こんにちは、ワイズロード新宿本館のまつのです。ロードバイクにおいてカーボン素材は正義、カーボン大好きまつのですが、カーボンフレームやカーボンパーツはアルミなど他の素材のお品と比べると高価。それでもカーボンに魅せられたわたしが思う、カーボンの自転車を選ぶ理由をお伝えできればと思っています。

カーボンは魔法の素材

炭素繊維を樹脂で固めた「軽くて硬い」最強の素材カーボンは、扱う上で注意点もあります。

局所的な衝撃や過度なトルクなど、想定外の衝撃に注意

まず、カーボン素材は他素材と比較してデリケートです。車体を鋭利なものに激突させてしまったり、過度なトルク、またトルクの不足によっても繊維を破損させてしまう可能性があります。とはいっても、余程運が悪かったりしなければぶつけて割れちゃったなんてことは少ないですし高価な機材なので慎重に扱いますよね。また、アルミやクロモリのバイクであっても機材として十分高級な為、慎重に扱うというのは変わらないはずです。アルミだからボコボコ倒しまくるなんてことはないはずです。

正しく使用すること

カーボンの機材を扱う上で意識したいのは「正しく」使用する、メーカーの想定通りの使い方をするということでしょう。ロードバイクは「機材」ですが、「自転車」という気軽さからオーバートルクに代表される誤った使い方、想定外の使い方をついしてしまいがちです。ここに気を付けることで、カーボン機材特有のトラブルを減らすことができます。乱暴に扱わない、というのは勿論のこと、正しい工具を正しく用いて整備する。そんなとき、ショップでのセットアップが必要となります。なんだかカーボン素材は難しいなぁと思った方もいらっしゃるかもしれませんが、機材を「正しく」扱うということは、別にバイクの素材がアルミであってもクロモリであっても変わりありません。

わかりやすいのがダウンチューブのボトルケージ台座。適正トルクは、3〜4Nmが一般的です。手で締める場合、アーレンキーの短い方を持って「きつい」と感じる手前で止めるのが目安です。ここにフレームの素材はあまり関係がありません。

確かにデリケートなカーボン素材の魅力

しかし、確かにアルミフレーム等と比較したときにカーボン素材はデリケートです。丈夫で扱いやすい(と謳われている)のがアルミ機材のメリットであることも確かでしょう。では、何故カーボン素材のロードバイクを選ぶ人がいるのか。それは「より」正しく扱うということとトレードオフで享受できる様々な恩恵があるからです。

振動減衰性

カーボン素材を他の素材と比較したとき、突出しているのが振動減衰性です。これは路面からの突き上げ衝撃を減衰してくれることを意味し、身体への負担を軽減します。わたし自身、剛性感を保ちながらもこの振動減衰性の高い粘りのある乗り心地のモデルが好きです。CervéloのR5やBianchiのSpecialissima Proに見られる、振動減衰性の高さから来る路面への追従性は、疲労感の軽減だけでなく、病みつきの乗り味があります。ラインナップやグレード、ブランドによっても乗車感は変わりますが、大なり小なり振動減衰性を感じることができるのがカーボンフレームです。

設計自由度の高さから来る剛性感

一口にカーボンと言ってもその素材は様々で、繊維の配置方法などにより剛性感のバランスを自由に設計でき、最適化することができます。これによりメーカーが意図した通りの乗り味に設計することが可能となりました。また、成型の自由度が他素材と比較して高い為、形状の自由度もある程度とることができます。形状も含めた配置設計により理想の設計を現実のものとするのです。

また多くの人々にとって自転車は趣味の乗り物です。見た目も大事です。アルミなどでは重量が出てしまう形状も、カーボンでなら軽量性とのバランスを保ったまま実現します。

カーボンロードバイクを選ぶべき魅力

私もメインバイクはディスクブレーキで勿論カーボンバイク。ホイールやハンドルステムもカーボン製のものを使用しています。カーボンロードバイクはロングライドにもレースにも、よりロードバイクらしい加速性や操作感を感じたい方や振動減衰性からくる疲労度の軽減に魅力を感じる方におすすめです。私は普段使いでもカーボンを使用していますが、逆に街乗りメインであればアルミやクロモリ素材のロードバイクが使いやすいかもしれません。カーボンロードと言っても様々な形があることを知っていただけたら幸いです。カーボンパーツのご相談も受け付けていますのでお気軽に店頭にてお声がけください！！

毎ライドごとに必ずやらなければならない作業がこれを使うだけで劇的に楽になります。

CLIK VALVE

バルブコアとポンプのヘッドを交換するだけで使えるようになります。従来のバルブですとバルブコア先端をを緩めてから先端を押し少し空気を出してからポンプを装着しレバーを立てて固定します。しかしクリックバルブならただポンプヘッドを押し込むだけでカチッと装着完了！すぐに空気を入れはじめることができます。たったこれだけなのですが、この作業がなくなるだけでとても楽になります。今まで何をしていたんだろうと思ってしまうほど楽です。これは実際に生活の中で体感しないとわからない便利さだと思います。例えるのであれば洗剤の自動投入機能付きの洗濯機を初めて使った時の感覚に近いかもしれません。絶対に必要ではないですが、個人的にとてもおすすめです。

ちなみに導入にあたっていくつか方法があります。私はホースを切ってCLIK ポンプヘッドを繋げる方法にしました。

[ysid 0850066185087]

もう一つの方法は米式になっている変換アダプターを使う方法です。変換アダプターを使う方がコストがかかりませんし、作業的にも導入しやすいです。

しかし私の場合はヒラメポンプヘッドという仏式専用に付け替えていたので、ヘッドを交換する方法にしました。差し替えるだけなので特に難しいところはありません。

今度はバルブ側、バルブコアを外して付け替えるだけです。

ちなみにクリックバルブ自体は仏式用のポンプでも使えます。しかし相性はあるみたいで、ヒラメだとすんなり使えましたが、トピークのローディTTという携帯ポンプだと少し硬く着脱しにくかったです。

今回はロードとグラベルロード、マウンテンバイク、フォールディングバイクのバルブを全て変更しますので、16個入りのCLIK VALVE HI-FLOW CORES FOR PRESTA STEMS 16 PACKを取り寄せしました。

[ysid 0850066185780]

この機会にロードバイクとマウンテンバイクはタイヤも交換しました。どちらのタイヤもそこまで削れてはいませんが、1年ほど使いうっすらとひび割れができており少し危険な状態でした。ちなみに新品のタイヤは劣化防止のワックスがついているのでレースやイベント直前で交換するのは避けましょう。異物を拾いやすくパンクしたり、グリップ力が発揮できなかったりします。なので最低でも100kmほど走ってワックスを落とす為のライドをしましょう。

ロードのタイヤはPIRELLI P-ZERO RACE RS。

[ysid 8019227467574]

チューブは当店でもかなり人気のあるTPUチューブ、Panaracer PurpleLiteにしてみました。こちらのTPUチューブはバルブコアが交換可能なのでCLIKVALVE化できます。

[ysid 4931253105593]

マウンテンバイクは定番のMAXXIS IKON。色々タイヤを使ってきましたが、このタイヤが一番好きです。数年前にマイナーチェンジでコンパウンドが変わり転がり抵抗が20%減との事ですので楽しみです。

[ysid 4717784042039]

シーラントは使い慣れているMUC-OFF！固まりにくく使いやすいので気に入っています。

[ysid 5037835821000]

早速使ってみます。ヘッドを押し込むとカチっという音がして固定完了であとは空気を入れるだけです。空気の通りも良くなっているので簡単にチューブレスタイヤのビードがあがりました。

いかがでしょうか？
もちろん新宿本館もCLIK VALVEコーナーございます！

導入にコストはかかりますが、一度お試しください。
通常のバルブには戻れなくなります。

こんにちは、新宿本館まつのです。私事ですが最近増えてきたスラムの無線電動変速を購入しました。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/11/14/194130]

最近増えてきたSRAM完成車

ロードバイクにおいて、三大パーツブランドといえば、シマノ、スラム、カンパニョーロといわれます。その中でも、やはりシマノのシェアは頭一つ抜けています。当店でも、店頭に並ぶロードバイクの完成車の殆どがシマノ組みです。そして最も数が少ないのがカンパニョーロ。そしてスラムはその中間という感じでしょうか。今回はその使用感や構成と、先日の社内研修で触ってきた感想を書いていきます。新宿本館では構成によって基本的にお取り寄せとなますのでご注意ください。

無線電動変速

eTap AXSは、スラムがリリースしている無線電動変速システムです。ロードバイク用の無線電動システムには、グレード順に上位からRED、Force、Rival。。。とラインナップされます。E1シリーズが現行で、完全無線、リア12速が特徴です。

2×12速

今現在はシマノのコンポーネントが12速化したことで、12速がポピュラーになってきましたが、シマノの12速化は比較的遅く、スラムはいち早くリア12速化したグループセットをリリースしていました。

今回は剛性感と軽量性を重視しRED eTap AXS E1シリーズのパーツを選択しました。フロントをワンバイ(1×、フロントシングル、フロントの変速が無いもの)にして1×12Sの構成で導入していきます。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2023/08/28/126314]

完全無線

スラムのグループセットの特徴はエレクトリックケーブルを介さない完全な無線通信でパーツごとを接続する点です。

ポピュラーなシマノ社の電子式変速システムDi2は、油圧式のコンポーネントにおいて投稿日現行では前後の変速機とバッテリーをエレクトリックワイヤーで接続し電力を供給します。レバーのみ無線接続とし、半無線で通信を行います。

一方、スラムのeTap AXSは前後の変速機にもそれぞれバッテリーを設置し、完全に無線で通信するという運用をしています。その為、エレクトリックワイヤーを用意する必要が無く、スッキリとしたルックスに仕上げることができます。

また、バッテリーを前後の変速機から簡単に取り外しができ、バッテリーのみを充電器に設置することでカメラのように充電が可能で、モバイルバッテリーでも充電が可能です。よって充電スペースの自由度が高く運用しやすくなりました。日本の手狭な物件と相性がいいと思います。

前後のバッテリーを交換して使用することも可能な為、頻回に使う後側の変速機のバッテリーが切れた場合も前後入れ替えて凌ぐことがしやすいです。今回はフロントシングルで運用するのでバッテリーは1つのみですが。。。

[ysid 0710845780615]

4ポートの充電器を選択

こちらはUSB TYPE-Cに対応する同時に4つのバッテリーを充電できる充電器。実際に届いてみると、思ったよりも大きく、フロントシングルで4ポートも要るのかという感じですが、ガジェット好きとしてはまぁありでしょう。充電が完了するとランプがオレンジ色から緑色にかわります。

 [ysid 0710845886669]

特徴的なレバー形状

E1シリーズといえばブレーキシフトレバーのそのルックスとフィーリングの良さが象徴的でしょう。根元から前に張り出したかと思えば手前に折れ曲がる独特の形状は他のグループセットにはないものです。1フィンガー、つまり1本の指でフルブレーキ操作を可能とした設計は、RED E1の開発理念“エフォートレス”を感じられるものとなっています。

レバー上部に設置されたボーナスボタンは変速操作など任意の役割を割り振ることができます。

[ysid 0710845899782]

[ysid 0710845899799]

ブレーキシステム

大きく肉抜きされたブレーキキャリパーは制動性、コントロール性を保ったまま軽量化。他ブランドとは違ったスラムらしいデザインに惹かれます。

中央のアルミキャリアを一新し軽量化を果たしたPaceline Xローターはかなり剛性感が高いです。レバーとあわせてブレーキフィーリングはかなり向上しました。実際に使ってみても、正に指1本で快適に加減速できる優れたブレーキシステムでした。このフィーリングはかなり定評がありE1 REDのストロングポイントのひとつと言えるでしょう。

[ysid 0710845919435]

[ysid 0710845919442]

フロントディレイラー

オートトリムに対応したフロントディレイラーはDURA-ACEよりも変速の確実性を重視している設計。クイックに動くDURAよりもゆるやかに動きます。先日の社内研修で触った感じだと、それぞれのグレードでフロントの動作スピードは変わっているようでやはりREDが最も早く駆動するようでした。

リアディレイラー

リアディレイラーはセラミックベアリングの大径プーリーを採用。純正でこのサイズのプーリーが採用されるとは、流石挑戦的です。できればXPLRのように大径ギアを付けたかったのですが、フレームの規格上断念。それでも、MAX36Tとかなりのワイドレシオです。

[ysid 0710845899812]

クランクセット

フロントダブルのクランクセットは大きく肉抜きをし軽量化を果たしています。前作からマイナーチェンジされたクランクセットは、パワーメーターがチェーンリング一体式。とても硬いチェーンリングなのでこのようにして軽量化、高剛性化を図っているのでしょう。

今回選択したのはフロントシングルの仕様。グラベルバイク向けにフロントシングルのチェーンリングが用意されています。

UDHフレームのみに対応した1×13速のXPLR(エクスプロア)仕様のリアディレイラーも準備されていますが、今回使用するフレームはUDH非対応の為、12Sのリアディレイラーにフロントシングルチェーンリングを掛け合わせてアセンブルしました。

[ysid 4712899712099]

[ysid 0710845899478]

[ysid 0710845899614]

[ysid 0710845904783]

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2020/08/27/98649]

DUB ボトムブラケット

また、SRAMのクランクに差し替えるので、ボトムブラケット(BB)も専用のDUB規格に変更する必要があります。

WISHBONEのBBはねじ切って取り付けをする為、フレームに叩き込む必要が無く、負担が少なく今回はこちらを使用しました。

[ysid 4712899712099]

スプロケット・チェーン

チェーン、スプロケットはレインボーカラーのラインナップがあるのでこちらを使用していきます。純正でこのような仕様があるのは挑戦的で好印象ですね。もちろん普通のカラーもあります。フリクションも少なく気持ちよくサイクリングができます。

チェーン、スプロケットともに大きく肉抜きされ、スプロケットは裏側から見るとそれが顕著です。一体成型に大径ギアを溶接したスプロケットは肉抜きしつつも剛性感を確保しています。ほぼ削り出しのスプロケットの為、削り出す前の素材はかなり大きいとのこと。

[ysid 0710845909146]

[ysid 0710845910449]

フリーハブボディ

シマノやカンパニョーロのグループセットをお使いで、スラムに組み替える場合は、フリーハブボディをXDRに交換する必要があります。お使いのホイールによってフリーボディがありますので対応品をご確認下さい。余談ですが今回はストックとしてカンパニョーロ用のフリーボディも購入しました。手持ちのホイールのSHIMANOフリー、カンパフリー、XDRすべてをストックしたことになります。

[ysid 04571699641530]

[ysid 04571699641578]

[ysid 8053340456718]

最後に

UDH以外を切り捨てたXPLR仕様のリアディレイラーで1×13速という尖ったスペックを採用したり、大径のセラミックプーリーやレインボーなチェーン、スプロケットを採用したり。勿論上位グレードのグループセットはカーボン素材がふんだんに使用されています。

店頭にもクランクセットやチェーン等消耗品をご用意していますが、御希望の歯数、構成によって基本的にお取り寄せとなますのでご注意ください。もちろんスラム完成車もいくつかご用意がありますのでおすすめいたします。ご来店お待ちしています。

[ysid 0710845905131]

寒い時期は暖かいところに走りに行きたい、と思っていたところ、高知県の南西端（に隣接する）宿毛市（すくもし）でグラベルイベントの開催を見つけました。例年は夏の盛りにやっているイベントを、冬にも開催してほしいという要望に応えたとのこと。聞こえてくる評判は非常に良いので、休みをいただいて行ってきました。

宿毛ってどこ？

ここです。高知龍馬空港から車で140km、どうやら松山空港からも似たような距離のようです。

羽田発、朝7時半の飛行機で高知空港9時過ぎ到着、レンタカー借りて途切れ途切れの高速で宿毛を目指します。人生で初めてレンタカーを借りました(笑)

day1：前日オプショナルライド

四国の端まで行って、イベント本番だけではつまらない。前日にも13時から公式ライドが企画されていたので参加してきました。3連休初日、どこかで渋滞が起こったらアウトでしたが、羽田空港の混雑が嘘のように道は空いていて12時ちょい過ぎに会場の宿毛市総合運動公園に到着。

場所的に前日入りは必須なので、割と多くの参加者がいました。

最初に公園付属のMTBコースをぐるっと走った後、本格的なグラベルに突入。斜度があまりなく、路面もかなりフラットで走りやすい。もうこの時点でナイスイベントの予感。

覗き込んだ川の透明度！
夏開催時にはドボンする参加者多数らしいですが、その気持ちめっちゃわかる。

この日のメインイベント、約5kmで300UPのグラベル。これはけっこうキツイ！

登り切ったところでエイド

イベントゲストで宿毛親善大使の竹之内悠さんの個人スポンサーさんからの和菓子の差し入れと、タイトルスポンサーのパナレーサーさんから洋菓子の差し入れ。おいしかった！ありがとうございます。

この日は元のルートを引き返して終了。

day2：すくもグラベル ウィンターライド（本番）

レンタカーは前の日に返してしまい、返却先の関係から宿泊は宿毛ではなく、隣の四万十市中村。会場まで自走で20kmくらい走ります。後ろから日の出が追いかけてきました。
前日の晴天に比べてなんか雲が多いな……。

スタート直前にGARMINのアップデートをはじめてしまい、バタバタしすぎてスタート時の写真なし(笑)　ゼッケン別に3グループに分かれてのウェーブスタートで、わたしは最終グループの後ろから出ます。最初は昨日と同じナイスグラベルを通過。

前日は走っていない2つ目のグラベルも序盤滑らかで、ニセコグラベル以来でお会いした元キャノンデールジャパンの秋吉さんと「斜度も少ないし、これは凄い走りやすい、いいグラベルだね！」などと話しながら走っていたら

フラグ建てたのかよと思うくらい急に斜度がマシマシになって必死の押しが始まる……。

ヤバ斜度のグラベルが続き、ようやくピークの看板が見えてきた。もう腕パンパンっす。

ブレ画像で失礼。そのピークの先にエイドポイントが現れる。

おいしいパンが待っていました。甘くて体力ゲージ戻ってくる～

 上のラインから右手のエイドに向かい、下のラインで次の場所に向かいます。それを対岸の斜面から眺めているところ。この下りも強烈でまた楽しかった！

……と、パンクしている方発見。パナレーサーのサポートライダーさんと世界のカメラマンが対処しています。

下り切ってから舗装の登りを挟んで横瀬川ダムで2つ目のエイド

 「パンとミレーがあります」と言われたんだけど、西日本ではメジャーなお菓子なんですか？

いったんグラベルとはお別れし、四万十川沿いの細い旧道を行く。これがまた面白い。そして四万十川といえば……

沈下橋でしょ。

このあたりから雨が本格的に降り出してきた。おかしいなぁ、週間予報ではずっと晴れの予報だったのに……。

四万十川沿いの国道ロードサイドで第3エイド

ここでお昼ということで、地元の食材たっぷりのお弁当が出てきました。
このイベント、夏開催は『すくもグラベルまんぷくライド』という名前で、とにかく食べ物が豪華らしい。今回は『まんぷく』とは謳ってないものの、なかなかのボリュームでした。ちょっと食べきれない方もいた模様。わたくしはなんとか、おいしく完食させていただきました。

赤い橋を渡って黒尊渓谷の方向へ向かいます。実はわたくし、大学生だった31年前に四万十川を上流から下ってきて、この黒尊渓谷を走ったことがあります。もう記憶もおぼろげなのですが、同じ季節にキャンプ装備で走って、黒尊渓谷の先は足首くらいまでの積雪で、押して宇和島まで抜けた記憶があります。

今回残念ながら雨ですが、寒くはないのが幸い。

ごめんなさい、雨なので写真少なくなってきました。次のエイドでは暖かい屋内でJAのお母さま方による温かいお汁粉。甘くて生き返る。お弁当もこのお母さま方が作られたみたい。

まだまだ黒尊渓谷は先ですが、手前で曲がって今回のラスボスといえるグラベルに入ります。頂上まで約7km、440up。

斜度は過激ではなく、全乗車で行けるけど、まあ長いよね……。体力的にはまだ大丈夫なのですが、なにしろ新宿に異動してきて1か月半、ほとんど自転車乗ってなかったので、体のあちこちが痛い。頭の中で「やれそうな気がするときはやれる」（CV:石〇由依）がエンドレスリピート(笑)

途中の写真があまり撮れなかったのであっけない感じですが、登り切った時の達成感。そしてエイドで貰ったぼうしパンにフォーカスが合わずに後方でタイヤ外れちゃった人にフォーカスいっちゃってるし(笑)

森の中を登ってきたのに、下りは開けて雲の中。落ちたらおしまいな感じ。

がっつり下ったのちは、しっとりとした森の中を走ってフィニッシュへ向かいます。

ほんと雨のせいもあるけど後半は写真撮っている余裕なかったです。なんとかフィニッシュしました。

GPS信号拾ってない時間があったので、たぶん実際よりも距離少ない気がします。

最後にJAのお母さま方のおいしい豚汁をいただきました。

なかなかしんどいコースでしたが、地元の皆様の応援もあって楽しく走ることができました。運営の皆様、地元の方々、ご一緒させていただきました参加者の皆様、ありがとうございました。

今回はじめての冬開催だったそうですが、冬は競合イベント少ないですからね、今後も冬イベント継続して欲しいです。

ここで今回の機材を紹介

Cannondale Topstone Carbon（第1世代）をSRAM FORCE22でフルカスタマイズしたバイクです。第2世代用のフロントフォークを取り付けています。

昨年秋に最新のLAB71 SUPER Xを手に入れたのに、なぜ今回このバイクなのかというと

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2025/11/06/104447]

イベント後の2日も休みをいただけたので、四万十川を遡り、海沿い走って高知空港まで自走しようと計画したからです。バイクパッキングするならTopstone Carbonが最適。早々にレンタカーを返却したのは、こういうことです。

[ysid 0196870183773]

day3：四万十川遡行　河口から窪川まで

さて、高速道などを使って120kmくらいあった 四万十市中村から高知龍馬空港までを、川沿いなどを通っていくと200kmくらいになるはず。この3日目の予定は、国道だけで行くなら88kｍほど先の四万十町窪川まで行きます。

ホテルを9時頃出発。まずはせっかくなので河口を拝みに行こうと下り、10kmほどで到着。ここから登りが辛かった。斜度はほとんどゼロなんだけど、強風注意報で向かい風なんですわ。

山間部に入ってくると、さすがに向かい風も弱まって助かる。この日はなるべく国道を通らず、川沿いを進みます。四万十川はあちらこちらで大きく蛇行しているので、旧道などを走るとけっこうな距離になります。

ところどころ沈下橋があります。ここは河口から数えてたぶん2つ目の沈下橋で三里橋。下で浚渫作業中だったのですが、ちょうど船も通ったので1枚。

ここは前日も走った川沿いルート。

春ですね～。

前日も渡った勝間橋

ちなみに今回の気温は明け方3℃くらいから日中20℃くらいでした。ウェアはベースレイヤーに長袖メッシュ、ミッドレイヤーはカステリの裏起毛ジャージ、寒い時と雨の際にレインウェアを着用。下はカステリの裏起毛ショーツとRaphaのメリノレッグウォーマーを使用。暑くなることも想定していたのでビブロングは選択肢から除いていましたがそれで正解でした。裏起毛だとまあまあ暑い場面もありましたが、ファスナー開けて対処できるレベルでした。

※Raphaのウェアは上野ウェア館でお取り扱いしています。

岩間橋に至る区間は急激に100mほど登坂して、バイクパッキング装備のうえにあちこち体が痛い身にはなかなかハードだった……。

この日の行程のおおよそ半分くらいに当たる江川崎の手前の津大橋。この橋も覚えがあるなぁ。31年前に走った時は逆に川下りだったのだけど、この日の目的地の窪川から江川崎までで1日費やした。つまりですね、学生のときに下りで2日かけていた行程を上り向きに1日で走ろうとしているんですよ。ちょっと無謀だったかなと思い始めました。

江川崎で走行60km。で、この先84km走ったところで、これ日没まで時間が足りないぞとなって、川沿い遡行を諦めてあとは国道を37kmひたすら走行。なんとか日没前に間に合いました。

空荷のバイクだったらおかしな距離ではないんですが、なにしろバイクパッキング装備なのと運動不足はしんどかった。からだじゅう痛いので、宿に入った段階で、翌日のライドはキャンセルしようと思っていました。

day4：最終日は土佐湾を臨む

寝る前は輪行で高知駅まで行く気でしたが、起きたらやれそうな気がする。

高知空港までおおよそ80kmのうち、最初の30kmは登りもあるので、ここを輪行でキャンセルしたらいい具合に海沿いを走れる。それにこのまま高知駅まで行くと帰りの飛行機まで時間が余り過ぎる。ただし夕方から雨が降る予報なので遅すぎてもダメ。

JR窪川駅から須崎駅まで輪行します。

懐かしいなぁ、31年前はここで（許可を得て）テント張って泊まらせてもらいましたよ。今では無理ですね、というかお前の年齢でそれをやるなと言われそうｗ
よく見ると輪行袋の貸出があるっぽい。

特急なのに2両でした。自由席車両と指定席車両。これ混んでるのでは？と思ったけど余裕で座れた。

24分で須崎駅着。降りたホームに輪行解除スペースがありました。キャラクターはこの街の「しんじょう君」と言うらしい。

50mほどの小さな峠を越えると、浦の内湾という10kmほども入り込んでいる湾に出ます。対岸の半島部にも道が通っていて、最後は橋で繋がっているのですが、けっこう登るっぽいのと、島影もない太平洋よりこういう景色のほうが好きなので、こっちにしました。

土佐市で仁淀川を渡り、太平洋岸へ。外海なのにこの日は割と穏やかな海でした。ただ次第に雲が増えてきた。

景勝地の桂浜に近い浦戸大橋。この湾口から高知市街へ海が入り組んでいるのですが、ここまでの道の太さに対して、この橋、急に細くなったんですけど。歩行者のすれ違いもできないですよ。

やっと空港に到着。14時半。ちょうど雨が降ってきた。

起伏の少ないルートで、だいぶ傷んだ体にはちょうどよい回復走のようになりました。風も穏やかで幸いでした。

ということで4日間トータル308km。乗りまくって満喫しましたが、やっぱマメに自転車乗らないとダメですね。あとちょっと計画が無理しすぎた。学生のときでもキャンプ装備では1日60kmくらいが最長になるようにルート組んでいたので、楽しめる範囲はやっぱり1日80kmくらいまででしょうか。

25th February 2026
ワイズロード新宿本館　マノ 

今回は妻の通勤用に買ったクロスバイク

FUJIのRIZE

[ysid 4582727296738]

何故この車体にしたのか

気になりますか？

雨でも乗るかもしれないので油圧DISC

そしてセンタースタンド台座が有るからです。

[ysid 4935012356509]

センタースタンドは安定感が違います！

後はカゴを取り付け

[ysid 4580253417399]

[ysid 4580253417627]

頑丈で車体に取り付けられる

ABUSのカギを付け

 [ysid 4003318112737]

忘れてはいけないのがライトですね

クロスバイクのハンドルにライトを取り付けると

荷物に当たってしまう事ありませんか？

そんな時にはカゴの台座に取り付け出来る

ランプホルダーがあるんです！

 [ysid 4580253417962]

 [ysid 4580253417955]

そして私の定番リアライトは

CATEYEのOMNI3 AUTO

 [ysid 4990173032990]

純正のクイックレバーから

しっかり締まるBBBのスキュワーに交換

これで完成です！

 [ysid 8716683020021]

ご購入はクロスバイク館でお願いします！

今回も私の購入品のご紹介です。

CYBREIカーボンクランク DUBシャフトモデル×SIGEYI AXO SL パワーメーター

最近話題の中国系ブランドのカーボンクランクとパワーメーターになります。

まず、CYBREIは2021年にできた中国の新興メーカーでありながら、当店ではお取り扱いはありませんが、某元祖パワーメーター純正クランク採用されたり、今年のジュニアの男子ロードレース世界チャンピオンも使用するなどすでに実績を上げている今注目のブランドです。

カーボンクランクと言えばSRAMやROTOR等大手ブランドの選択肢もありますが、こちらを選んだ理由としては、162.5MMのクランク長のラインナップがあったため。他のブランドでは162.5MMという長さは中々ありません。私は身長170cmくらいで現在165MMのクランクを使っており、特別長いと感じているわけではありませんが、踏むより回すペダリングが好みの私にとってすこしクランクを短くしたら乗りやすくなるのではと思ったからです。

そこに合わせるSIGEYIのパワーメーターですが、こちらも同じく中国の新興ブランド。パワーメーターだけでなく、ダイレクトマウントディレイラーハンガーなども作っており、実は国内展開されていなかった４年ほど前からハンガーは使っていました。自分が見知ったブランドであると言う事も理由のひとつですが、その他にもスパイダー型であるというのも大きな決め手です。スパイダー型は某元祖パワーメーターもこだわり続けた形式であり、その特徴というとなんといっても堅牢製。スパイダー型は車体の外側に飛び出さない形状のため、ぶつけたりしにくく、センサーと計測部がしっかりと外装に覆われているため水や油でセンサーが壊れてしまう心配もほぼありません。

重量

気になる重量ですが、クランクが実測310g、パワーメーターが79g。使用しているアルテグラのチェーンリングとポルトが163gでしたので、クランクセット重量552g！！アルテグラクランクセットのカタログ重量が711gとのことなので、219gの軽量化になりました！量り忘れてしまいましたが、実際のバイク重量に関してはbbはシマノからスラムに交換したので200gくらいの軽量化になったのではと思っています。

インプレ

実際乗ってみるとまずはクランク長変更による違和感がありましたが、しばらく乗っていると慣れて気にならなくなりました。クランク長がわずかにですが、短くなったことにより下死点、上死点の動きがよりスムーズになり、可動域の中でより長い時間パワーをインプットできるようになった気がします。クランク自体の性能としては、使用されているＴ1000カーボンの影響か、DUBシャフトの影響か高い合成を感じます。表しにくいですが、スプリントやダンシングで強くペダルを踏みこんだ時にバイクがよりシャキッと動いてくれるような感覚があります。パワーメーターに関しては厳密にデュアレコしたわけではないのでわかりませんが、今まで使っていたパワーメーターとくらべて感覚にはなりますが、特に上振れ下振れは感じませんでしたので精度も問題ないでしょう。

最近のバイクは完成車パッケージ状態でもかなり性能が高いので、カスタムの余地を見つけるのが難しいですが、カーボンクランクという新たなカスタマイズの選択はいかがでしょうか。カスタムのご相談、店頭にてお気軽にお声がけください。

スタッフおおもとです。

ワイズロードでは毎年社内研修として、スタッフだけの大きな試乗会を開催しています。

お客様がご参加頂ける大規模イベント『スポーツバイクデモ』の前日に行われ、一足先に最新モデルを試乗し、またメーカーの皆様と密にお話をして最新情報を各スタッフが仕入れさせて頂いてるんです。

今年も気になる最新アイテムが盛り沢山でしたので、私がチェックしてきた最新情報をご紹介したいと思います。

DE ROSA
NEW IDOL

2026年、デローザの人気モデル『IDOL』が生まれ変わりました！

第5世代に到達した今作ではモデル名を示すロゴは無くなりました、それは何故か？

理由は『デローザを知る人ならフレーム形状でIDOLだと分かるから』

イタリアブランドが如何にも言いそうな気位の高さ、ですが事実としてこの弓なりのフレーム形状こそが『IDOL』である証明なのはデローザを知る人ならば周知の事実です。

今作ではそのアイコンである弓なり部分のみをカーボン素材を強調するデザインになっており、カーボンフレームに対する自負をのようなものを感じさせますね。

試乗した印象はイタリアンバイクらしいライダーを包み込むかのような上質な乗り味。

反応性を感じ取りやすい極端な硬さは無く、足に負担を感じさせずに自然と流れるように走る柔軟さのようなものを感じます。

では加速が鈍いのか？　答えは『NO』です。

加速は速く、軽快でスピードが上がってもあまり頭打ち感なく踏み続けられ、それを長く維持しやすい印象です。

完成車に付属するアルミホイールから変えれば更なる変化を得られるはず、フレーム性能の底はまだまだ深そうなロードバイクですね。

スポーツサイクリングを長く楽しめる一台を選ぶならば、まさにこんな乗り味が理想です。

ORBEA
GAIN

今年ぜひ乗りたかったのが 『ORBEA GAIN』、それは『フルカーボンの e-RoadBike』だから！

電動アシストを搭載するという事は重量増加は避けられません、ロードバイクである以上それは避けたいところ。

しかしフルカーボンフレームに搭載すればどうでしょう、シマノ105 Di2とアルミホイールを備えたM30iグレードで11.8kgというエントリーロードバイク並みの軽さを得られるのです。

 アシストはMahle社製の『X20』リアハブモーターにより行われ、スプロケットに隠れるので横から見ても存在感を感じさせません。

クランク型の場合では専用クランクを使用し、ユニットも目立つため見た目が明らかな電動モデルとなりますが、リアハブモーター型はフロント変速もスポイルされる事なくロードバイクのクランクをそのまま使用する事が出来ます。

ロードバイクらしいルックスと軽さを保っての電動アシスト化、これは理想形と言えるのではないでしょうか。

アシストのオンオフ、モード切替はトップチューブに設けられたスマートな電源スイッチ、また電動コンポーネントモデルではドロップハンドル側に設けられたスイッチで行う事が可能です。

操作した時のLEDの光り方がイケてます。

日本の電動自転車にはアシストに時速24km/hまでの制限が設けられていますが、電動自転車特有の重さによりアシストが切れた途端にスピードが出しにくくなりがちです。

そうなるとアシストが効くか効かないかの狭間のスピードで走り続けることになり苦労する事も多いのですが…

『ORBEA GAIN』は全く違います。

走り出しはアシストにより一気に巡行域までスピードを高めてくれます、そして境である時速24km/hを超えても重さによる減速感を全く感じないのです。

走行感はシームレスでアシストが切れたことに気が付かせずにスピードがそのまま伸びていきます。

つまり『アシストを抜きにしてカーボンロードバイクとしてレベルが高い』

レースモデルも手掛ける一流のロードバイクブランドだからこそ成し得る走りの軽さに、認識を改めさせられました。

たぶん同様のプロダクトを進めているメーカーさんはベースフレームが良すぎて『これはズルいなぁ』と思っているはずです。

このモデルはコンポーネントの違いにより６種類のグレードが用意され、価格は838,200円から1,581,800円となっています。

また大注目のポイントとしてMyOシステムにより『アップチャージ無しでカラーオーダーが可能』です。

電動モデルでカラーオーダーできるブランドはまずありませんからね。

e-RoadBikeを買うなら絶対にコレです！ 

公式サイト MyO

SHIMANO
Q’AUTO

 自転車業界人として、乗らなければ行けないと使命感を感じていたのがシマノが満を持して世に送り出した最新電動コンポーネント『Q‘AUTO』

驚くべき変速システム、それはなんと『オートマチック変速』です。

ライダーの変速タイミングのクセを『Q’AUTO』が学習し、ライド状況に合わせて自動で変速を行ってくれます。

約6km程度の距離をシフターで変速を行いながら走る事で変速タイミングやパターンを学習し終え、パーソナルな自動変速システムを実現してくれます。

そして一度学習すればシフターは外してもOK！

動作するのに必要な電力は走りながらリアハブで発電するので充電は一切不要なのも驚きです。

試乗だけではそこまで学習させる事は出来ませんでしたが、走り方に応じて自動で自転車が変速してくれるのは完全新感覚！

搭載したモデルが日本メーカー『NESTO』から早くも登場し、価格も198,000円と税込20万円切っている事にも驚きを隠せません。

[ysid 4977323235180]

スポーツサイクルの常識が覆されそうな予感、これから自転車市場にどれほど影響を及ぼしてくれるのか、今から楽しみです。

CYCPLUS
T7 SMART BIKE

バーチャルサイクリングを楽しめるスマートトレーナーは今や市民権を得てサイクリスト達に見事に浸透。

その楽しさにハマった方、もっと全力でトレーニングしたい方、常設で最高のバーチャルサイクリング環境を整えたくはないですか？

それを叶えてくれるのが『CYCPLUS T7 SMART BIKE』です。

自由にポジション調整が可能でロードバイクをセットする手間は無し。

最大再現勾配20％、パワー計測誤差±1%と性能も安定性も最高クラス、最高の環境でバーチャルサイクリングを行う事が出来ます。

スマートバイクと言えば価格がどうしても40万円50万円とお高い傾向になるのですが…『CYCPLUS』はやってくれました。

実売約27万前後(予定)という驚きの価格で今後発売してくれるとの事です。

大きさは前後にコンパクトな設計でバイクをセットしたスマートトレーナーよりも省スペースなぐらい、また本体重量も約28kgとスマートトレーナーより少し重いぐらいにまとまっています。

ダイレクト感もしっかりとあり実走さながらですが、電子シフトなので変速音もチェーンの駆動音も無く、深夜でもご家族や近所に気にする事なく乗れる静音スペック。

対応できるクランク長も8段階で150mmから175mmと幅広く、小柄な女性やジュニアサイクリストにもピッタリですね。

発売開始をお楽しみに！

GROWTAC
EQUAL KASHIMA CORT

メカニカルディスクブレーキの最高峰『GROWTAC equal』に美しいカシマコートモデルが遂に登場！

FOX製の最上位サスペンションに採用される事で有名ですが、見た目だけの為にコーティングされている訳ではありませんよ。

表面に自己潤滑機能を持たせる潤滑アルマイト処理により、摺動部への給油が不要になる特性でピストン部のオイルレス化を実現しているんです。

メンテナンスの手間が減ると共に、ブレーキパッドへの油分付着を防ぐ事もできます。

つまりこの美しさは機能美でもあるってことです、これは物欲そそられますね〜。

ANTARES
Road wheel 4521 Disc 

 我々ワイズロードが遂にカーボンホイールを生み出しました、しかも嘘みたいな価格で！

[ysid 22391971]

前後セットで税込価格11万円、まずはその価格設定に耳を疑いました。

リムハイト45mm、内幅21mm、そして気になる重量は1594g、同価格帯のホイールたちが霞むスペックに仕上がってしまいました。

こだわりはカーボン製のリムだけではありません、様々なブランドのレーシングホイールでも使われている面ラチェットシステムを採用。

ラチェット同士を確実に噛み合わせるためにただのスプリングではなく多重巻型ウェーブスプリングになっているのがポイントです。

効率的に力を伝達することで、走りにポジティブな影響を与えてくれます。

こちらのホイールについてより詳しくは開発にかかわったワイズロード新橋店の奥平店長のブログをぜひご覧ください。

現地工場に何度も訪れて作り上げてきたその努力には頭が下がります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

[ysid 22391971]

ちなみにこのホイール、もうワイズロードでご購入頂けます！

ワイズロード新宿本館にもちろん入荷しておりますので、ぜひご来店ください。

実はオルベアブースにて

最後にご紹介したいのはこの一台、今年の夏にモデルチェンジをしたばかりの『ORBEA TERRA』最新モデル！

はい、実は私のグラベルバイクです。 

『スタッフ試乗会』と『スポーツバイクデモ』の二日間両日ともに、オルベアメーカーブースにて展示頂いておりました。

カラーオーダーシステム『MyO』でオーダーした通常ラインナップにはない私だけのカラーリング、一生愛せます。

クランクは1X、タイヤは45cなのでこのままの状態ではロードバイクに舗装路で遠く及びませんが、グラベルに入った途端の疾走感は格別です。

特に気に入っているのはコーナーで瞬時に自然とラインに乗るようなハンドリング、ハンドルの切り始めが素早いのに丁度よい所でピタっ！と位置が決まり、グラベルコースで全幅の信頼を置いています。

ご興味のある方は先日閉店をしたワイズロード東大和店のブログにてご紹介をしておりますので、ぜひご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/11/02/153179]

カーボングラベルバイク、何かいいのないかな～とお探しの方、『ORBEA TERRA』オススメですよ。

以上、スタッフおおもとによるスタッフ試乗会レポートでした。

ご紹介したアイテムが気になるという方は、ぜひご相談ください。

ワイズロード新宿本館の松本です。
先日行われた試乗会に私も参加して参りました。
ご協力頂きましたメーカーの皆様にはこの場をお借りして御礼申し上げます。

たくさん試乗させて頂いた中から今回私が皆さんに紹介したいのはこちらの車体です！

RENEGADE Sシリーズ

ロードバイク、マウンテンバイク、クロスバイク、BROMPTON (折り畳み自転車) 、ママチャリ … と、いろいろな車種を乗ってきた私です。
家の中も自転車だらけでもうこれ以上は自転車を置くスペースがない状況です(笑)

そんな私ですが、もし仮に "今所有している自転車達を全て失ってしまい、新たに1台だけ自転車を所有する"…という事態になったらどんな自転車を買うか。。。

間違いなく、"どんな状況にも対応できる屈強な車体" を選びます。

そんな私が目を付けた車体が JAMIS の RENEGADE Sシリーズ。
クロモリフレームのアドベンチャーロードバイクです。
(アドベンチャーロードバイクの解説は後ほど…)

今回は RENEGADE S2 と RENEGADE S5 を試乗させて頂くことができました (^0^)

個人的に推しなのは、RENEGADE S4 。
(※ 以下の説明では "RENEGADE" を省略し"S4" と記します)

S4 は SHIMANO SORA をメインコンポーネントとした メカニカル(ワイヤー引き)のディスクブレーキ仕様。
油圧ディスクブレーキの方が引きが軽いのは承知ですが、出先で壊してしまった時に自分で修理することを想定したらメカニカルディスクブレーキを選んでしまいます。
価格も定価で￥192,500（税込）と、20万円を切っており、スポーツバイクとしてはお手頃。
↓

[ysid 4570123380342]

[ysid 4570123381172]

[ysid 4570123380403]

私はこの中の "リプタイド" というカラーにベタ惚れしております。

ちなみに S3, S4, S5 は同じフレーム(Reinolds520)を使用しており、コンポーネントとカラーが異なります。

S3 のメインコンポ：SHIAMNO GRX RD-RX400 (油圧ディスクブレーキ仕様)
S4 のメインコンポ：SHIMANO SORA R3000 (TEKTROのメカディスクブレーキ仕様)
S5 のメインコンポ：SHIMANO CLARIS R2000 (TEKTROのメカディスクブレーキ仕様)

自分が惚れているS4の実力を知るにはS5でも十分！ありがたや m(_ _)m

S2 は 前述の Reinolds520より高級な Reinolds631 を使用しております。
(Reinolds631 はマンガンモリブデン鋼を使用。Reinolds520と比較して、強度があり、振動吸収性も良いので乗り心地が良い。)
もちろんメインコポもSHIAMNO GRX系の良いモノを採用しており、油圧ディスクブレーキ仕様です。
そしてお値段も良い...定価￥401,500(税込)。
... えっ？ S4 が2台買えちゃうんですか！？高嶺の花も良いところ。試乗させて頂けるなんてホント恐縮デス。

私と同じくRENEGADEに興味を持っていた新宿本館所属のスタッフと2人で S2, S5 を拝借。
取り換えっこしながら試乗させて頂きました。

RENEGADE S5

RENEGADE S2

アドベンチャーロードバイクって？

ところでアドベンチャーロードバイクとは…
行き先、走り方を選ばないオールラウンドロードバイクです。

私自身、グラベルロードに近い印象を持っておりましたが、
"よりロードバイクに寄せておりグラベルロードと比べると軽い走りで様々な未舗装路を走る事が出来るバイク"
…のようで、私のようにレースこそしませんがそこそこの走りと汎用性を求める欲張りライダーにはドンピシャなバイクとのこと。

乗り味は？

S2, S5 ともに過去に試乗させて頂いたグラベルロード系のバイクと比べても遜色なし！
"ゲレンデでダウンヒル"…を除けば、どんな使い方にも応えてくれそうな気のするバイクでした(^_^)

S2 と S5 の違いは...
コンポーネント差を差し引いた違いはというと、確かに S2 の方が少しマイルド。S5 と比較して、長時間乗った時に疲れが緩和されるかも？…と、いう印象。
しかし、自分の考える普段乗り(通勤 及び ツーリング)であれば S5 でも十分！

それから S2 の方が車重が少し軽く感じました。(一緒に乗ったスタッフも同意見。もっとも、コンポなどの "フレーム以外の要因" もあるかもしれませんけれど。。。)

ちなみに試乗した S2 には車重10.5kgと記載がありました。
S5 には重量の記載はありませんでしたが、あとで(ちょっと古い)カタログで確認したところ S4 で11.4kgと記載がありました。

いずれにせよ、少しでも速く走ることが命題のロードバイクならばともかくとして、どんな状況下でも走る切ることを主目的としたら決して重くはない車重です。
ますます RENEGADE S4 に惚れ込んでしまいました(苦笑)

ちなみに新宿本館にも S4, S5 の実車はございます。
私のような欲張りライダーさんのご来店、お待ち致しております。

ご興味を持たれた方、併せてこちらもご覧下さい(^-^)
↓

★ JAMISさんのサイト

https://www.jamis-japan.com/renegade-s2.html

https://www.jamis-japan.com/renegade-s3.html

https://www.jamis-japan.com/renegade-s4.html

https://www.jamis-japan.com/renegade-s5.html

★ ワイズロードのオンラインサイト

https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g4570123381035/

https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g4570123381172/

https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g4570123380038/

まず一つ目は…。

GARMIN EDGE 850

￥85,800-(税込)

新型のガーミンです！
今まで使用していたEdge 530は４年ほど使用しておりバッテリーの持ちが悪くなっていたり、画面の端っこがやや剥がれはじめたので買い換えました。もちろん画面保護フィルムも購入しました！

まず使ってみてクッキリとした表示とスマホのように動くタッチパネル式の画面には驚きました。タッチパネル式はEdge1000J以来ですので、そこから比べると凄まじい進化です。

また最近のガーミンは設定やセンサーとのペアリングを前のガーミンから引き継げるので最初の面倒な作業がありません。

その他にも個人的にはあまり使用しないですが、ルートの住所検索も使いやすかったです。またコースを外れてしまってからのリルートが早くなっています。

あとは悪路をアラートで教えてくれるシステムも非常にありがたいです。行ったことのない林道では大活躍していくれるのではないでしょうか？

そしてGropeRIDE機能も面白そうで、メッセージのやり取り、お互いの位置情報のシェア、万が一事故にあってしまった時の仲間へアラートなどの機能が利用できるそうです。またヒルクライムではリーダーボードや、ライド終了後に誰が1位だったのかなど楽しく競い合う機能もあるとのこと。

スマートフォンのGarmin Connectアプリとペアリングすると、雨雲レーダーや風向きなどの天気情報をライド中に確認できます。

その他にも内蔵スピーカー搭載（音声案内／自転車ベル機能）やGarmin Pay（電子決済）対応などなど。
もうほとんどスマートフォンですね。

やはりこういったガジェット系はモチベーションがアップしますね。
寒くて外に出るのが億劫になってきたこのタイミングでいかがでしょうか？

[ysid 0753759360856]

[ysid 0753759369057]

二つ目は…。

MAVIC COSMIC SLR 45 23mm

￥363,000-(税込)

ホイールは走りがグッと変わるのでとても楽しいです。同グレードでもハイトの違いやブランドが違うだけでかなり変わります。

新型でリムの内幅23mmになりました。もともと高剛性で非常に加速力のあるホイールでしたが。リムが太くなることでさらに剛性がアップしたように感じます。コーナリング中もリムの横剛性が高いためバイクを倒した時により思った通りのラインで走れるようになりました。また同じ28cのタイヤ幅でも膨らみ方が変わりしっかりとグリップしますね。

45mmハイトという登りも平坦もバランスよく使えるリムの高さがとても気に入っています。

フリーボディのメンテンナスも楽なのでこまめに様子をみています。オーバーホールという大掛かりな作業の頻度が減らせるのはとてもユーザーフレンドリーですよね。

重量などの見れば同じハイトでもっと軽量なモデルはございますが、カタログ上の数値が全てでないという事を体感させてくれるホイールです。

[ysid 3701380930891]

[ysid 3701380930907]

COLNAGO G4-X

￥660,000-(税込)

最後に紹介するのは車体です。また買ってしまいました。

見た目重視で選んだコルナゴのグラベルロード。グラベルといってもファストグラベルという比較的ロードバイクに近い走りが可能なタイプです。それでいて45cまで履けるのでガッツリグラベルで楽しむこともできますし、まったり系のライドであればロードバイクに混ざってエンデュランスロードのように走る事も可能です。
そして何と言ってもこのモデルの魅力はコルナゴらしさをしっかりと感じられるところです。レースバイクで培われた反応の良さにどっしりとした安定感、懐の深いコーナリング、乗れば乗るほど愛着が湧いてきます。
さらにこのモデルは今年の世界選手権で勝っているんですよ。

グラベルロードは何も考えずに延々とこんな道を走っているのが楽しいです。
とても良い買い物をしたなと思いました。

[ysid 4582727305720]

以上が今年買って良かったオススメの逸品です。
なんだかんだで今年もたくさんお買い物をしていまいました。
次はグラベル用のホイール、もしくは新しいマウンテンバイクが欲しいです。

物欲が満たされることはありません。

こんにちは、新宿本館まつのです。みなさんはDT Swiss(以降DT)を御存知でしょうか。ロードバイクのホイール、ハブを供給するブランドです。先日、社内研修にてDTについて触れる機会がありましたので、改めてその魅力を知ることとなったわけです。今回は、そんなDTの印象に残った“DTを選ぶ理由”になる魅力をいくつかピックアップしてみました。ホイールを新調する際の参考になればと思います。

教えてくれたのは。。。

小林 聡 カントリーマネージャー

DT Swissジャパンがスイス本社の100％子会社として今年の初めから立ち上がり、それまでウィンクレルという代理店で9年間、そのうち6年ほどはSanta Cruzを担当しマウンテンに傾倒。ReserveやTTバイク等のトライアスロン分野、PowerBarなど多岐にわたる商品を取扱い。自転車業界には15年ほど。シクロクロスやブルベにも造詣がある。

スポーツ自転車のホイールで世界一

充実したOEM体制などによりシティサイクルを除けば、スポーツバイクホイールでは世界一の生産数です。アメリカや台湾 、ポーランド、フランス、ドイツなど、世界各国に巨大なオフィスや生産拠点をもち、充実した開発、生産体制を持っています。

スイスクォリティ

大量生産によるスケールメリットを活かしつつ今でもスイスで開発を行っており、ロレックスなど機械工学が非常に得意な地域、スイスクォリティを前面に押し出した安全性と機能面が特徴です。現代のホイールのスタンダード、スターラチェットを一番最初に開発しました(特許が切れている為他ブランドも追随)。

全てのパーツを自社生産

ハブ、スポークなど小さなパーツも全て自社で生産できる環境が整っている数少ないブランドです。

エアロダイナミクスに強い

風洞実験専用のSwiss Sideと非常に強いタッグを組んで開発を行っています。

Swiss Side

ヨーロッパではF1の風洞実験などのアドバイスなども行っているブランドです。

ミッション

 ユナイテッドワイヤーワークスから独立して去年30周年を迎えたDTは当初から Develop high-performance products that provide ambitious cyclists a decisive advantage.すなわち 野心的なサイクリストに決定的なアドバンテージを提供する高性能製品の開発をすることが唯一のミッションです。

 ディーラーダイレクト

DTはヨーロッパでは5、6年前から現地法人をスタートしています。代理店に頼り切らず、自ら現地法人を立ち上げ、ショップを直接サポートします。フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、ノルウェーに現地法人を構えます。これによって補修パーツの供給が安定しますのでユーザーにも大きなメリットがあるでしょう。これをDTはディーラーダイレクトと呼んでいます。スポーク1本、ニップル1つから自分たちの手で供給するという熱いサポート体制が魅力に感じました。そして今回、アジアの拠点として日本法人ができました。これは7番目の拠点です。まだまだ始まったばかりなので、総合代理店株式会社マルイとタッグを組んで日本に展開していきます。

ホイールの品質を保つにはメンテナンスが必要

DTはホイールの品質を保つにはメンテナンスが必要と考えており、BtoCは行っていないとのこと。確かな品質も日々のメンテナンスがあってのこと。その部分を重視しているブランドと言えますので売って終わりではなく信頼感が違います。

プロチームへの供給

プロチームにも供給しており確かな品質があることが証明されていますよね。ユーザーにとってはプロ機材を使えるという所有欲の高さも魅力のひとつです。プロ限定モデルもリリースしておりとてもカッコいい仕上がりとなっています。

OEMによるシェアの拡大

OEM生産体制が強く、実は多くの完成車にDTのハブやリムが使われています。これらを含めるとかなりのシェアを誇るブランドであることが分かると思います。多くのブランドに採用されているのは信頼の証です。

 多岐にわたるジャンルに対応

ロード、マウンテン、グラベル、シクロなど、様々なジャンルにも対応したモデルをラインアップしていてニーズに合ったホイールを選ぶことができます。迷う場合は一度店頭にてご相談ください。

厳しい製品チェック

第三者機関による厳しい製品チェックが行われており品質に対するこだわりが感じられます。

この記事をまとめると

・野心的なサイクリストに決定的なアドバンテージを提供する高性能製品の開発をすることが唯一のミッション。

・充実したOEM体制などにより多くのブランドの車輪に採用されスポーツバイクホイールでは世界一の生産数を誇っている。

・ロレックスなど機械工学が非常に得意な地域、スイスクォリティを前面に押し出した安全性と機能面が特徴でスターラチェットを一番最初に開発した。

・様々なジャンルにも対応したモデルをラインアップしていてニーズに合ったホイールを選ぶことができる。

・Swiss Sideと非常に強いタッグを組んで開発を行っているためエアロホイールも強みの一つ。

・ハブ、スポークなど小さなパーツも全て自社で生産できる環境が整っている数少ないブランド。
・第三者機関による厳しい製品チェックが行われている。

・ディーラーダイレクトを採用し強力なサポート体制を日本に展開していく。

・ホイールの品質を保つにはメンテナンスが必要と考えている。

・プロチームへの供給にも積極的で確かな品質が証明されている。

充実した生産体制とサポート

印象に残った点は以上です。いかがでしたでしょうか。私自身もDTハブを使っていますが、補修パーツがかなり豊富な印象でした。店頭にもDTのホイールを展示しています。気になる方は是非店頭でご覧ください。DT Swissから目が離せませんね。

DTのホイールはこちらから

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/11/19/176095]

先日発売されたGARMINの新型サイクルコンピューター、EDGE 850を購入しました！

実際に使用しましたので、使用感等をお伝えできればと思います。

GARMIN EDGE 850 BUNDLE

￥99,800-（税込）

本体のみと迷いましたが、グラベルロードにケイデンスセンサーを付けたかったのと、心拍センサーも使ってみたかったのでセンサー付属のBUNDLEを選択しました。

[ysid 0753759360894]

早速使ってみて

使用感や良い点悪い点をお伝えできればと思います。

鮮明な画面

まず画面がとても鮮明で見やすいのに驚きました！

今まで使っていたEDGE 530で画面が見えにくいと感じたことはありませんでしたが、それでもより鮮明になったのは一目見ただけで分かります。画面に直射日光が当たっていてもくっきり文字が読めます。スマートフォンの画面のように発色がとても鮮やかになり、カラーの画面だととても見やすく感じます。

簡単な初期設定

EDGE 530を購入した時と比べて、初期設定がとても簡単になっています。EDGE 850はGARMIN CONNECTと繋げると、EDGE 530での設定を引き継いでくれました。すぐに今まで使っていた画面設定になるので、今までのEDGEシリーズを使っていた方が買い替えた場合は、細かい設定なしにすぐ使用できます。EDGE 530の時の初期設定は結構時間がかかった印象だったので、これはとても助かりました。

バッテリーの持ち

バッテリーの持ちが悪いというようなレビューもありますが、休みの日に150km前後のロングライドするくらいの私の使い方では特に気になりません。6時間くらいのライドで残り65%になっているくらいの減り方でした。ブルベのような走り方をしなければ問題ないと思います。

機能

EDGE 530にはなかったリアルタイムスタミナが見れるのも興味深いです。この強度だとどのくらい走れるかをリアルタイムで計算してくれるので、力をセーブしながら計画的に走れます。

道の危険個所を報告できたり、警告が出たりはちょっと鬱陶しい時もありますが、ぼーっと走っているだけではなく、路面状況を警戒する気持ちが生まれるので安全意識が高まると思います。

ナビ機能は住所や電話番号から検索ができて、目的地までのルートを示してくれます。サイコンのみで完結するので出先でもサクッと検索できます。ナビのルートから外れてしまっても3～5秒くらいですぐにリルートしてくれます。

グループライド機能やGARMIN Payなど、まだまだ使用できていない機能が盛りだくさんです。これからじっくり使ってまたレビューしていきたいと思います。

重量

唯一マイナスポイントを挙げるとすれば、今まで使っていたEDGE 530は重量75.8gでしたが、EDGE850は113gと37.2gも重くなっています。自転車に付けてしまえば気にならない重量ですが、手に持つとずっしり感はあります。軽量なモデルでお探しの方は、EDGE 130 PlusやEDGE MTBが軽量なのでオススメです！

 音

あと、機能は関係ないのですが、本体から発する音が今までと変わっていたことに驚きました。今までの「ビボ」みたいな音から「ポコン」みたいなカーナビで聞くような音に変更されています。インナーローになった時の警告音が車のスライドドアを閉めるときみたいな音がして、ガーミンの音という感じがしません。

在庫有ります！

新宿本館にGARMIN含め、サイクルコンピューター各種在庫ございます。

 新車と同時購入またはGARMINの旧型サイクルコンピューターお持ち込みで5％OFFで購入できます！

高機能サイクルコンピューターをお探しの方、ぜひご検討ください！

久しぶりのブログとなります。

今回私事ではありますが、新しいロードバイクを購入しましたので皆様のカスタムの
参考になればとご紹介です。

SCOTT ADDICT RC 2025年モデル

スコットオールラウンドモデルのアディクトです。
スコットは現在2026年モデルが販売中となっていますが、
こちらのカラーは2025年モデルのフレームセット販売のものになります。

購入の決め手はカラーデザインとジオメトリです。
白黒のカラーはどんなパーツ、ウェアとも合わせやすく気に入っています。
ジオメトリに関してはロングリーチのサイズ感が胴長の私に合いやすくポジションがぴったりと出た為です。

パーツ構成

コンポーネントはアルテグラの12sのDI2。費用対効果の高いチェーンとスプロケットのみデュラエースにしています。また、フロントのブレーキパッドのみメタルに換装。

ホイールは以前より所有しているERE RESERCHのGENUS CL45-R。45MMハイト、カーボンスポークのオールラウンドモデルです。

タイヤはVITTORIAのCORSA PRO クリンチャー。私はここ数年タイヤをリピートせず毎回違うモデルを使っているのですが、このタイヤはチューブラーのCORSA G2.0を彷彿とさせるしなやかなタイヤでかなりお勧めです。林道などの荒れた路面を走行することが多いので、30Cを選びました。中のチューブはPANARACERのパープルライトにしています。TPUチューブもさまざまな銘柄使いましたが、こちらは乗り心地も悪くなく、バルブ周りの作りもしっかりしていてとても良いと思います。

ハンドルは純正のSYNCROS IC-R100-SL。

初めてハンドルステム一体型を使用しますが、やはり見た目が良いです。プロっぽい感じがします。（笑）

サイコンマウントも純正で、ライトを取付けるために下にGO PROマウントが付いているものにしました。とはいえ、よくある一本橋形状のマウントのため、大きなライトを取付けるのは憚られるため、そのうち小型のライトを買おうと思います。

バーテープはプロロゴのコルクタイプ。濡れても滑りにくく、尚且つ乾きやすくお勧めです。

サドルはプロロゴのNAGO R4のTIROXレールモデル。ナチュラルな形状が好みです。

インプレッション

簡単にインプレを。

フレームはマテリアル的にはパリッと硬いものの、扱いやすいジオメトリーによりとても乗りやすさを感じます。BB位置が低いため、重心を低く安定したポジションをとれます。また、ハンドリングは秀逸でハンドルを操作するという意識をせずとも目線の方向へ自然と曲がって行けます。これは特別ピーキーというわけでなく、表現しづらいですが、前輪と共に自然に後輪もコーナー出口の方向を向いていく感じです。剛性感も良く、軽さも相まって一度踏んだらもう片側の足が自然に出るようなそんな感じです。

今後

実はこの自転車を組む際、今まで使っていたROTORのINSPIDERというスパイダー型パワーメーターを取付けようと思ったのですが、フレームに干渉してしまい、取付できませんでした。そのため、新しくパワーメーターとそれに合わせたクランクを手配しているところなので、入荷して取り付けたらまたご紹介しようと思います。

まず、いつも通り走っていると、左ペダルに違和感を感じました前日のトレーニング中には無かった感触で最初はクリートが削れたのかな？と思っていたら、なんと走行中にペダルからクリートがハズレしまったのです、流石にやばいなと思いペダルとクリートを確認してみると、ペダルの後方部の可動域が動かなくなっていました、幸いなことに当店ワイズロード新宿が近かったので、開店時間に駆け込みまして、ペダルをバラしてみました！

 可動域が劣化で削れてしまいまして、段差ができ動かなくなってしまったのです、数年レースだったり、トレーニングでしばいてきて、ましてや着脱の多いい左ペダルと考えれば劣化するのは当たり前ですね。

 長いこと使ってきたので愛着はありましたが、せっかくの機会でしたので、新型を買ってみることにしました！

今回購入しましたのは、

LOOK Keo Bladeになります！見た目もオシャレでカッコよかったので即決です！

このペダルについての紹介は前にさせていただいたブログがございますので是非一緒にご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/09/21/192914]

そして早速使ってみました！まさかライド中にペダルを買うことになるとは思いませんでしたが笑　まず感じたのが踏みやすくて、パワーロスが少ない！と思いました！今回購入しましたのは8Nのものですがしっかりハマってくれて安心感もいいです！ そして多摩川にでて稲城のクロスコーヒーまでライドしてみました！やはり劣化で壊れてしまった以前のペダルと比べると、安心感も増しますし、何より旧型から新型にしたので剛性感のアップも感じられました！

 ↑ついでにイナクロで食べた新商品のケーキも載せておきます笑

その後読売ランドのV坂で1分走をして帰りましたが、先ほども書いたように踏みやすく、いつもより追い込めた気がします！

そんな今回私が急遽購入することになりました、LOOK Keo Blade、急遽でしたがこれは買ってよかった！と思いました、競技をされている方にも勿論おすすめしたいですが、普段サイクリングやカフェライドをされる方にも、見た目がオシャレですし、何より踏みやすいのでおすすめしたい1品だと思います！ペダルを数年だったり、長く使われている方、あなたのペダルは劣化していませんか？このブログを読まれた方ぜひ一度確認してみてください！それ壊れる前に交換するのもいいと思いますのでこの機会ににいかがでしょうか？皆様のお問い合わせ、ご来店お待ちしております！　　

[ysid 3611720212313]

selle-SANMARCO ( セラサンマルコ ) サドル SHORTFIT OPEN-FIT CARBON FX ( ショートフィット オープンフィット カーボン FX ) ワイド

[ysid 22377845]

セラサンマルコは自分がはじめて使ったロードバイクに載っていたサドルブランドで思い入れがあります。自分はレーシーでショートタイプで幅が広いものが好みなのでこちらを購入してみました。特価になっていたので掘り出し物でした。ワイズロードオンラインの特価・アウトレットのページを覗いていると、定期的に「これは買わなければ損だろう」というアイテムが散らばっているので、みなさんも是非見てみてください。汗に強くタッチ感いい、高耐久なマイクロファイバーを使用。ペダリング時の骨盤の動きに従う可変的な厚みを持つ低密度のビオフォーム。

スーパーライトフルカーボンファイバーレールによって軽量に仕上げられたサドルがコスパよくゲット出来ました。もう在庫は無いようです。

CASTELLI ( カステリ ) タイツ VELOCISSIMA THERMAL TIGHT ( ヴェロチッシマ サーマル タイツ )

[ysid 8050949735022]

こちらはプレゼントとして購入したのでレディースですが、カステリのウェアは自分でも使っています。生地の伸縮性とフィット感、肌触りが良く、もちろんパッドも安心の品質。

KISS Air2という少し厚めのパッドを採用しているので、高いクッション性と伸縮性を持ち、臀部へのダメージを感じさせません。サドルにどかっと座らないようにしたいところですが、パワーが足りないビギナーのうちはパッド入りのウェアを履くのがいいんです。その際、カステリは品質がしっかりしていて信頼を置いています。新宿地区でのウェア類の取り扱いは、新宿ウェア館になります。在庫状況はワイズロードオンラインより確認できます。

広がる楽しさ、ワイズロード

バイクを買った後でも、ウェアを新調してみたり機材をカスタムすることで自転車の楽しみ方がまた広がりますのでおすすめです。ワイズロードオンラインを活用しつつ、実店舗で実物を見てみるとまた楽しいものです。もちろん最新のバイクも多数在庫しておりますので、店頭にて皆様のご来店をお待ちしています。

【10/10更新】キャラエンテック情報（スケジュール）追記しました！

【10/2更新】キャラヒルテック情報（スケジュール等）追記しました！

ようやく涼しくってきましたね！そして間もなく開催のキャラクターヒルクライム（箱根ヒルクライム）、2週後のキャラクターエンデューロ（秋）、どちらもテックで参戦いたします！！

Y's Road新宿本館Y'sTechのmattsさんメカニックサービスは #キャラヒル 2025でも実施されます！ pic.twitter.com/qosNaOVFhv

— キャラヒル2025＆キャラエン2025秋 (@charaenjp) September 25, 2025

 当日のテックタイムスケジュールなどは決まり次第お伝えいたしますので、ページ下方で案内しているアカウントをフォローしてご確認ください！

そして毎度おなじみ、よく訓練されたキャラクターサイクルイベントの猛者たちには耳凧ではございますが・・・

参加者の皆様は事前整備をお願いいたします！

いかなるサイクルイベントでも、当日最大限に楽しむための最重要項目・・・！！

重要なのはイベント前にしっかりと
メンテナンスを行っておくことです！

整備不良状態の車両で走ることは他の参加者にも迷惑をかける事も考えられます。（故障等による転倒や部品落下等で他の参加者を巻き添えにする可能性も・・・）それ以前に、参加されるご自身が途中で走れなくなって残念なことになります！

貴重なお休みに、エントリーフィーを払ってわざわざ現地まで行ったのに、ちょっとした整備を怠ったが為に、1日無駄にすることに・・・悲しいですね・・・。

特に、ヒルクライムの特徴として多くの参加者がゴールエリアとなる山の上の駐車場をご利用頂き、スタート地点までかなりの長距離＆標高差のダウンヒルを行う事になります。
この際に、足回り（ホイールやタイヤ）、ブレーキに不具合が生じますと大変に危険です！

ということで、事前の点検・整備をお願いいたします！

腕に覚えのあるかたはご自身で、またはチームメイトの詳しい方にお願いするとか。その際はこちらの動画（↓画像をクリック！）をぜひ参考にしてくださいね！

 Youtubeで『Y'sRoad』で検索！！

ワイズロードのYoutubeチャンネルにはいろいろな整備のやり方を
わかりやすい動画でご紹介しています！

もちろん、お店に整備をご依頼いただいてもOK！

ワイズロード各店で事前メンテナンスは承っておりますが、各店作業が予約制となっている店舗も多く、また土日は店舗は混みあいますので、ご依頼頂く店舗に事前にお電話やご来店でご確認下さい！

また、毎年いらっしゃるのですが、最新の機材をイベント合わせで導入！！！その意気込みやよし！！しかしレース前のテストライドをお忘れなく！最低でも2週前には新車の納車やパーツ交換を終了し、レース前の週にテストライドを行って、馴染み出しやトラブルが無いかの確認をしましょう！まっさら新品の車体やパーツでいきなりイベント本番はリスクがありますので、事前のテストライドもお忘れなく！

また、特にヒルクライムイベントで頻発するトラブルとして、スタート地点までのダウンヒル中のチューブやタイヤの破裂です。

とくにヒルクライム大好きな方も多いと思うのですが、1年の後半戦のキャラヒル・箱ヒル、ここまでに練習や大会で何度もヒルクライムイベントに参加されている方、特にリムブレーキのバイクの方はチューブがかなり熱でやられてしまっている可能性があります！
昨年のスタートまでの間でサポートを受けた方のチューブがこちら↓

複数回のヒルクライムイベント参加で、毎回のダウンヒル中に発生するブレーキングによるリムの熱でチューブが変形（リム側が薄く伸びてしまっている）しており、それがさらにダウンヒルに再加熱されて耐えきれなくなって避けてしまっています。

という事で、リムブレーキのバイクで参加される方、チューブ新品への交換がオススメです！！

また、毎回イベントであるのが、自転車以外のトラブル！
シューズ＆ペダル、サイコン等もチェックをお忘れなく！！

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/09/10/172995]

【キャラクターヒルクライム＆キャラクターエンデューロのテックサポートについてのご注意】

 【現地でのテックサポートの内容について】

現地には交換用部品等もお持ちしますが、種類や数量等が限られます。
主に用意するものとしては、チューブ、ワイヤー類、チェーンなどですが、特殊なサイズや仕様のバイクには対応できないことがありますので、ご心配な方は、ご自身でスペアパーツをご用意ください。

また、当日持ち込む工具等も限られますので、全ての修理が可能なわけではありません。あくまでも現地での応急処置とお考えいただけますよう、お願いいたします。

現地での整備については、上記のような制限付きでの対応となりますので工賃無償にて対応いたします。(部品の代金は通常の店頭価格と同額にてお支払い頂きます。現金の会計のみです。）

【持ち込み予定補修パーツ】

・シフトケーブル、ブレーキケーブル（シマノ製インナーケーブル、汎用アウターケーブル）
・チェーン（シマノ製9速～12速）
・チューブ（ロード・グラベル・クロス用700ｘ23C~32C）
　※ディープリム用の超ロングバルブ等は対応出来ない可能性有り
・リムブレーキシュー（シマノ製ロード用）
・ディスクブレーキパッド（シマノ・ロード用）
・SPD-SL、SPDクリート

【現地での対応が難しい、出来ないトラブル】

・ディスクブレーキのトラブル（オイル漏れや動作不良など）
・スポーク折れ、リム変形
・タイヤのサイドカットや大きな穴開き
・チューブレスタイヤ、チューブラータイヤの不具合
・電動変速系（全メーカー）のトラブルや充電不足
・SRAMやカンパ等のシマノ以外のコンポの不具合（調整は可能）
・GPSサイコンの不調や再設定
・E-BIKEの電気的なトラブル

★当日はあくまでも走行中のトラブルへの対応となります。走行前の段階での整備不足によるトラブルについては、状況により対応をお断りする場合もございます。必ず事前に店舗やご自身での整備をお願いいたします。

★イベント走行終了後に自走でご帰宅される方（駅までの走行含む）以外の方の修理・調整は対応できません。後日店舗にご依頼いただけますようお願いいたします。

★不具合発生でテックにお持ちいただいた際に、走行に危険な状態（整備不良や走行に問題のある破損等）などを発見した場合、大会オフィシャルテックとして走行不可の判断をさせていただく場合がございます。
ただし最終的な判断はお客様ご自身での判断となります（その後トラブル起因の事故等が発生しても、ワイズロードおよび大会運営サイドとしては責任を負いません）

★輪行で会場に来られる方で、毎年道中で部品をお忘れになる方もみられます。クイックリリースレバーやペダルなど、駅で輪行のパッキングや解除時に無くさないようにご注意ください！ 

【テックサポートタイムスケジュール】 

・キャラヒル（箱ヒル）テック・タイムスケジュール【10/2更新】

当日は移動しながらのテック対応となりますので、時間により対応場所が異なります。ご注意ください！
（また、場所により対応できる内容も変動します点、ご了承ください）

キャラエン テック・タイムスケジュール

 当日の状況はSNS（X）にで情報発信いたします！

 こちらで随時更新をしていきますので、ぜひフォロー＆チェックお願いいたします～！

（画像クリックでアカウントページへ移動します～）

https://x.com/ysroad_spwear

最高の景色を見に行こう！！

登り切ったゴールから見る景色はまた格別？！最高の景色をその脚で見に行きましょう！！

昨年までのテックレポートはこちらです！↓

キャラヒル

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/10/17/174614]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/10/03/159447]

 [link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2022/10/06/141481]

キャラエン

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/04/28/185212]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2024/05/03/168974]

関連URL

関連URL

■キャラクターヒルクライム＆キャラクターエンデューロ秋　【 HP　/　X 】

■箱根ヒルクライム（ウォークライド）　　【 HP　/　X 】

■ファイス（主催）　　【 HP　/　X 】

今回はロードバイクをはじめるにあたって車体の他に必要なものをご紹介致します。ロードバイクは車体だけでは走ることが出来ず、その他の装備が必要になるんですね。わたくしまつののおすすめを具体的にご紹介しながら、ひとつずつ見ていきましょう。

ペダル

まずはペダル。ロードバイクにはペダルが付属しないものが多いです。一部のエントリーグレードのロードバイクにはスニーカーで踏めるフラットペダルが付属しますが、20万円以上のロードバイクには基本付属しないと思ってください。詳しくはスタッフへお問い合わせください。フラットペダルであれば3、4千円程度から選ぶことができますが、ペダルは最初にトルクを入力する部分であり正に“力の源”なので、ある程度しっかりしたモデルをおすすめしています。

おすすめはこちら↓

TIOGA Spyder DAZZ Lite

税込¥3,850

マウンテンバイクなどのパーツで有名なTIOGAのエントリーグレードのフラットペダルです。程よく広い踏み面と、薄く縦に長いボディで路面との接触がしにくいデザイン。価格もお手頃で人気商品です。

[ysid 4935012037248]

 ※ロードバイクにマウンテンバイク用の幅の広いペダルを取り付けると、コーナーリング中にペダルと路面が接触する可能性があります。
踏み面の広さと、路面接触回避するサイズ感のバランスがうまく取れているモデルを探してみましょう。

前後灯

自転車は軽車両なのでライトをつけましょう。ここでポイントなのは、前側は勿論、後もつけましょう、ということです。自転車は歩道自転車通行可の標識がないときは車道を走るのが原則です。ライトは視界を確保するだけでなく、他の車両からの視認性を確保するという重要な役割があります。その為ある程度しっかりした、ランタイムの長いモデルがおすすめです。前後がセットになったモデルもあるので、これから揃える方にはおすすめです。

おすすめはこちら↓

knog. ( ノグ ) フロントライト BLINDER PRO 900 ( ブラインダープロ ) ブラック

ライトのオシャレ番長、ノグのフロントライト。900ルーメンは携帯性と光量のバランスに優れるのでおすすめします。

[ysid 9328389032087]

CAT EYE　AMPP500N/NANO60 セット

[ysid 4990173038725]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/08/19/191681]

カギ

ロードバイクにはカギがついていないので、別で用意する必要があります。携帯性と堅牢性はトレードオフなので、ご自身の許容にあわせて、使うシチュエーションにあわせて選んでみてください。

おすすめはこちら↓

フロアポンプ

ロードバイクの最も頻回なメンテナンスはタイヤの空気入れです。最早自転車に乗るという一連の動作です。1週間に一度は入れて下さい。携帯用のポンプはあくまでも出先での非常用のものであり、フロアポンプと比較して物凄く空気入れが手間なので、まずはフロアポンプを揃えましょう。自転車乗りは一家に1つ、空気入れ。

おすすめはこちら↓

TOPEAK ( トピーク ) ジョーブロー スポーツ III

店頭でも使用される耐久性の高いポンプです。

[ysid 4712511840681]

 ベル

法令順守、ベルはつけましょう。最近では、目立たないモデルや、目立つことを逆手に取ったおしゃれなモデルも増えています。ベルをつけて安心して自転車に乗りましょう。

おすすめはこちら↓

VIVA ( ビバ ) きづきベル

豊富なカラーラインナップが嬉しいベルのご紹介です。

[ysid 4948107239762]

[ysid 4948107239700]

ヘルメット

これは必須装備と言ってよいでしょう。ヘルメット非着用時の死亡率は着用時の約3倍、過去の死亡事故の約半数が頭部損傷というデータがあります。努力義務化の名の通り、努力する義務があります。気持ち的には自転車より先に揃えましょう。強くおすすめ致します。

おすすめはこちら↓

POC ( ポック ) スポーツヘルメット VENTRAL AIR WF MIPS ( ベントラル エア ミップス ワイドフィット )【オンラインストア販売】

デザイン性と性能を高次元で両立したヘルメット。

脳保護専門メーカーMIPSの最新技術により、回転衝撃への保護が強化されています。

[ysid 7325549836631]

グローブ

これもあった方がいいと思います。手の振動吸収だけでなく、落車の際に手を守る役割があります。掌を負傷すると思っている以上に日常生活に支障が。。。

おすすめはこちら↓

 CASTELLI ( カステリ ) 指切りグローブ ROSSO CORSA PRO V GLOVE ( ロッソ コルサ プロ V グローブ )【新宿ウェア館取り扱い】

[ysid 8050949302408]

防犯登録

自転車は防犯登録が必要です。東京都の防犯登録は投稿日現在、￥660-です。

自転車の賠償責任保険

2020年の4月より自転車の賠償責任保険への加入が義務化されました。今ご加入のものが有るか、もしくは新しいものへの加入を検討をしてください。

なお、ワイズロードでも新車ご購入時にのみ加入可能な、下記のサービスをご案内しています。詳しくは以下リンクをご参照ください。

ワイズロードの盗難補償・サービスパック（保険が付随します）

あると嬉しいものは他とにもある

最低限必要なアイテムはこの9つでしょう。これが本当の必須装備だと思います。その他にもボトルケージやボトル、サイクルコンピュータ、ビンディング環境など、あると自転車の楽しさが広がる装備は沢山あります。ただ、これだけ揃えれば最低限は楽しめるんだよ、ということを知るきっかけになれば幸いです。機会があれば、あると嬉しいものも書こうと思います。皆様のご来店を楽しみにお待ちしています。

panaracer GRAVELKING X1 R

700×40c

￥7,480-(税込)

重量は460g。対応路面はライトグラベル ～ ラフグラベル ～ マッドとなっております。
しっかりグラベルライド向きのタイヤですね。
今回購入したモデル【Rシリーズ】は通常モデルよりも軽さとしなやかさがアップしています。

Muc-off MTB TUBELESS SEALANT

￥1980-(税抜)

個人的定番シーラントです。

こんな感じで入れていきます。ちなみに普通の空気入れでビードが上がりました。めちゃくちゃ作業楽。

過酷なグラベルライドへ

 コースは荒川(彩湖)→江戸川→利根川→荒川(彩湖)。
彩湖のあたりから河口側へ進み足立区のあたりで江戸川を目指し北上。
松戸のあたりから江戸川グラベルに入りそのまま利根川グラベルへ。
利根川の行田市あたりから荒川を目指して南下。
荒川グラベルを使って彩湖へ戻るというルート。

久し振りの江戸川グラベル。広めのフラットダートが延々と続きます。
この日も気温が高くドリンクがすぐになくなってしまうので１時間おきに休憩をとります。

正直とても長く単調です。

橋の上から写真をとってリフレッシュ。

一旦食事をとるため市街地へ。ざるそばに大き目のから揚げとごはんがセットで1200円とコスパがよかったです。

めちゃくちゃおいしくてオススメです！

 気が付けば利根川グラベル。こんなコースが延々と……。

荒川グラベルにつく頃には薄暗くなってしましました。みんな800ルーメン以上の超明るいライトを持ってきてはいましたが、体力的にも余裕がないのでオンロード率を上げて安全第一で走ります。

走行距離 : 165km グラベル率 : 40％くらい

いつものロードバイクのロングライドと違い腹筋がめちゃくちゃ疲れました。そしてロードバイク以上に暑い。

インプレッション

センターに密集したノブのおかげで転がりは軽く、絶妙なノブの硬さとしなやかなサイドケーシングのおかげでとても快適です。

途中コーナーで滑りそうになりましたが、しっかりとしたサイドノブが踏ん張ってくれて転ぶことなく走り切れました。
舗装路区間も思ったほど転がり抵抗がないのでストレスはありません。今回のライドにはぴったりだったかと思います。

もっとオンロードメインで走るならセンタースリックタイプの【panaracer GRAVELKING SS】がおすすめです。
色々選びやすいのがこのシリーズの良いところですね。

いかがでしょうか。
皆さまもぜひお試しください。

[ysid 4931253033353]

[ysid 5037835821000]

こんにちは、新宿本館のまつのです。ロードバイクを選ぶとき、“結局は見た目で選ぶ”なんていいますが、それはある程度ロードバイクを続けていて、目が肥えた人たちしかできない選び方なのでしょうか？そもそも見た目って？って思いますよね。これからロードバイクをはじめたいなという方も、エキスパートの方々がどういった着眼点で“見た目”を判断しているのか？知りたいですよね。今回は“ロードバイクを見た目で選ぶ”をいくつか言語化してみました。はじめてロードバイクを選ぶもしくは2台目以降を選ぶ方の参考になれば幸いです。

配色

まず一番わかりやすいのは配色ですよね。カラーリングはもちろん、同じカラーを使っていてもその配色の割合によって印象が大きく変わります。これははじめてでも何となく判断している部分になると思います。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/08/12/191285]

塗装表面の仕上げ

塗装表面の仕上げもバリエーションがあります。古くからあるグロス加工に加えて近年のロードバイクではマット塗装が多くなってきました。王道のブラックのマット加工が多い中、ブラウンなど他カラーでのマットカラーは珍しく、高級感があります。また、トラディショナルなグロスの加工も安定した人気があります。それと、部分的にマット塗装を用いたモデルも定番となっています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/07/31/190734]

カラーを決めてから車種を絞り込む難しさ

特定のカラーに決めてから車種を絞り込もうとすると、なかなか決まらない現状があります。例えば、レッドの車体を探している、となると、なかなかサイズ感や予算が合わない場合も多いです。見つけられたらラッキーくらいで探してみるか、予め車種まで絞り込んで御指定頂くのがいいかもしれません。しかし、特定の車種を御希望される場合も在庫状況に変動がありますので、必ずしも入手できなかったり、長期入荷待ちの場合もあります。このような場合、頭でっかちにならずに柔軟に他の要素も加味して検討されると選択肢が広がると思います。尚、スポーツバイクは通常御成約から納車までお時間を頂くケースが多く、店頭在庫車であっても当日持ち帰れるケースは少ないです。

シルエット

ロードバイクのルックスを決めるのはカラーリングともう一つ、フレームのシルエットです。では、どんな要素がフレームのルックスを決めているのでしょうか。

フレームのジャンル

まず、一口にロードバイクといってもその中で用途による細分化が進んでいます。

軽量で前傾姿勢が取れる一般的なオールラウンダーはレーシーで、最近のモデルは空力性能も追及されています。程度の差はあれ比較的シンプルな形状が多く、クセの少ないシルエットのモデルも多いです。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/05/25/186063]

前面から見るとスリム、横から見るとマッシヴで平べったい形状のエアロロードはよりマシン感を演出できますしシティサイクルにはありえないような特別感を感じられます。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/06/21/187325]

フレームがほど良く太目なものが多いエンデュランスロードはハンドルの位置が高く、太目のシルエットのタイヤをはけるため、ワイルドな印象やラフな感じ、キャンプギア感やおしゃれなシルエットにしやすい傾向にあります。フレームバッグなどでバイクパッキングをすると一気に表情が変わるのも面白いところです。

エアロ風味

空力性能を意識したフレーム形状はフレームのシルエットを決める大きな一要素です。その最たるものはエアロロードですが、前述したように昨今のロードバイクはエアロロードでなくても空力性能を意識したモデルが増えています。

軽量性を保ったまま空力性能を味付けするオールラウンダーがトレンドです。エアロ形状を乱暴に言えば、平べったさと隙間埋めです。

多いのがシートポストやシートチューブで平べったく、かつ車輪との隙間を少なくするために、主に後輪に追従する形状となっています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/11/16/161211]

逆にトラディショナルなシルエットが御希望であれば、ここが真円に近い形状のものを選ぶといいでしょう。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/06/30/187735]

真円形状のシートポストは同径のパーツと互換性があり、アルミからカーボン化することで軽量化や振動吸収性の向上、ルックスの変更などの融通が利きます。その代わりに空力性能は刀型の物に軍配が上がります。しかし、刀型の物は真円の物に対して重量面で劣るケースが多く、軽量ロードでは後者が採用されることが多いようです。これは刀型を保ったまま、シートポストの内部に電子式変速機のバッテリーユニットを搭載するスペースを確保するためです。

例外としてはCannondaleのSuper SIX EVOなどがバッテリーの格納場所を変えることで刀型シートポストを軽量化しました。また重量のお話を少しだけさせて頂くならば、バイクの高い部分にあるハンドルやサドル周りのパーツは振り子の原理でバイクの操作感に大きく影響する部分です。ホイール等の足回りの次に違いが感じられる部分ですので将来の運用も考慮して選べるとベターでしょう。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/07/16/189959]

ホリゾンタルとスローピング

ホリゾンタルフレームとスローピングフレームを理解しておくといいです。ホリゾンタルはトラディショナルな形状で、トップチューブが地面と平行に近いフレーム形状。スローピングはトップチューブが後ろ下がりになっています。

昔のフレームはホリゾンタル気味の物が多く、トラディショナルなクロモリフレームや一部のエアロロードなどに多いですね。スローピングは現代的、先進的です。この違いによってバイクのシルエットは大きく変わりますが、アルミやカーボンのレーシーなモデルは圧倒的にスローピングフレームが多いのが現状です。ホリゾンタルはパイプが長くなる分フレーム全体のしなりが効いて乗り心地が良くなる一方、材料が多くなる分重くなったり、シートポストの出代が減ってサドル高が低く見えたり(股下が長い方が好ましい)します。コンパクトフレームことスローピングフレームはGIANTが生み出したといわれていてシートポストの出代が大きく見栄えが良い、少ないサイズ展開で開発コストを抑えられる、パイプが短くなり剛性感、反応性が高まる、軽量化できる、シートポストの長さを稼ぐことでしなりが良く乗り心地が良いなどのメリットがあります。一部のピストバイクなどでは後方に向けて角度が上がっていく“逆スローピング”やほぼホリゾンタルな“ほぼゾンタル”なるものもあります。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/03/14/150822]

サイズによるシルエットの違い

同一車種でも、バイクサイズによってシルエットが大きく変わることを理解しておく必要があります。特に小柄な方や、注文品の場合は注意が必要です。ロードバイクは同じ車種であれば基本的に車輪サイズは同一です。フレームの寸法のみが変わり、それぞれのサイズに最適化されるため、シルエットが大きく変わります。一番大きなサイズと一番小さなサイズを見比べてみると一目瞭然。結構印象が変わると思います。クロモリフレームなんかは大きいサイズはホリゾンタルだけど小さいサイズはスローピングなんてこともざらです。公式サイトの画像で一目ぼれして注文してみたら大きく印象が違った。。。なんてことがないように、画像検索する際は実車のサイズにも注目してみましょう。当店では車種が決まりましたら、会員価格￥1,100-のバイオレーサーライトでサイズ感を御案内しています。お気軽にご相談ください。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/07/18/190248]

セッティングによる違い

セッティングによってもバイクの印象は大きく変わります。大体のサイトでは一番見栄えのいいサイズ、セッティングを採用しています。例えば、サイズは中央値以上、サドルはベタ上げ、ハンドルはベタ下げというかなりレーシーな仕上げです。実際はもっとハンドルが高い位置にあったり、股下に合わせるとサドルが思ったより低く見えるなんてことも。。。過信は禁物です。

リア三角の大きさ

後ろ三角の大きさはバイクの反応性にも影響する部分、もちろんバイクのルックスにも大きく影響します。小さい方がレーシーで高剛性、反応性向上。大きい方がトラディショナルでしなりが効くため乗り心地が良い傾向に。

シートチューブ

また、シートチューブがトップチューブから飛び出す形状なのか、いわゆる“ぱっつん”なのか。これによってもバイクの印象が大きく変わります。レーシーなバイクはぱっつんが多く、トラディショナルなバイクは飛び出しているものが多い傾向に。

ケーブルルーティング

ケーブルのルーティングも見た目を決める大きな要素です。大きく4通りあり、完全外装、フレーム内装、ステム下露出・フレーム内装、完全内装といったところでしょうか。ケーブルのハンドル内装化が進んでおり、整備性にも影響する部分です。ケーブルが見えないだけでロードバイクの見た目は大きく変わりますよ。逆にクロモリのグラベルなどワイルドなルックスを求める方は完全外装のものもいいかもしれません。

設計思想を含めたルックス

このバイクはホリゾンタルなのか？ケーブルは内装式なのか？ワイルドなバイクなのか？レーシーなバイクなのか？見た目の好みはもちろん、それを言語化することでバイクの設計思想を想像出来たり、より好みのルックスの1台に出会えるかもしれません。今回は割愛しますがエキスパートの方は、ジオメトリからバイクの性格を紐解くのも面白いですね。あくまでも傾向なので、頭でっかちにならず、柔軟に、バイクを選ぶ一助になれればと思います。

まずは実車を見て考えましょう。御来店をお待ちしています。

P&P COMPONENTS“AVARICE”

[ysid 4977323097412]

通常在庫していない商品なので、画像は私物でどうぞ。私まつのができることのひとつは“こんなアイテムがあるよ”と皆さんとシェアすること。大切なのは選択肢を多く持つこと、つまり“知る”ことです。

P&P COMPONENTSを知る

まず、P&P COMPONENTSを知って下さい。もうご存知ですか？！では、KhodaaBloomやNESTOは御存知ですか？スポーツバイクで有名なブランドですよね。因みに当店ではKhodaaBloom FARNAが人気です。そんなブランドを手掛けるホダカさんのパーツブランドが“P&P COMPONENTS”です。P&Pの特徴は2つあります。こちらのアイテムもそのツボを押さえた商品となっているのですよね。

シンプルなデザイン

まず、P&Pの特徴として一貫してシンプルなデザインであることが挙げられます。こちらのハンドルも例外ではなく、ワンポイント赤のライン1本にシンプルなブランドロゴがあしらわれたデザインで、どんなバイクにもあわせられそうなところが加点ポイント。

ハイコスパ

P&Pの特徴は圧倒的なコストパフォーマンスです。カーボンのエアロハンドルともなれば5万円以上が一般的。勿論性能も高い逸品です。

エアロデザイン

上ハンドルが扁平したデザインで、バーテープを肩まで巻けば、憧れのエアロコクピットの完成です。ロードバイクで最初に空気抵抗を受けるのはもちろんハンドル。最も空力効果のあるパーツなんていわれたりしますよね。

 トレンドを押さえる

フレア形状になっており、下ハンドルが上ハンドル＋20mmの幅となっています。これはトレンドで本製品もしっかり押さえてきました。上ハンドルを握る場合は全面投影面積を減らすことで圧倒的な空力効果をもたらします。

小柄な方にも嬉しいサイズラインナップ

上ハンドル360mmからのラインナップなので、肩幅の狭い小柄な方にもおすすめできるアイテムとなっているのが嬉しいところ。大柄な方でも全面投影面積を減らせる狭い幅のハンドルはトレンドです。

様々なルーティングに対応

また、ケーブル穴がこれでもかと設けられており、セミ内装やフル内装、あらゆるルーティングに対応するので。より多くのフレーム、コンポーネント(電子式・機械式問わず)で運用する事が出来ます。

メーカー在庫があればお取り寄せが可能です。駆動系のリフレッシュや組み替えと併せて、コクピット周りもアップグレードしてみてはいかがでしょうか。

スペック

サイズ展開
上 360mm / 下 380mm (芯-芯)
上 380mm / 下 400mm (芯-芯)
上 400mm / 下 420mm (芯-芯)

重量：250 ±10%

リーチ：75mm　ドロップ：127mm

希望小売価格：￥33,000-

MAVIC COSMIC SLR 45

￥363,000-(税込)

スペック

 重量 : 1,482g
リムハイト : 45mm
リム内幅 : 23mm

タイヤはContinental GP5000 STR。チューブレスでの運用です。

シーラントはMUC-OFF！

選んだ理由

信頼性

製品保証ですがMAVIC CAREに登録することでカーボンホイールは永久保証となりクラッシュリプレイスメントもございますので、安心してガシガシ使えます！
詳しくは↓
https://www.mavic.com/ja-jp/c/enregistrez-vos-produits

メンテナンス性

　リムテープレスですのでチューブレスでの運用がめちゃくちゃ楽になります。またフリーボディのメンテナンスもめちゃくちゃ楽です。工具なしでフリーボディを手で引っこ抜けます。固まっている場合は反対側からスプロケを叩けば外せます。そしてグリスが汚れていたり少なければ掃除してグリスアップする。これだけです。この作業を定期的にやるだけで100％に近い性能を保てるというは魅力的です。

詳しくはこちらのブログを見てみてください↓

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2023/02/26/149727]

登坂力

　45mmというヒルクライムもしやすい万能なリムハイト。重量はもっと軽いモデルはいくらでもありますが、外周部であるリムの剛性の高さと軽量性でカタログスペック以上に登坂力があります。

実際に走ってみて

　剛性がとても高いので漕ぎ出しからスッと前に進む感じがとても強く、時速35kmくらいまではあっという間な印象。その鋭い加速性能と軽量性で短い上りはめちゃくちゃ速いです。峠もガシガシ進んでいきますが、ついつい踏みすぎてしまい後半失速してしまいました。
　また内幅23mmとワイドリムになったからなのかもしれませんが、コーナーでバイクを傾けた時の安心感が違います。いつもよりタイヤが無理をしていない感じ？グリップの限界値が上がった感じ？でしょうか。恐らくタイヤの形状が真円に近くなりヨレが少なくなったからだと思います。スプリントの時も同じくヨレないのでタイヤの先までダイレクトに力が伝わっている感触がします。
　内幅にだけ注目してしまいがちですが外幅も32mmとワイドにおり、そのおかげか横風の影響をあまり受けません。

この気温の中走ってきましたが距離の短い峠で自己PRを更新する事が出来ました。
レーシーな剛性感を持ちつつも安定感のある走りができる万能ホイールといった感じです。本当にこれ一本でなんでも使えます。

ちなみに高速域の巡行と快適性は以前使っていたDURA-ACE C50に軍配が上がるかと思います。ハイトが違うので当然ですが。
　これでコースによって使い分けができるようになりました。２ペアともチューブレスだと管理が大変なのでメインで使わなくなったDURA-ACEはTPUチューブで運用する予定です。ハイエンドのホイールでも違いがあり面白いですね。

思い返してみるとMAVICは結構たくさん使ってきました！AKSIUM RACE・KSYRIUM PRO・KSYRIUM S DISC・CROSSMAX PRO・COSMIC SLR 45(試乗) ・COSMIC SL 45。ロードバイク、シクロクロス、グラベル、MTBといろんなジャンルで使っていて良かったです。
皆様もぜひ試してみてください。

お買い得なホイールございます！

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/07/08/188104]

暑くてモチベーションがやや下がってきているところに良い刺激が入りました！
皆さまもカスタムしてモチベアップして暑い夏を乗り切りましょう！

[ysid 0193128421205]

[ysid 0193128422370]

[ysid 4019238054422]

こんにちは、新宿本館のまつのです。先日、WAKO'Sで有名な和光ケミカルさんの本社へ行ってきました。ワコーズの商品の魅力について聞いてきましたので共有したいとおもいます。

株式会社和光ケミカル

株式会社和光ケミカルは神奈川県小田原市に本社を置く日本企業。スポーツバイクだとチェーンオイルやクリーナーなどが一般ユーザーにも広く知られています。WAKO'SとAggressive Designという2つのブランドを有し、ケミカルはWAKO'Sブランドからの発売です。WAKO'Sの自転車用ケミカルは元々スタッフのバイクにあれやこれやと手を加えたことが発端となり、今では専門の部門が発足しています。自転車店でも幅広く使われているケミカルたちは、そのほとんどが日本製。自社で実験室を持ち、開発の後、テストを行いフィードバックを受けることを繰り返し、これらを全て自社の実験室で賄います。WAKO'S製品は多岐にわたり、オイルやクリーナー、グリースなど250品目にもなるとか。

お店に現れるプロフェッショナル

WAKO'Sの商品は運送会社からは届かず、WAKO'Sスタッフが直接商品を持ち込みます。時々お店の中でワコーズ製品を陳列している方がいるのを御存知でしょうか。これはお客さんから直接フィードバックを受け、コミュニケーションをとるための彼らのポリシーで不定期で店頭に姿を現します。彼らはWAKO'S製品に精通したプロフェッショナルなので、もし見かけたらラッキーです。疑問があれば聞いてみてください。

洗車の大切さ

洗車することでパーツの寿命を延ばしたり、より快適に走れたり、異常にも早く気付けるためWAKO'Sは月に1度ほどの洗車をお勧めしています。

 水無し洗車のプロフェッショナル

洗車のハードルと言えば環境を選ぶこと。誰もが水を贅沢にたれ流せる住環境ではありません。そこで“水無し洗車”を提案するのがWAKO'Sです。水無し洗車のメリットは錆びにくいなど多岐にわたります。そんなワコーズの商品のこだわりや使い方を聞いてきました。

素材にやさしい

WAKO'Sのケミカルの特徴のひとつとして、使用箇所への攻撃性の低さが挙げられます。例えば、他社のクリーナーは汚れ落ちはよかったりしますがパーツへの攻撃性が高いため機材を痛めてしまうことがあり得ます。機材を大切にしたいということがWAKO'Sケミカルを選ぶ理由になるでしょう。

水置換性

WAKO'Sのオイルは水置換性(みずちかんせい)を持っているものがあります。これは残った水分に置き換わって潤滑する性質で錆を防ぐのにも貢献しています。

違うオイルは混ざらない

基本的にペーストやオイルは複数の成分の混合物です。しかし、ただ単に混ぜ合わせるのが調合ではなく、環境など様々な条件が合致したときにはじめて1つの商品になります。よって発売されているオイル等は基本的にはその商品のみで完結していて他の商品と混ぜて使おうとしても分離してしまい、上手く混ざらないということです。そのため、オイルやグリース、ペーストなどは基本的に混ぜずに使用しましょう。

WAKO'Sのオイル

では、実際のラインナップを見てみましょう。WAKO'Sの高耐久オイルとラスペネについて取り上げていきます。それぞれの特性を伺いました。

MTL 多目的防錆・潤滑スプレー

防錆性、潤滑性に優れるオールマイティな商品です。後述のCHLよりも浸透性が高く錆びにくいのが特徴です。

CHL 浸透性チェーン用防錆潤滑剤

MTLの汚れやすさを改善したオイルです。スプレータイプで浸透性を保持しながらも水置換性を持っています。

どちらを使えばいいのか

では、どちらを使えばいいのでしょうか。室内保管のロードバイクであれば、汚れにくいCHL、屋外保管の街乗りバイクであれば汚れにくさよりも錆びにくさを重視してMTLがおすすめということでした。

汚れ

汚れにくいということはオイルが切れたことに気づきにくい、汚れに気づきにくいということ。汚れにくいオイルであってもこまめなメンテナンスが必要です。

RP-M 浸透防錆潤滑剤

WAKO'Sの看板商品です。炭酸ガスで噴射するので高い浸透性を持ちます。

振らずに利用しましょう。ディレイラーやキャリパーブレーキなどの細かなネジ、バネなどの潤滑、防錆などに効果的です。水置換性があり洗車後に注油するのも便利です。水の追い出しに洗車後にチェーンに吹いても効果的。その後リキッドチェーンオイルをさしてあげましょう。

チェーンルブリキッドシリーズ

WAKO'Sは、リキッドタイプのチェーンルブもラインナップしています。3種類のラインナップです。競技志向の高い方はこちらのシリーズから選択してみては如何でしょうか。

SPEED

低粘度で低摩擦、漕ぎ出しの軽さを重視したラインナップ。低速域での使用が多いエンデュランスライドや競技ではBMXなんかにもおすすめです。

POWER

SPEEDと対を為すラインナップで粘度が高く、ハイトルク時の軽さに注力したオイルです。SPEEDと同じように低摩擦性を重視して作られています。レースでは専らPOWERが人気の様で多くのチームも使っているとか。ローラー用にもおすすめです。小まめにさしましょう。

SPEEDとPOWERは混ぜて使用できる

オイルは基本的には混ぜて使用することができませんが、SPEEDとPOWERは混ぜて使うことができるように設計されています。お好みの比率を探して試してみるのも手ではないでしょうか。

EXTREME

MTBやシクロクロスに使用されるラインナップでこれらの悪条件にも対応するオイルです。オイルと言っても、オイルと固形成分のハイブリッドで油切れしにくいのがポイント。ローラー用のバイクの注油の頻度を減らしたい方にもおすすめです。油切れしにくいので、逆に注油する前はしっかりチェーンをクリーニングしましょう。

クリーナー系ケミカル

WAKO'Sから出ているパーツクリーナーとチェーンクリーナー。どちらもドライブトレイン周りに使用します。種類が多く迷ってしまいますよね。

BC2

遅乾性のパーツクリーナー。

BC9

速乾性のパーツクリーナーです。すぐ乾く上にパーツにやさしい成分が採用されています。ディスクブレーキなどにもおすすめです。

BC8

BC2とBC9の中間の乾燥速度で洗浄力が強いのが特徴です。

チェーンクリーナー

チェーンクリーナーはリキッドタイプとスプレータイプの2つがラインナップされています。リキッドタイプは容量が多く、コストパフォーマンスがいいです。共通するのは低臭気成、防錆、そしてゴムパーツへの攻撃性が低いこと。

パーツクリーナーとチェーンクリーナーを比較して

パーツクリーナーは速乾性があるのでパーツ内部に溶剤が残りにくく、スプレーの勢いで汚れを取り除くイメージです。その為、より多くの液体を使用するのが特徴です。対してチェーンクリーナーは遅乾性でパーツ内部により浸透し、少ない量でも汚れを取り除くことが可能です。

シェイクワックス

バイクをキレイにしたら、ワックスにもチャレンジしてみましょう。天然のカルナバロウです。フッ素特殊界面活性剤の配合で深みのある艶が好きな方にはおすすめです。中身が分離している為よく振ってから使いましょう。塗装表面の凸凹を埋めていくイメージなので、マット塗装には使えません。

バリアスコート

コーティング剤も出ています。くすみにくく施工が簡単な一液性。耐久性が高く、撥水機能があります。塗装面は勿論、未塗装樹脂、マット塗装にも使えます。

 最後に

様々な種類のあるワコーズのケミカルは正しく使用することでその性能を十二分に発揮します。身近すぎてつい忘れがちなWAKO'S。是非皆さんも使ってみてください。

こんにちは、新宿本館のまつのです。みなさんはプロが実際に使っている機材を、インターネット上や展示会などで見たことはありますか？トッププロのレースシーンではプロトタイプの機材や最新の機材が惜しげもなく投入され、レース自体が新製品のお披露目であり、テストも兼ねています。実際に使われている機材は、プロトタイプは勿論、実際に私達一般ユーザーには入手できない特別な仕様になっていることもあります。他のスポーツでも、レプリカのユニフォームなどが発売されることがありますが、ロードバイクの界隈でも実際にプロ選手の使用している仕様や、他にも限定モデルが数量に限りはありますが発売されることがあります。多くのスポーツで販売されるレプリカモデルはユニフォームなどこじんまりとしたアイテムが多いですがロードバイクは機材スポーツ。大物でもレプリカモデルが存在します。今回は店頭に在庫しているプロ供給仕様の商品を2つだけピックアップしてみました。

Prologoのプロ選手供給モデル“Big-O”

先ずご紹介させていただきたいのはプロロゴのサドルです。ロードバイクの“機材”というと、どうしても2ケタを覚悟してしまいなかなか手が出ないイメージがあるかもしれませんが、サドルをプロ供給モデルにカスタムして楽しむ、というのも乙なものです。

プロ選手供給用のロットで製造されたこちらの商品は通常販売版と違い、座面に大きくプロロゴのシンボルでもあるBig-Oのロゴが大きくあしらわれており、ひと目でプロロゴだと分かるデザインになっています。元々販売用ではなく業務用として製造されたもののため、パッケージはありません。型はSCRATCH M5 PAS NACK(画像右側)とNAGO R4 NACK(画像左側)の2ラインナップとなっています。M5は人気の定番モデルで、正常なペダリング動作を促進し快適性を向上する構造に。UCI World Teamからフィードバックを得て開発されたNAGOはT字型設計で後方部に乗車した際に安定した出力を伝達可能です。137mm/147mmの2ラインナップで、幅広の147mmはさらに快適さを求める方向けで、パッドが+3mm厚くなっています。どちらもレールはカーボン製のNACKレールです。

[ysid 22304452]

[ysid 22349897]

[ysid 22349903]

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/06/24/187530]

Campagnolo BORA ULTRA WTO TEAM EDITION

続いて大物をご紹介しましょう。カンパニョーロのレースモデルである最上級ホイール、BORA ULTRA WTOのチームエディションです。ホワイトで大き目なロゴと、カンパニョーロのエンブレムが大きく入っており、通常版よりも派手なデザインになっています。水転写プリントされたデカールは現場でのハードな使用を想定しており、通常版よりも長く美しさを保つことができます。カンパニョーロの最高級グレード、性能は言うまでもないですが、ハブ、リム、スポークなど、惜しげもなく最新の技術と素材が投入されています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/05/26/186076]

[ysid 8057628581994]

ちょっとしたアクセントに

この他にも、例えばデザインはプロチームモデルそのままに、スペックをチューニングして使いやすくしたものなど、いくつかのレプリカモデルが存在します。機材スポーツの楽しみとして、ちょっとしたバイクのアクセントに、レプリカモデルの導入を試みるのもまた乙なものではないでしょうか。レプリカ機材は特に生産量が少なく、貴重なモデルとなりますので、気になる方はお早めにご検討下さいませ。皆様のご来店を新宿本館で心よりお待ちしています。

先日グラベルロードのホイールをアップグレードしました。

完成車に元々ついていたアルミのホイールから、軽量なカーボンホイールにアップグレードしました！乗り味が劇的に変わってオススメですのでご紹介します。

Campagnolo LEVANTE

グラベルのために生み出されたカーボンホイールです。

選んだ理由

グラベルロードは完成車のパッケージで購入したので、ホイールはFULCRUM RAPID RED 900 DBというホイールが付いていました。

2WAY-FITでチューブレスに対応していて悪いホイールではないのですが、アルミで重量が重いので、より軽量なカーボンホイールに交換したいという気持ちは自転車を買ったときからありました。

40cくらいのタイヤに適正な内幅25mm前後のホイールで重量1,500gくらいの軽量な物を探しました。

カーボンのリムは激しくリム打ちすると割れてしまうから、オフロードで使うならアルミリムの方が良いのでは？と思う方もいると思いますが、アルミでも激しくリム打ちするとリムが凹むことが有るので、破損のリスクはそこまで変わらないのではないかという認識です。なによりカーボンリムの方が軽量で見た目がカッコいいという魅力があります！

様々なブランドの中で、カンパニョーロを選んだ理由としては、リムテープ不要でメンテナンスがしやすい点と、フックレスではなくミニフックが採用されている点が大きいです。1番の決め手は見た目がカッコよくて自分の自転車に似合いそうだったからです。グラベルロードはロードバイクより速度域が遅くなるのでロードで普段使用している45mmハイトより低い30mmハイトというのも、私には丁度良いなと思いました。

ホイールのスペック

重量　：　1485g

ASTMカテゴリー　：　2

リム　：　H.U.L.C UDカーボンファイバー
　　　　　2-WAY FIT
　　　　　C-LUXフィニッシュ
　　　　　ミニ・フックリム
　　　　　30mm(ハイト)
　　　　　30.8mm(アウター幅)
　　　　　25mm(インナー幅)

スポーク　：　ステンレス
　　　　　　　ダブルバテッド
　　　　　　　24本

ニップル　：　セルフロック・アルミニップル

ハブ　：　アルミ製カップ&コーンベアリング

重量制限　：　120kg

 

 取り付け作業

リムテープレスなので、リムテープを貼るという面倒な作業はありません。すぐにタイヤの取り付け作業ができます。タイヤは完成車に元々付いていたピレリのCinturato Gravel 40 TLR、シーラントはMuc-OffのMTB用シーラントにしました。MTB用となっていますが、ロードやグラベルにも使用でき、実際に私もロードで愛用しています。このシーラントにしてからパンクのトラブルに遭ったことがないので超オススメです！

[ysid 5037835821000]

使ってみて

実際に車体に付けると30mmハイトでも結構迫力があります。H.U.L.C UDカーボンリムをC-LUXフィニッシュで仕上げたリムは美しく高級感があり、愛車にも似合っています。何と重量は500g近くも軽量になっています。

いつもの荒川グラベルを走ってみました。

ホイールの特に外周部が軽量になった事で、まず漕ぎ出しがとても軽快になり、加速も楽になりました。脚を止めた時や漕ぐ力を弱めた時の速度の減速もしにくくなりました。ホイールの横剛性も上がっているため、漕いだ力が無駄にならずに推進力になってくれている感じがします。

難しく書きましたが簡潔にすると、楽に速く走れるようになりました！

そして、何度も書きますが、とにかく見た目が格好良くなりました！

チューブレスレディについて

最初のホイールはクリンチャー仕様で使っていたのですが、チューブレスレディになった事で、タイヤの空気圧を下げられるため、オフロードでの乗り心地も向上しました！

チューブレスと聞くと、ビードが上げにくいとか、シーラント入れたりタイヤ交換時に掃除したりと、少し面倒なイメージを持つ方も多いかと思いますが、私はメリットの方が多いと思っています。

まず、乗り心地の良さです。空気圧を下げれる事と、チューブがないことで、よりしなやかな乗り心地になり、段差などで突き上げるような振動が軽減します。長時間乗った時の上半身の疲れ方が違います。

次に出先でのパンクの減少。私がチューブレスレディでパンクした経験は、恥ずかしながら点検不足の時です。余裕を持ったタイヤ交換と定期的なシーラント追加でパンクはほとんど防げます。チューブが入っていたらパンクするような穴でもシーラントが塞いでくれるので、少し空気が抜けるくらいでほぼ気づきません。

メンテナンス性ですが、私の購入したLEVANTEのような、リムテープ不要のホイールはタイヤ交換時のリムの掃除が楽で、リムテープ交換の手間も省けるのでオススメです。

ホイール交換ってガチな人がやること？

レースに出るわけでもないし、速く走りたいわけでもないから高額なカーボンホイールにアップグレードしなくてもいいかなと思っている方もいると思います。しかし、私はそんなことないと思っています。

ホイールが軽量になると、より力を温存して楽に速く、乗り心地よく走れるようになります。

ホイールを良くすることで「もうちょっと遠くまで行ってみようかな？」と思えるようになります。走れる距離が増えれば今まで見たことない景色を見れたり、行ったことないお店に行けたりと、より楽しめる幅が広がると私は思っています。

今まで以上にスポーツバイクを楽しみたい方にホイールのアップグレードはオススメです。ちょっと高額ですが、勇気を出して一歩踏み出してみてはいかがですか？ 

新宿本館ではホイールアップグレードのご相談承ります。

6月29日まで「サイクリスト応援ポイント還元祭」開催中ですので、カーボン製品含む3点ご購入で最大20,000ポイント還元いたします！

お得なこの機会にぜひご検討下さい！

チェーンの脱落

チェーンは動的物体で、クロスギアや変速ずれの放置、変速タイミングでトルクを掛け過ぎる等間違えた運用の他、正しく整備されたスポーツバイクでも段差などの衝撃でチェーンが落ちる場合があります。

正しい運用やチェーンキャッチャーをつけることである程度対処できますが、それでも正直落ちてしまうときは落ちてしまうもの。

チェーンが落ちるとタイムに差が出る為、勝てるレースを落としてしまう可能性が。。。これはレーサーにとっては死活問題です。しかしロードバイクに乗る多くの方はレースには出ないホビーライダー。お気に入りのバイク。。。そう、チェーンがフレーム側に脱落したときが問題です。チェーンが脱落し設置した箇所を削ってしまうんですよね。最悪の場合フレームがお釈迦になるなんてことも。。。まずチェーンが脱落したらペダルを回さない。これが基本です。これによってチェーンが余計に食い込むのを防ぎ、フレームへのダメージを最小限に抑えられます。でもキズはつくもの。チェーンで削った跡がクッキリです。そんなときのために私まつのは所有するカーボンフレームのすべてに施工しているアイテムがあります。

カーボンドライジャパン CRACK-SAVE

こちらはカーボンのプレートでフレームの形状にあわせて張り付けることができます。大事なことですが、こちらは新宿本館では施工できません。対象の店舗へ事前にお問い合わせください。

こちらが施工例。サイズを合わせてカットしたり、枚数、成形、貼付け位置など知識と経験を必要とする作業となります。熟練のスタッフに依頼することをオススメいたします。今回は川崎店スタッフ千田さんに施工頂きました。

画像はCRACK-SAVE SIL 50×60、CRACK-SAVE SIL 60×70 各￥7,700- 施工料込み

大切なのは知ること。様々なアイテムを駆使して大切なロードバイクを守りましょう！！チェーンキャッチャーは新宿本館でも取り扱いがあります。ご来店お待ちしています。

CRACK-SAVE SIL 50×60

購入はこちら

CRACK-SAVE SIL 60×70

購入はこちら

今回はフレームのお手入れに使うこの二つ！

Surluster zerofinish

￥3,190-(税込)

Surluster BIKESHAMPOO

￥1,320-(税込)

まずはドライブトレイン周りから！

 この作業に関しましては前回のブログにて紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/05/03/185268]

フレームの汚れを落とします

浸透性アルカリビルダーによりホイールなどの油汚れも洗浄してくれます。

水で大まかな汚れを落としてからバイクシャンプーを吹きかけて汚れを浮かしてあげます。

全体を泡だらけにしてから付属のスポンジを使って汚れを落としていきます。砂利などが残っていると傷の原因となりますのでお気を付けください。

最後に水で洗い流します。なんとなくですが泡切れが良いような気がします。

仕上げにコーティング！

水分を拭き取った後はコレ！
コーティングしてあげることで約2ヶ月ほど撥水効果と汚れの付着を防いでくれます。

ウェスが付属していますのでフレームにかけてから撫でるように吹き上げます。
たったこれだけです。とても簡単な作業ですが、ブレーキやタイヤなどに付着しないように気を付けてください。

マットのフレームなので艶々という訳には行きませんが、なんとなく深みのある雰囲気に。
触った感じもさらっとしています。

フレームもホイールも綺麗になるとやはりモチベーションが上がります！

皆さまも是非お試しください！
作業がとても簡単ですので、初めての方にもオススメです。

[ysid 4975203103529]

[ysid 4975203103420]

はじめての【シュアラスター】

350kmほど走行ししっかりと汚れたドライブトレイン。

SurLuster CHAINCLEANER

￥1,760-(税込)

SurLuster CHAINLUBEセミドライタイプ

￥1,760-(税込)

今回はこちらの二つを使ってみました。

チェーン洗浄

チェーンクリーナーはオートバイ用と自転車用で同じものを採用しているメーカーが多いです。オートバイ用のチェーンはつなぎ目のローラー内部にグリスが入っているので、洗浄力をあえて落として内部のグリスが流れないようにしています。ところが自転車用のチェーンはローラー内部にグリスは無く、むしろローラーの内部に溜まった汚れを落としてあげないといけないので洗浄力が重要になってきます。そこでシュアラスターはチェーンクリーナーをオートバイ用と自転車用で分けて開発しているとの事です。

噴射力が強く吹きかけただけである程度の汚れは吹き飛んでいきます。掃除しにくいところにも強力噴射で綺麗になっていくので作業が楽ですね。

汚れが頑固なところは吹きかけてから乾いてしまう前に付属のブラシでゴシゴシします。

チェーンクリーナーと付属のブラシとウェスで10分ほど作業しました。ライド後の軽い洗車なので完璧とは言えませんが、溜まりまくった汚れがチェーンクリーナー1本の短時間作業でここまで綺麗になります。

注油

 スプレータイプのチェーンルブは久しぶりです。最近は目薬のように一滴一滴チェーンのコマに注していくタイプを使用していました。チェーンに当て布をしてチェーン以外のパーツに付着しないように注していきます。やはりこのタイプは楽ですね。1分ちょいで注油作業が完了します。

実走

完全ドライコンデイションのなか150kmほど走ってみました！

45km地点。

そしてゴール！
150km走りましたが、全然汚れていません！
すごくないですか？

走った感じは軽い感触で油膜薄めなのが分かります。好みによって変わってくるかと思いますが、ダンシングでぐいぐいトルクを掛ける走り方よりも高ケイデンスで回す走りの方が相性がよさそうな感じがします。

今回紹介したどちらの商品も気軽にサクッと作業できます。
時間がない方や掃除が苦手という方にこそ使っていただきたい商品です。
ぜひご検討ください。

[ysid 4975203103468]

[ysid 4975203103451]

詳しくは↓のブログをご確認ください。

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku/2025/04/22/185070]

もちろん私も試乗させて頂きました！

シーンを選ばないオールラウンドレーシングモデル

Size : 48
サドル高は700mmに設定しています。
ホイールはcampagnolo ZONDA GTでした。

漕ぎ始めた瞬間から剛性の高さを感じることができます。しっかりとパワー受け止めてくれるのでどんな踏み方をしてもぐんぐん加速していってくれます。バイクの振りもクライミングバイクの様な軽さを感じるのですが、ヒラヒラ感はなく高速域でも安定した走りが可能でした。お店の近所しか試乗していないのであまり多くは語れないのですが、アルミホイールが付いているとは思えないほどの反応の良さです。まさにピュアレーシングバイクとはこのモデルの事を言っているのではないでしょうか。

試乗会可能なモデル！

SETTANTA①

カラー：Eclipse Stone Red
サイズ：44.5 （適正身長165cm前後）
コンポーネント：SHIMANO R8170 ULTEGRA Di2
ホイール：Campagnolo ZONDA GT

SETTANTA②

カラー：Stone
サイズ：46.5（適正身長168cm前後）
コンポーネント：SHIMANO R8170 ULTEGRA Di2
ホイール：Campagnolo ZONDA GT

SETTANTA③

カラー：Gold Matt
サイズ：48（適正身長173cm前後）
コンポーネント：SHIMANO R8170 ULTEGRA Di2
ホイール：Campagnolo ZONDA GT

以上の3台となります。

詳しくはスタッフまでお問い合わせ下さい。

春の恒例イベント【キャラエン】が新会場に移して開催！！

新会場は抜群のロケーション！

アニメ、漫画、ゲーム等のコンテンツと自転車をこよなく愛する皆様にご愛顧いただいている『キャラクターエンデューロ』、メカニックとして参加させていただくようになってだいぶ経ちますが、2度目の新会場へのお引越しです！長らく千葉県内で開催でしたが、今回は富士山のおひざ元、あの富士スピードウェイのすぐ隣の『オートパラダイス御殿場』を新会場として開催となりました！

トップ画像をご覧いただくとお分かりかと思いますが、なんとも素晴らしい富士山ビュー！
開催が4月12日でしたが、ちょうど少し標高の高い御殿場周辺は桜も見ごろで、会場周辺も満開の桜があちこちで見られ、なんとも最高のロケーションの中開催となりました！！

 前日午後にスタッフや関係者は現地入りしていたので、私も店舗から工具や機材を回収して現地入り。事前の天気予報ではイベント当日の土曜を挟む金曜と日曜は雨予報で、土曜のみ晴れマークが出ているという感じでしたが、実際に新宿から東名高速を使って御殿場につく頃には厚い雲が・・・そして会場に付くと同時に雨が降り出してしまいました。

サーキットの事務所などがある建物内でスタッフやゲストの方々が準備をしていたので、ご挨拶＆細かい確認などしたり・・・

そうそう、今回のキャラエンは昨年から撮影へ協力＆出演させていただいている、Youtubeチャンネルの『Teamくるくる！』がタイトルに入っています！開始1年にしてイベントの冠になるとは・・・素晴らしいです！
しばらくライドをお休みしていたメンバーの夏芽さんも今回は実際に走るという事で、くるくるメンバー4人が久々に揃っての走行イベントとなりました！

夕方には雨が上がって富士山が少し顔を覗かせたり、虹がうっすら出たりと、明日の本番に向けて幸先の良い感じでした！

雨が一旦上がって富士山がちらりと…あと虹も！（よく見るとW）
明日は晴れ予報なので絶景が楽しめると思います！！#キャラエン#Teamくるくる pic.twitter.com/AWlr22U0og

— ﾜｲｽﾞﾛｰﾄﾞ新宿本館・キャラクターウェア＆サイクルイベントサポート (@ysroad_spwear) April 11, 2025

いよいよ当日！！

ホテルを5時過ぎに出発していざ会場へ！
新会場なので、テックや各出展ブースの設置も当日現場での調整を行いながら無事？設営完了！

今回はTeamくるくる！ブースと横並びです！

#キャラエン 始まりました！ pic.twitter.com/gf1zH7pVaT

— ﾜｲｽﾞﾛｰﾄﾞ新宿本館・キャラクターウェア＆サイクルイベントサポート (@ysroad_spwear) April 11, 2025

今回もテックブースにぼっち登場（承認欲求モンスターVer）

丁度いい気温ですねぇ。日向はちょっと暑いかな？#キャラエン pic.twitter.com/k1kBTx9jiN

— ﾜｲｽﾞﾛｰﾄﾞ新宿本館・キャラクターウェア＆サイクルイベントサポート (@ysroad_spwear) April 12, 2025

そして見事な富士山！！これはテンション上がりますねぇ・・・・

会場到着！／ﾌｯｼﾞｻｰﾝ＼
最高の眺め！快晴です！今日は1日楽しみましょう〜！#キャラエン pic.twitter.com/QZrz5tJj8d

— ﾜｲｽﾞﾛｰﾄﾞ新宿本館・キャラクターウェア＆サイクルイベントサポート (@ysroad_spwear) April 11, 2025

 この他にも現地からの速報的にXにポストしておりますので、もしよかったらTLをさかのぼってみてみてください！

いよいよイベントスタート！

朝一で試走、そしてタイムトライアルが開催された後、メインイベントのエンデューロが始まります。
ゲストの皆さんのご挨拶の後、パレードランを行って、そこから一斉にスタートしていきます。

何度見ても、多数のキャラクタージャージやコスプレをしたライダーがコースを埋め尽くすように走っている様子は圧巻です。

大会公式のカメラマンによる写真がちょうど先ほどUPされましたのでこちらでも共有！

【写真公開のおしらせ】

キャラクターエンデューロ2025 in 富士 presented by Teamくるくる！の公式記録写真をアップしました！

楽しかった #キャラエン を写真で振り返りましょう

※個人利用のみ・二次配布／商用利用不可となりますhttps://t.co/LO67ydQC1K pic.twitter.com/yE6G0OQc9S

— キャラクターエンデューロ 2025in富士 presented by Teamくるくる！ (@charaenjp) April 28, 2025

https://photos.app.goo.gl/GHBDwvFBnucdgjiMA

そして会場ではアニソンDJが流れてたり、途中Teamくるくる！の公開録画ステージがあったりとサイドアクトも楽しいのがキャラエンの特徴です。
毎回走らないけどイベントを楽しむために来ている方も結構いらっしゃいます。気になった方はまずは見学から！

テックのお話を・・・

そうそう、自分、大会公式テックスタッフなんです（知ってます）
なので、テックのお話もしましょう。（いや、テックレポートですこれ）

まず、今回は朝一で皆さんが準備をしている間に、Teamくるくる！メンバーの4台のバイクの最終チェックを行いました。
撮影でも結構走ってらっしゃるので、いい感じにちゃんと乗ってる感がある自転車たち。待機中のバイクはテックブースの前のバイクスタンドにかけておいたので、Youtubeをご覧になってる方たちが足を止めてみていたり。確かに普段Youtubeで見てる声優さん＋玉Dの自転車がこんなに間近で見れることもなかなか無いですよね・・・というか、自転車だけじゃなく、出演者さんも間近で見れるわけですが・・・ｗ

#Teamくるくる ブース！
いろんなところにくるくるのポスターや、入り口には私たちそれぞれの登りもあるよ！
お写真撮ってポストして

あーやんがお店屋さんごっこしてる笑#キャラエン pic.twitter.com/e2gJbC9Mpy

— 東城咲耶子 (@saya_paca) April 11, 2025

#キャラエン 後半では
マスキングのサイクルジャージを着て走らせてもらいました！！！

マスキングのジャージや法被を着てる人やRASのライブ行ってます！て人も沢山声かけてくれて嬉しかったよー

ますきの愛車はデスギャラクシー号…
私の愛車は… 何にしようかな✨#バンドリ #RAS #ORBEA pic.twitter.com/YK8YPOqaYh

— 夏芽5/1〜6 舞台『SANZ:0』 (@nananananachume) April 13, 2025

#キャラエン

続々と集まってきてるー！！ #Teamくるくる のブースもありますよ✨可愛いグッズも沢山！！ぜひブースに遊びにきてね❣️ pic.twitter.com/W4orQcTDiy

— 藤井彩加 (@aya_aya816) April 11, 2025

そして参加者の皆さんへのサポートですが、今回も皆様には感謝！！
毎回事前整備などをしっかり行って参加をしてくださる皆様のおかげで、大きなメカトラブルもほぼ無く、走行中に転倒してしまったり、後付けしたカメラの台座が不安定だったりとかそういう内容のお助けがメインでした。

でしたが、いくつか対応が難しかったトラブルもありました。例えば・・・

・チューブラータイヤが外れてしまった・・・
現地での貼り直しは難しいので、事前に対応できんよ、とはお伝えしてはおりますが、スミマセン。ご了承を。
チューブラータイヤを決戦用に使いたい方は、できれば通常のタイヤを付けたホイールを1セット予備で持ってくることをお勧めします！

・電気系トラブル
Di2のレバーの基盤やスイッチの不具合でフロントディレイラーが動作しなくなってしまった、というのがありました。
電気的なトラブルは前触れが無い事も多いので、事前点検しても見つからない事も多いので何とも言えないのですが・・・定期的なエラーチェックやしっかり充電&電池交換をすることである程度は避けられるかもしれませんね。

あと、Di2のリヤ変速機は大きな衝撃を受けると保護機能が発動して動かなくなります。よくあるのは、転倒時や止めておいた自転車が倒れた時、あとは輪行の最中に気付かずにぶつけてしまったなど。
ジャンクションのモードボタンでの解除や一定の決まった操作をすることで解除されるなど、Di2のバージョン（11速、12速）で解除方法が異なりますので、Di2ユーザーの方は今一度ご自身の使用しているモデルの保護機能解除方法を確認しておきましょう～！（ネットで検索すると出てきますが、分からない場合は買ったお店で聞いておきましょう！）

トラブルだけでなく、今後の購入相談などもいただきました。みんなが良いバイクで走ってると自分も新しいの欲しくなりますよねぇ・・・とても健全な事だと思いますよ！！

イベントは無事終了・・・そして次のイベントが始まるのです（定期）

キャラエンが終わるとどうなる？知らんのか、グランフォンドKOMOROが始まる・・・というのはいつもの流れではありますが・・・

！！！！！

今回も大きなトラブルなくキャラエン終了しました！ありがとうございました！

そして…！！#キャラエン pic.twitter.com/CV1fpmycX3

— ﾜｲｽﾞﾛｰﾄﾞ新宿本館・キャラクターウェア＆サイクルイベントサポート (@ysroad_spwear) April 12, 2025

なんと！！キャラエン秋！開催決定ー－－－－－－－！！！

キャラクターエンデューロ2025 in 富士 presented by Teamくるくる！は盛況のうちに終了しました。沢山のご参加を頂きありがとうございました！

次回「キャラクターエンデューロ2025 in 富士《秋》」2025.10.18土曜開催となります！#キャラエン #Teamくるくる pic.twitter.com/4XFRli3eEW

— キャラクターエンデューロ 2025in富士 presented by Teamくるくる！ (@charaenjp) April 12, 2025

キャラエンの前身のGSRカップでは年2回開催がかつてありましたが、キャラエンとしては初の秋大会が決定しました！
皆様、10月の予定を今からチェックですよ！！

という事で、猛暑が終わったころのまたちょうどいい頃合いの御殿場で、秋の山々を眺めながらのキャラエン開催です！
今回は初の開錠でしたので、色々と改善点も見えてきていますので、秋大会、是非ともご期待くださいね！
また会場でお会いしましょう！！（まだ決まってないけどね！ｗ）

まあ、とりあえず、5月の小諸が先ですね。ではいつものあの言葉で締めましょう。

『あの小諸で待ってる』！！

グランフォンドKOMORO2025
追加募集 2025年5月6日まで！

必要書類は１週間前にメールにてお送りします。
参加キットは全て当日のお渡しになりますのでご留意ください。
こもろ観光局 https://t.co/CjuShC46Nt #GFK2025 pic.twitter.com/2mRE3Uhj3x

— グランフォンドKOMORO　長野県小諸市 (@gfkomoro) April 27, 2025

なんと！追加エントリー、まだまだ受付中だよ～～～！！グランフォンドKOMOROもよろしくお願いいたします～！

関連URL

■キャラクターエンデューロ　　【 HP　/　X 】

■F-ICE　（主催）　　【 HP　/　X 】

■Teamくるくる！　　【 HP　/　X 】

■グランフォンドKOMORO　　【 HP　/　X 】

こんにちは、新宿本館まつのです。今回は輪行のおはなしです。

暖かい日も増えてきて、春の足音が聞こえてくる今日この頃ですが、既に走っている方でもリムブレーキからディスクブレーキのロードバイクに乗り替えられる方もいるはず。そんな方のために、ディスクロードの輪行で追加で必要なアイテムをご紹介いたします。

リムブレーキロードと共通のアイテム

まず、輪行袋本体、肩下げ紐、ホイールとフレームの固定ベルト、そしてスプロケットカバーは今までのロードバイクと共通でお使い頂けることが多いです。バイクのサイズが極端に大きくなったり、ロードバイクからグラベルロードに乗り替える場合はこの限りではないので、一度お手持ちのものでパッキングしてみて、必要に応じて大きめのものに買い替えるようにするといいでしょう。スプロケットカバーは歯数にあわせて用意します。

 OSTRICH ( オーストリッチ ) 輪行バッグ ダミーローター

パッドスペーサー、ダミーローターなどと呼ばれるアイテム。ディスク輪行特有のアイテムです。油圧式のディスクブレーキでは、車輪を外してパッドの間に何も挟まっていない状態で誤ってレバーを握ってしまうと、パッド自体がせり出て車輪の設置が困難になります。パッドの間にはさめることによりそれを防止するアイテムです。輸送中に脱落しないよう、ゴムひもが付いているものがいいです。機械式のディスクブレーキの場合も異物が入ったり汚れたりするのを防ぐためにあるとベターです。

[ysid 14562163943977]

 OSTRICH ( オーストリッチ ) 輪行バッグ　ローターカバー ブラック 140mm/160mm用

ディスクローター自体が油などに弱く適切に管理する必要があります。ディスクローター自体にもカバーをすることにより輪行袋内での汚染を防ぐのがローターカバーです。前後で2枚、用意しましょう。

[ysid 4562163944394]

 OSTRICH ( オーストリッチ ) エンド金具 リア用 142MMX12MMスルー

縦置きの輪行袋の場合はエンド金具が必要ですが車軸の規格にあわせて準備しましょう。主流はクイックリリースとスルーアクスルです。リムブレーキのロードバイクはほとんどがクイックリリースなので、もしスルーアクスルのバイクに乗り替えた場合は新たに準備が必要です。

[ysid 4562163944356]

最後に

リムブレーキのロードバイクからディスクロードに乗り替えるにあたって追加するアイテムは以上です。そんなに多くは無いですし、従来の輪行が出来ている方であれば使い方も想像できてしまうようなものばかりです。輪行は自転車の楽しみを一気に広げますし、緊急時の保険にもなりますので是非チャレンジしてみてください。新宿本館では中央レジカウンターの向かい側に輪行コーナーをご用意しています。皆様のご来店お待ちしています。

軽量化とポジション調整！

軽量化とポジションの調整を兼ねてハンドルを交換しました。

GIANT Contact sl Handlebar

￥12,100-(税込)

幅 : C-C390mm
フレア角 : 11°

重量は261gと軽量です。グラベル用として開発されたハンドルではないのですが、Giantの車体を試乗した時に握りやすいなぁと気になっていたハンドルです。

ロゴの主張は少なめなのでGIANT以外でも合わせやすいと思います。

元々付属していたハンドル

幅 : C-C420mm
フレア角 : 16°

重量は332g

71gの軽量化。

BBB RACERIBBON

￥1,980-(税込)

コスパも良し！軽量！巻きやすい！と三拍子そろったおすすめのバーテープ。デザインもシンプルなのでどんな車体にも合います。

もともと付属していた合皮のバーテープ。14gの軽量化。

もともとロードバイクもこのくらいの幅で乗っていたのでめちゃくちゃ握り易いです。また11°のフレアが丁度良い！

ハンドル幅が狭くなり、肩回りも楽に。

また荒川周辺のフラットダートを走る分にはコントロール性も悪くなった気はしません。

ロードバイクに乗っている友人２名とグラベルロードで150kmほど走ったのですが、先頭出た時に空気抵抗が少なくなったことを感じることができました。しかしファストグラベルとはいえエアロロードについていくのは非常にきつかったです。ロードとグラベルロードのスピード域の違いを体感出来ました。しかしまったりペースの時は路面の振動もロードバイクみたいに気にならないので、ポタリングやグルメライドには最高の車種です。

皆様も使い方にあわせてカスタマイズしてみてください。

標準装備のエアロ形状のアルミハンドルはどうしても少し重いことが多いです。
軽量化はもちろん、ポジションも最適化され長距離ライドも快適性がアップします。

店頭にて様々なサイズのハンドルのご用意がございます。
ぜひご検討ください。

[ysid 4713250056814]

[ysid 8716683002225]