ジロを制したチームカラーを纏ったロードバイクが横浜にあるぞ！！！
by: 花井柊斗

 

さて今回は、まだ残っているのが不思議なくらいのロードバイクをご紹介します。

 

 

 

 

昨年のジロ・デ・イタリアを制し、オランダ人初のジロ総合優勝を果たした

 

トム・デュムラン率いるチーム「Sunweb」のチームカラーを纏った

 

GIANTのロードバイク

 

 

 

TCR ADVANCED PRO TEAM　

￥３５０，０００(税抜価格)

 

 

 

 

GIANTといえば、最初に出てくるブランドイメージはやはり

 

「コストパフォーマンスの良さ」ですよね。

 

 

 

 

確かにクロスバイクをはじめ、エントリーグレード、ミドルグレード、

 

ハイエンドのロードバイクもコストパフォーマンスに優れています。

 

 

 

 

しかし、２０１７年のジロ・デ・イタリアでトム・デュムランが

 

TCR ADVANCED SLで１級山岳のオローパを制し、

 

マリアローザを獲得して以降、GIANTは

 

「ただコストパフォーマンスに優れるブランド」だけでなく、

 

「コストパフォーマンスのみならず、性能も一級品のブランド」

 

という認識が広がりつつあります。

 

 

 

 

そのジロを制したSunwebカラーを纏ったこちらのTCR ADVANCED PRO TEAM

 

やはりこちらも性能は一級品です。

 

無駄な箇所を削ぎ落とした細身のフレームに見えますが

 

しっかりとカーボンは積層されております。

 

 

 

そのため、ただ軽量なのではなくGIANT特有の推進力を最大化させる

 

剛性バランスを最大限に実現しております。

 

 

 

 

フォークはストレート形状のフォークを採用

 

 

 

 

 

ヘッドチューブは上側1-1/4インチ、下側1-1/2インチの

超大径ヘッドチューブ「OVERDRIVE２」

これらによりステアリング周りのねじれを最小限に抑えることで細かく

 

信頼感のあるハンドリングを可能にしております。

 

 

 

 

BBはBB８６を採用し、

 

 

 

ダウンチューブはねじれに強くライダーの力を受け止め、推進力変えてくれます。

 

 

 

 

 

 

また、トップチューブとシートステーは扁平しており快適性も損ないません。

 

 

 

TCR ADVANCED SLと大きく違う点がISPではなく

 

「VARIANT SEATPOST」を採用していること。

 

 

 

 ISPフレームは剛性が高い反面、地面からの突き上げも強烈ですので

 

TCR ADVANCED SLのISPからシートポストへ変更することでより快適に

 

走行することが出来ますし、高さの調節も簡単ですのでとても扱いやすいですね。

 

また、シートポストがエアロ形状になっているのもポイント！

 

 

 

そしてホイールにも注目です！

ホイールは４２mmハイトのカーボンチューブレスホイール

「SLR１ ４２」

 

 

 

 

 

なんと！こちらだけで

 

￥１５０，０００(税抜価格)なんです！コスパ良すぎ…

 

 

 

 

こちらのホイールは同じくGIANTからラインナップされている平地で大活躍の

 

エアロホイール「SLR１　AERO」と軽量でグングン登れる「SLR１」の

 

良いとこどりなホイールで、リムハイトはモデル名の通り４２ｍｍで平地での

 

巡行で大きく貢献します。

 

 

 

 

では、重量はどうでしょう。

 

カーボンホイールは数あまたありますが平地での巡行を重視するが故、

 

重量は二の次になっているホイールも多いです。

 

 

 

 

しかし、こちらのSLR１ ４２は前後でなんと１４６６ｇ！！！

 

リムハイト４２ｍｍで平地での巡行が期待できて、かつ１４００ｇ台は

 

かなり軽いですよ！

 

しかもこのホイールが完成車についてしまうから驚き！

 

 

 

 

 

 

さらにこのホイールを装着してカーボンフレームで

 

￥３５０,００００だから、なお驚き！！

 

年末まで残ってたら買おうかな…

 

 

 

 

コンポーネントは現行の安心のR８０００系ULTEGRA

 

変速はよりスムーズさやキレが良くなり、特にフロントはインナーから

 

アウターにシフトチェンジしても、ガラガラ言わずにスパッと変速してくれます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

STIはより小型化、内側へカーブしており握りやすさが向上しました。

 

 

 

 

 

 

 

クランクは前後方向の幅がより広くなり、ガッチリとした外観と同様に

 

踏みごたえがあり、ペダリングのパワーを逃がすことなく推進力に変えてくれます。

 

 

 

 

 

 

 

 

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