ブルベライダーの佐藤です

商品紹介ではなく

コラムにジャンルを変更しろと

怒られましたが続けます

前回はライバルが10万円以上にしかいない

とてつもなく高コスパなホイール

ALX 473 EVO

をご紹介しました

やはりリムにこだわるメーカーが

ホイールを作ると良いものが出来上がりますね

今回ご紹介するのは皆さんご存知

SHIMANOのホイールです

早速ネタばらし

SHIMANOのホイールってどんなイメージでしょうか？

エントリーグレードは補修用といえるものから

フラッグシップはそれこそ世界のトップ選手が

愛用するものまで広い範囲を手掛けています

日本ブランドらしく

デザインよりも機能性にこだわり

精度や耐久性には定評があります

どちらかといえば

保守的なイメージのあるブランドですが

今回のホイールははたして……？

SHIMANO

WH R9170 C40

￥223,838 +tax

WH 9170 C40とは？

SHIMANOの最上位グレード

DURA-ACE9100シリーズ

に属するディスクブレーキ系統の

グループセットに含まれるホイールです

これまで紹介してきたホイールとは異なり

リムはフルカーボン製

となっており見た目に反してリムは軽量です

ディスクブレーキ化に伴い

これまでは出来なかったリムの加工がしやすくなり

採用された技術が

D2リム

です

D2リムとは

エアロダイナミクス効果を

より高めたホイールにするべく

SHIMANOが注目したのは

タイヤを装着した際の

リムとの隙間/段差

でした

まだ世の中が23Cから25Cへと

タイヤサイズの主流が変わろうとしていた数年前

ナローワイドのホイールに

25C タイヤを取り付けたら

ブレーキシューにひっかかって

ホイールの着脱がスムーズにいかない

なんて事ありませんでしたか？

SHIMANOはこの出っ張りが

高速巡航時においては

空力特性に大きなデメリットになると考え

この隙間/段差を最小化するべく研究を続けてきました

今回は紹介を省きますが

MAVICでは「CX01」というテクノロジーが

ありました

当然これまで多くのホイールを開発してきた

SHIMANOですからどうすれば解決できるのかは

ある程度のノウハウがありました

まず1つ目は

ワイドリム化

でした

これで25C以上のタイヤインストール時に

低転がり抵抗とリム剛性の両立が可能になりましたが

当初の目的であった

エアロ効果の向上

にはもう一歩踏み込んだアイデアが必要です

最終的にSHIMANOが採用した

手法が

タイヤベッドを深くする

というもの

 ⇧ D2リム(チューブラー)の例 ⇧

より深い位置でタイヤを固定し

広い範囲のリムでタイヤを保持することで

SHIMANOはリムとタイヤの段差を

少なくすることに成功しました

段差が無くなったことで

向かい風と斜め風の集合体である

ヨー角

に対して

これまでのエアロホイールよりも優れた

空気抵抗軽減効果が得られました

かくしてSHIMANOはD2リムシステムを

手に入れました

リムは出来た！

後は最高のホイールを組むだけ！！

MAVICやALEXRIMと同じく

SHIMANOも理想とするリムを手に入れました

ただ、この9170というホイールに関しては

もう1段階

SHIMANOはスポークの構成という点で

進化のアプローチをかけてきました

【2：1】ですか？ いいえ、【16：8】です！！

9170のホイールを改めてみてみると

ハブのフランジ部が

かなり特殊な形状をしています

1つのフランジ山にスポーク穴が

手前と奥の2箇所配置されており

その2つがほぼ180度反対方向へ伸びています

このスポーク構成

2:1組をしているホイールは

割と似たような形をしていることが多いのですが

9170ほどスポークの角度は開いていません

開いていることによるメリットとしては

回転方向にトルクが加わった際に

スポークテンションの変化が最小限に抑えられる……

まぁ、反応性が良くなる

と推察します

あえて似ている他社の技術を

引用して説明するのであれば……

⇧ ALLROAD PRO UST DISC ⇧

ハブフランジ周辺の形状は

MAVICのALLROAD系に似ています

⇧ SHAMAL ULTRA ⇧

スポーク構成は

CAMPAGNOLOのG3に似ており

⇧ RACING ZERO CMPTZN ⇧

ホイール剛性の確保は

FULCRUMの2to1に近い設計思想

勘違いして欲しくないのは

例え他に類似する技術があったとしても

それを1つにまとめて製品としてのバランスを取ることは

並大抵の努力では実現できません

しかもそれが

DURA ACE

というグレードであればなおのこと

当店の田中伸也が以前紹介した

PINARELLO DOGMA F12

の記事を引用改変するのであれば

DURA ACEは

ツールドフランスで勝利することを
義務付けられ、
世界最高クラスの要求を満たす為に

常にSHIMANOの全知全能を授けられる

特別な存在がDURA ACE

⇧この言い回しカッコよくて好きです⇧ 

といっても過言ではないと思います

そんな存在のホイールだからこそ

この9170は更にもうひとつ工夫を加えました

ディスクブレーキが存在する反フリー側を

ラジアル組するばかりか

徹底的に軽量化を狙ったフランジ設計

 CAMPAGNOLOのDISC版G3

が出たときと同様に

「大丈夫かコレ」

と不安になりますが

その結果は既に多くのレースで証明されています

いつもならここで

「SHIMANOが頑張って技術開発しました」

で終わってしまう話なのですが

個人的に毎回「SHIMANOはすごいな」

と思う点として

こうした革新的な技術が

下位のグレードまで降りてくる時間が短い

ということ

OPTBALに関しては

既にRS330（105グレード）にも

採用されています

いまは限られたモデルにしか採用されていない

D2リムシステムも

数年後にはエントリーグレードに

普通に採用されている技術になるかも知れません

保守的な一見地味に思えるブランドも

技術から逆引きして製品を見ると

違った魅力が感じられるというもの

↕　　↕　　↕　　↕

いや、どっちゃねーん

次回は

「クロモリフレームを作っていたら最軽量ホイールが出来た」

そんなメーカーのホイールをご紹介します

お楽しみに

頑張っても文字数が減らないでござる……

【ホイール関連もくじ】

○ CAMPAGNOLO ZONDA(CL/DB)

○CAMPAGNOLO SHAMAL ULTRA

○FULCRUM RACING ZERO CMPTZN(CL/DB)

○MAVIC KSYRIUM シリーズ

○ALEXRIMS ALX473 EVO

○SHIMANO WH 9170 C40

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