【ワイズロードスタッフ試乗会】ヤマハの本格e-MTBを乗り比べ！
by: 鶴田紘平

11月17日、お取引先メーカーの皆様にご協力いただき第9回ワイズロードスタッフ試乗会に参加してまいりました。

ご協力いただいたメーカーの皆さま、ありがとうございました。

 

電動アシストを中心に試乗した中でオススメ車体をご紹介します。

フィールドを選ばない本格e-MTB

ヤマハ発動機が展開する本格e-MTB シリーズＹＰＪ-ＸＣとＭＴ-ＰＲＯを試乗したのでご紹介します。上の黒い車体がＹＰＪ-ＸＣ価格385,000円、下の青い車体がＭＴ-ＰＲＯ価格660,000円になります。

ＹＰＪ-ＸＣとＭＴ-ＰＲＯで何が違うのかを比較してみました！

フレーム形状が全くの別物

トップチューブを上から見た写真になりますが見てすぐに決定的な違いが分かるかと思います。ＸＣが１本のフレームに対してＭＴ-ＰＲＯはトップチューブが２分割されています。ＭＴ-ＰＲＯのフレームはオートバイで培った技術にインスパイアされた独創的なデザインを採用していてDual Twinフレームといいます。

タイヤの太さ

 

ＸＣが２７．５×２．２５に対してＭＴ-ＰＲＯは２７．５×２．８と太いタイヤが付いています。ＭＴ-ＰＲＯはＸＣより本格的な悪路を走ることを想定していることが伺えます。

Ｆサスペンションのストローク

ＸＣのＦサスペンションはROCKSHOX RECON GOLD 120mm、ＭＴ-ＰＲＯのＦサスペンションはROCKSHOX YARI RC boost　160mm、ＭＴ-ＰＲＯの方が40ｍｍストローク量が多いのでよりショックの吸収力に優れています。

スプロケットのギヤ比

ＸＣがSHIMANO SLX外装11段変速の11−42TにたいしてＭＴ-ＰＲＯがSHIMANO DEORE XT外装11段変速の11-46TでＭＴ-ＰＲＯがよりワイドレシオ設計になっています。

バッテリーとテール形状の違い

ＸＣは最長走行距離210ｋｍ、バッテリーが取り外し可能な形状にたいしてＭＴ-ＰＲＯは最長走行距離197ｋｍ、バッテリーはフレームと１体型で基本的にバッテリーを外しての充電は想定されていません。フレーム形状はＸＣがハードテールに対してＭＴ-ＰＲＯはＲサスペンション付きです。

シートポストの違い

ＸＣはノーマルシートポストに対してＭＴ-ＰＲＯはドロッパーシートポストが装着されています。

 ブレーキの種類

 

 

同じ油圧ブレーキながらＸＣはSHIMANO SLX油圧式ディスクブレーキ 180mm ＭＴ-ＰＲＯはMAGURA MT Thirtyの203mm大径ローターがついています。

アシストユニットの種類 

ＸＣはＹＰＪシリーズの中で小型軽量でありながら、パワフルなアシストを生み出すドライブユニットＰＷ-Ｘを採用しています。もともとはシリーズ最小最軽量でしたがＭＴ-ＰＲＯに搭載されたユニットＰＷ-Ｘ2の登場でＭＴ-ＰＲＯのユニットが現在のシリーズでは最小最軽量となりました。ＰＷ-Ｘ2のすごいところは最小最軽量なだけではなくクワッドセンサーシステムという機能を搭載していて、スピード、クランク回転、ペダリングトルク、角度の4つのセンサーから得た情報を瞬時に演算し、ライディングコンディションを正確に把握します。クワッドセンサーシステムのおかげでＭＴ-ＰＲＯのみアシストモードの中でオートマチックアシストモードが搭載されています。オートマチックが選択できるのはエコモード、スタンダード、ハイモードの3つのみですが凄いです。実際に走った際に自分でアシストを切り替えなくてもペダルを強く踏み込むとアシストがハイモードに、平坦な道でゆっくり走ると自動でエコモードになっていたのですがフィーリングがすごく自然でオフロードでの様々な路面にアシストが瞬時に対応してくれるので自分で切り替えなくてもオフロードを楽しめる仕様です。

サイズ・納期

 

上がXCのジオメトリ、下がMT-PROのジオメトリとなります。

現状YPJシリーズはメーカー入荷が少なく入荷してもすぐに無くなってしまうのでご予約頂くことをお勧めいたします。

最後に

 

YPJ-XCとMT-PROは同じe-MTBですがサスペンションのストローク量やリアサスの有無によって走り心地が全く違う自転車でした。XCはハードテールなのでキビキビ動く印象、MT-PROはリアサスの恩恵もあり車体が地面に張り付いて安定感が増している印象を受けました。現在関東のワイズロードでMT-PROをご注文頂けるのはProShop認定を受けている新宿アーバン店のみになります。購入をお考えの方は新宿アーバン店でご相談を承りますので宜しくお願い致します。