グランフォンド・ロングライドで使いたい!!【PINARELLO】　DOGMA　K8　スタッフ千田の私的インプレ
by: 千田 隆明

府中多摩川店　千田です。

17日・18日に開催した　PINARELLO試乗会　は

無事終えることが出来ました。

試乗していただいた皆様には各バイクの

魅力を知っていただけた事と思います。

さて、千田もなかなか乗れなかった　

DOGMA　K8　

に乗ってみました。

 

 

F8　と同じ　Carbon　を使ってますが、

最大の違いはフレームのデザイン形状。

 

 

トップチューブは少しスローピングが強くなってますし

 

 

フロントフォークはエンド付近が若干鋭角になっている!?

気がする・・・（F8と同じにも見える様な見えない様な

リヤトライアングルを構成する

 

 

シートステーとチェーンステー

シートポストも凄く特徴があるのですが写真無くてご免なさい

車体全体的に振動吸収性が良過ぎます。

今、乗っている　RAZHA　と　GAN S　では

路面のギャップを拾うと

タタタタ・・・というようなイメージです

（振動吸収してるんですが超微振動で続く感じ）

K8 は　タタン・タタンという感じで　

1回1回ずつその場で吸収しきってしまう。

 

 

更に車体全体の振動吸収を助けるのは

リヤトライアングルの吸収性!!

千田が乗ったのは帰りに乗ったのですが、

通勤にジャージを着ないため下はジーンズです。

ジーンズで乗ると、サイクリングロードのスピード抑制路面

通称〘かまぼこ〙を走るとお尻が痛くなってくるんですが

全く痛くならないで、帰宅まで10㎞走りましたが、無傷!!

むしろ、防寒対策を忘れたがために、足の指先・甲が冷えすぎて・・・ダメージを受けたのは

足・・・でした。10㎞しか走らなかったのはコレが原因です　（情けね～

シューズソックスやカバーは必須ですよ～（買わなきゃ←おいおい今更かよ

ちょっと、逸れましたが

一番の特徴はチェーンステーだと思います。

 

 

実はこの形、トラックのリーフスプリングという

リヤスプリングと同じ形状。

いわゆる、板バネ。

実際には車のスプリングの様にそこまで反ってはいませんが

チェーンステー自体がスプリング機能を持ち　

Carbon　の振動吸収性が相まって

乗り心地が凄く良いんです。

実際に、試乗していただいたお客様からも、

「山で乗らないと勿体ない」

と仰っていただきました。

最近は坂バカになってきている千田なので、

FかKかという感じになってしまいました。

数年後に　DOGMA　を買えたらと思ってますが、悩み疲れしそうです。

以上、千田の私的インプレでした。

 

 

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