副店長石澤　「わたくしの一台」
by: 上野アサゾー

新宿カスタム店から移籍してはや半年を越え、やや上野アサゾーにもなじんて来た感もあるわたくし石澤。

（「半年ならすっかりなじんだだろ！」という声はご容赦いただきたい。なにせカスタムには8年程いたのだ）

 

 

そんなわたくし石澤であるが、そろそろ次の自転車を買わねば・・と思い出してきたのが今年の夏。

 

いかんせんここ２年程自転車にまともに乗っていないので、すでに「３日乗らなきゃただの人」を通り越して「要リハビリ患者」である。

 

ちなみに今のロードバイクは、カルフィーの竹。

 

カルフィーの竹。

 

 

カルフィーの竹。

 

世にも奇妙な「竹を素材にしたロードバイク」なのであるが、もろもろの理由で最近はすっかり乗っていない。

 

ちなみに最大の理由は

 

「必死こいて組んだチョー引きが軽いブレーキシステム（だと思っていたもの）が、普通に組んだだけの6800アルテグラとほぼタッチが変わんなくなっちゃった」こと。シマノは偉大

 

乗るのよりいじるののほうが趣味のわたくしにとって、チューンしまくったシステムが既製品に負けているというのは屈辱的な出来事だったのだ。良い時代になったと言えばそれまでだが。

 

さておき、そんなわたくし（だけじゃないが）のもとに舞い込んできたチャンスが、

 

「ワイズロード　社内大試乗会」。

 

６０社を超える取引先各社様のご協力のもと、当社で取り扱っているさまざまなロード・MTB・シクロクロス・クロスバイクを試乗できる、社内向けイベントである。

 

そんななかでわたくしが目を付けていたのが、当店でも在庫を展開するラピエール。

 

７０年を超える歴史を持ち、シティバイクからFDJに機材を供給するようなハイエンドバイクまでを手掛けるフランスの大手老舗ブランドである。

 

その日試乗したのは、軽量オールラウンダーのXELIUS SLと、エアロロードのAIRCODE。

 

 

ゼリウスSLは振動収束が早く、ステアリングや加速感も含めて「良い意味でバイクの存在感がない」のが特徴。

ちなみに当店の新人スタッフ中島もインプレッションしているので、このへんも参照して頂きたい。

 

 

もう一台のエアコードは、高速巡航のみならず、加速力にも優れた汎用性の高さが魅力。

 

エアロロードだからと気張らずに乗れ、しかもエアロロードらしい巡航性と、それらしからぬ加速力をも持ち合わせたモデルである。

 

そんな２台を試乗して、わたくしは次期使用モデルをついに決定した。

 

そのモデルとは・・・

 

 

LAPIERRE 2016

PULSIUM ULTIMATE

 

メーカー希望小売価格　￥389,000+税

 

 

 

「どっちでもねぇのかよ！！」というツッコミが来ることは織り込み済みである。

 

もともと候補としてゼリウスとこのパルシウムを視野に入れていたので、「ゼリウスでこの乗り心地ならパルシウムはこんな感じだろう！」と見立て、パルシウムに決めたのである（東商会のU様、ご尽力ありがとうございます）。

 

ちなみにこのパルシウムアルチメイト、当然ながら当店で取り扱い中で、各サイズがお取り寄せ可能。

 

お値段はというと・・・ここでは書けないビックリ価格でご提供可能！

 

そんなわけで、パルシウムのディテールの数々をご紹介していこう。

 

やはりもっとも特徴的なのが、トップチューブのステー集合部付近に設けられた「SAT（＝Shock Absorption Technology）」セクション。

 

二股にわかれたトップチューブの内、下側にだけエラストマーリングが挿入され、3.5mmのストローク量を確保。

 

トラクションを最大限に確保し、パヴェのような荒れた道をもスムースに走行できる。

 

 

SATが入っているため、トップチューブは艶めかしい造形を描くのがパルシウムのチャームポイント。

二股のトップチューブのうち、上側はエラストマーを介さず直結しているが、比較的薄い断面形状になっているため、必要なしなりを確保できるであろう。

 

 

 

フロントフォークにも、トラクションを得るための工夫が凝らされている。

 

まるでピナレロのONDAフォークのような、波打つ造形のフルカーボンフォークを採用。

さらにオフセット量を50mm（一般的なロードバイクは43~45mm）と多めにすることで、不安定な路面でも直進安定性を確保した。

 

 

 

 

 

 

悪路をこなすために対処しているべきポイントはフレームだけではない。

 

必要に応じて32Cまでのワイドタイヤを装着できるよう、リアブレーキ台座にはアダプター方式を採用。

 

初めから取り付けられているアダプターを装着している間は、通常のスモールアーチのブレーキを。

 

アダプターを取り外すことで、ラージアーチのブレーキが装着可能。

 

その気になればグラベルロードとしても使えるための、拡張性に富んだギミックである。

 

 

 

 

 

クリアランスこそ広めにとられているものの、「チェーンステーは太く、シートステーは細身に」という設計は、通常のロードバイクにも共通した設計。

 

ちなみに後ろ三角だけでなく、フレーム全体が「パワーを伝えるためのエリア」と「快適性を確保するためのエリア」に分けて設計されているのは、ゼリウスやエアコードなどと共通した設計思想。

 

パルシウムは快適さを求めたコンフォートロードではなく、トラクションと振動収束の早さを武器に、悪路を最速で走りきるためのレースマシーンなのである。

 

 

 

 

 

 

そんなパワー伝達エリアの中核、「パワーボックステクノロジー」を採用したBBは、プレスフィット８６規格で幅広いクランクに対応。

 

現行の各種BB規格の中で、もっとも将来性のある規格だと言えよう。

 

そんなこんなでギミックたっぷりのラピエール・パルシウムアルチメイトを買ってしまったわたくし石澤。

 

どんなアッセンブルで組み上げていくか、乞うご期待！

 

 

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