ワイズロード東大和店の高橋です！

新車購入時にご案内させていただいているコーティングサービス「KeePer」

「車の塗装を傷めない」ことをコンセプトに研究開発され、その圧倒的艶感や防汚性などが評価された今では、全国各地に車のコーティングと洗車に特化した専門店「KeePer LABO」が数多く運営されるほどの地位を確立しています。

自転車用の「KeePer for Bicycle」では

DIAMOND KEEPER

ECO PLUS DIAMOND KEEPER

  EX KEEPER  

の３種類が展開されています。

検索すればいくらでも情報は出てくるものの、フライパンのCMのように「疑似汚れ等を使って盛っているのでは無いか」と疑っている人も居るのではないでしょうか？

今回はそんなKeePerのリアルをお見せしたいと思います！

実験方法

先日購入した私の新車に実験台となってもらいます。

マスキングをして車体の右側(ドライブサイド)だけに施工していきます。

今回施工したのは中間グレードの「ECO PLUS DIAMOND」です。

マスキングを剥がして１日乾燥させたら、この状態で走り回ります。

実験場は雪国「十日町」

今回実験のために向かった先は私の故郷、新潟県十日町市です。

雪が多く積もる地域では除雪作業によって道路表面が削られてしまうことにより、多くの砂利が発生する他、雪融け促進のために砂状の炭などが撒かれたりもします(主に田畑の上ですが)。

加えて雪融け水によって路面が濡れている場所なんてものは当たり前のように点在し、それはそれは酷い汚れになるのでございます。

そしてそんな環境を走った結果がコチラです↓

走行後の汚れの付き方

走行直後

翌日(乾燥後)

完璧に汚れを防ぐわけではありませんが、その違いは一目瞭然です。

しかしKeePerの凄いところはここからです！

汚れの落ち方

この状態の車体に霧吹きを使って水を吹きかけてみます。

拭き取りなどを行わず、自然乾燥に任せた結果...

KeePer側は汚れが浮き上がり、水滴に包まれて一緒に流れ落ちて自然と綺麗になりました！

これがKeePerが誇る自浄性！「雨で綺麗になる」現象です！

実際過去にゲリラ豪雨に見舞われた際には、コーティングが施されているフレームだけが本当に洗車したかの如く綺麗になったこともあります。上の写真がその時の車体です。

１つ残念だったのが...

今回の実験でコーティングの有用性を示すことができたのではと思いますが、いかがでしょうか？

実は今回の実験では少し残念に思える事がありまして。
それと言うのが、「肉眼で見れば砂埃の付き方とか艶感とか全然違うのに、うまく写真に写せなかった」というところです。

車体の艶もより一層増しているのですが、それもなかなか写真に写すのが難しかったです。

実際の効果は今回の写真で見るよりずっとよく体感できるのではないかと思います！

選ぶならゼッタイこれ！

優れた撥水力、防汚性が特徴のKeePerコーティングですが、この性能に特化したのがECO PLUS DIAMONDとEX KeePerです！

選ぶのであれば絶対にこのどちらかを自信を持ってオススメします！

コーティングに1万円,2万円。高いと思うかもしれませんが

それに見合うだけの効果は

十二分にあります！

私のARIAもEXを施工してから１年半が経過しますが、未だにコーティングは健在です。

2台のバイクにECOとEXをそれぞれ施工したお客様からは「全然違う。みんなやった方が良いよ。EXも艶感といい、耐久性といいECOと全然違う。高いバイク買うんだから絶対妥協しない方が良い。」というありがたいお声もいただいています。

車体をご購入の際は是非KeePerコーティングも一緒にご検討ください！

KeePer ( キーパー ) テックメニュー EX キーパー

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KeePer ( キーパー ) テックメニュー ECO プラスダイヤモンドキーパー

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皆さん、車体重量おいくつですか？

スポーツサイクリストは機材にこだわる、カスタムしていく上で指標のひとつとなるのが『車体重量』ではないでしょうか。

あとどれぐらいで目標の軽さまで軽量化出来るのか、特にロードバイクにお乗りの方は気になるかと思います。

カタログ重量は特定のサイズを基準にしたあくまで参考値、サイズの違いや塗装の重さ、取り付けたアイテム類で実際の重量は異なります。

実際には重量がいくつなのか知りたいですよね。

そこで新たに無料で使って頂ける車体重量計測コーナーをご用意しました！

今年から新たに登場したデジタル吊り測り『TOPEAK BIKE SCALE TEAM ISSUE：￥13,200-』を常設！

いつワイズロード東大和店に来て頂いても、お客様で自由に車体重量を計測頂いて構いません！

コーナーは出入口のすぐ横にご用意しましたので、スポーツサイクルのお持ち込みもしやすい場所となっております。

ヒルクライムイベントに向けて軽量化に役立てて頂いたり、グループライドで来て誰のバイクが一番軽いのか比べ合ってもらったり、スタッフにお声掛けしなくても大丈夫なのでご自由に使って頂いて構いません！

もちろんロードバイクに限らず、クロスバイク、マウンテンバイク、グラベルバイク、ミニベロ等々、様々なスポーツサイクルを測って大丈夫です！

改めて言います。

無料でいつでも使えます。

車体重量を計測しに、お気軽にワイズロード東大和店へお立ち寄りください。

また計測しましたら『X』でハッシュタグをつけてぜひご投稿ください。

コーナーに定型文付きＱＲコードをご用意してますので、スマホですぐポスト出来ますよ。

計測した車体重量をXに投稿出来るように定型分付きQRコードを作成しました！

測ったらドンドン投稿してください！#YSROAD東大和店車体重量無料計測コーナー https://t.co/Vj0L15lOSh pic.twitter.com/8Elp4Q660F

— ワイズロード東大和店 (@yshigashiyamato) March 9, 2025

皆様のご利用、お待ちしております！

スポーツサイクルを買った時、ショップから口すっぱく言われるのが『タイヤの空気圧管理』

なぜタイヤの空気圧管理についてこれほど言われるのか、それは『誰もが最も手軽に出来て確実なトラブル防止策』だからです。

やるとやらないとでは大違い、スポーツサイクルを末永く気持ちよく楽しむ上でとても重要です。

今回は空気圧管理の重要性についてご説明していきたいと思います。

空気圧は入れすぎ厳禁！

まず最初に注意しておきたいのが『タイヤに空気をパンパンに入れておけばいいんだろ！』という事ではありません。

定期的に入れる手間を減らしたいからといって適正空気圧以上で乗っているとタイヤのバーストリスクを高め、場合によってはホイールを破損する事態に陥ります。

何より過剰な空気圧はスポーツサイクルの走りに悪影響を与え、路面からの振動が強くなったり、タイヤがグリップしにくくなりスリップする危険性が高くなってしまいますよ。

快適性と操作性が著しく損なわれるので、絶対に入れすぎないようにしましょう。

空気圧は低すぎてもダメ！

定期的な空気圧管理をしないとタイヤの空気は抜けていき、気が付いたらタイヤがフニャフニャとした状態になります。

この状態でもある程度乗る事は出来ますが、実はパンクリスクがとても高い危険な状態です。

空気圧が足りない状態で段差や落下物を踏んだ際、タイヤが衝撃で潰れきってしまいホイールとの間にチューブを挟み込んでパンクが発生します。

幸いパンクすること無く運良く空気圧が足りない状態で走り続けられた場合、タイヤの中ではチューブが強く擦れ続けて全周に渡って表面が上記の写真のようにボロボロと剥げるように傷がつき、タイヤの中はゴムのかすだらけに。

即座に大きなパンクはしないものの、空気圧を入れ直してもゆっくりと抜けてしまうスローパンクが発生したり、やがて致命的なパンクへと発展してしまいます。

タイヤの側面に表示されている空気圧を参考にして、範囲内で体重や乗り方に応じた空気圧にセッティングをしましょう。

表記については最低から最大までの空気圧を表記したものもあれば、最大空気圧のみの場合もありますよ。

スポーツサイクルの空気の入れ方

自転車のバルブは『仏式』『米式』『英式』の３種類がありますが、スポーツサイクルで主に使われているのは『仏式』です。

今回は仏式バルブの空気の入れ方について簡単にご説明していきます。

仏式バルブにポンプヘッドをセットする前に、まず先にバルブ側の準備が必要です。

まずは空気の流出を防ぐ『弁』の開放をしましょう。

図のように小さな頭部分を左方向にまわして緩め、緩みきったら一度押し込んで『プシュ』と音がすれば準備完了です。

ポンプヘッドをバルブに固定したらあとはひたすらポンピング！

でもひたすら入れ続ければ良いという訳ではない事はここまでにご説明の通り、スポーツサイクル用のフロアポンプには空気圧を測る『圧力計』がついていますので、そこを見ながら適正の空気圧になるまで入れてください。

また空気を入れる際、前輪よりも後輪にライダーの体重が多く掛かる為、後ろ側のタイヤは少しだけ空気圧を高めに入れるのがオススメです。

空気圧管理は１週間に１回が理想

スポーツサイクルの空気圧管理は毎日乗る方なら１週間に１回は行って頂くのが理想です。

週末メインで楽しんでいる方は乗車する前に必ず空気圧の管理を徹底するようにしましょう。

パンクトラブルを防ぐだけでなく、気持ち良くスポーツサイクリングを楽しむ上で重要ですからね。

タイヤを綺麗に拭くのもトラブル防止

最後に空気圧管理と一緒に定期的に行いたいのがタイヤの清掃です。

アスファルトには細かい砂や金属などの異物が落ちており、タイヤにくっついたり刺さっている事があります。

その時はパンクにならなくても、そのまま走っていると徐々にめり込んでいきパンクを引き起こす原因になる事も。

異物を除去する事でトラブルを未然に防ぎ、傷や状態、摩耗具合をチェックする事にも繋がりますよ。

濡らした雑巾で拭くだけで大丈夫なので、ぜひやってみてください。

空気圧管理は誰でもできる簡単なセルフメンテナンスですが、確実に効果がありますよ。

パンクトラブルを起こさない為に週に１度の空気入れを習慣付けしましょう。

ワイズロード東大和店の高橋です。

ワイズロードで取り扱う自転車は"スポーツバイク"です。
「何を今さらそんな当たり前なことを」と思うかもしれません。
通勤・通学用にスポーツバイクを購入する方が増える今、再認識してほしいのは「一般車のように乗りっぱなしはダメですよ」「セルフメンテナンスを怠らないようにしてください」ということです。

納車の際にはスポーツバイクの取り扱いについて説明をしていますが、説明されても忘れてしまうことや、その場では説明しきれないことなどもあるのが実状です。

今回は非常に問い合わせの多い変速トラブルについて。
変速トラブルに繋がる要因や対処方法をご説明します！

初期不良？何もしていないのに変速が上手くいかない

初回点検の際に最も多い相談です。

実際によくあるお問い合わせ内容

「変速が上手く決まらない」
「ギア5,6速あたりでｶﾁｬｶﾁｬ音が鳴る」
「変速しなかったり次のギアに行ったりしてしまう」
「勝手に変速する」

考えられる原因

原因として一番多いのはズバリ

ワイヤーの伸び

です。これは初期伸びとも呼ばれる現象。

自転車の変速レバーと変速ユニット(ディレイラー)を繋いでいるのは細い金属を束ねて結ったワイヤーです。

刺繍などに使われる糸と同じ様に金属製のワイヤーであっても強く引っ張られると少し伸びます。

ワイヤーが伸びてしまうと弛んでしまい、変速レバーを「1」動かしても変速機は「0.9」しか動いてくれなくなったりします。

初期伸び自体は一般車でも起こりうる現象なのですが、一般車ではトラブルに発展しないケースも多い一方、スポーツバイクでは変速トラブルに繋がることがあります。
一般車に比べ変速段数の多いスポーツバイクはギア同士の間隔が狭く、チェーン自体も幅が狭く作られています。そのため、一般車以上に調整がシビアで少しでも調整が崩れただけで変速トラブルに繋がってしまうのです。

対処方法

ワイヤーの伸びが原因の場合、実は対処は非常に簡単。ケーブルアジャスターを反時計回りに回すだけです。

スポーツバイクに限らず、変速機能を有するほとんどの自転車には「ケーブルアジャスター」が装着されています。

モデルによってどこにアジャスターが付いているのかはまちまちです。

ロードバイク系は変速機側に。MTB系は変速レバー側に付いていることが一般的。それ以外は本当にケースバイケースです。

MTBコンポではレバー側が一般的

このパーツを反時計回りに回すとアジャスターが出てきます。こうするとワイヤーのテンション(張り)を上げることができます。ワイヤーが1mm伸びてしまったのであれば、アジャスターを1mm出せば原理的には解決です。しかし、もちろん何mm伸びているのかなど分かるわけもないので感覚作業になってきます。

作業手順

①後ろのギアを１番外側(トップ)にします。

②ギアを１段下げ、変速するか確認します。

変速しそうでしない。カチャカチャ音が鳴る状態。

この時点で変速しない場合はケーブルアジャスターを反時計回りに少しずつ回し、変速するまでアジャスターを回します。(わかりやすいように目印の赤いシールを貼り付けています。)

③変速後も数秒回し続け、異常が無いか確認します。

回している最中、ギアからｶﾁｬｶﾁｬ音が鳴る場合にはアジャスターを回します。この際(②で反時計回りに回した場合は特に)必ずしも反時計回りに回すのが正解とは限りません。
どちらかに回して、ｶﾁｬｶﾁｬ音が小さくなる方向に回し続けます。間違った方向に回すと音が大きくなって、より変速が狂います。

④ ②,③を繰り返します。

１番内側(ロー)のギアにシフトダウンする際は慎重に行ってください。最悪、変速機が吹き飛びます。
一瞬でも異常を感じたらすぐさま変速レバーから手を離してブレーキをかけるか、シフトアップしてください。

⑤逆にギアを１段ずつ上げ、変速に異常が無いか確認します。

シフトアップしにくいと感じたら時計回りに回すと変速機が外側に動いていきます。

⑥ ②~⑤を繰り返し、一番滑らかに動作するポイントを探します。

文章にすると面倒に見えますが、慣れてしまえばどうということはありません。このケースの場合、車体を確認して1分足らずで解決するケースもあります。この作業は覚えておくと応用も利くため挑戦してみる価値はあると思います。

車体を倒してしまってから変速がおかしい

よくあるお問い合わせ内容

「コケてしまって変速が狂った」
「風で車体が倒れてしまった」
「共用駐輪場に停めていた」

この場合は早めにご相談ください。
放置すると最悪、変速機が吹き飛びます。

考えられる原因

ディレイラーハンガー曲がり。

銀色のハンガーが新品。黒が曲がってしまったハンガー。

スポーツバイクの多くはディレイラーガードがついておらず、変速機がむき出しの状態になっています。
代わりにディレイラーハンガーと呼ばれるパーツが付いていることがほとんどで、これが衝撃を受けた際にフレームの損傷を防ぐ役割を担っています。

車体が倒れてしまったり、駐輪場から出す(出る)際には、出っ張っている後ろの変速機はぶつかって衝撃を受けてしまうことがあります。強い衝撃がフレームに伝わってしまうと、軽量に作られているスポーツバイクはフレームが壊れてしまいます。

そのため、ディレイラーハンガーは敢えて軟らかい金属で作られており、曲がることでフレームへのダメージを抑える役割を果たしています。

しかし、変形した状態で走行をしてしまうと更なる損傷や事故に繋がりかねません。

ハンガーが曲がった状態で変速した結果ホイールに巻き込まれ破損したディレイラー。

対処方法

取扱のあるお店にご相談ください。

基本的にはハンガー交換となります。

工賃：１，７６０円

一度変形した金属は形を整えても元の性能には戻りません。塑性変形(そせいへんけい)と言いますが、金属の密度に変化が生じてしまったり、組織そのものが崩れてしまったり、肉眼では確認できないクラックが生じている場合もあります。

しかし、ハンガーが曲がった際にすぐに救援を呼べる状況にあるとは限りません。どうしても走らなければならない場合には細心の注意を払った上で以下を参考にしてください。

Lv.1 ロー側のギアは使わない

ハンガーが内側に曲がった状態でロー側に変速をするとスポークに変速機が巻き込まれる可能性があります。

Lv.10 ロー側の可動域を絞る

変速機にはロー側、トップ側の可動域を調整するボルトがあります。Lと印字された方のボルトを絞めていくとロー側に変速できなくなります。
これでスポークに巻き込まれることはありませんが、変速機が斜めっていることには変わりありません。いずれにせよペダリングには注意を払ってください。

Lv.30 予備のハンガーを持っておく

誰がハンガー曲がりなんか対策するねん。
長距離のライドには何があるかわからないもの。ロングツーリングを考えている場合にはパンク修理キットやミッシングリンクと合わせて持っておくと良いかも知れません。

私は4日間で1,100kmのライドを計画したときには一応サドルバッグの奥底に忍ばせていました。

クイックリリースの車体であれば「エマージェンシーハンガー」という応急キットもあります。

しかしあくまで応急処置。相性完璧というわけではないので、長く付き合うバイクであれば適合するハンガーのスペアは持っておくと良いと思います。

Lv.50 Hey！TAXI！！

諦めの境地。財力の暴力。辺境の地だろうが何だろうがタクシー。正直１番懸命な選択かもしれません。
パンク修理キットを持たない人に「いざというときに困るよ」と言っても「大丈夫大丈夫」と言って聞かなかった人がいました。山のなかでパンクしてしまった彼は2万円払ってタクシーで帰ってきました。

実際にタクシーで移動する際はバイクを乗せられるか電話で確認することをお忘れなく。

また、ワイズロードでは納車時に入れる盗難保険と合わせてロードサービスもご案内しています。これからバイクの購入をされる方は一緒にぜひご検討くださいませ！

https://www.ysroad.co.jp/support/sonota/insurance.html

電動変速機の場合

電動変速機はワイヤーの伸び等は発生しないため、基本的に変速が狂うといったことは起こりません。
それでも何かしらの理由で調整が必要になった場合は

SHIMANO Di2なら[E-TUBE]
SRAM AXSなら[SRAM AXS]
Campagnolo EPSなら[MY CAMPY]
で簡単に微調整が可能です。(対応機種に限ります)

今回は初心者の方向けの記事ですので説明は省きますが対応方法は探せばすぐ見つかると思います。

最後に「スポーツバイク歴が長い人にも知っておいてほしいこと」

冒頭でも書かせていただいた通り、スポーツバイクはセルフメンテナンスが重要です。

昨年SHIMANOが対象型番のクランク無償点検を発表しましたね。

初心者ではない方にお聞きしたい。

「この件、どう思いました？」

正直なところ、「プロの脚力でも壊れない製品が我々パンピーの脚力ごときで壊れるわけがない」「高品質・高耐久！」と過信してはいませんでしたか？

形あるものいつかは壊れます。プロがワールドツアーを走っても製品に問題が発生しないのは、常にメカニックが付きっきりで異常がないかを逐一点検しているからです。一般ユーザー様の手に渡った商品もわれわれスポーツバイクスタッフが管理できれば良いのですが、もちろんそんなことは不可能です。

SHIMANOクランクの一件は私はポジティブに捉えています。「永遠なんてものはないんだぞ」という意識を再認識させてくれるいい機会になったと。
どんなに良い機材を使っていようとも、セルフメンテナンスは大事です。クランクに限らずタイヤやチェーン・スプロケも消耗品ですし、フレームだって未来永劫強度が低下しないなんてことはありません。

それに気付くにはまず大事なのは車体を掃除することです。

https://ysroad.co.jp/support/tech/easy_mainte/index.html

今回のディレイラー調整も含め、なにかわからないことがあればいつでもご相談ください！

今後、こいう言ったTECH関係のちょこちょこ書いていこうかと思ってます。

「こんな記事を書いてほしい！」みたいなことがあれば教えて下さい！公開できる範囲で記事にして皆さんのお悩み解決できたら嬉しいです！

それでは！

EIGHT ( エイト ) アーレンキー・六角レンチ テーパーヘッド ヘキサレンチ

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JAMIS RANEGADE S3のヘッドパーツ交換。

「セミインテグラル」 「ゼロスタック」「ロープロファイル」などとも呼ばれる規格です。

一般的にゼロスタックのヘッドチューブは、段差の無い筒状のヘッドチューブにボールレースを圧入しベアリングを入れる方式のため、ゼロスタックのヘッドパーツをインテグラルに変更する。なんてことはできません。

しかし、例外的にたまーにあるのが今回ご紹介するJAMISのようにインテグラル設計のヘッドチューブがゼロスタック（セミインテグラル）に変換されている車体。

今回のお客様は雨の中でも走ることがあるとのことで、リテーナーボールは茶色になっていました。

雨の中も走るということであればセミインテグラルではなく、インテグラルにしてしまったほうが耐久性はありますし、入手・交換も簡単。ということで変更することになりました。

使うヘッドパーツは

TOKEN HEGGSET TOKEN TK070 1.5ﾃｰﾊﾟｰﾍｯﾄﾞｾｯﾄ IS/ZS {RED}

JAN：4712089672745

この商品は１個で４種類のヘッドのサイズに対応可能。

IS42/28.6-IS52/40
IS42/28.6-IS52/30
ZS44/28.6-ZS52/40
ZS44/28.6-ZS52/30

今回のヘッドサイズはIS42/28.6-IS52/40。

TK070以外にもカーボンキャップ・カバー、チタンボルト、TBTベアリングが採用されたOMEGA-C83-TBTや、CHRIS KINGのDROPSET™ 3などが対応します。

年式やモデルによってベアリングのサイズが違いますので必要であればご相談ください。

 この中のベアリングだけをぶち込みます。

 とは言ってもポン付けで終わるような作業ではありません。

 交換作業

まずはフロントフォークを外します。

トップカバーなどを外してあらわになったリテーナーとボールレース。

リテーナーボールはお客様がすでに取り外していました。

ヘッドワンを外します。

ヘッドワンリムーバーをセットして叩けばスポンと外れます。

RANEGADEはワンが浅いので比較的簡単に外せます。固着してなければ...

上下のヘッドワンが外れました。

洗浄し、まずは適合するか確認。

入りました。よしよし。

次にフォークのクラウンレースを付け替えます。

もともとついているレースをこちょこちょ（企業秘密の作業工程）して外して、

ヘッドセットに付属していたクラウンレースをセットします。

割りが入っているタイプでしたので上からはめれば工具無しで装着完了です。

グリスをしっかりと塗り

FフォークIN!!

ピッタリ～♪

トップカバーも付け替えて

ステムを取り付ければ作業完了！

ヘッドの動きはスムーズになり、TOKENのトップカバーも差し色になっておしゃれポイントにもなりました。

皆さんのヘッドパーツは大丈夫ですか？ゴリゴリしていませんか？

ヘッドパーツ交換は*２，６４０円から承っています。*フレーム単体の工賃です。フォークのつけ外しなどは別途工賃が発生します。

作業は予約制になっています。

ヘッドパーツや作業の段取りなどはお気軽にご相談くださいませ♪

JAMIS ( ジェイミス ) グラベルロード RENEGADE S3 ( レネゲード ) グロスブラック 51

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JAMIS ( ジェイミス ) グラベルロード RENEGADE C2 ( レネゲード ) サンダー グレー 51

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JAMIS ( ジェイミス ) グラベルロード RENEGADE S2 LTD ( レネゲード ) ルートビア 48

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ワイズロード東大和店の高橋です。

私のARIAが現在KeePerのサンプルとして店頭にディスプレイされていますが、こちらは不動車などではなく毎日店頭ディスプレイに上げたり下げたりして普通に使っています。

先日も朝にカフェライドに行ったり、昨日も夜に山伏峠まで走ったりしました。

それでもツルツルの表面をキープしているのはさすがKeePerといったところです。

ところが今朝、予想外の雨により雨上がりのウェットコンディションの中を走る羽目になりました。

そこでKeePerの真価を目の当たりにしましたのでご報告です。

「強いはっ水力」は伊達じゃない

KeePerの特徴の１つとも言えるはっ水能力。これによって表面に汚れが付きにくく、水洗いで大半の汚れが落ちると言います。

そして今朝、ウェッティな道を走った後の車体がコチラ⇩

濡れた路面は砂を巻き上げたりフレームに付いた水分に砂埃が吸着して汚れるものですが、付着した水分は水滴となって流れ落ち、同時に汚れも洗い落とされていました。

ここまで来るとスゴイを通り越して面白いです。

溜まった汚れもサッと一拭き！

汚れが溜まる場所BB周辺。

「汚れとるやん！」と突っ込まれそうですが、はっ水して汚れを浮かせるとは言っても重力には逆らってくれませんので。。。

逆にこんなにも汚れる道を走ってなおダウンチューブはあのキレイさですよ？凄くないですか？

そしてこのBB周りの汚れも持ち前のはっ水力で浮いている状態。

ウエスで一拭きしてあげれば

ご覧の通りピッカピカです！

施工から月日は経過していますが未だにこの性能。恐るべしEXKeePer。

施工する方どんどん増えています！

TREK MADONE SL6やCOLNAGO V3などの高額車体にはもちろん、エントリーロードやクロスバイク、フォールディングバイクへの施工もどんどん増えています！

他のコーティングとは一線を画すKeePer。オススメです。車体と一緒にぜひご検討くださいませ！

▼KeePerの詳細は特設ページから！▼

https://www.ysroad.co.jp/support/keeper/

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バロックギアでお馴染みのスミスから

DISCブレーキ用ホイールで重量１２８２ｇの超軽量ホイール「CERALIGHT」

(ワイズロード広島引用)

※画像はリムブレーキモデルです。

こちらお借りしちゃいました！！！

早速車体にインストール

フリーボディはHG/XDR/CAMPYから選択可能

しっかりとフリーボディは網羅していますが今回はシマノフリーボディでお借りしたので

シマノで組んでいる車体がこちらしかないので

クロモリのグラベルですが構わず使います！！

とりあえず軽く７０KMほど走ってきましたが

乗った感想は

①軽さを売りにしているだけあり

明らかに踏み込みが軽い

今までの走行感と比べると漕げば漕ぐほど前に進み気持ちがよい

ホイール重量が減っているので脚の疲労が軽減している感覚を覚えます。

②重量剛性比の高い超軽量リムのホイールで踏み心地はカッチリ感があり

しっかりとペダリング意識で回せば軽い力でドンドン進みます。

③エアロ効果を考えたリム形状もあり軽量リム特有の減速感は少なく

私が感じた感覚は概ね良い評価しか出てきません

そもそも株式会社スミス様はかみ砕いて言えば車関係の依頼もこなす

工場や機材が揃った超一流企業でして

３Dモデリングや構造解析などの作業はお手の物

そのお陰で限界まで突き詰めた物を工作しているメーカー様です

その一例がまさに皆さん一度は聞いたことあるでしょう

バロックギアだったりするわけです

バロックギアを使った事ある人ならわかると思いますが

インストールする前に魅了される綺麗な見た目・発色豊かなアルマイト

インストールしてみて更にびっくり

上手く言えないので大雑把な説明になりますがチェーンがヌルヌルしだし

登坂が本当に楽になる優れものです。

そんな製品精度も高く効果の実績のある

バロックギアを生み出す株式会社スミス様の

新作ホイールCERA LIGHT乗ってみたくはございませんか？

私の感想だけでは

「何言ってるの？店員の言っていることは信用もできない、CERALIGHT乗せろ！」

そんな声もあると思います。

なのでその声にお答えして

　9月17日㈯、18日、19日(月)

 この三日間でホイール試乗会やらせて頂きます！！

しっかりとホイールに乗っていただきたいので

ホイール試乗会は予約制となっており

私タカギ宛てにお電話お願いいたします

予約制になっておりますので

ご予約が埋まり次第締め切らせて頂きます。

また、顔つきの公的身分証もご提示お願いいたしますので

 お持ちになってくださいませ！

では、ご予約して頂いて当日お会いしましょう！！！

宜しくお願い致します。

SMITH ( スミス ) ロードバイク用リムホイール CERALIGHT HG ( セラライト ) シマノフリー ブラック リムブレーキ

購入はこちら

PINARELLO

最新フラグシップモデル

『DOGMA F』来店！

ワイズロードスタッフへのお目見えに、

『DOGMA F』が東大和店にやってきました！

実際に見てみるとまずフレーム形状が目を惹きます。

流れるような『うねり』を感じさせながら、

確かなボリューム感には『逞しさ』が光ります。

この逞しいうねりを例えるならば『獣の筋肉』

今にも駆けだしそうな生物的な魅力を感じますね。

空力性能と運動性能を兼ね備えた結果の機能美、

乗る者も見る者も魅了する唯一無二なバイクです。

一体型カーボンハンドル、そしてディープリムホイール。

これだけのボリュームを感じさせる要素がありながら、

持ち上げてみると不思議な笑いが出るほどに軽い・・・

『SRAM e-TAP RED AXS』 組みで重量 6.9kg を実現。

UCIレギュレーションギリギリの重量とは攻めてますね。

フレーム・フォークの過度な軽量化を行うことなく、

フレームセットに付帯するパーツの重量を突き詰める事で、

DOGMA F12よりも265gも軽量に仕上げただけあります。

まさに新型ドグマの開発テーマ

『THE ART OF BALANCE』の体現。

素早く地を駆け、空を駆けるように登ってくれる

パーフェクトなピュアオールラウンダーバイクです。

この『DOGMA F』を当店スタッフが近日インプレ予定！

こうご期待！

【オーバーホールのススメ】

弊社TECHセンターにてお客様の大切な愛車をメンテナンスいたします

安全に楽しくスポーツバイクを楽しむために日々のメンテナンスが重要です。

愛車がきれいになるだけでなく、メカトラブル、性能維持 のために定期的なメンテナンスを推奨致します。

<愛車のメンテやってますか？>

• メンテナンスというとハードルが高く、どうやったらいいか分からない。
• 高額で購入した車体だから丈夫で壊れないと思い、購入時から特に何もしていない。
• いつでも自転車のベストな状態をキープしたい。

■上記に当てはまる方はオーバーホールをオススメします。 

■Y’s Techのファインチューンで、新車の輝きと性能を取り戻そう

オーバーホールの上位メニュー、オーバーホールAとBでは、自転車と部品の分解洗浄を行います。一度部品を外して、丁寧に洗浄するので、見違えるほどきれいになります。

これだけきれいになるAコースとBコース、一番のお勧めです。

 

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■愛車のメンテナンスを私たちワイズロードにお任せください■

Y’sTechセンターにて[レストア][オーバーホールA][オーバーホールB]を集中的に行います。

Y’sTechセンターへのお申込みは下記の受付強化店にてお申込み下さい。

■対象店舗

東大和店

ご利用方法

地味ネタ

地味ネタ2

地味ネタ3

今回の地味ネタは

マジ地味です。

ステアリングコラムのプレッシャーアンカーの話

トップキャップの固定兼

ヘッドパーツのプレッシャーボルトを外します。

このネジの回りが渋かったりします。

プレッシャーアンカーを外します。

この部品カシメてますので

分解できませんので

スプレーグリスでねじ山に

グリス塗布

プレッシャーボルトのネジ山にも

グリス塗布

ステアリングコラム内側に

カーボングリス塗布して

アンカーを規定トルクで固定して

出来上がり！

ヘッドパーツのガタ付きが

出ませんように！

おまけで

ＢＢ下の

メカニカルタイプのシフトワイヤーの処理

インナーワイヤーを通して

ワイヤーリードをはめるのですが

リードの部分でインナーワイヤーが

剥き出しだと

汚れを被り易いので

ライナー管を被せます。

これらのパートは

不調の症状が顕著に現れにくく

慢性的に

なんか調子悪いなー

になりにくいように

予防の意味での一手間です。

これからピナレロを購入される

貴方の

楽しいサイクルライフのために