転したときに後輪が何回転するかですね。

 

 

 

 

 

 

 

上の画像の街乗り小径車を例にすると、

 

 

 

 

 

 

チェーンリングは　４４T

スプロケットは　１５－２５T　の　６速です。

 

 

 

 

 

 

なので、

 

 

 

 

 

最大ギア比率は　約２.９３

最小ギア比率は　約１.７６

 

 

 

 

 

ちょい乗り小径車が「走らない」といわれるのも頷けます…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

スポーツ折り畳み自転車の老舗ブランド　DAHON。

VIGOR　2017モデル　で比較してみましょう。

 

 

 

 

 

 

 

チェーンリングは　５３T

スプロケットは　１１－２８T　の　１１速です。

 

 

 

 

 

 

 

なので、

 

 

 

 

 

 

 

最大ギア比率は　約４.８２

最小ギア比率は　約１.８９

 

 

 

 

 

 

 

最小ギア比率は割と近い数値ですが、最大ギア比率が全く違いますね。

 

最大ギアにしてペダルを回したとき、街乗り小径車は後輪が２.９回転なのに対し、スポーツ小径車は４.8回転！

 

それもそのはず、この車体に使われているのはロードバイクと同じパーツですから、ロードと同じギア比率になっています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

続きまして、

ママチャリことシティバイクのギア比率。

 

 

 

 

 

 

 

チェーンリングが　４４T

ギア（コグ）　１６T　内装３速

 

 

 

 

 

 

 

なので、

 

 

 

 

 

最大ギア比率は　約３.７７

最小ギア比率は　約２.０２

（※こちらは内装変速なので外装式とは構造が違いますが大体の数字です。）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

しかしこの場合、

シティ車は２６インチです。

小径車は２０インチとはそのまま比べることができません。

 

 

 

 

 

 

ギア比率は、ペダル（クランク）一回転した時の後輪の回転数だから、

この比率にタイヤの周長を入れれば距離が出せますので、

ペダル（クランク）一回転した時に進む距離で比較してみます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そうすると、

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

・街乗り小径車

 

 

タイヤ　20×1.75

 

タイヤ周長　１.５１５ｍ

 

最大ギア（一回転でで進む距離）　約４.４３８ｍ

 

最小ギア（一回転でで進む距離）　約２.６６４ｍ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

・シティ車

 

 

タイヤ　２６×１-3/8

 

タイヤ周長　２.０６８ｍ

 

最大ギア　約７.７９６ｍ

 

最小ギア　約４.１７７ｍ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

・DAHON　VIGOR

 

 

タイヤ　２０×１.１

 

タイヤ周長　約１.４５０ｍ

 

最大ギア　約６.９８９ｍ

 

最小ギア　約２.７４１ｍ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

あれっ！？

 

 

 

 

 

 

 

 

と思うかもしれませんが実はこんな感じです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ギア比とタイヤの関係だけ見るとシティ車の方が走るように見えますが、

ケイデンス（一分間にクランクを回す数）や重量、タイヤと路面の摩擦などなど、

他の数値を省いてるからです。

 

 

 

 

 

 

 

ケイデンスに関しては、スポーツ車は９０回転くらいに対し。シティ車は一般的に６０回転くらいで回しています。

 

シティ車の重量は、スポーツ車の１.５～２倍。

 

今回比較したタイヤ幅はシティ車1-3/8(約37mm幅）に対しスポーツ車1.1（約28mm幅）なので路面摩擦も違います。

 

他パーツ類の差や乗車姿勢（ポジション）もありますので、実際走るとスポーツ車の方が軽快に走ります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ちなみに、

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今回のDAHON　VIGORはロードバイクと同じ駆動系（ギア）と話しましたが、

ロードバイクの７００ｃホイールだと、

 

 

 

 

 

タイヤ　７００×２３ｃ

タイヤ周長　２.０９６ｍ

最大ギア　１０.１０２ｍ

最小ギア　３.９６１ｍ

 

 

 

 

 

となります。

 

 

 

 

 

 

 

 

スポーツ小径車で同じ速度を出す場合、ケイデンスを１３０回転で漕ぎ続ければ最大速度は同じにできますね。

 ※街乗り小径車だとケイデンスは227回転必要です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

・・・

 

 

 

 

 

 

それは現実的ではないので、

 

 

 

 

 

 

 

 

 

小径車でロードバイクの走りに近づけるには、

 

 

 

 

１、ギア比率を上げる。

２、タイヤ周長、または、ホイールのインチアップ

 

 

 

 

この辺が一般的ですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

１、に関してはクランクのチェーンリングを大きいものに変える、

または、スプロケットを小さいものに変えるかのどちらかです。

 

 

 

ですが、スプロケットをより小さいものにするにはSHIMANO　CAPREOの９Tくらいしか選択肢がありません。

 

 

 

 

 

 

 

２、タイヤ周長は、タイヤが太くなれば周長も大きくなります。

 

 

 

その場合、路面抵抗も増えます。

 

 

 

インチアップはフレームと干渉しないか十分に確認する必要があります。

フレームによっては不可能の場合もあります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

まだまだ先は長そうですが、

これからも色々といじっていきたいと思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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・DAHON　ポジション出し　１

 

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2017,08､31　OKUDA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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