スタッフの袖山です。

今回は、私の愛車であるTCRを軽量化しようと思い、簡単なカスタムをしてみました。

GIANT Lightweight Road Thru Axle

価格：¥8,800（税込）　※前後セットの価格になります。前後別でのお求めもいただけます。

スルーアクスルを買ってみました。GIANTの完成車についている標準スルーアクスルからさらに軽量化された商品となっています。
カタログ重量は前後で約51g、完成車付属のスルーアクスルが前後70gほどですので前後で約20ｇ軽量化が可能です。素材はアルミのままで肉抜きを施しています。

対応するバイクは現行のTCRやPROPELやDEFYになります（ADV・PRO・SLグレード）。

GIANT Airway Pro 3K Bottle Cage

価格：一個¥7,700（税込）

ボトルケージも買ってみました。今までは樹脂製のモデルを使っていたのでカーボンボトルケージは初です。
Airway Pro 3K Bottle Cageは3Kカーボン製で、重量18gと確かなホールド力と高い耐久性を実現しています。左右両方からボトルをホールドする形になっており、荒れた路面や強い振動・衝撃に対応する高いホールド力を発揮します。また、小さなフレームサイズやボトルサイズに合わせて上下に35mm位置調整可能な取り付けスロットが備えられています。

スルーアクスルを新しくしたことにより高級感が増しました！
ボトルケージもホールド力が高く、取り出しやすさも抜群です。

軽量化は積み重ねです。数g数十gを大切にして目指せ100g軽量化！
自転車は、走る楽しみもありますが軽量化や自分の好きなパーツをつけてカスタムする楽しみもあります。暖かい季節がやってきました。サイクリングが気持ちいい春、カスタムしたバイクで走り出してみませんか？

詳細は店頭スタッフまで！

今回ご紹介した商品は店頭には在庫しておりません。メーカーの在庫状況のご相談などはお気軽に店頭スタッフまでお問い合わせください。
皆様のご来店をお待ちしております。

こんにちは、新宿本館のまつのです。ロードバイクを選ぶとき、まず1台目は特にですが、フレームを中心に選びますよね。サイズはもちろん、ブランドやカラーや形状などのデザインが判断材料になります。では、グループセットはどうでしょうか？「105がついてるからコレはいいよね～」くらいの空気間で選んでいる方も多いでしょう。今回は、フレームとパーツを選んで組み上げる“バラ完”や、2台目以降のロードバイクを検討している方に特に気にして欲しいパーツ「グループセット」にフォーカスを当てていきます。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2026/04/16/206128]

SHIMANOだけではない

グループセットといえばバイクに付いている変速やブレーキのシステムの総称で、様々なブランドがロードバイクやマウンテンバイク、グラベルロード向けなど様々なラインナップを持っており、それぞれのラインでグレードがあります。それぞれのグレードは統一して使う事が想定されていますが、一部のグレード同士では互換性があります。

ブランドはそれぞれ互換表をリリースしていて、それぞれがマインドマップのようになっており、互換性を確認することができます。“グループセット”というと聞き馴染みが無い方もいらっしゃるかもしれませんが、SHIMANOが提唱する“コンポーネント”という呼び方が定着しています。グループセットを販売するブランドも複数あり、今回取り上げるのはSHIMANO、SRAM、Campagnoloの3つです。

バイクがアセンブルされたパッケージ商品、所謂“吊るし”の状態である“完成車”のほとんどはSHIMANOのコンポーネントが採用されています。しかし、他にも選択肢を持っておいていいのではないか？というのが私の問いです。この記事ではそれぞれのブランドを簡単にご紹介します。

間違いない選択 SHIMANO シマノ

以前はブランドやグレードをごちゃまぜにしてアセンブルするのが当然だった自転車パーツに“コンポーネント”という概念を生み出したのが日本のSHIMANO シマノです。

釣り具などでも有名ですが、自転車パーツへの着手が先手。ワールドツアーのプロレースの最前線から街乗り寄りのクロスバイク、いや、軽快車にまで多く採用されるブランドで、それだけの生産規模とラインナップの豊富さを誇ります。

またホイールやペダルも優秀で“自転車パーツの総合メーカー”という感じでしょうか。

SHIMANOのもう一つの売りは、プロレースでも多く使われる性能です。間違いない性能でレース志向の方、パーツに対して心配したくないという方、コストパフォーマンスを求める方にはSHIMANOがおすすめです。

革命児 SRAM スラム

SRAM スラムは、アメリカ合衆国はイリノイ州シカゴで1987年に創業された自転車パーツブランドで、もともとはマウンテンバイクのパーツをリリースしていたブランドです。

その為、油圧のブレーキシステムには定評があり、優れたストッピングパワーを誇ります。2007年にロードバイク向けの軽量な“RED”グループセットを発表し、現在ではMTBと並んでロードバイクなどの幅広いグループセットを製造しています。上位モデルは“肉抜きパラダイス”といった感じで、軽量化にこだわりを持ったブランドでもあります。

グレードにもよりますが、シルバーやブラックカラーを多用したメカメカしいデザインが特徴的で、バイクをレーシーなルックスに近づけます。スプロケットはもはや芸術品です。

一部の(ユニバーサルディレイラーハンガー対応)フレームのみに取り付けられる1×13速グループセットなど、フロントシングルに力を入れているブランドでもあり、現行のREDではブレーキレバーの設計を一新するなど革命的なブランドです。

完全無線電子式変速のシステムであるeTap AXSが代表的なプロダクトで、左右シフトレバー、フロントディレイラー、リヤディレイラーを完全無線通信にてエレクトリックワイヤーを噛ませることなく動作可能としたブランドです。これにより洗練されたルックスと整備性の高さを両立しています。ロードバイクのグループセットとしては最上位グレードのRED eTap AXS、セカンドグレードのForce eTap AXS、サードグレードのRival eTap AXSと続きます。それぞれのパーツが無線通信の為、それぞれ電源が必要ですが、ディレイラーのバッテリーはカメラのそれのように取り外して充電でき、前後入れ替えることができるなど取り回しのよさが特徴です。

操作感に関しては、右スイッチでリヤディレイラーが右に、左スイッチで左に動き、左右のスイッチを同時押しでフロントが変速するという、非常に直感的なシステムで、左右のレバーにそれぞれスイッチが1つしかないため、それぞれが大きく、クリック感のあるフィーリングが特徴的です。ブレーキレバー自体のリーチがやや長めの為、ステム長やハンドルのリーチ長の選定は慎重に行う必要があるかもしれません。

SRAMは、フロントシングルに挑戦してみたい方、アメリカンバイクを検討されている方、ブレーキのフィーリングを重視される方、軽量な1台を組み上げたい方、シンプルな操作感を求められる方におすすめです。

走る芸術品 Campagnolo カンパニョーロ

Campagnoloは、1933年、ヴィチェンツァで創業したイタリアの歴史あるブランドです。優美なデザインと操作感が特徴的で、イタリアンバイクとの相性が非常にいいです。DE ROSAやCOLNAGOなどのクラシックバイクとも相性がよく、金属フレームのバイクにもおすすめです。カーボンを多用したデザインは機能性だけでなくイタリアらしい美しさを持ちます。最近はレース最前線というよりも高級路線ですが、エレガントでありながらレーシーなメカメカしさも感じられる不思議なブランドです。

グループセットだけではなくホイールも有名で、BORA ボーラ シリーズに代表される非常に優秀なホイールをラインナップしています。

レバーを握ったときに親指側でも操作するシフトスイッチが特徴的で、握りやすいレバー形状が人気です。

フラッグシップモデルのSuper Record 13 スーパーレコードが代表的なグループセットで、正に究極を体現したグレード。カーボンを多用した高級感のあるルックスが魅力的です。

3大ブランド初の2×13速のグループセットで、美しいだけでなく性能もブラッシュアップしました。セカンドグレードにRecordがありますが、Super Recordシリーズのモデルチェンジのスパンが短すぎて、最近は影が薄くなっています。。。機械式変速システムのサードグレード Chorus コーラス も用意されており、イタリアの風を感じられる逸品となっております。

Campagnoloは、COLNAGOなどのクロモリやチタンフレームのビルド、DE ROSAのロードバイクをご検討の方、究極の贅を尽くした1台を組み上げたい方におすすめのブランドです。

ワイズロードにお任せください

グループセットを選ぶとき、「どのブランドにしようか」ではなく、もはやSHIMANOの前提でどのグレードにするのかという選び方をされがちですが、特にバラ完や2台目をご検討の方は勿体ない！！他のブランドも把握したうえで選びましょう。SHIMANOの特徴は消耗パーツの入手性の高さとその価格のリーズナブルさです。取扱店舗も多いためスポーツバイクを取り扱うショップであれば大体取り寄せられます。これが他のブランドだと取り扱いがなかったり、ノウハウが無かったりします。ワイズロードでは全店で店舗間の技術共有を徹底しており、取り扱うすべてのブランドの整備に対応いたします。

最後に

レース志向ならSHIMANO、フロントシングルや電子式変速、軽量バイクのビルド、ブレーキのフィーリング重視ならSRAM、カーボン多用・イタ車ならカンパ、と言った感じでしょうか。勿論、イタリアンブランドのフレームにSRAMを入れたり、アメリカンブランドにカンパを入れるなど、外していくのも楽しいものがあります。DE ROSAにSRAMやCannondaleにカンパなんていう組み合わせも聞いたことがあります。完成車を選ぶ際も、せっかくであれば思考停止でSHIMANOだけを見るのではなく、幅広く検討してみてはいかがでしょうか。1台目のバイクと違い、2台目は必ずしも“コスパ”が選択の中心軸になるわけではないと思います。現状、完成車で選ぶ場合はSHIMANO組みが圧倒的に多く、稀にSRAM組みがあり、カンパがあれば奇跡という感じです。しかし、取り回しの良さや満足感で、他のブランドを選ぶのも大いにアリです。最近の私まつののイチオシはSRAMですが、今回ご案内した3ブランド全て使っています。パーツのご相談も承ります。お気軽にお申し付けください。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/11/14/194130]

こんにちは、ワイズロード新宿本館のまつのです。ロードバイクにおいてカーボン素材は正義、カーボン大好きまつのですが、カーボンフレームやカーボンパーツはアルミなど他の素材のお品と比べると高価。それでもカーボンに魅せられたわたしが思う、カーボンの自転車を選ぶ理由をお伝えできればと思っています。

カーボンは魔法の素材

炭素繊維を樹脂で固めた「軽くて硬い」最強の素材カーボンは、扱う上で注意点もあります。

局所的な衝撃や過度なトルクなど、想定外の衝撃に注意

まず、カーボン素材は他素材と比較してデリケートです。車体を鋭利なものに激突させてしまったり、過度なトルク、またトルクの不足によっても繊維を破損させてしまう可能性があります。とはいっても、余程運が悪かったりしなければぶつけて割れちゃったなんてことは少ないですし高価な機材なので慎重に扱いますよね。また、アルミやクロモリのバイクであっても機材として十分高級な為、慎重に扱うというのは変わらないはずです。アルミだからボコボコ倒しまくるなんてことはないはずです。

正しく使用すること

カーボンの機材を扱う上で意識したいのは「正しく」使用する、メーカーの想定通りの使い方をするということでしょう。ロードバイクは「機材」ですが、「自転車」という気軽さからオーバートルクに代表される誤った使い方、想定外の使い方をついしてしまいがちです。ここに気を付けることで、カーボン機材特有のトラブルを減らすことができます。乱暴に扱わない、というのは勿論のこと、正しい工具を正しく用いて整備する。そんなとき、ショップでのセットアップが必要となります。なんだかカーボン素材は難しいなぁと思った方もいらっしゃるかもしれませんが、機材を「正しく」扱うということは、別にバイクの素材がアルミであってもクロモリであっても変わりありません。

わかりやすいのがダウンチューブのボトルケージ台座。適正トルクは、3〜4Nmが一般的です。手で締める場合、アーレンキーの短い方を持って「きつい」と感じる手前で止めるのが目安です。ここにフレームの素材はあまり関係がありません。

確かにデリケートなカーボン素材の魅力

しかし、確かにアルミフレーム等と比較したときにカーボン素材はデリケートです。丈夫で扱いやすい(と謳われている)のがアルミ機材のメリットであることも確かでしょう。では、何故カーボン素材のロードバイクを選ぶ人がいるのか。それは「より」正しく扱うということとトレードオフで享受できる様々な恩恵があるからです。

振動減衰性

カーボン素材を他の素材と比較したとき、突出しているのが振動減衰性です。これは路面からの突き上げ衝撃を減衰してくれることを意味し、身体への負担を軽減します。わたし自身、剛性感を保ちながらもこの振動減衰性の高い粘りのある乗り心地のモデルが好きです。CervéloのR5やBianchiのSpecialissima Proに見られる、振動減衰性の高さから来る路面への追従性は、疲労感の軽減だけでなく、病みつきの乗り味があります。ラインナップやグレード、ブランドによっても乗車感は変わりますが、大なり小なり振動減衰性を感じることができるのがカーボンフレームです。

設計自由度の高さから来る剛性感

一口にカーボンと言ってもその素材は様々で、繊維の配置方法などにより剛性感のバランスを自由に設計でき、最適化することができます。これによりメーカーが意図した通りの乗り味に設計することが可能となりました。また、成型の自由度が他素材と比較して高い為、形状の自由度もある程度とることができます。形状も含めた配置設計により理想の設計を現実のものとするのです。

また多くの人々にとって自転車は趣味の乗り物です。見た目も大事です。アルミなどでは重量が出てしまう形状も、カーボンでなら軽量性とのバランスを保ったまま実現します。

カーボンロードバイクを選ぶべき魅力

私もメインバイクはディスクブレーキで勿論カーボンバイク。ホイールやハンドルステムもカーボン製のものを使用しています。カーボンロードバイクはロングライドにもレースにも、よりロードバイクらしい加速性や操作感を感じたい方や振動減衰性からくる疲労度の軽減に魅力を感じる方におすすめです。私は普段使いでもカーボンを使用していますが、逆に街乗りメインであればアルミやクロモリ素材のロードバイクが使いやすいかもしれません。カーボンロードと言っても様々な形があることを知っていただけたら幸いです。カーボンパーツのご相談も受け付けていますのでお気軽に店頭にてお声がけください！！

今回は自分のホイールを新調したのでそのご紹介です。

走りやすい春に向けてホイールカスタムはいかがですか？

ロードバイクには交換可能なパーツが数多くあり幅広いカスタムが可能です。

走りに影響しないパーツを探す方が難しいほど各部にしっかりとした役割があり、その総合バランスで走行性能が決まりますがフレームセットの次に重要と言っても過言でないのがホイールです。

比較対象に挙げられやすい重量値の他にも、どんな構成でどんな組まれ方がなされているのか、それぞれに特色があり人によっても好みが分かれます。

愛車の長所を伸ばすカスタムはもちろん、ウィークポイントを補うようなカスタムをして汎用性を上げるのも良いと思います。

もちろん性能だけでなくルックス的にも大きなマージンを占めているので車体の雰囲気をガラッと変えたいあなたにもオススメです。

新宿本館では数多くのホイールを在庫しており好みに合わせたご案内が可能です。

軽量化したい、空力を突き詰めたい、乗り心地を良くしたいなどご希望がございましたらお気軽にご相談ください。

3月28日現在、こんなホイールを在庫しています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2026/03/15/204617]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2026/02/17/203090]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2026/03/20/204244]

などなど…その他モデルも盛りだくさんです。

ホイール新調！

斯くいう私も昨年に新車を納車して以来、エントリーグレードのアルミホイールを使っておりそろそろ乗り味を変えたいなぁと思いホイールを新調いたしました。

色々と候補はあったのですが折角の機会なので手組ホイールを拵えることに。

手組と完組

完成車に付いているホイールをはじめとしたロードバイク向けホイールの主流は完組ホイールです。

完組ホイールとは名前の通り完成した状態で販売されているホイールで、上位のモデルになってくるとそれぞれのパーツが専用設計となるため汎用性と引き換えにスペックの底上げに期待できます。

一方の手組ホイールは読んで字の如く、汎用パーツを個人で選定し組み上げたものとなっていて基本的に完組ホイールに限界スペックが劣ってしまうものの乗り手の好みに合わせた細かい調整が可能です。

外観的にも個性を出しやすいので見た目にこだわりのある方にとっても魅力的な存在ではないでしょうか。

構成

ホイールを構成する主なパーツは外周部のリム、中心で車軸を受けるハブ、そしてリムとハブを繋ぐスポークとニップルとなります。

今回自分が組み合わせた構成としては、

リム : Reserve 52/63

リム前後セット ¥253,000-（税込）

ハブ : Industrynine Solix

前後セット ¥115,000-（税込）

スポーク : Pillar PSR14

70本セット ¥23,000-

ニップル : DT Swiss Squorx

となります。

早速ですが組み上がりはこんな感じに。

当初、ENVE SES PROに憧れてシルバースポーク&シルバーハブで組もうと思っていたのですがSolixのブロンズカラーとPSR14のローズゴールドカラーに一目惚れ。

特にスポークは代理店様の熱意が実って実現した日本限定カラー（ローズゴールドの他にもブルーがございます）となっていてセラコートされたローズゴールドの鈍い輝きがたまりません。

ハブはMTBに強いI9製。Solixの特徴はなんと言ってもフリー構造、ノッチ数は驚異の605となっていて他モデルの追随を許さないレベルです。

オンロードバイクにこんなノッチ数が必要になるのかはひとまず置いておいてずっと使ってみたかったモデルです。

ノッチ数だけでなく軽量化の為に精密に加工されたフランジ部の形状も独特でなんだか可愛らしいですね。

リムに関しては希望の条件に合う選択肢がそもそも多くないので店舗スタッフの使用者も多く評判も良いReserveを選択。

特徴としてはオフロード競技をルーツに持つが故の強靭さ、そしてチューブレスクロシェながらワイドなリム幅を持ち、前後輪のハイトを変更することで空力面とスタビリティの向上を図っています。

複数のリムハイトを複数の仕様でラインナップしており用途に合わせた選択がしやすいのも魅力の一つですね。

今回選択したのはややハイト高めの52/63（名前がそのまま前後輪のリムハイトを表しています）。購入したものは既に旧モデルとなっており最新モデルですと57/64にサイズアップされています。

正規品かつファーストオーナーに限られますが手厚いワランティがあるのも見逃せないポイントです（自分が購入したものは車体に合わせてリペイントしていますが塗装や加工を行うと保証対象外となってしまうため注意が必要です）。

ニップルに関しては信頼と安心のDT Swiss。

Squorxニップルはリム側に専用工具が刺さるようになっており整備性が良く耐久性にも優れています。

組み方に関しては長くなるので割愛しますがスタンダードな方式をとっています。

バルブ・テープレス状態の実測重量は1,570gだったので重量に関しては同クラスの平均的な数値に収まりました。

元々つけていたRS171の重量が1,995g前後なので425gの軽量化に成功。もちろん本質は重量以外の部分にあるので実走に向け期待も高まります。

いざ実走！

ホイールと一緒にタイヤの変更、チューブレス化も行っているので純粋な比較とはなりませんがそもそも吊るしのホイールではないので参考程度で聞いていただけると幸いです。

第一印象として走り出しから明らかなのはフリーの掛かりの良さ。

どのポイントでどんな踏み方をしていてもラチェットの存在感を感じ、例えるとすればEバイクの漕ぎ出しに感じるトルクフルさに近い感覚です。

信号の多い都心部を走ることが多いので平坦基調ながら恩恵は大きく、フリーに起因する走行性能への影響を改めて感じさせられました。

他にも、軽いギアを多用するグラベルバイクやヒルクライムといった用途であれば一層このハブのメリットを享受出来そうです。

重量に関しては110g/221g（公表値）と比較的軽いので軽量リムで組んでクライミング特化にするのも面白そうです。

一方でネガティブな印象も挙げますと空転時にも常にラチェットの存在を感じ、実際どうなのかはさておいて抵抗が発生していそうな雰囲気がありました。

従来型と比較してシールやラチェットの見直しを行い駆動抵抗は低減されているそうですが人によっては伸びが悪く感じてしまうかもしれません。

馴染みが出ていない事もあってかフロントの回転もやや渋め（実走時ではなく空転時）なので超スムースな回転性能というよりは高耐久高寿命と高負荷時の回転効率を重視している設計なのかもしれません。

またラチェット音は爆音で脚を止めるとサンダーで金属を削っているような音が響き渡るので静かなホイールが好きな方は注意が必要です（なお内部オイルをグリスに置き換えることでかなりの減音が可能です）。

リムに関しては設計の狙い通り、高いハイトの割にはフロントを風に持っていかれる感覚は薄く安定感があります。

フランジ幅はそこまで広くないもののディープリム&プレーンスポークでテンション上限まで張っているので剛性は高め。

ただ乗り心地に関しては28Cチューブド運用の以前より確実に良くなっており、管理の煩わしさに目をつぶれば快適性向上に対するアプローチとしてチューブレス化はやはり効果的です。

リム内幅がフロント25mm、リア24mmとかなり太めなのでワイドタイヤ使用時の真円度も高くグリップの感覚も比較的掴みやすいです。

フロントにAERO111 29C、リアにGP5000 TT TR 28Cを入れた際の実測横幅は30.5mm/30.5mmでした。

カスタム相談お気軽に！

いかがでしたでしょうか。

今回ご紹介した手組ホイールは金額、納期ともに完組ホイールよりも上がってしまうパターンが多いので初めてのカスタムには圧倒的に完組ホイールがオススメです。

冒頭でお伝えした通り新宿本館では多数のホイールを在庫しております。

通常よりもお得な特価商品や圧倒的なコスパを誇る弊社オリジナルホイールのご用意もございますのでぜひお気軽に店頭スタッフまでお問い合わせください。

皆様のご来店をお待ちしております。

毎ライドごとに必ずやらなければならない作業がこれを使うだけで劇的に楽になります。

CLIK VALVE

バルブコアとポンプのヘッドを交換するだけで使えるようになります。従来のバルブですとバルブコア先端をを緩めてから先端を押し少し空気を出してからポンプを装着しレバーを立てて固定します。しかしクリックバルブならただポンプヘッドを押し込むだけでカチッと装着完了！すぐに空気を入れはじめることができます。たったこれだけなのですが、この作業がなくなるだけでとても楽になります。今まで何をしていたんだろうと思ってしまうほど楽です。これは実際に生活の中で体感しないとわからない便利さだと思います。例えるのであれば洗剤の自動投入機能付きの洗濯機を初めて使った時の感覚に近いかもしれません。絶対に必要ではないですが、個人的にとてもおすすめです。

ちなみに導入にあたっていくつか方法があります。私はホースを切ってCLIK ポンプヘッドを繋げる方法にしました。

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もう一つの方法は米式になっている変換アダプターを使う方法です。変換アダプターを使う方がコストがかかりませんし、作業的にも導入しやすいです。

しかし私の場合はヒラメポンプヘッドという仏式専用に付け替えていたので、ヘッドを交換する方法にしました。差し替えるだけなので特に難しいところはありません。

今度はバルブ側、バルブコアを外して付け替えるだけです。

ちなみにクリックバルブ自体は仏式用のポンプでも使えます。しかし相性はあるみたいで、ヒラメだとすんなり使えましたが、トピークのローディTTという携帯ポンプだと少し硬く着脱しにくかったです。

今回はロードとグラベルロード、マウンテンバイク、フォールディングバイクのバルブを全て変更しますので、16個入りのCLIK VALVE HI-FLOW CORES FOR PRESTA STEMS 16 PACKを取り寄せしました。

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この機会にロードバイクとマウンテンバイクはタイヤも交換しました。どちらのタイヤもそこまで削れてはいませんが、1年ほど使いうっすらとひび割れができており少し危険な状態でした。ちなみに新品のタイヤは劣化防止のワックスがついているのでレースやイベント直前で交換するのは避けましょう。異物を拾いやすくパンクしたり、グリップ力が発揮できなかったりします。なので最低でも100kmほど走ってワックスを落とす為のライドをしましょう。

ロードのタイヤはPIRELLI P-ZERO RACE RS。

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チューブは当店でもかなり人気のあるTPUチューブ、Panaracer PurpleLiteにしてみました。こちらのTPUチューブはバルブコアが交換可能なのでCLIKVALVE化できます。

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マウンテンバイクは定番のMAXXIS IKON。色々タイヤを使ってきましたが、このタイヤが一番好きです。数年前にマイナーチェンジでコンパウンドが変わり転がり抵抗が20%減との事ですので楽しみです。

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シーラントは使い慣れているMUC-OFF！固まりにくく使いやすいので気に入っています。

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早速使ってみます。ヘッドを押し込むとカチっという音がして固定完了であとは空気を入れるだけです。空気の通りも良くなっているので簡単にチューブレスタイヤのビードがあがりました。

いかがでしょうか？
もちろん新宿本館もCLIK VALVEコーナーございます！

導入にコストはかかりますが、一度お試しください。
通常のバルブには戻れなくなります。

いつもワイズロード新宿本館をご利用いただきありがとうございます！スタッフの後藤です。今回はPIRELLI P ZERO RACE RSを使って大磯クリテリウム　エキスパートクラスに出てきたので書かせていただきます！先に言っておきます、練習不足でDNFです。

↑使用機材です↑

※SPECIALIZED　ROVAL 製品は当店では扱っておりません

 当日は朝四時起きで眠さがありましたが午前中大磯クリテリウムにボランティアをすませて、試走とお昼ご飯をすませました。試走では新しく手に入れたPIRELLI P ZERO RACE RSの感触を確かめる事を中心に行いました。思っていたよりもグリップの感触がよく倒しやすいという印象でした！チームメイトと雑談しながら試走していたためめっちゃニコニコしてます笑

 お昼ご飯は毎回大人気のrive_montagne様のハンバーガーを頂きました！とてつもなく絶品なので皆様も大磯クリテリウムに参戦、観戦で行かれたら食べてみてください！！

 今回はいつも出ているエキスパートクラスにエントリーしました。普段は半分ぐらいの順位なので、目標は一桁を取る意気込みで挑みました。そしてスタート前アミノサウルス03を体に入れてスタートライン先頭に並びました左右後を友人に囲まれまして、雑談してたおかげか緊張せずリラックスした状態でスタートができました！(雑談が盛り上がりすぎてスタート5秒前まで気づかなかったのは内緒です。)

 先頭でスタートアタックを決めようと考えていたためローリングスタート解除までもと審判の後ろをキープしました。

 そしてリアリスタート！後ろにいる尾崎選手とHay Tanner選手とポールショットを撮ろう！と約束していたので先頭でファーストアタック！

 そのままHay Tanner選手と抜け出す盤面となりました。

 最初からかちあげすぎて Hay Tanner選手と相談し戻る事に、自分はこの時すでに死にかけでした、、

 そして集団の戻り10周まで消化しましたが圧倒的にベース不足で最初のアタックで消耗してしまい

集団からドロップしてしまいました。

 そして15周目でレースを降ろされてしましました、、アイドルのイベント行ったりで練習サボっていた結果ですかね笑次シーズンの大磯クリテリウムはエリートクラスを走れるようにトレーニングします。笑

今回PIRELLI P ZERO RACE RSを使用してみましたが綺麗な路面とドライな路面というか条件が重なるとコーナーでバイクを倒しやすく、普段より早く曲がれた気がしました、また松輪周回だったりの多少荒れた道だったりでもグリップしてくれますし、何より軽いのヒルクライムでバイクを軽量化したい人だったり、レースからトレーニング、サイクリングでもおススメしたいと思いました！

今回は大磯クリテリウム参戦ブログを作らせて頂きました！大磯クリテリウムは初心の方でも安心して参加できるセミナークラスから、ガチプロ、強豪E1選手が戦うエリートクラスを間近で見ることができる、出ても見るだけでも楽しい大会となっていますのでぜひ足を運んで見てください！

こんにちは、新宿本館まつのです。私事ですが最近増えてきたスラムの無線電動変速を購入しました。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/11/14/194130]

最近増えてきたSRAM完成車

ロードバイクにおいて、三大パーツブランドといえば、シマノ、スラム、カンパニョーロといわれます。その中でも、やはりシマノのシェアは頭一つ抜けています。当店でも、店頭に並ぶロードバイクの完成車の殆どがシマノ組みです。そして最も数が少ないのがカンパニョーロ。そしてスラムはその中間という感じでしょうか。今回はその使用感や構成と、先日の社内研修で触ってきた感想を書いていきます。新宿本館では構成によって基本的にお取り寄せとなますのでご注意ください。

無線電動変速

eTap AXSは、スラムがリリースしている無線電動変速システムです。ロードバイク用の無線電動システムには、グレード順に上位からRED、Force、Rival。。。とラインナップされます。E1シリーズが現行で、完全無線、リア12速が特徴です。

2×12速

今現在はシマノのコンポーネントが12速化したことで、12速がポピュラーになってきましたが、シマノの12速化は比較的遅く、スラムはいち早くリア12速化したグループセットをリリースしていました。

今回は剛性感と軽量性を重視しRED eTap AXS E1シリーズのパーツを選択しました。フロントをワンバイ(1×、フロントシングル、フロントの変速が無いもの)にして1×12Sの構成で導入していきます。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2023/08/28/126314]

完全無線

スラムのグループセットの特徴はエレクトリックケーブルを介さない完全な無線通信でパーツごとを接続する点です。

ポピュラーなシマノ社の電子式変速システムDi2は、油圧式のコンポーネントにおいて投稿日現行では前後の変速機とバッテリーをエレクトリックワイヤーで接続し電力を供給します。レバーのみ無線接続とし、半無線で通信を行います。

一方、スラムのeTap AXSは前後の変速機にもそれぞれバッテリーを設置し、完全に無線で通信するという運用をしています。その為、エレクトリックワイヤーを用意する必要が無く、スッキリとしたルックスに仕上げることができます。

また、バッテリーを前後の変速機から簡単に取り外しができ、バッテリーのみを充電器に設置することでカメラのように充電が可能で、モバイルバッテリーでも充電が可能です。よって充電スペースの自由度が高く運用しやすくなりました。日本の手狭な物件と相性がいいと思います。

前後のバッテリーを交換して使用することも可能な為、頻回に使う後側の変速機のバッテリーが切れた場合も前後入れ替えて凌ぐことがしやすいです。今回はフロントシングルで運用するのでバッテリーは1つのみですが。。。

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4ポートの充電器を選択

こちらはUSB TYPE-Cに対応する同時に4つのバッテリーを充電できる充電器。実際に届いてみると、思ったよりも大きく、フロントシングルで4ポートも要るのかという感じですが、ガジェット好きとしてはまぁありでしょう。充電が完了するとランプがオレンジ色から緑色にかわります。

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特徴的なレバー形状

E1シリーズといえばブレーキシフトレバーのそのルックスとフィーリングの良さが象徴的でしょう。根元から前に張り出したかと思えば手前に折れ曲がる独特の形状は他のグループセットにはないものです。1フィンガー、つまり1本の指でフルブレーキ操作を可能とした設計は、RED E1の開発理念“エフォートレス”を感じられるものとなっています。

レバー上部に設置されたボーナスボタンは変速操作など任意の役割を割り振ることができます。

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ブレーキシステム

大きく肉抜きされたブレーキキャリパーは制動性、コントロール性を保ったまま軽量化。他ブランドとは違ったスラムらしいデザインに惹かれます。

中央のアルミキャリアを一新し軽量化を果たしたPaceline Xローターはかなり剛性感が高いです。レバーとあわせてブレーキフィーリングはかなり向上しました。実際に使ってみても、正に指1本で快適に加減速できる優れたブレーキシステムでした。このフィーリングはかなり定評がありE1 REDのストロングポイントのひとつと言えるでしょう。

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フロントディレイラー

オートトリムに対応したフロントディレイラーはDURA-ACEよりも変速の確実性を重視している設計。クイックに動くDURAよりもゆるやかに動きます。先日の社内研修で触った感じだと、それぞれのグレードでフロントの動作スピードは変わっているようでやはりREDが最も早く駆動するようでした。

リアディレイラー

リアディレイラーはセラミックベアリングの大径プーリーを採用。純正でこのサイズのプーリーが採用されるとは、流石挑戦的です。できればXPLRのように大径ギアを付けたかったのですが、フレームの規格上断念。それでも、MAX36Tとかなりのワイドレシオです。

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クランクセット

フロントダブルのクランクセットは大きく肉抜きをし軽量化を果たしています。前作からマイナーチェンジされたクランクセットは、パワーメーターがチェーンリング一体式。とても硬いチェーンリングなのでこのようにして軽量化、高剛性化を図っているのでしょう。

今回選択したのはフロントシングルの仕様。グラベルバイク向けにフロントシングルのチェーンリングが用意されています。

UDHフレームのみに対応した1×13速のXPLR(エクスプロア)仕様のリアディレイラーも準備されていますが、今回使用するフレームはUDH非対応の為、12Sのリアディレイラーにフロントシングルチェーンリングを掛け合わせてアセンブルしました。

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[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2020/08/27/98649]

DUB ボトムブラケット

また、SRAMのクランクに差し替えるので、ボトムブラケット(BB)も専用のDUB規格に変更する必要があります。

WISHBONEのBBはねじ切って取り付けをする為、フレームに叩き込む必要が無く、負担が少なく今回はこちらを使用しました。

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スプロケット・チェーン

チェーン、スプロケットはレインボーカラーのラインナップがあるのでこちらを使用していきます。純正でこのような仕様があるのは挑戦的で好印象ですね。もちろん普通のカラーもあります。フリクションも少なく気持ちよくサイクリングができます。

チェーン、スプロケットともに大きく肉抜きされ、スプロケットは裏側から見るとそれが顕著です。一体成型に大径ギアを溶接したスプロケットは肉抜きしつつも剛性感を確保しています。ほぼ削り出しのスプロケットの為、削り出す前の素材はかなり大きいとのこと。

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フリーハブボディ

シマノやカンパニョーロのグループセットをお使いで、スラムに組み替える場合は、フリーハブボディをXDRに交換する必要があります。お使いのホイールによってフリーボディがありますので対応品をご確認下さい。余談ですが今回はストックとしてカンパニョーロ用のフリーボディも購入しました。手持ちのホイールのSHIMANOフリー、カンパフリー、XDRすべてをストックしたことになります。

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最後に

UDH以外を切り捨てたXPLR仕様のリアディレイラーで1×13速という尖ったスペックを採用したり、大径のセラミックプーリーやレインボーなチェーン、スプロケットを採用したり。勿論上位グレードのグループセットはカーボン素材がふんだんに使用されています。

店頭にもクランクセットやチェーン等消耗品をご用意していますが、御希望の歯数、構成によって基本的にお取り寄せとなますのでご注意ください。もちろんスラム完成車もいくつかご用意がありますのでおすすめいたします。ご来店お待ちしています。

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本日は最近購入したハンドルの紹介兼レビューをさせていただきます。

DEDA ( デダ )  OMNIUM TRACK HANDLEBAR TEAM 31.7mm / 320mm(トラック競技用)

ハンドル幅　外外350mm      重量365g

使用前と使用後の印象の変化！

まず乗る前の印象として「外外350mmのはハンドルって安定しないから転けてしまいそう」そんな印象でしたが、実際バンクで走ってみると想像よりも全然安定していて転けないという感覚に変わりました。

下ハンを持ってもがいて見ると！

ロードバイクのハンドルの多くは外外380mm-400mmが多いかと思います。トラック競技では300mmから370mmくらいのサイズが大半を占めております。外外350mmだと肩幅よりも狭くもがきずらそうと思っておりました。トラック競技ではダンシングの力で加速するよりもペダルのどれだけ力をかけれるか、その速度をシッティングで維持し続けることが重要になります。ダンシングで加速すると振っている時間がロスとなりますので、コンマ1秒でも速くするためにハンドル幅も狭くなっています。実際にもがいて見ると小さい分、ハンドルに力が入り、力強く持つことができます。小刻みなダンシングもしやすく使いやすいです。

ハンドルの剛性について！

ロードバイクのハンドルと比較するととにかく硬いという感覚になります。ロードバイクのハンドルは撓みがあり、バネ感を利用して振動吸収をしてくれます。一方でこちらのハンドルは撓みがなく、力をロスなく推進力に変えてくれます。

目立つ角！

ブラケットポジションが取れるように角がついています。中長距離種目のスクラッチ、エレミネーションなどの種目でもポジションをこまめに変えやすい使用となっております。

DEDA のロゴも白で目立ちます！

ハンドル横とハンドル中心あたりにはメーカー名のDEDAが入っております。正面でも、横からでもDEDAのハンドルというのが一目でわかります。

カスタムいかがでしょうか？？

ハンドルを変えることで今持っているバイクの印象を変えることができます。軽量化はもちろんですが体に合ったものに変えることでより快適にライドすることができます！お悩みなことございましたらお気軽にスタッフにお声掛けください。

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寒い時期は暖かいところに走りに行きたい、と思っていたところ、高知県の南西端（に隣接する）宿毛市（すくもし）でグラベルイベントの開催を見つけました。例年は夏の盛りにやっているイベントを、冬にも開催してほしいという要望に応えたとのこと。聞こえてくる評判は非常に良いので、休みをいただいて行ってきました。

宿毛ってどこ？

ここです。高知龍馬空港から車で140km、どうやら松山空港からも似たような距離のようです。

羽田発、朝7時半の飛行機で高知空港9時過ぎ到着、レンタカー借りて途切れ途切れの高速で宿毛を目指します。人生で初めてレンタカーを借りました(笑)

day1：前日オプショナルライド

四国の端まで行って、イベント本番だけではつまらない。前日にも13時から公式ライドが企画されていたので参加してきました。3連休初日、どこかで渋滞が起こったらアウトでしたが、羽田空港の混雑が嘘のように道は空いていて12時ちょい過ぎに会場の宿毛市総合運動公園に到着。

場所的に前日入りは必須なので、割と多くの参加者がいました。

最初に公園付属のMTBコースをぐるっと走った後、本格的なグラベルに突入。斜度があまりなく、路面もかなりフラットで走りやすい。もうこの時点でナイスイベントの予感。

覗き込んだ川の透明度！
夏開催時にはドボンする参加者多数らしいですが、その気持ちめっちゃわかる。

この日のメインイベント、約5kmで300UPのグラベル。これはけっこうキツイ！

登り切ったところでエイド

イベントゲストで宿毛親善大使の竹之内悠さんの個人スポンサーさんからの和菓子の差し入れと、タイトルスポンサーのパナレーサーさんから洋菓子の差し入れ。おいしかった！ありがとうございます。

この日は元のルートを引き返して終了。

day2：すくもグラベル ウィンターライド（本番）

レンタカーは前の日に返してしまい、返却先の関係から宿泊は宿毛ではなく、隣の四万十市中村。会場まで自走で20kmくらい走ります。後ろから日の出が追いかけてきました。
前日の晴天に比べてなんか雲が多いな……。

スタート直前にGARMINのアップデートをはじめてしまい、バタバタしすぎてスタート時の写真なし(笑)　ゼッケン別に3グループに分かれてのウェーブスタートで、わたしは最終グループの後ろから出ます。最初は昨日と同じナイスグラベルを通過。

前日は走っていない2つ目のグラベルも序盤滑らかで、ニセコグラベル以来でお会いした元キャノンデールジャパンの秋吉さんと「斜度も少ないし、これは凄い走りやすい、いいグラベルだね！」などと話しながら走っていたら

フラグ建てたのかよと思うくらい急に斜度がマシマシになって必死の押しが始まる……。

ヤバ斜度のグラベルが続き、ようやくピークの看板が見えてきた。もう腕パンパンっす。

ブレ画像で失礼。そのピークの先にエイドポイントが現れる。

おいしいパンが待っていました。甘くて体力ゲージ戻ってくる～

 上のラインから右手のエイドに向かい、下のラインで次の場所に向かいます。それを対岸の斜面から眺めているところ。この下りも強烈でまた楽しかった！

……と、パンクしている方発見。パナレーサーのサポートライダーさんと世界のカメラマンが対処しています。

下り切ってから舗装の登りを挟んで横瀬川ダムで2つ目のエイド

 「パンとミレーがあります」と言われたんだけど、西日本ではメジャーなお菓子なんですか？

いったんグラベルとはお別れし、四万十川沿いの細い旧道を行く。これがまた面白い。そして四万十川といえば……

沈下橋でしょ。

このあたりから雨が本格的に降り出してきた。おかしいなぁ、週間予報ではずっと晴れの予報だったのに……。

四万十川沿いの国道ロードサイドで第3エイド

ここでお昼ということで、地元の食材たっぷりのお弁当が出てきました。
このイベント、夏開催は『すくもグラベルまんぷくライド』という名前で、とにかく食べ物が豪華らしい。今回は『まんぷく』とは謳ってないものの、なかなかのボリュームでした。ちょっと食べきれない方もいた模様。わたくしはなんとか、おいしく完食させていただきました。

赤い橋を渡って黒尊渓谷の方向へ向かいます。実はわたくし、大学生だった31年前に四万十川を上流から下ってきて、この黒尊渓谷を走ったことがあります。もう記憶もおぼろげなのですが、同じ季節にキャンプ装備で走って、黒尊渓谷の先は足首くらいまでの積雪で、押して宇和島まで抜けた記憶があります。

今回残念ながら雨ですが、寒くはないのが幸い。

ごめんなさい、雨なので写真少なくなってきました。次のエイドでは暖かい屋内でJAのお母さま方による温かいお汁粉。甘くて生き返る。お弁当もこのお母さま方が作られたみたい。

まだまだ黒尊渓谷は先ですが、手前で曲がって今回のラスボスといえるグラベルに入ります。頂上まで約7km、440up。

斜度は過激ではなく、全乗車で行けるけど、まあ長いよね……。体力的にはまだ大丈夫なのですが、なにしろ新宿に異動してきて1か月半、ほとんど自転車乗ってなかったので、体のあちこちが痛い。頭の中で「やれそうな気がするときはやれる」（CV:石〇由依）がエンドレスリピート(笑)

途中の写真があまり撮れなかったのであっけない感じですが、登り切った時の達成感。そしてエイドで貰ったぼうしパンにフォーカスが合わずに後方でタイヤ外れちゃった人にフォーカスいっちゃってるし(笑)

森の中を登ってきたのに、下りは開けて雲の中。落ちたらおしまいな感じ。

がっつり下ったのちは、しっとりとした森の中を走ってフィニッシュへ向かいます。

ほんと雨のせいもあるけど後半は写真撮っている余裕なかったです。なんとかフィニッシュしました。

GPS信号拾ってない時間があったので、たぶん実際よりも距離少ない気がします。

最後にJAのお母さま方のおいしい豚汁をいただきました。

なかなかしんどいコースでしたが、地元の皆様の応援もあって楽しく走ることができました。運営の皆様、地元の方々、ご一緒させていただきました参加者の皆様、ありがとうございました。

今回はじめての冬開催だったそうですが、冬は競合イベント少ないですからね、今後も冬イベント継続して欲しいです。

ここで今回の機材を紹介

Cannondale Topstone Carbon（第1世代）をSRAM FORCE22でフルカスタマイズしたバイクです。第2世代用のフロントフォークを取り付けています。

昨年秋に最新のLAB71 SUPER Xを手に入れたのに、なぜ今回このバイクなのかというと

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/11/06/104447]

イベント後の2日も休みをいただけたので、四万十川を遡り、海沿い走って高知空港まで自走しようと計画したからです。バイクパッキングするならTopstone Carbonが最適。早々にレンタカーを返却したのは、こういうことです。

[ysid 0196870183773]

day3：四万十川遡行　河口から窪川まで

さて、高速道などを使って120kmくらいあった 四万十市中村から高知龍馬空港までを、川沿いなどを通っていくと200kmくらいになるはず。この3日目の予定は、国道だけで行くなら88kｍほど先の四万十町窪川まで行きます。

ホテルを9時頃出発。まずはせっかくなので河口を拝みに行こうと下り、10kmほどで到着。ここから登りが辛かった。斜度はほとんどゼロなんだけど、強風注意報で向かい風なんですわ。

山間部に入ってくると、さすがに向かい風も弱まって助かる。この日はなるべく国道を通らず、川沿いを進みます。四万十川はあちらこちらで大きく蛇行しているので、旧道などを走るとけっこうな距離になります。

ところどころ沈下橋があります。ここは河口から数えてたぶん2つ目の沈下橋で三里橋。下で浚渫作業中だったのですが、ちょうど船も通ったので1枚。

ここは前日も走った川沿いルート。

春ですね～。

前日も渡った勝間橋

ちなみに今回の気温は明け方3℃くらいから日中20℃くらいでした。ウェアはベースレイヤーに長袖メッシュ、ミッドレイヤーはカステリの裏起毛ジャージ、寒い時と雨の際にレインウェアを着用。下はカステリの裏起毛ショーツとRaphaのメリノレッグウォーマーを使用。暑くなることも想定していたのでビブロングは選択肢から除いていましたがそれで正解でした。裏起毛だとまあまあ暑い場面もありましたが、ファスナー開けて対処できるレベルでした。

※Raphaのウェアは上野ウェア館でお取り扱いしています。

岩間橋に至る区間は急激に100mほど登坂して、バイクパッキング装備のうえにあちこち体が痛い身にはなかなかハードだった……。

この日の行程のおおよそ半分くらいに当たる江川崎の手前の津大橋。この橋も覚えがあるなぁ。31年前に走った時は逆に川下りだったのだけど、この日の目的地の窪川から江川崎までで1日費やした。つまりですね、学生のときに下りで2日かけていた行程を上り向きに1日で走ろうとしているんですよ。ちょっと無謀だったかなと思い始めました。

江川崎で走行60km。で、この先84km走ったところで、これ日没まで時間が足りないぞとなって、川沿い遡行を諦めてあとは国道を37kmひたすら走行。なんとか日没前に間に合いました。

空荷のバイクだったらおかしな距離ではないんですが、なにしろバイクパッキング装備なのと運動不足はしんどかった。からだじゅう痛いので、宿に入った段階で、翌日のライドはキャンセルしようと思っていました。

day4：最終日は土佐湾を臨む

寝る前は輪行で高知駅まで行く気でしたが、起きたらやれそうな気がする。

高知空港までおおよそ80kmのうち、最初の30kmは登りもあるので、ここを輪行でキャンセルしたらいい具合に海沿いを走れる。それにこのまま高知駅まで行くと帰りの飛行機まで時間が余り過ぎる。ただし夕方から雨が降る予報なので遅すぎてもダメ。

JR窪川駅から須崎駅まで輪行します。

懐かしいなぁ、31年前はここで（許可を得て）テント張って泊まらせてもらいましたよ。今では無理ですね、というかお前の年齢でそれをやるなと言われそうｗ
よく見ると輪行袋の貸出があるっぽい。

特急なのに2両でした。自由席車両と指定席車両。これ混んでるのでは？と思ったけど余裕で座れた。

24分で須崎駅着。降りたホームに輪行解除スペースがありました。キャラクターはこの街の「しんじょう君」と言うらしい。

50mほどの小さな峠を越えると、浦の内湾という10kmほども入り込んでいる湾に出ます。対岸の半島部にも道が通っていて、最後は橋で繋がっているのですが、けっこう登るっぽいのと、島影もない太平洋よりこういう景色のほうが好きなので、こっちにしました。

土佐市で仁淀川を渡り、太平洋岸へ。外海なのにこの日は割と穏やかな海でした。ただ次第に雲が増えてきた。

景勝地の桂浜に近い浦戸大橋。この湾口から高知市街へ海が入り組んでいるのですが、ここまでの道の太さに対して、この橋、急に細くなったんですけど。歩行者のすれ違いもできないですよ。

やっと空港に到着。14時半。ちょうど雨が降ってきた。

起伏の少ないルートで、だいぶ傷んだ体にはちょうどよい回復走のようになりました。風も穏やかで幸いでした。

ということで4日間トータル308km。乗りまくって満喫しましたが、やっぱマメに自転車乗らないとダメですね。あとちょっと計画が無理しすぎた。学生のときでもキャンプ装備では1日60kmくらいが最長になるようにルート組んでいたので、楽しめる範囲はやっぱり1日80kmくらいまででしょうか。

25th February 2026
ワイズロード新宿本館　マノ 

WAHOO ELEMNT ROAM3

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アメリカのトレーニングデバイスブランドのWAHOOが開発した第3世代のサイクルコンピューターです。

ELEMNTシリーズは他にBOLT3とACEがあり、よくELEMNT ACEが最上位機種だと言われていますが実は違います。
エントリーやハイエンドと言った分け方でなく、使用用途でモデル分けをしています。

ELEMNT ACEは最大の画面サイズとバッテリー容量を持つため、ブルべなどのロングライダーや地図等の画面に拘りたい方にオススメです。また、エアロセンサーを搭載している唯一のモデルで今後のアップデートでデータ表記を追加していく予定とのことです。

ELEMNT BOLT3はACEと打って変わってELEMNTの中でも最小のモデルで、レースなどで軽量性やシンプルさを求める方にオススメです。

そして今回ご紹介するELEMNT ROAM3はホビーライダーにオススメなモデルです。
主な機能はELEMNT ACEと同じで、エアロセンサーの有無とサイズが大きく異なる点になります。

付属品

アウトフロントマウント、ステムマウント、落下防止ストラップ、C to Cケーブルが付属しています。

ストラップが最初から付属しているのはありがたいですね。

ディスプレイ

従来のELEMNTと大きく異なるのがLEDバーが無くなったことです。

そのため本体サイズはそのままに表示画面は大きくなっています。

ディスプレイそのものもTFTカラー液晶になり、直射日光下での視認性が向上しています。

正確なGPS

GPSがデュアルバンド対応となりました。

デュアルバンドとは二つの衛星から電波を同時に受信することでより正確に現在位置を特定する技術です。

以前自分が使用していたELEMNT BOLT V2はデュアルバンド対応ではなかったため、建物が多い場所など電波が乱れやすいところだとログが正確ではありませんでした。

そのためナビが正常に動作せずに右左折のタイミングが違ったり、ありえない場所を走行していることになっていたりと細かなストレスがありましたが、デュアルバンド通信のおかげで解消されました。

これは自分の通勤時のログです。

上がBOLT V2、下がROAM3

BOLT V2のログでは道路の中央や建物にめり込んだりありえない動きをしていますが、ROAM 3はきれいに左側通行で道路外にはみ出していません。(一部信号の都合で右側の歩道を走行しています。)

このログだけでもデュアルバンドGPSの正確性がよくわかると思います。

タッチパネル

個人的に最もうれしい変化はタッチパネルの搭載です。

理由はページ選択。

サイクルコンピューターは速度、距離、時間、といった基本的なデータから地図、斜度、クライミング、ペダリングダイナミクスなど一画面では到底表示しきれない情報を記録します。

それをページごとに分けて複数のページを切り替えて表示するのですが、ボタン操作のみのころのELEMNTだとページ選択が「次のページ」のみでした。

戻ることができないんです。

ひとつ前に戻るには「次のページ」を押し続けて一周するしかありません。

それが、タッチパネルを搭載することでフリック操作で簡単に前のページに戻れるので操作が楽になりました。

他にも、地図の拡大縮小や移動、ルート検索など全体の操作性も向上しています。

内部のアップデート

操作に対しての反応も向上しています。

電子機器の脳みそとなるCPUチップはELEMNT ACEより上位のものが使われており、これがELEMNT ACEがハイエンドではない所以です。

バッテリー性能も向上しており、最大稼働時間が15時間(BOLT V2)から25時間(ROAM 3)と圧倒的に伸びており使用していてもこのバッテリー持ちの良さを感じます。

同じROAMどうしを比べても17時間(ROAM V2)と25時間(ROAM 3)なので違いは一目瞭然です。

アプリ

WAHOOのサイコンに欠かせないのがスマホアプリです。

こちらもROAM 3、BOLT 3の発売にあわせて別アプリとなりました。

もともとはELEMNTというサイコン用のアプリだったのですがWAHOOアプリに統合され、WAHOOデバイスを一括管理できます。

スピードセンサーはもちろん、TRACKR RADARもです。

WAHOO製品を使う上で必須のアプリになります。

今回ROAM 3を購入するにあたってスピードセンサーもモデルチェンジしたので同時に購入しました。

WAHOO TRACKR SPEED

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スピードセンサーを交換して体感できる変化はほとんどありませんが、以前のWAHOOのスピードセンサーに対する不満点が解消されていたので購入しました。

その不満点とは電池交換のしづらさです。

前作のスピードセンサーは上下に合わさっているセンサー本体の隙間にカッターなど薄いものをねじ込んで少しずつ隙間を広げて、開閉するスタイルでした。

そのためプラスチックでできているセンサー外装部が削れてしまい不格好ですし、いつか壊してしまいそうでした。

TRACKR SPEEDになって電池交換がコインなどを使った回転式になっており、その心配がなくなり電池交換のストレスが減ると思い購入しました。

車体につけてみるとこんな感じです。

前作より横幅が狭くなっているのですっきりとした見た目になっています。

これは思わぬ副産物でした。

いい買い物でした

ROAM3、TRACKR SPEEDともに約2か月使用してみてとても満足しています。

やはり大きくて見やすい画面はいいですね。

あとはタッチパネル。

直感的な操作ができるのはいろいろ楽な場面がありました。

冬場でグローブをしていたので使えないときもありましたが、そもそもタッチパネルなしで操作できていたので意外と不便に感じることもなく、単純にできることが増えて大助かりでした。

WAHOOのサイコン、ぜひ使ってみてください。

新宿本館では店頭で触れるデモ機もご用意してますので気軽にスタッフにお声がけください。

ご来店をお待ちしております。

今回はANTARES CARBON WHEELを購入したのでそのインプレと、2nd Lotが入荷してきましたのでその紹介です。

ANTARES CARBON WHEEL

フロント重量 740g　リア重量 855g　前後重量 1594g

リム内幅 21mm　リム外幅 28mm　リムハイト 45mm

フリーボディ　シマノHG

金額　￥110,000(税込)

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今回購入したのはワイズロードオリジナル商品のANTARES CARBON WHEELです。諸事情でホイールを新しく買う事になり金額が安く、見た目が良かったので購入しました。

走った感想はクセが無く扱いやすいホイールです。重量は前後で1594gと軽くはないですが特段重くもない平均的な重量で、もっさり感や漕ぎ出しの重さなどは特に感じませんでした。T700カーボンを使用しており、程よい剛性感で乗りやすくスプリントした時でもしっかりパワーを伝えてくれます。見た目も美しく、綺麗な光沢のおかげで高級ホイールと遜色のない仕上がりになっています。金額も税込11万円とカーボンホイールとしては手に届きやすく、はじめてのカーボンホイールやコスパの良いホイールを探している方には非常におすすめです。

また今回購入したのは1st Lotのホイールですが、2nd Lotのホイールも入荷してきました。性能は変わりませんが、1st Lotよりも少しマットな仕上がりになっています。

上の写真が1st Lotで下が2nd Lotとなっています。写真では伝わりにくいと思いますのでぜひ店頭にてお確かめください。

新宿本館では1st Lot、2nd Lot共に在庫がございます。さらにANTARES CARBON WHEELを使用したオリジナル完成車もございますので併せてご検討ください。

スタッフの袖山です。

今回は、新車を購入したのでご紹介いたします。

GIANT TCR Advanced Pro 0

サイズ：S（適応身長　約165cm~175cm）

価格：¥880,000（税込）

今回購入したのは、第10世代としてフルモデルチェンジを果たしたGIANTのオールラウンドレーサー「TCR」。空力性能・剛性・軽量性が大きく進化した最新モデルです。その中から、ミドルグレードの「Advanced Pro」を選びました。
「Advanced Pro」は、最上位グレード「Advanced SL」と同じフロントフォークを採用。軽さと剛性をしっかり確保しつつ、快適性とコストパフォーマンスも両立したグレードです。バランスの取れた乗り味から、シリアスレーサーからホビーサイクリストまで、幅広い層から人気を得ています。

最新トレンドを取り入れた2026年モデルであること、そして何よりこの美しいカラーリングに惹かれて購入を決めました。
本記事では、パーツ構成や実際に乗ってみた感想をお伝えします。

パーツ構成

コンポーネント

コンポーネントは、高性能で信頼度の高い「Shimano ULTEGRA Di2」
今までは機械式のコンポーネントを使用していたので、変速の速さや確実さにとても感動しています。特にアルテグラ以上のDi2に搭載されているブラケット先端のリモートスイッチをシフトチェンジに割り当てられる点がお気に入りです。

クランクはトレンドを取り入れ、ショートクランクを採用しています。XS/Sサイズで165mm、M/MLサイズで170mmになります。
さらに、GIANTのパワーメーター「Power Pro power meter」を標準搭載しています。左右のクランクアームに独立して付いているので、左右のペダリングバランスを計測することが可能です。

ホイール＆タイヤ

「Advanced pro 0」にはGIANTの「SLR 0 40 DB」というカーボンホイールが標準装備されています。
リムハイトはその名の通り40mm、重量は1,339gです。
フックレスのワイドリム設計と最適化されたカーボンレイアップにより、軽さを保ちながら高い剛性と耐久性を実現しています。エアロ形状は風洞実験で空力性能が証明され、巡航時の伸びのある走りを生み出します。さらにDBLテクノロジーと高張力エアロカーボンスポークがパワーをダイレクトに伝達し、加速や登坂でも鋭いレスポンスを発揮。ワイドなインナーリムと低摩擦ハブにより、グリップ力・快適性・転がりの軽さも高次元で両立した、高性能ホイールです。

実際に走ってみてもバイクを振った時の高い剛性、巡行での転がりの良さ、エアロの三拍子をバランスよく感じることができ、平坦と登りともにスイスイ進んでくれます。

 タイヤは元々搭載されている「CADEX Race GC Tire」を使用しています。2025年モデルでは28cが搭載されていましたが、2026年モデルではプロのレースでのトレンドが反映され、30cに変更されました。30cにも関わらず、重量が320gと軽量。走っていても重いと感じることはあまりなく、下りでも比較的安心してバイクを倒すことができます。
フレームは33cのタイヤ幅まで対応しています。

 ハンドル＆ステム

ハンドルは「GIANT Contact SLR Handlebar」を標準搭載。ブラケット部分からドロップ部分にかけて幅が広がる”フレア形状”のカーボンハンドルです。XS/Sサイズで390/420mm、M/MLサイズで410/440mmになります。
ステムも標準搭載のもので「GIANT Contact SL AeroLight」。アルミのステムになります。私のフレームサイズでは標準で90ｍｍが採用されていますが、ポジションに際して同モデルの110ｍｍに変更しています。

純正のサイコンマウントも付属してきました。軽量性と耐久性を高めたカーボンコンポジット素材を採用しています。GIANTおよびGARMIN用、Wahoo用マウントトレイ、GoProマウントが付属してきます。ライトマウントには別途購入したレックマウントを使用しています。

 サドル

サドルは、「GIANT Fleet SL」が標準搭載ですが、前のバイクからのお気に入りである「prologo SCRATCH M5 PAS TIROX」に変更しています。

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カラーリング

カラー：ミッドナイトムーン

基本的には、ブルー系のカラーですが、見る角度によっては黄色のようにも見えます。

 インプレッション

サイコン、ボトル、ライトを外して約7.4kgとミドルグレードでも十分軽い重量になっています。ステムをカーボンにしたり、コンポーネントをDURA-ACEにすれば、もっと軽くすることも可能です。
実際に走ってみてまず感じたのは、漕ぎ出しの「軽さ」。ひと踏み目からスッと前に出る加速感が気持ちよく、踏み込んだ以上に進んでくれる感覚があります。BB周りの剛性感も高く、踏み込んだ力がダイレクトに推進力へ変わる印象です。ダンシングでもヨレ感がなく、ヒルクライムではかなり助けられています。それでいて振動は意外とマイルド。ミドルグレードということもありレーシングバイク特有の硬さは少なく、ロングライドでも快適に走れる懐の深さも感じました。
GIANT最高峰のハンドル、ホイール、パワーメーターがついてこの価格。同価格帯でここまで装備が充実した完成車は、なかなかありません。

「速いのに乗りやすい」
TCRが長年支持される理由をしっかり体感できる1台です。

暖かい季節がもうすぐそこまで来ています。
サイクリングが気持ちいい春、新しいバイクで走り出してみませんか？

今回は新車を購入しましたのでそのご紹介です。

PINARELLO F7(2025)

※写真はANTARESカーボンホイールに変更しています。

size−56(180〜190cm)　color−E312

price−¥1,038,400(税込)

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今回購入したのはPINARELLO F7 DISC 2025モデルです。

以前からDOGMA Fに憧れており、ほぼ同じ形状で価格改定したことにより予算内に収まったので思い切って購入しました。何よりもデザインが気に入っており、ONDAフォークをはじめとした湾曲したフレームデザインはどこから見てもPINARELLOだと分かるほど特徴的で美しいです。単に美しいだけでなく性能も伴っているところはさすがの一言に尽きます。

カラーは形状の美しさが一番わかりやすいマットブラックです。塗装の綺麗さはもちろんのこと車体の美しさがより引き立ち、高級バイクの品やオーラがあふれ出しています。

今回購入したF7は上位グレードにDOGMA FがありそのDNAを余すことなく受け継いで生まれた車体です。パッと見だけではどこが違うのかよくわからないほどです。そしてDOGMA F同様に平坦からヒルクライムまでこなせるオールラウンドモデルとなっています。

乗り味はトルクをかければかけるほどグイグイ進んでくれ、空力性能の高さが感じられます。高速域での巡行性能も高くトレインを組んで走っているかのように楽にスピードを維持できます。DOGMA Fと比較すると重量が重く走りだしの軽さが劣ると言うのが正直な感想です。ですがそれ以外のところは大きな違いを感じられず、むしろ乗った時の安心感や安定感はF7のほうが高く好みです。私はDOGMA Fに憧れて買いましたが、また違った良さがありただの廉価版ではありませんでした。

いかがでしょうか？性能、デザイン共に素晴らしいバイクです。他サイズ、カラーもございますので是非ご検討ください。

ORBEA TERRA

今回、注文したカラーはORBEAでやっているMYOを利用してみました。なんとなく、グレーのタイヤを使いたいなって想像があって、それに合うようにフレームカラーとロゴの色を選んでみました。フレームカラーはコーンイエロー、ロゴはデジタルランベンダーって色にしてみました。個人的にはかなり気に入っています！MYOでの注文はアップチャージもかかりませんし、所有欲はがっつり満たしてくれるのでORBEAでMYOが対象の車体を検討の方は絶対にやったほうが良いと思います。悩んだら、いい感じにアドバイスができると思いますので、僕に相談して頂ければと思います。
乗り心地はかなりレース寄りのグラベルバイクに仕上がっています。かったるさは感じない、非常にロードバイクライクな仕上がりです。とはいえ、ニューモデルのTERRA RACEと比べるとスピードに振り切っている感じではなく、速い系のバランス型といった感じでしょうか。日本の林道には非常にマッチングしているバイクと思います。オンロードもオフロードも楽しいバイクです。

ダウンチューブには収納スペースがあります。しっかりと今っぽいつくりになってますね。専用の袋が付いていてそこにポンプや予備のチューブを入れられるようになっています。エンド金具を使わないタイプの輪行袋も入りそうです。ソーセージの乗った菓子パンをねじ込んでライド時の補給食にもできました。使い方はまだまだ模索中です。

納車からだいだいオフロードも含め500キロくらい乗りましたが飽きの来ない乗り味で長年の相棒になりそうです。シンプルに作りのバランスが良いなと思ってもらえるバイクだと思います。今、ORBEAのグラベルバイクからは二種類の新型が出ており、それぞれに良いところのDNAは引き継がれております。ORBEAのグラベルバイクをご検討の方、ご相談ください！

実は新宿本館にはまだ旧モデルの在庫が2台ございます！サイズは共にSサイズ（身長目安160～170cmくらい）です。フル内装で、ダウンチューブストレージもあり、しっかり今っぽいナウい作りで、今選んでも後悔の無い一台と思います。旧モデルをお探しだった方、また万能型のグラベルバイクが良いという方、在庫が残っているうちがチャンスです！

「私の自転車人生、最後の自転車にする！」という決意を固め、メインバイクCervelo S2の購入から実に10年の時を経てついに購入しました！

Cervelo S5 Disc(旧型)　Sapphire/Iceカラー

なぜ新型ではなく旧型なのか？

すいません、『カラーリング』です。
青や紫が好きなので「Cerveloで青か紫が出たら買ってもいいかな～」と思っていたら最高のカラーが2023モデルとして発表されてしまい、それから3年近く悩みました。どうせ買うなら早く買えばよかったですね(笑)
まあその間はヒルクライムをしていたため「買うならエアロのS5ではなく軽量なR5では？」という気持ちもあり、引っ張りに引っ張りました……が、新型発表＝カラーリング変更です。
今度ドンピシャ大好きカラーが出る可能性は限りなく低い。これは今しかない！
趣味ですからね、性能なんて後でいい、好きな自転車に乗るのが一番楽しいです！自転車を始めたときからずっと「見た目が好き！」で自転車を買って乗り継いできました。私はCerveloが一番かっこいいと思っているので清水の舞台から飛び降り、まだフレームの段階ですがすでにめちゃくちゃ気に入っています。

光に当たると紫に見えます。好き～！

スペックも付属パーツも申し分なし！

たしかフレーム＋フォークで1300～1400gくらいとヒルクライムをやるにはやや重ためでした。しかしS5の強みは空力性能の高さであり、フレームが多少重たいなら自分が痩せればいいのです。pwrも上がって一石二鳥ですね！
ハンドル、ステム、シートポストなどが付属しますので、それだけでも実質15万くらいお得になっています。
しかも48サイズのフレームに付いてくるステムは80mm、ハンドルは380mm。162cmの私がまさに使っている最適サイズです。

何でどう組むのか問題

天下のサーヴェロ様です。フレーム代だけで貯金が底をついたため、ここからパーツ集めをしていきます。
ULTEGRA Di2が落としどころかなとは思いますが、

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クランク型のパワーメーターを使っているので、もし互換性があればSRAMも良い……。

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ホイールもせっかくならリムハイトの高いものが欲しいですね。
決戦用は軽いものを用意したいので、普段使いならANTARESもいいかもしれません。

[ysid 22391971]

クライマーなのにロマンでS5を買ったのでここら辺のバランスが難しいですね……。

幸か不幸かすぐには用意できないのでじっくり悩みます。

新型S5のフレームセット、店頭在庫あります！

お値段が￥999,900(税込)となかなかなインパクトですが、脚力に自信がある方にはかなり刺さるフレームだと思います。
私はそもそもパワーの絶対値が低いのでおそらく踏み負けます……が！そこはホイールの剛性と自分のテンションで調整してカバーしていこうと思っています！

新しいバイク、特に新型S5をご検討中の方、一緒にパーツ構成を悩みませんか？
ご来店をお待ちしております！

スタッフおおもとです。

今回はスタッフ試乗会記事、その②として『CHAPTER2 RIRA』のインプレッションをお届け。

マオリ語で『パワー、強さ』を意味する言葉を冠した２０２５年に登場した最新モデル、果たしてその走りとは！？

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/12/11/196935]

CHAPTER 2
RIRA

バイクブランド『NEILPRYDE』を率いたマイク・プライドが起こしたブランド『CHAPTER 2』。

彼の第２章を意味するこのブランドは『最高レベルの性能を持ちながら、美しく作り込まれたフレームセットを作る』をモットーとし、人から注目される唯一無二で個性的なカッコ良さが光るアイテムをリリース。

他人と決して被らない、しかし性能を妥協したくないというサイクリストに選ばれている今年で創業９年目を迎える新進気鋭のブランドです。

ニールプライド時代から評価が高かった開発センスをチャプター２でも遺憾なく発揮し、今回試乗した『RIRA』も彼の意欲を感じさせる一台でした。

インプレッション

ヒルクライムに特化した軽量ロードバイク『HURU』と対応力のあるレーシングモデル『TOA』の要素をミックスさせて誕生した『RIRA』

重量剛性比に優れる東レT1100を使用して作られたこのフレームには軽さと剛性を驚くほど高いレベルで両立。

持ち上げた時の軽さからは想像ができないほどのパワーラインの堅牢さにまず驚かされました。

マオリ語で『パワー、強さ』を意味する名前の通り、ライダーのパワーを余すことなく伝える意思を感じさせるようなペダリングフィールは以前『TOA』に試乗したときに感じた剛性感そのもの。

サイズごとにBBドロップを変化させ最適化することで敏捷性に富んだ軽快さを追求しただけあり、適正サイズで乗れたことでその反応の良さをしっかり体感することができました。

ロードバイクに乗り込んでいるピュアレーサーほどこの一台に惚れ込んでしまうかもしれません。

逆にマイルドなライドフィールを好むライダーにとっては過剛性に感じるほどの屈強さです。

もし私が愛車とするならば、32mmまで対応するクリアランスをフルに活かしたチューブレスレディタイヤで乗り心地を調整しパーソナライズ化したいところです。

たった３３０ｇしかない一体型カーボンエアロハンドル『MANA5』の握り心地も注目してもらいたいポイントです。

ハンドルトップに施されたノンスリップテクスチャーはカーボン地とは思えない滑らなさでヒルクライムなどで集中して握り続けやすくなっていました。

また上と下で異なる幅となるフレア設計により、ブラケットポジションでは肩を狭めてライダーの前面投影面積を最小限にしエアロポジションが取りやすくなっています。

下ハンドルはパワーをしっかりと伝えやすくダウンヒルでの操作性に優れる広めの幅に設計されており、ブラケットポジションが従来より狭くなったとしても違和感なくロードバイクをコントロールできると思います。

全サイズでリーチ70mm、ドロップ128mmというショートリーチ＆ショートドロップ設計なのも推したいポイントですね。

ポジションを変えた時の負担が少なく、腕の曲げ伸ばし具合でフォームを微調整しやすいのが利点となります。

以上、『CHAPTER2 RIRA』インプレッションでした。

現在パワーウェイトレシオが３倍にも届かない私には少し剛性感強めな印象ですが、力を振り絞ってスピードを出すにはこれぐらいの方がロードバイクを走らせる本質的な楽しさがありますね。

そして、何より、このオシャレなカッコ良さと来たら！

乗ってることにステータスを感じられるブランドとして、物欲が刺激されちゃいます。

CHAPTER2に完成車はなく、フレームセットのみ展開というのもマニア心をくすぐりませんか？

個性的なブランドを自分好みにカスタマイズした一台を組み上げる、そんな『バラ完』の面白さも味わえるのですから手に入れて気に入らないはずがありませんよね。

このインプレッションで気になった方は『CHAPTER2 RIRA』をぜひチェックしてみてください。

ご相談もお待ちしております！

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今回は妻の通勤用に買ったクロスバイク

FUJIのRIZE

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何故この車体にしたのか

気になりますか？

雨でも乗るかもしれないので油圧DISC

そしてセンタースタンド台座が有るからです。

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センタースタンドは安定感が違います！

後はカゴを取り付け

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頑丈で車体に取り付けられる

ABUSのカギを付け

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忘れてはいけないのがライトですね

クロスバイクのハンドルにライトを取り付けると

荷物に当たってしまう事ありませんか？

そんな時にはカゴの台座に取り付け出来る

ランプホルダーがあるんです！

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そして私の定番リアライトは

CATEYEのOMNI3 AUTO

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純正のクイックレバーから

しっかり締まるBBBのスキュワーに交換

これで完成です！

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ご購入はクロスバイク館でお願いします！

新宿本館の山田です。

先日11月21日に【ワイズロードスタッフ試乗会】が開催されました。

お集まりいただきましたメーカーの皆様方、貴重なお時間、労力をかけて準備して頂き、本当にありがとうございました。

この場をお借りしてお礼を述べさせていただきます。

試乗させて頂きました車体、全ては書ききれませんので一部を抜粋してブログアップさせて頂きます。

それでは本題、山田が選んだイケてるバイク！ご案内いたします。

BROMPTON　
T-LINE UBN MID

Color：ブラステッド チタニウム

Price：￥852,500-

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持ち「上げすぎる」ブロプトン

いつもの調子で折りたたむ為にブロンプトンを持ち上げると、思いかげない軽さに高く上げすぎる、7㎏台のブロンプトン T-LINE 。フレーム、リアフレーム、フロントフォークまでもがチタン製、シートポストはカーボンシートポストに0.3㎜のスチールシートが巻かれた特殊モデル。ブロンプトン唯一の弱点を克服した、究極の折り畳み自転車といっても過言ではないモデル。

 チタンフォークに軽量ホイール

ホイールも従来の物とは違い、スーパーライトホイールを搭載。従来のものよりリムハイトが高いにも関わらず重量は100g程軽量に。

でも、もっと軽いカーボンホイールが

12万位のお求めやすい価格で出来るといいですよね。

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チタン製リアフレームと外装4段ギア

内装ギアを搭載しない４Ｓモデルは、軽快さに加え内装ギアの微妙な抵抗感からも解放される。シフトレバーも単純明快。ブロンプトンならではの左右シフターを使う変速動作も不要。チタン部分はフレーム全体が薄く作られ、振動吸収性もバツグン。求めていたものが形になってます。

なにをしようと　軽さ　が、全面に出るバイク

気軽に踏み込むと自転車のほうが先にいってしまいます。気軽に持ち上げると上げすぎます。しかし小径車に在りがちな小径ゆえの不安定さも無く、走行性能もバツグン。振動吸収性も申し分なし。小径車は何台か所持しておりますが、（走りは24インチ、携帯性は14インチ、普段使いには20インチ、等…）これさえあればほかの小径車は不要になってしまうなぁ．．．

長く使う事間違いなしのあなた、早めに手に入れて早めにその恩恵を享受してください！

現在店頭在庫が一台ございます。ぜひあそびにきてご覧ください。

皆様のご来店、こころからおまちしております。

新宿本館の山田です。

先日11月21日に【ワイズロードスタッフ試乗会】が開催されました。

お集まりいただきましたメーカーの皆様方、貴重なお時間、労力をかけて準備して頂き、本当にありがとうございました。

この場をお借りしてお礼を述べさせていただきます。

試乗させて頂きました車体、全ては書ききれませんので一部を抜粋してブログアップさせて頂きます。

それでは本題、山田が選んだイケてるバイク！ご案内いたします。

ORBEA
ORCA M30

Color：G.GRY.WHT/M.D.SMOKE

Price：￥399,300-　⇒　￥319,400-

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エンデュランスクラスの重量級足回り？

今回試乗させて頂いた自転車は　ORBEA ORCA M30。軽量、エアロ、エンデュランスと別れた時代は終わり、各々が合体する中、「軽量」を前面に打ち出したマシン。しかしスペック的に言うと足回りが重い・・。Ｍ３０は車体重量の実測が9㎏を超えるエンデュランスクラスの重量を持つバイクです。その足枷である部分がタイヤとホイール。タイヤとチューブを軽量にするだけで8㎏台に到達します。そんな足枷付きのバイクで軽量バイクの良さなんて・・・と思いながら試乗をすると、9㎏オーバーとは思えない、まさに軽量バイクの走りが待っていました。加速もビンビン進み、挙動もヒラヒラと意志通りの反応！もちろんダンシングもスムーズ。まさに「ＴＨＥ　軽量ロード」という挙動は足枷なんて感じさせないバイクでした。さぁあとはタイヤとホイールを変えるだけで大化けするのは間違いなし。Ｍ３０は超絶コスパバイクと言える仕上がりです！

セカンドグレードとは思えない走り

フレームのグレードは上位となる「OMX」と、同一のフレーム形状でカーボン素材のグレードを変えた「OMR」。今回試乗をしたのは、セカンドグレードのOMR。価格帯的にもエントリーカーボンロードなフレームで、違和感なく乗れる乗りやすさをもちつつ、踏めば進む剛性感は一級品！これを最初に買っちゃったら次のバイク選びは間違いなく難航します！

タイヤは耐久性に定評のあるヴィットリアのザフィーロ。

リム内幅19㎜の現代的ホイールですが、アルミでリムハイトが３０㎜あると、どうしもて重量が気になります。タイヤは耐久性に定評のあるヴィットリアのザフィーロ。耐久性はあるのですが、重量が４００g程あります。

最上部のサドルはFizik Aliante R5

王道定番サドルでしょう。特段軽量なものが使われているわけではないのでまだまだカスタムの余地あり！シートクランプも内蔵され、空力をあげつつ見た目もスマートに。

ボリューミーな剛性あるBB回り

ダンシングでガシガシ踏んでもきっちり踏ん張って進んでくれます。剛性の高さも見た目通り！しかし固いだけのばいくじゃぁ決してないのです。適切にしなり、推進力に変えるフレームは、この横から見た時の薄さにアリ！トップチューブやシートチューブの華麗なデザインは見た目だけではないのです。

間違いなくハイコスパ！

買ってすぐに軽量バイクが楽しめ、軽量化も容易です！特価の今がチャンスです！

皆様のご来店、心からおまちしております。

今回も私の購入品のご紹介です。

CYBREIカーボンクランク DUBシャフトモデル×SIGEYI AXO SL パワーメーター

最近話題の中国系ブランドのカーボンクランクとパワーメーターになります。

まず、CYBREIは2021年にできた中国の新興メーカーでありながら、当店ではお取り扱いはありませんが、某元祖パワーメーター純正クランク採用されたり、今年のジュニアの男子ロードレース世界チャンピオンも使用するなどすでに実績を上げている今注目のブランドです。

カーボンクランクと言えばSRAMやROTOR等大手ブランドの選択肢もありますが、こちらを選んだ理由としては、162.5MMのクランク長のラインナップがあったため。他のブランドでは162.5MMという長さは中々ありません。私は身長170cmくらいで現在165MMのクランクを使っており、特別長いと感じているわけではありませんが、踏むより回すペダリングが好みの私にとってすこしクランクを短くしたら乗りやすくなるのではと思ったからです。

そこに合わせるSIGEYIのパワーメーターですが、こちらも同じく中国の新興ブランド。パワーメーターだけでなく、ダイレクトマウントディレイラーハンガーなども作っており、実は国内展開されていなかった４年ほど前からハンガーは使っていました。自分が見知ったブランドであると言う事も理由のひとつですが、その他にもスパイダー型であるというのも大きな決め手です。スパイダー型は某元祖パワーメーターもこだわり続けた形式であり、その特徴というとなんといっても堅牢製。スパイダー型は車体の外側に飛び出さない形状のため、ぶつけたりしにくく、センサーと計測部がしっかりと外装に覆われているため水や油でセンサーが壊れてしまう心配もほぼありません。

重量

気になる重量ですが、クランクが実測310g、パワーメーターが79g。使用しているアルテグラのチェーンリングとポルトが163gでしたので、クランクセット重量552g！！アルテグラクランクセットのカタログ重量が711gとのことなので、219gの軽量化になりました！量り忘れてしまいましたが、実際のバイク重量に関してはbbはシマノからスラムに交換したので200gくらいの軽量化になったのではと思っています。

インプレ

実際乗ってみるとまずはクランク長変更による違和感がありましたが、しばらく乗っていると慣れて気にならなくなりました。クランク長がわずかにですが、短くなったことにより下死点、上死点の動きがよりスムーズになり、可動域の中でより長い時間パワーをインプットできるようになった気がします。クランク自体の性能としては、使用されているＴ1000カーボンの影響か、DUBシャフトの影響か高い合成を感じます。表しにくいですが、スプリントやダンシングで強くペダルを踏みこんだ時にバイクがよりシャキッと動いてくれるような感覚があります。パワーメーターに関しては厳密にデュアレコしたわけではないのでわかりませんが、今まで使っていたパワーメーターとくらべて感覚にはなりますが、特に上振れ下振れは感じませんでしたので精度も問題ないでしょう。

最近のバイクは完成車パッケージ状態でもかなり性能が高いので、カスタムの余地を見つけるのが難しいですが、カーボンクランクという新たなカスタマイズの選択はいかがでしょうか。カスタムのご相談、店頭にてお気軽にお声がけください。

先ずは、フレームの前三角がすでに三角形ではない。
6角形とも７角形とも言えそうな「奇をてらった」とも言われてしまいそうな印象的なルックス。

先駆的にカーボン技術を導入しつつも、
イタリアン･クラシックな設計のバイクが多い印象のブランド「コルナゴ」から、
（エアロモデル「コンセプト」から約8年）満を持してデビューしたエアロロード。

 その見た目から「クセが強いのかな？」と思いつつ乗車してみると、
…おやっ!?
変なクセは強く無く、実に素直に走り出します。

少しずつペダルに力を込めて加速、、、加速感も素直で「これは使い易そうだ」と思ったり、
トッププロの乗車フォームの綺麗さを思うと「変な癖が無いバイクが結局良いバイクなのかな」と思ったり。
強いて“癖”と言えば、ダンシングでバイクを振ってもがいてみた時の「直進安定性」がとても強い印象。
左右に振り終えて押す力を抜くと、バイク自らが「前に進みたい」と意思をもって立ち上がってくるかの様。

後にジオメトリーを確認してみたところ、


直進安定性に大きく影響する「キャスター角（E）」が、
私の試乗したSサイズで「71.9度」。
ロードバイクで一般的な71°～76°程度の範囲内でも小さめに設計、
つまり直進安定性が高いことが分かり納得でした。

セットとなる「CC.Y1」エアロハンドルバー。

ステム一体型で独特な見た目もさることながら、
「コルナゴの歴史の中でも最高レベルの空力性能を誇る」と謳われ
V字型デザインを導入して中央部で空気の流れが分離せず、スペーサーを一体化して一段と空力特性を高めている。

独特な形状のフレーム＆ハンドルバーですが、
ツールや世界選手権等で使用されていることからも分かる通り。
UCI 認可の証し、お馴染みのあのマークも入っています。

独特なフレーム形状ということもあり、
サドル高の調整幅はやや狭めなので、
乗車ポジションやフォームの固まった中・上級者向きかもしれませんが、
ワイズロード新宿本館では「BiORACER Lite」を実施して、
適正サイズのご提案も出来ます。

 実車を見るだけでも、新宿本館へ是非ご来店下さい。

なお、展示車の販売価格は
ハンドルバー＆ボトルケージがセットされたフレームセットで税込み1,298,000円と
デュラエースDi2＆ENVY SES4.5ホイールで組まれた完成車で税込み2,607,000円です。
（※本日(12/12)時点での店頭販売価格）

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スタッフおおもとです。

ワイズロードでは毎年社内研修として、スタッフだけの大きな試乗会を開催しています。

お客様がご参加頂ける大規模イベント『スポーツバイクデモ』の前日に行われ、一足先に最新モデルを試乗し、またメーカーの皆様と密にお話をして最新情報を各スタッフが仕入れさせて頂いてるんです。

今年も気になる最新アイテムが盛り沢山でしたので、私がチェックしてきた最新情報をご紹介したいと思います。

DE ROSA
NEW IDOL

2026年、デローザの人気モデル『IDOL』が生まれ変わりました！

第5世代に到達した今作ではモデル名を示すロゴは無くなりました、それは何故か？

理由は『デローザを知る人ならフレーム形状でIDOLだと分かるから』

イタリアブランドが如何にも言いそうな気位の高さ、ですが事実としてこの弓なりのフレーム形状こそが『IDOL』である証明なのはデローザを知る人ならば周知の事実です。

今作ではそのアイコンである弓なり部分のみをカーボン素材を強調するデザインになっており、カーボンフレームに対する自負をのようなものを感じさせますね。

試乗した印象はイタリアンバイクらしいライダーを包み込むかのような上質な乗り味。

反応性を感じ取りやすい極端な硬さは無く、足に負担を感じさせずに自然と流れるように走る柔軟さのようなものを感じます。

では加速が鈍いのか？　答えは『NO』です。

加速は速く、軽快でスピードが上がってもあまり頭打ち感なく踏み続けられ、それを長く維持しやすい印象です。

完成車に付属するアルミホイールから変えれば更なる変化を得られるはず、フレーム性能の底はまだまだ深そうなロードバイクですね。

スポーツサイクリングを長く楽しめる一台を選ぶならば、まさにこんな乗り味が理想です。

ORBEA
GAIN

今年ぜひ乗りたかったのが 『ORBEA GAIN』、それは『フルカーボンの e-RoadBike』だから！

電動アシストを搭載するという事は重量増加は避けられません、ロードバイクである以上それは避けたいところ。

しかしフルカーボンフレームに搭載すればどうでしょう、シマノ105 Di2とアルミホイールを備えたM30iグレードで11.8kgというエントリーロードバイク並みの軽さを得られるのです。

 アシストはMahle社製の『X20』リアハブモーターにより行われ、スプロケットに隠れるので横から見ても存在感を感じさせません。

クランク型の場合では専用クランクを使用し、ユニットも目立つため見た目が明らかな電動モデルとなりますが、リアハブモーター型はフロント変速もスポイルされる事なくロードバイクのクランクをそのまま使用する事が出来ます。

ロードバイクらしいルックスと軽さを保っての電動アシスト化、これは理想形と言えるのではないでしょうか。

アシストのオンオフ、モード切替はトップチューブに設けられたスマートな電源スイッチ、また電動コンポーネントモデルではドロップハンドル側に設けられたスイッチで行う事が可能です。

操作した時のLEDの光り方がイケてます。

日本の電動自転車にはアシストに時速24km/hまでの制限が設けられていますが、電動自転車特有の重さによりアシストが切れた途端にスピードが出しにくくなりがちです。

そうなるとアシストが効くか効かないかの狭間のスピードで走り続けることになり苦労する事も多いのですが…

『ORBEA GAIN』は全く違います。

走り出しはアシストにより一気に巡行域までスピードを高めてくれます、そして境である時速24km/hを超えても重さによる減速感を全く感じないのです。

走行感はシームレスでアシストが切れたことに気が付かせずにスピードがそのまま伸びていきます。

つまり『アシストを抜きにしてカーボンロードバイクとしてレベルが高い』

レースモデルも手掛ける一流のロードバイクブランドだからこそ成し得る走りの軽さに、認識を改めさせられました。

たぶん同様のプロダクトを進めているメーカーさんはベースフレームが良すぎて『これはズルいなぁ』と思っているはずです。

このモデルはコンポーネントの違いにより６種類のグレードが用意され、価格は838,200円から1,581,800円となっています。

また大注目のポイントとしてMyOシステムにより『アップチャージ無しでカラーオーダーが可能』です。

電動モデルでカラーオーダーできるブランドはまずありませんからね。

e-RoadBikeを買うなら絶対にコレです！ 

公式サイト MyO

SHIMANO
Q’AUTO

 自転車業界人として、乗らなければ行けないと使命感を感じていたのがシマノが満を持して世に送り出した最新電動コンポーネント『Q‘AUTO』

驚くべき変速システム、それはなんと『オートマチック変速』です。

ライダーの変速タイミングのクセを『Q’AUTO』が学習し、ライド状況に合わせて自動で変速を行ってくれます。

約6km程度の距離をシフターで変速を行いながら走る事で変速タイミングやパターンを学習し終え、パーソナルな自動変速システムを実現してくれます。

そして一度学習すればシフターは外してもOK！

動作するのに必要な電力は走りながらリアハブで発電するので充電は一切不要なのも驚きです。

試乗だけではそこまで学習させる事は出来ませんでしたが、走り方に応じて自動で自転車が変速してくれるのは完全新感覚！

搭載したモデルが日本メーカー『NESTO』から早くも登場し、価格も198,000円と税込20万円切っている事にも驚きを隠せません。

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スポーツサイクルの常識が覆されそうな予感、これから自転車市場にどれほど影響を及ぼしてくれるのか、今から楽しみです。

CYCPLUS
T7 SMART BIKE

バーチャルサイクリングを楽しめるスマートトレーナーは今や市民権を得てサイクリスト達に見事に浸透。

その楽しさにハマった方、もっと全力でトレーニングしたい方、常設で最高のバーチャルサイクリング環境を整えたくはないですか？

それを叶えてくれるのが『CYCPLUS T7 SMART BIKE』です。

自由にポジション調整が可能でロードバイクをセットする手間は無し。

最大再現勾配20％、パワー計測誤差±1%と性能も安定性も最高クラス、最高の環境でバーチャルサイクリングを行う事が出来ます。

スマートバイクと言えば価格がどうしても40万円50万円とお高い傾向になるのですが…『CYCPLUS』はやってくれました。

実売約27万前後(予定)という驚きの価格で今後発売してくれるとの事です。

大きさは前後にコンパクトな設計でバイクをセットしたスマートトレーナーよりも省スペースなぐらい、また本体重量も約28kgとスマートトレーナーより少し重いぐらいにまとまっています。

ダイレクト感もしっかりとあり実走さながらですが、電子シフトなので変速音もチェーンの駆動音も無く、深夜でもご家族や近所に気にする事なく乗れる静音スペック。

対応できるクランク長も8段階で150mmから175mmと幅広く、小柄な女性やジュニアサイクリストにもピッタリですね。

発売開始をお楽しみに！

GROWTAC
EQUAL KASHIMA CORT

メカニカルディスクブレーキの最高峰『GROWTAC equal』に美しいカシマコートモデルが遂に登場！

FOX製の最上位サスペンションに採用される事で有名ですが、見た目だけの為にコーティングされている訳ではありませんよ。

表面に自己潤滑機能を持たせる潤滑アルマイト処理により、摺動部への給油が不要になる特性でピストン部のオイルレス化を実現しているんです。

メンテナンスの手間が減ると共に、ブレーキパッドへの油分付着を防ぐ事もできます。

つまりこの美しさは機能美でもあるってことです、これは物欲そそられますね〜。

ANTARES
Road wheel 4521 Disc 

 我々ワイズロードが遂にカーボンホイールを生み出しました、しかも嘘みたいな価格で！

[ysid 22391971]

前後セットで税込価格11万円、まずはその価格設定に耳を疑いました。

リムハイト45mm、内幅21mm、そして気になる重量は1594g、同価格帯のホイールたちが霞むスペックに仕上がってしまいました。

こだわりはカーボン製のリムだけではありません、様々なブランドのレーシングホイールでも使われている面ラチェットシステムを採用。

ラチェット同士を確実に噛み合わせるためにただのスプリングではなく多重巻型ウェーブスプリングになっているのがポイントです。

効率的に力を伝達することで、走りにポジティブな影響を与えてくれます。

こちらのホイールについてより詳しくは開発にかかわったワイズロード新橋店の奥平店長のブログをぜひご覧ください。

現地工場に何度も訪れて作り上げてきたその努力には頭が下がります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

[ysid 22391971]

ちなみにこのホイール、もうワイズロードでご購入頂けます！

ワイズロード新宿本館にもちろん入荷しておりますので、ぜひご来店ください。

実はオルベアブースにて

最後にご紹介したいのはこの一台、今年の夏にモデルチェンジをしたばかりの『ORBEA TERRA』最新モデル！

はい、実は私のグラベルバイクです。 

『スタッフ試乗会』と『スポーツバイクデモ』の二日間両日ともに、オルベアメーカーブースにて展示頂いておりました。

カラーオーダーシステム『MyO』でオーダーした通常ラインナップにはない私だけのカラーリング、一生愛せます。

クランクは1X、タイヤは45cなのでこのままの状態ではロードバイクに舗装路で遠く及びませんが、グラベルに入った途端の疾走感は格別です。

特に気に入っているのはコーナーで瞬時に自然とラインに乗るようなハンドリング、ハンドルの切り始めが素早いのに丁度よい所でピタっ！と位置が決まり、グラベルコースで全幅の信頼を置いています。

ご興味のある方は先日閉店をしたワイズロード東大和店のブログにてご紹介をしておりますので、ぜひご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/11/02/153179]

カーボングラベルバイク、何かいいのないかな～とお探しの方、『ORBEA TERRA』オススメですよ。

以上、スタッフおおもとによるスタッフ試乗会レポートでした。

ご紹介したアイテムが気になるという方は、ぜひご相談ください。

ワイズロード新宿本館の松本です。
先日行われた試乗会に私も参加して参りました。
ご協力頂きましたメーカーの皆様にはこの場をお借りして御礼申し上げます。

たくさん試乗させて頂いた中から今回私が皆さんに紹介したいのはこちらの車体です！

RENEGADE Sシリーズ

ロードバイク、マウンテンバイク、クロスバイク、BROMPTON (折り畳み自転車) 、ママチャリ … と、いろいろな車種を乗ってきた私です。
家の中も自転車だらけでもうこれ以上は自転車を置くスペースがない状況です(笑)

そんな私ですが、もし仮に "今所有している自転車達を全て失ってしまい、新たに1台だけ自転車を所有する"…という事態になったらどんな自転車を買うか。。。

間違いなく、"どんな状況にも対応できる屈強な車体" を選びます。

そんな私が目を付けた車体が JAMIS の RENEGADE Sシリーズ。
クロモリフレームのアドベンチャーロードバイクです。
(アドベンチャーロードバイクの解説は後ほど…)

今回は RENEGADE S2 と RENEGADE S5 を試乗させて頂くことができました (^0^)

個人的に推しなのは、RENEGADE S4 。
(※ 以下の説明では "RENEGADE" を省略し"S4" と記します)

S4 は SHIMANO SORA をメインコンポーネントとした メカニカル(ワイヤー引き)のディスクブレーキ仕様。
油圧ディスクブレーキの方が引きが軽いのは承知ですが、出先で壊してしまった時に自分で修理することを想定したらメカニカルディスクブレーキを選んでしまいます。
価格も定価で￥192,500（税込）と、20万円を切っており、スポーツバイクとしてはお手頃。
↓

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私はこの中の "リプタイド" というカラーにベタ惚れしております。

ちなみに S3, S4, S5 は同じフレーム(Reinolds520)を使用しており、コンポーネントとカラーが異なります。

S3 のメインコンポ：SHIAMNO GRX RD-RX400 (油圧ディスクブレーキ仕様)
S4 のメインコンポ：SHIMANO SORA R3000 (TEKTROのメカディスクブレーキ仕様)
S5 のメインコンポ：SHIMANO CLARIS R2000 (TEKTROのメカディスクブレーキ仕様)

自分が惚れているS4の実力を知るにはS5でも十分！ありがたや m(_ _)m

S2 は 前述の Reinolds520より高級な Reinolds631 を使用しております。
(Reinolds631 はマンガンモリブデン鋼を使用。Reinolds520と比較して、強度があり、振動吸収性も良いので乗り心地が良い。)
もちろんメインコポもSHIAMNO GRX系の良いモノを採用しており、油圧ディスクブレーキ仕様です。
そしてお値段も良い...定価￥401,500(税込)。
... えっ？ S4 が2台買えちゃうんですか！？高嶺の花も良いところ。試乗させて頂けるなんてホント恐縮デス。

私と同じくRENEGADEに興味を持っていた新宿本館所属のスタッフと2人で S2, S5 を拝借。
取り換えっこしながら試乗させて頂きました。

RENEGADE S5

RENEGADE S2

アドベンチャーロードバイクって？

ところでアドベンチャーロードバイクとは…
行き先、走り方を選ばないオールラウンドロードバイクです。

私自身、グラベルロードに近い印象を持っておりましたが、
"よりロードバイクに寄せておりグラベルロードと比べると軽い走りで様々な未舗装路を走る事が出来るバイク"
…のようで、私のようにレースこそしませんがそこそこの走りと汎用性を求める欲張りライダーにはドンピシャなバイクとのこと。

乗り味は？

S2, S5 ともに過去に試乗させて頂いたグラベルロード系のバイクと比べても遜色なし！
"ゲレンデでダウンヒル"…を除けば、どんな使い方にも応えてくれそうな気のするバイクでした(^_^)

S2 と S5 の違いは...
コンポーネント差を差し引いた違いはというと、確かに S2 の方が少しマイルド。S5 と比較して、長時間乗った時に疲れが緩和されるかも？…と、いう印象。
しかし、自分の考える普段乗り(通勤 及び ツーリング)であれば S5 でも十分！

それから S2 の方が車重が少し軽く感じました。(一緒に乗ったスタッフも同意見。もっとも、コンポなどの "フレーム以外の要因" もあるかもしれませんけれど。。。)

ちなみに試乗した S2 には車重10.5kgと記載がありました。
S5 には重量の記載はありませんでしたが、あとで(ちょっと古い)カタログで確認したところ S4 で11.4kgと記載がありました。

いずれにせよ、少しでも速く走ることが命題のロードバイクならばともかくとして、どんな状況下でも走る切ることを主目的としたら決して重くはない車重です。
ますます RENEGADE S4 に惚れ込んでしまいました(苦笑)

ちなみに新宿本館にも S4, S5 の実車はございます。
私のような欲張りライダーさんのご来店、お待ち致しております。

ご興味を持たれた方、併せてこちらもご覧下さい(^-^)
↓

★ JAMISさんのサイト

https://www.jamis-japan.com/renegade-s2.html

https://www.jamis-japan.com/renegade-s3.html

https://www.jamis-japan.com/renegade-s4.html

https://www.jamis-japan.com/renegade-s5.html

★ ワイズロードのオンラインサイト

https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g4570123381035/

https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g4570123381172/

https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g4570123380038/

まず一つ目は…。

GARMIN EDGE 850

￥85,800-(税込)

新型のガーミンです！
今まで使用していたEdge 530は４年ほど使用しておりバッテリーの持ちが悪くなっていたり、画面の端っこがやや剥がれはじめたので買い換えました。もちろん画面保護フィルムも購入しました！

まず使ってみてクッキリとした表示とスマホのように動くタッチパネル式の画面には驚きました。タッチパネル式はEdge1000J以来ですので、そこから比べると凄まじい進化です。

また最近のガーミンは設定やセンサーとのペアリングを前のガーミンから引き継げるので最初の面倒な作業がありません。

その他にも個人的にはあまり使用しないですが、ルートの住所検索も使いやすかったです。またコースを外れてしまってからのリルートが早くなっています。

あとは悪路をアラートで教えてくれるシステムも非常にありがたいです。行ったことのない林道では大活躍していくれるのではないでしょうか？

そしてGropeRIDE機能も面白そうで、メッセージのやり取り、お互いの位置情報のシェア、万が一事故にあってしまった時の仲間へアラートなどの機能が利用できるそうです。またヒルクライムではリーダーボードや、ライド終了後に誰が1位だったのかなど楽しく競い合う機能もあるとのこと。

スマートフォンのGarmin Connectアプリとペアリングすると、雨雲レーダーや風向きなどの天気情報をライド中に確認できます。

その他にも内蔵スピーカー搭載（音声案内／自転車ベル機能）やGarmin Pay（電子決済）対応などなど。
もうほとんどスマートフォンですね。

やはりこういったガジェット系はモチベーションがアップしますね。
寒くて外に出るのが億劫になってきたこのタイミングでいかがでしょうか？

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二つ目は…。

MAVIC COSMIC SLR 45 23mm

￥363,000-(税込)

ホイールは走りがグッと変わるのでとても楽しいです。同グレードでもハイトの違いやブランドが違うだけでかなり変わります。

新型でリムの内幅23mmになりました。もともと高剛性で非常に加速力のあるホイールでしたが。リムが太くなることでさらに剛性がアップしたように感じます。コーナリング中もリムの横剛性が高いためバイクを倒した時により思った通りのラインで走れるようになりました。また同じ28cのタイヤ幅でも膨らみ方が変わりしっかりとグリップしますね。

45mmハイトという登りも平坦もバランスよく使えるリムの高さがとても気に入っています。

フリーボディのメンテンナスも楽なのでこまめに様子をみています。オーバーホールという大掛かりな作業の頻度が減らせるのはとてもユーザーフレンドリーですよね。

重量などの見れば同じハイトでもっと軽量なモデルはございますが、カタログ上の数値が全てでないという事を体感させてくれるホイールです。

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COLNAGO G4-X

￥660,000-(税込)

最後に紹介するのは車体です。また買ってしまいました。

見た目重視で選んだコルナゴのグラベルロード。グラベルといってもファストグラベルという比較的ロードバイクに近い走りが可能なタイプです。それでいて45cまで履けるのでガッツリグラベルで楽しむこともできますし、まったり系のライドであればロードバイクに混ざってエンデュランスロードのように走る事も可能です。
そして何と言ってもこのモデルの魅力はコルナゴらしさをしっかりと感じられるところです。レースバイクで培われた反応の良さにどっしりとした安定感、懐の深いコーナリング、乗れば乗るほど愛着が湧いてきます。
さらにこのモデルは今年の世界選手権で勝っているんですよ。

グラベルロードは何も考えずに延々とこんな道を走っているのが楽しいです。
とても良い買い物をしたなと思いました。

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以上が今年買って良かったオススメの逸品です。
なんだかんだで今年もたくさんお買い物をしていまいました。
次はグラベル用のホイール、もしくは新しいマウンテンバイクが欲しいです。

物欲が満たされることはありません。

こんにちは、新宿本館まつのです。みなさんはDT Swiss(以降DT)を御存知でしょうか。ロードバイクのホイール、ハブを供給するブランドです。先日、社内研修にてDTについて触れる機会がありましたので、改めてその魅力を知ることとなったわけです。今回は、そんなDTの印象に残った“DTを選ぶ理由”になる魅力をいくつかピックアップしてみました。ホイールを新調する際の参考になればと思います。

教えてくれたのは。。。

小林 聡 カントリーマネージャー

DT Swissジャパンがスイス本社の100％子会社として今年の初めから立ち上がり、それまでウィンクレルという代理店で9年間、そのうち6年ほどはSanta Cruzを担当しマウンテンに傾倒。ReserveやTTバイク等のトライアスロン分野、PowerBarなど多岐にわたる商品を取扱い。自転車業界には15年ほど。シクロクロスやブルベにも造詣がある。

スポーツ自転車のホイールで世界一

充実したOEM体制などによりシティサイクルを除けば、スポーツバイクホイールでは世界一の生産数です。アメリカや台湾 、ポーランド、フランス、ドイツなど、世界各国に巨大なオフィスや生産拠点をもち、充実した開発、生産体制を持っています。

スイスクォリティ

大量生産によるスケールメリットを活かしつつ今でもスイスで開発を行っており、ロレックスなど機械工学が非常に得意な地域、スイスクォリティを前面に押し出した安全性と機能面が特徴です。現代のホイールのスタンダード、スターラチェットを一番最初に開発しました(特許が切れている為他ブランドも追随)。

全てのパーツを自社生産

ハブ、スポークなど小さなパーツも全て自社で生産できる環境が整っている数少ないブランドです。

エアロダイナミクスに強い

風洞実験専用のSwiss Sideと非常に強いタッグを組んで開発を行っています。

Swiss Side

ヨーロッパではF1の風洞実験などのアドバイスなども行っているブランドです。

ミッション

 ユナイテッドワイヤーワークスから独立して去年30周年を迎えたDTは当初から Develop high-performance products that provide ambitious cyclists a decisive advantage.すなわち 野心的なサイクリストに決定的なアドバンテージを提供する高性能製品の開発をすることが唯一のミッションです。

 ディーラーダイレクト

DTはヨーロッパでは5、6年前から現地法人をスタートしています。代理店に頼り切らず、自ら現地法人を立ち上げ、ショップを直接サポートします。フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、ノルウェーに現地法人を構えます。これによって補修パーツの供給が安定しますのでユーザーにも大きなメリットがあるでしょう。これをDTはディーラーダイレクトと呼んでいます。スポーク1本、ニップル1つから自分たちの手で供給するという熱いサポート体制が魅力に感じました。そして今回、アジアの拠点として日本法人ができました。これは7番目の拠点です。まだまだ始まったばかりなので、総合代理店株式会社マルイとタッグを組んで日本に展開していきます。

ホイールの品質を保つにはメンテナンスが必要

DTはホイールの品質を保つにはメンテナンスが必要と考えており、BtoCは行っていないとのこと。確かな品質も日々のメンテナンスがあってのこと。その部分を重視しているブランドと言えますので売って終わりではなく信頼感が違います。

プロチームへの供給

プロチームにも供給しており確かな品質があることが証明されていますよね。ユーザーにとってはプロ機材を使えるという所有欲の高さも魅力のひとつです。プロ限定モデルもリリースしておりとてもカッコいい仕上がりとなっています。

OEMによるシェアの拡大

OEM生産体制が強く、実は多くの完成車にDTのハブやリムが使われています。これらを含めるとかなりのシェアを誇るブランドであることが分かると思います。多くのブランドに採用されているのは信頼の証です。

 多岐にわたるジャンルに対応

ロード、マウンテン、グラベル、シクロなど、様々なジャンルにも対応したモデルをラインアップしていてニーズに合ったホイールを選ぶことができます。迷う場合は一度店頭にてご相談ください。

厳しい製品チェック

第三者機関による厳しい製品チェックが行われており品質に対するこだわりが感じられます。

この記事をまとめると

・野心的なサイクリストに決定的なアドバンテージを提供する高性能製品の開発をすることが唯一のミッション。

・充実したOEM体制などにより多くのブランドの車輪に採用されスポーツバイクホイールでは世界一の生産数を誇っている。

・ロレックスなど機械工学が非常に得意な地域、スイスクォリティを前面に押し出した安全性と機能面が特徴でスターラチェットを一番最初に開発した。

・様々なジャンルにも対応したモデルをラインアップしていてニーズに合ったホイールを選ぶことができる。

・Swiss Sideと非常に強いタッグを組んで開発を行っているためエアロホイールも強みの一つ。

・ハブ、スポークなど小さなパーツも全て自社で生産できる環境が整っている数少ないブランド。
・第三者機関による厳しい製品チェックが行われている。

・ディーラーダイレクトを採用し強力なサポート体制を日本に展開していく。

・ホイールの品質を保つにはメンテナンスが必要と考えている。

・プロチームへの供給にも積極的で確かな品質が証明されている。

充実した生産体制とサポート

印象に残った点は以上です。いかがでしたでしょうか。私自身もDTハブを使っていますが、補修パーツがかなり豊富な印象でした。店頭にもDTのホイールを展示しています。気になる方は是非店頭でご覧ください。DT Swissから目が離せませんね。

DTのホイールはこちらから

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/19/176095]

先日発売されたGARMINの新型サイクルコンピューター、EDGE 850を購入しました！

実際に使用しましたので、使用感等をお伝えできればと思います。

GARMIN EDGE 850 BUNDLE

￥99,800-（税込）

本体のみと迷いましたが、グラベルロードにケイデンスセンサーを付けたかったのと、心拍センサーも使ってみたかったのでセンサー付属のBUNDLEを選択しました。

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早速使ってみて

使用感や良い点悪い点をお伝えできればと思います。

鮮明な画面

まず画面がとても鮮明で見やすいのに驚きました！

今まで使っていたEDGE 530で画面が見えにくいと感じたことはありませんでしたが、それでもより鮮明になったのは一目見ただけで分かります。画面に直射日光が当たっていてもくっきり文字が読めます。スマートフォンの画面のように発色がとても鮮やかになり、カラーの画面だととても見やすく感じます。

簡単な初期設定

EDGE 530を購入した時と比べて、初期設定がとても簡単になっています。EDGE 850はGARMIN CONNECTと繋げると、EDGE 530での設定を引き継いでくれました。すぐに今まで使っていた画面設定になるので、今までのEDGEシリーズを使っていた方が買い替えた場合は、細かい設定なしにすぐ使用できます。EDGE 530の時の初期設定は結構時間がかかった印象だったので、これはとても助かりました。

バッテリーの持ち

バッテリーの持ちが悪いというようなレビューもありますが、休みの日に150km前後のロングライドするくらいの私の使い方では特に気になりません。6時間くらいのライドで残り65%になっているくらいの減り方でした。ブルベのような走り方をしなければ問題ないと思います。

機能

EDGE 530にはなかったリアルタイムスタミナが見れるのも興味深いです。この強度だとどのくらい走れるかをリアルタイムで計算してくれるので、力をセーブしながら計画的に走れます。

道の危険個所を報告できたり、警告が出たりはちょっと鬱陶しい時もありますが、ぼーっと走っているだけではなく、路面状況を警戒する気持ちが生まれるので安全意識が高まると思います。

ナビ機能は住所や電話番号から検索ができて、目的地までのルートを示してくれます。サイコンのみで完結するので出先でもサクッと検索できます。ナビのルートから外れてしまっても3～5秒くらいですぐにリルートしてくれます。

グループライド機能やGARMIN Payなど、まだまだ使用できていない機能が盛りだくさんです。これからじっくり使ってまたレビューしていきたいと思います。

重量

唯一マイナスポイントを挙げるとすれば、今まで使っていたEDGE 530は重量75.8gでしたが、EDGE850は113gと37.2gも重くなっています。自転車に付けてしまえば気にならない重量ですが、手に持つとずっしり感はあります。軽量なモデルでお探しの方は、EDGE 130 PlusやEDGE MTBが軽量なのでオススメです！

 音

あと、機能は関係ないのですが、本体から発する音が今までと変わっていたことに驚きました。今までの「ビボ」みたいな音から「ポコン」みたいなカーナビで聞くような音に変更されています。インナーローになった時の警告音が車のスライドドアを閉めるときみたいな音がして、ガーミンの音という感じがしません。

在庫有ります！

新宿本館にGARMIN含め、サイクルコンピューター各種在庫ございます。

 新車と同時購入またはGARMINの旧型サイクルコンピューターお持ち込みで5％OFFで購入できます！

高機能サイクルコンピューターをお探しの方、ぜひご検討ください！

久しぶりのブログとなります。

今回私事ではありますが、新しいロードバイクを購入しましたので皆様のカスタムの
参考になればとご紹介です。

SCOTT ADDICT RC 2025年モデル

スコットオールラウンドモデルのアディクトです。
スコットは現在2026年モデルが販売中となっていますが、
こちらのカラーは2025年モデルのフレームセット販売のものになります。

購入の決め手はカラーデザインとジオメトリです。
白黒のカラーはどんなパーツ、ウェアとも合わせやすく気に入っています。
ジオメトリに関してはロングリーチのサイズ感が胴長の私に合いやすくポジションがぴったりと出た為です。

パーツ構成

コンポーネントはアルテグラの12sのDI2。費用対効果の高いチェーンとスプロケットのみデュラエースにしています。また、フロントのブレーキパッドのみメタルに換装。

ホイールは以前より所有しているERE RESERCHのGENUS CL45-R。45MMハイト、カーボンスポークのオールラウンドモデルです。

タイヤはVITTORIAのCORSA PRO クリンチャー。私はここ数年タイヤをリピートせず毎回違うモデルを使っているのですが、このタイヤはチューブラーのCORSA G2.0を彷彿とさせるしなやかなタイヤでかなりお勧めです。林道などの荒れた路面を走行することが多いので、30Cを選びました。中のチューブはPANARACERのパープルライトにしています。TPUチューブもさまざまな銘柄使いましたが、こちらは乗り心地も悪くなく、バルブ周りの作りもしっかりしていてとても良いと思います。

ハンドルは純正のSYNCROS IC-R100-SL。

初めてハンドルステム一体型を使用しますが、やはり見た目が良いです。プロっぽい感じがします。（笑）

サイコンマウントも純正で、ライトを取付けるために下にGO PROマウントが付いているものにしました。とはいえ、よくある一本橋形状のマウントのため、大きなライトを取付けるのは憚られるため、そのうち小型のライトを買おうと思います。

バーテープはプロロゴのコルクタイプ。濡れても滑りにくく、尚且つ乾きやすくお勧めです。

サドルはプロロゴのNAGO R4のTIROXレールモデル。ナチュラルな形状が好みです。

インプレッション

簡単にインプレを。

フレームはマテリアル的にはパリッと硬いものの、扱いやすいジオメトリーによりとても乗りやすさを感じます。BB位置が低いため、重心を低く安定したポジションをとれます。また、ハンドリングは秀逸でハンドルを操作するという意識をせずとも目線の方向へ自然と曲がって行けます。これは特別ピーキーというわけでなく、表現しづらいですが、前輪と共に自然に後輪もコーナー出口の方向を向いていく感じです。剛性感も良く、軽さも相まって一度踏んだらもう片側の足が自然に出るようなそんな感じです。

今後

実はこの自転車を組む際、今まで使っていたROTORのINSPIDERというスパイダー型パワーメーターを取付けようと思ったのですが、フレームに干渉してしまい、取付できませんでした。そのため、新しくパワーメーターとそれに合わせたクランクを手配しているところなので、入荷して取り付けたらまたご紹介しようと思います。

まず、いつも通り走っていると、左ペダルに違和感を感じました前日のトレーニング中には無かった感触で最初はクリートが削れたのかな？と思っていたら、なんと走行中にペダルからクリートがハズレしまったのです、流石にやばいなと思いペダルとクリートを確認してみると、ペダルの後方部の可動域が動かなくなっていました、幸いなことに当店ワイズロード新宿が近かったので、開店時間に駆け込みまして、ペダルをバラしてみました！

 可動域が劣化で削れてしまいまして、段差ができ動かなくなってしまったのです、数年レースだったり、トレーニングでしばいてきて、ましてや着脱の多いい左ペダルと考えれば劣化するのは当たり前ですね。

 長いこと使ってきたので愛着はありましたが、せっかくの機会でしたので、新型を買ってみることにしました！

今回購入しましたのは、

LOOK Keo Bladeになります！見た目もオシャレでカッコよかったので即決です！

このペダルについての紹介は前にさせていただいたブログがございますので是非一緒にご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/09/21/192914]

そして早速使ってみました！まさかライド中にペダルを買うことになるとは思いませんでしたが笑　まず感じたのが踏みやすくて、パワーロスが少ない！と思いました！今回購入しましたのは8Nのものですがしっかりハマってくれて安心感もいいです！ そして多摩川にでて稲城のクロスコーヒーまでライドしてみました！やはり劣化で壊れてしまった以前のペダルと比べると、安心感も増しますし、何より旧型から新型にしたので剛性感のアップも感じられました！

 ↑ついでにイナクロで食べた新商品のケーキも載せておきます笑

その後読売ランドのV坂で1分走をして帰りましたが、先ほども書いたように踏みやすく、いつもより追い込めた気がします！

そんな今回私が急遽購入することになりました、LOOK Keo Blade、急遽でしたがこれは買ってよかった！と思いました、競技をされている方にも勿論おすすめしたいですが、普段サイクリングやカフェライドをされる方にも、見た目がオシャレですし、何より踏みやすいのでおすすめしたい1品だと思います！ペダルを数年だったり、長く使われている方、あなたのペダルは劣化していませんか？このブログを読まれた方ぜひ一度確認してみてください！それ壊れる前に交換するのもいいと思いますのでこの機会ににいかがでしょうか？皆様のお問い合わせ、ご来店お待ちしております！　　

[ysid 3611720212313]

OGK KABUTO FLEX-AIR

\29,700(税込)
カラー：ネイビーコパー

[ysid 4966094630485]

OGKのヘルメットの中で軽量モデルとして名をはせていたFLAIRの後継品です。前作に比べ重量は増したものの、使い勝手の良さと快適性を向上させています。

同社のIZANAGIで培われたフローティング技術の応用でY字型のヘッドパッド「エアフローパッド」を開発。ヘルメットと頭頂部の間に空間を作ることで空気の通り道を作り通気性を確保しています。

アジャスターはBOAダイヤルを採用することで細かいサイズ調整に対応。防虫ネットや冬季用のインナーパッドも付属しており、かゆいところに手が届く仕様です。

スペック

サイズ(重量)：XS/S(185g,54-56cm),S/M(195g,55-58cm),L/XL(215g,59-61cm)
規格：JCF(公財)日本自転車競技連盟公認

購入理由

寿命です。ヘルメットは事故などに合っていなくても、日光や汗などで発泡スチロールが劣化していき本来の安全性を保てなくなります。通常使用で3年ほどが寿命と言われており、元のヘルメットが購入して３年たちましたので購入に踏み切りました。
元々使用していたのは同社のIZANAGIで、自分の頭にフィットしており気に入っていたのですが、廃盤となってしましまいました。そのため別モデルで軽さと通気性重視で探していたところ、こちらのヘルメットに出会いました。

使用感

 軽量性と通気性を謳っているだけあり、頭の上を風が吹き抜けていくのを感じます。エアフロ―パッドが頭頂部にあたるためクッションの役割も果たしており、通気性だけでなく装着感も良い要因となっています。100km程のサイクリングに使いましたが軽さのおかげか首の疲れは感じませんでした。いい買い物をしたと思います。

あなたのヘルメットは何年目？

購入理由でもお話しましたがヘルメットは寿命がある消耗品です。自分のヘルメットがちゃんと頭を守ってくれるのか、かぶっているだけになっていないか、安全に自転車を楽しむ為にぜひご確認ください。
ヘルメットのご相談はワイズロード新宿ウェア館まで、よろしくお願いいたします。

selle-SANMARCO ( セラサンマルコ ) サドル SHORTFIT OPEN-FIT CARBON FX ( ショートフィット オープンフィット カーボン FX ) ワイド

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セラサンマルコは自分がはじめて使ったロードバイクに載っていたサドルブランドで思い入れがあります。自分はレーシーでショートタイプで幅が広いものが好みなのでこちらを購入してみました。特価になっていたので掘り出し物でした。ワイズロードオンラインの特価・アウトレットのページを覗いていると、定期的に「これは買わなければ損だろう」というアイテムが散らばっているので、みなさんも是非見てみてください。汗に強くタッチ感いい、高耐久なマイクロファイバーを使用。ペダリング時の骨盤の動きに従う可変的な厚みを持つ低密度のビオフォーム。

スーパーライトフルカーボンファイバーレールによって軽量に仕上げられたサドルがコスパよくゲット出来ました。もう在庫は無いようです。

CASTELLI ( カステリ ) タイツ VELOCISSIMA THERMAL TIGHT ( ヴェロチッシマ サーマル タイツ )

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こちらはプレゼントとして購入したのでレディースですが、カステリのウェアは自分でも使っています。生地の伸縮性とフィット感、肌触りが良く、もちろんパッドも安心の品質。

KISS Air2という少し厚めのパッドを採用しているので、高いクッション性と伸縮性を持ち、臀部へのダメージを感じさせません。サドルにどかっと座らないようにしたいところですが、パワーが足りないビギナーのうちはパッド入りのウェアを履くのがいいんです。その際、カステリは品質がしっかりしていて信頼を置いています。新宿地区でのウェア類の取り扱いは、新宿ウェア館になります。在庫状況はワイズロードオンラインより確認できます。

広がる楽しさ、ワイズロード

バイクを買った後でも、ウェアを新調してみたり機材をカスタムすることで自転車の楽しみ方がまた広がりますのでおすすめです。ワイズロードオンラインを活用しつつ、実店舗で実物を見てみるとまた楽しいものです。もちろん最新のバイクも多数在庫しておりますので、店頭にて皆様のご来店をお待ちしています。