GARMIN　EDGE 850 BUNDDLE

今回購入したのはガーミンのEDGE 850。
私のサイコン購入の変遷は
EDGE 530
　　⇩
EDGE 840 SOLAR
　　⇩
EDGE 850(←今ここ)

となっています。そうなんですずっとガーミン社のサイクルコンピューターを愛用しています。最初に購入したEDGE 530は最初楽しく使用していたのですがお手軽な操作感タッチパネル機能の誘惑に抗えずEDGE 840 SOLARを購入。そして去年9月に発売したEDG E850の購入に至ります。

購入のきっかけ

EDGE 840 SOLARは全く不満なく使用出来ていましたが試供品やお客様の私物のものを少し触らせて頂いていると新しいもの好きの血が騒ぎ物欲が沸き、私の乗り方ですと一日ロードバイクに乗ってもサイクルコンピュータの充電が足りないことがほとんどなかったので自分の乗り方とサイクルコンピューターの性能がミスマッチなようにも思え購入しました。

主なアップデートポイント

ディスプレイサイズが拡大

 画面サイズが2.7インチ（EDGE840は2.6インチ）になりました。

※左）EDGE 850 右）EDGE 840 SOLAR

画像で見比べると840より850の方が上下に画面サイズが伸びているように見えます。

動作が速い

新プロセッサー採用で処理速度、操作レスポンスが向上。

トレーニング機能が進化

スマート補給アラート、ギア比分析などが追加。
パワーガイド機能もアップデートされパフォーマンス向上をしっかりサポート。

 内臓スピーカー

EDGE 840にはなかった内臓スピーカーを搭載。更に電子ベル機能も搭載されました。

サイコンで会計ができる

電子決済「Garmin Pay」搭載でスマート機能もさらに便利に。

840 850 外見比較

 EDGE 840 に比べEDGE 850は少しだけ厚みが増しているように見えます。

ディスプレイも色鮮やかになり視認性が向上しています。ちなみにデータの表記はガーミンの「Connect IQ」というアプリを使用し表示デザインを変更しています。デジタルタコメーターみたいでカッコよく気に入っています。

軽く操作してみましたがEDGE 840と比べ操作レスポンスが上がっているのは体感出来ました。地図も小さな文字まで見えるようになりやはり画質は重要だなぁと感じています。

実使用はまだですが早く使ってみたいです♪

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今回購入したパーツ

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フェンダーレス化する際にはEバージョンフックが必要です。
私は他のスタッフが使っていない余りを譲り受けました。

⇩BROMPTON純正のEバージョンフックはコチラ⇩

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カスタムした理由は・・・？

雨の日は乗らないのでフェンダーを外し少しでも軽量化したかったのと走行性能を上げたかったのでタイヤも交換しました（タイヤの交換するのと同時にバルブも仏式のものに変更しました）。

価格は高いですがカーボンドライジャパンのカーボン製ケーブルガイドディスクをチョイス。理由はやはり軽さ。それと私のBROMPTONには同じカーボンドライジャパンのフレームプロテクターを二種類付けているのでデザイン的にも合わせておきました。

ロードバイクにAGILISTを使用していたのですがタイヤのサイドウォールがしなやかで乗り心地も良く私好みなタイヤでした。なので最近発売されたパナレーサーのブロンプトン向けAGILISTをすぐ購入しインストール。軽く走ってみた感想はやはり路面が多少の凹凸があっても乗り心地が良く、走行中の路面追従性も向上したように感じ、かといってもたつくような加速感は感じられませんでした。タイヤのデザインもロードバイクに付いていそうな見た目なのも個人的には好みです。タイヤ交換のついでに空気を入れ慣れているので仏式バルブのチューブに。ホイールが米式用でバルブホールが広いため仏式バルブのチューブを入れるとバルブの根元から裂けてしまって使えません。なので仏式バルブが使えるようにスペーサーを付ける必要があります。

BEFORE

AFTER

車体を少しでも軽くし走行性能も上げたい輪行でお使いの方にオススメします。

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皆さんこんにちは池袋本館の松葉です
今回は個人的イチオシロードバイクのご紹介です。

ORBEA ORCA M35I

サイズ：51(適正身長目安170～175cm)
カラー：MyO(詳細は以下の通り)

ホイール：OQUO Road Performance RP45 TEAM

￥696,300(税込)

情熱の国スペインのメーカー「オルベア」。
ヒルクライムバイクのオルカとエアロロードのオルカエアロ
という風に今時には珍しく登板と平坦のそれぞれに特化させた
性能のバイクを作る。

目を見張る美しさ

カスタムカラー

まずは写真を見ていただきましょう。

池袋本館がいつもブログやインスタで使う写真を撮るスペースはあまり良い光環境とは言い難いので、この車体の色を写真でもわかるように収めるのには少し苦労しましたが、この少ない写真の中でも車体の色の美しさを感じていただけるのではないでしょうか。もはや美しいというより麗しい・妖艶という表現の方が似合うほどです。
一見室内ではブラックのように見えますが、光の下ではこのような色を見せるこのカラーはBlue Carbon Viewという特殊仕上げの塗装。カラー名の通りブルーでありながらフレーム本来のカーボン地がうっすらと浮かび上がるほど薄く塗装されたカラーリングとなっています。

当店大人気のEXKEEPERを施すととても映えそうです。

OQUO Road Performance RP45 TEAM

また、今回はカーボンホイールを標準装備。ORBEAのホイールブランドであるOQUOのセカンドグレードにあたるTEAMシリーズのホイールで、あらゆるライドシーンでバランスの良い性能を発揮する45mmのリムハイト。セカンドグレードとはいうものの侮るなかれ上位グレードのLTDシリーズと同じカーボンリム、ハブにはZIPPのZR1ハブ、スポークにはサピム製のものを採用し重量は1425gと軽量に仕上がっています。これがアップチャージ無で装備されているなんていうから驚きです。同モデル異ハイトのRoad Performance RP35 TEAMもメーカーへ新規車体注文時であればアップチャージ無で可能です。

これら全てORBEA独自のカスタムシステムMyOによるもの。
フレームエリアごとの多様なカラー選びや、ホイールの変更、ステム長・ハンドル幅の変更等々がメーカー注文時に可能です。(今回の車体はこの状態からの変更に別途パーツ代・工賃が必要となります)

MyOについてはコチラ！(公式HP)

フレーム形状

フレーム形状は近年のフルカーボンバイクではかなり少なりつつあるダイヤモンド形状。
ダウンチューブは振動吸収性を高めるためにしっかりとした太さがありますが、その他のフレーム部位に関しては細めの部分が多く、全体的に華奢な印象です。
特にトップチューブは横から見るとかなり薄いですが、上から見るとかなり幅があります。これは他のフレームにはほとんど見られない個性的な形状です。

またシートポストも真円形状で汎用性を確保しながら、シートクランプはフレーム内蔵で非常にすっきりとしたデザインです。

もちろんケーブル類はハンドル付近を除きフル内装でトレンドはしっかり押さえています。ダイヤモンドフレームの最終形態とでもいえそうな完成度の高いフレームとなっています。

 その他車体概要

今回ご紹介しているORBEA ORCA M35IのメインフレームはORBEAのセカンドグレードカーボンにあたるOMRフレームとなっています。上位のOMXには重量は劣りますが、53サイズでフレーム重量1030g、フォーク重量410gという軽量性は非常に魅力的です。フレームセットとホイールがほぼ同じ重量ということですね。

またメインコンポーネントはSHIMANO 105 Di2を採用。12速のシームレスな変速が可能です。

サドルはfi'zi:kのAliante R5が標準装備。

 まとめ

 いかがでしたでしょうか。カラーリングだけでも充分魅力的な1台ですが、スペック的にも申し分ない車体となっております。

上の写真は社内試乗会にて試乗した上位グレードORBEA ORCA M30ILTD PWR(OMXフレーム)

実際ORBEAのORCA自体は以前私も試乗したことがありますが、ゼロスピードからの加速が良く華奢なフレームのものとは思えないしっかりとした剛性感とパキッとしたメリハリのある走りに思わず声が出るほど好感触でした。ヒルクライムを高ケイデンスで走るよりは少し重めのギア比を選択し踏み込むと進みやすいかも？そういったメリハリのある加速を楽しむバイクだと思いました。

お電話での在庫確認も承っております！お気軽にお問い合わせください！

フォトギャラリー

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当店大人気の英国折り畳みブランド「BROMPTON」。

私事ではありますがP LINEを買っちゃいました！！

BROMPTON　URBAN LOW (S4L)

青色好きの私はボルトブルーラッカーをチョイス。クロモリフレームが透けて見えるカラーリングにも魅かれて購入してしまい・・・。

購入動機は・・・・？

私はBROMPTON C LINE ハブダイナモ仕様を持っていてよく輪行するのですが、重量が気になり「もっと輪行しやすい軽いモデルが欲しい」と思い購入を決意しました。

C LINEと違いフロントフォークとリアフレームがチタン製になり、更に細かいパーツも軽量なパーツが付いているのでかなり軽量になります。

C LINEを買った時はMハンドルを選択しましたが上体がかなり起きていたので今回はSハンドルにしました。ギア段数もスピードを出すような乗り方をしないので4段にし左シフトレバーのみで完結できる仕様を選び、尚且つリアラックは無いモデルにしました。近いうちにフェンダーレス化するかも？ 

池袋本館大人気のガラスコーティングを施工！！

フレームには当店大人気のEXKEEPERを施工しました。画像ではわかりにくいですがラッカー系の色に施すとさらに深みの増した輝きになり「やって良かった・・・」と思いました♪

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池袋本館でオススメするブロンプトンパーツを私も購入！！

①CARBON DRY JAPAN　BBプロテクター

②CARBON DRY JAPAN　リアフレームプロテクター

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いくらガラスコーティングしていても大きな傷は防げないので２つのプロテクターを購入しました。両面テープで張り付けるこの二種のプロテクターはガラスコーティング後では粘着しにくいので施工前に貼り付けます。ブロンプトンに取り付けても悪目立ちしないカラーなのもグッド。

③MINOURA 　フロントライトステー

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手持ちのvolt 800をブロンプトンにも使いたかったのでこちらのライトステーを購入。キャットアイのライトをお持ちの方はオススメします。

④KNOG　BLINDER LINK RACK

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当店オススメのリアライトも購入しました。ブロンプトン付属のリアリフレクターが装着されていた箇所に取り付けます。ライト本体とマウントがマグネットでくっ付くようになっており、TYPE Cコードで充電が可能なため着脱も楽なイマドキ仕様になっています。デザインも純正かと見間違えるほどシンデレラフィット♪

車体重量が軽くて輪行がしやすく快適なのと、ホイールがナット固定からスキュワー式になりタイヤ・チューブ交換が楽になりました。

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いつもご愛読ありがとうございます。
ワイズロード池袋本館の松葉です。

11月15日に開催されたワイズロードスタッフ向けの試乗会のブログになります。

BIANCHI　SPECIALISSIMA RC

BIANCHI　SPECIALISSIMA PRO

現存する自転車ブランドの中で世界最古のブランドであるビアンキが贈るカーボンロード「SPECIALISSIMA」。従来のヒルクライム向けバイクから一転しエアロオールラウンドモデルへと生まれ変わった。今回は趣向を変えてRCグレードとPROグレードを乗り比べしようと思います。

 ジオメトリー表

身長172cmの私は53サイズをチョイス。サドル高も出して違和感のない乗車姿勢が取れた。欲を言えばもう少し前傾姿勢が取りたかったがそこは致し方なし。

ヘッドチューブにクビレがありエアロ形状になっている。他にもトップチューブやダウンチューブにエアロ形状を取り入れている。

個人的にカッコいいと思ったポイントはトップチューブ後方が反っている点。少しフレームデザインが特徴的な点が自分の感性にびびっときた。

 RCグレードとPROグレードの違い

フレームの形状自体はグレードでの違いは無いが、PROグレードのみフレームに「CounterVail」という特殊素材をカーボンと一緒に織り込んでいる。このCounterVailは振動除去性能に優れた素材で自転車業界ではこのビアンキしか使用できない。

今回お借りした試乗車は他にコンポーネントやホイール、タイヤなどが違うのでそこを考慮した上でインプレしたいと思う。

車両スペックは共に完成車販売のラインナップと全く同じだった。

試乗車SPECIALISSIMA RCのスペック

試乗車SPECIALISSIMA PROのスペック

 PROグレードの試乗

 最初にSPECIALISSIMA PROから試乗。正直カウンターヴェイルのないRCグレードから試乗したかったが私に合うサイズが出払ってしまったとの事なので致し方ない。持ってみた重量感は十二分に軽く感じる。停止状態からの加速も申し分なく、ヒルクライムでは少し軽めのギア比でケイデンス高めに登っていくと気持ちよく登っていけそうと感じた。そしてカウンターヴェイルの性能は、率直に言うと乗り心地が明らかに違う。こちらのバイクの試乗前に別のカーボンロードバイクを試乗し、そのバイクにはチューブレスタイヤが装着されていた。それと乗り比べると同じ試乗コースなのに手の平への突き上げがかなりマイルドだ。この乗り味は幹線道路の荒れたアスファルト路面やロングライド時の疲労の溜まり具合などを試してみたいと思えるほど。標準で付いてくるホイールも決して悪くは無いが、好みのホイールに変えるだけでより硬くレーシーに、よりエンデュランスへ寄せるなど懐の深さが垣間見えた。これはレースに出たり週末サイクリングなどマルチユースしやすくオススメ。

 こちらの車体は当店の別のスタッフもインプレッションしております。よろしければコチラから。

RCグレードの試乗

次にトップグレードのSPECIALISSIMA RCを試乗。ゼロスピードからの加速やスピードの乗りなどはSPECCIALISSIMA PROと比べ僅かながら、しかし確実に良くなっている。そして何より感じたのがダンシングのしやすさだ。これは車体重量に直結する部分であるがそれにしても振りが軽い。他ブランドになるが現行GIANTのTCR ADVANCED SLにダンシングの振りの軽さや剛性感が似ていると感じた。乗り心地に関してはカウンターヴェイル搭載しているバイクとと比べると幾分か悪く感じてしまうが試乗車にチューブレスタイヤがアッセンブルされていたので空気圧を下げて運用すればそこまで気ならないと思う。

試乗車にアッセンブルされていたカーボンホイールもダンシングの際にスポークのたわむ感覚もなく扱いやすい。リムハイト33mm、重量も前後ホイール合わせて1,370gと軽量でヒルクライム性能に特化させているように見られるのでリムハイト45mmくらいのホイールに換えるとよりオールラウンドに使えると思う。SPECIALISSIMA RCはヒルクライムレースで表彰台の狙っている方へ贈る究極の一台だと思う。仮に自分が購入するのであれば剛性感だけで見ればRCグレードの方が好みだがカウンターヴェイルの乗り心地も捨て難く、二者択一がとても難しい。

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いつもご愛読ありがとうございます。
ワイズロード池袋本館の松葉です。

今回は11月15日金曜日に東京の調布市にて行われた
ワイズロードスタッフ向けの試乗会に参加しました。

普段乗れない高額なバイクや最新のバイクに乗れる貴重な経験が出来る機会。

ご協力いただいた各メーカー様、誠にありがとうございました。

今回は個人的に真っ先に試乗すると決めていたバイクです！

TREK　MADONE SLR9 GEN8

アメリカメーカーのTREKが誇るフラッグシップレーシングバイク「MADONE SLR」
UCIワールドチーム「Lidl-Trek」が操るバイクとしても有名な究極のオールラウンドレーシングバイク。

第7世代はザ・エアロロードバイクといった性能だったが第８世代は一変しエアロオールラウンドバイクに生まれ変わった。トレックが言うには第７世代のMADONEとEMONDAを融合させ、最軽量かつ最速のバイクに仕上がったという。装着可能最大タイヤ幅も32mmまでOKとなり、パリ・ルーベにも使用する選手が多いと個人的に予想。

試乗コースはあじペン広場の駐車場を使っているので上り坂無しのド平坦。朝方まで雨が降っていたので路面がウェットだった。

デザイン

外見は第７世代のMADONEをより細身にさせマルチユーズのしやすい印象を受ける。発表当時に話題になったシートチューブ部にある穴「ISOFLOW」は今世代にも搭載。車体後方に生じる乱気流の発生を抑える整流効果としなりを生じやすくなって振動吸収性にも一役買っている。

試乗した車体のフレームカラーはリドルトレックのチームレプリカカラー。アッセンブルされたコンポーネントはSRAM RED ETAP AXS E1にホイールはBONTRAGER AEOLUS RSL 51。タイヤはPIRELLI P ZERO RACE チューブレスレディの28mm幅が装着されていた。今回の試乗コースや路面状況的に51mm高のリムハイトとチューブレスタイヤはベストマッチしているかも。

試乗インプレ

試乗車のサイズはSサイズをチョイス。私は身長が172cmありメーカーのサイジングはMサイズが適正となっているが、トップチューブ長を見比べるとSサイズがちょうどよさそうだったため、こちらのサイズで試乗。ただ試乗車には165mm長のクランクがアッセンブルされていて普段170mmのクランクのバイクしか乗ってないので純粋比較できない点も出来る限り考慮してインプレしていこうと思う

※ちなみにMサイズの水平トップチューブ長が545mmでSサイズは532mm。

試乗の前に車体を持ち上げてみる。やはりというべきか当然というべきかとても軽い。私の2021年モデルのEMONDA SL7が色々とカスタムしたうえで実測が7.4kgだが、リムハイトは私のバイクよりも高いはずなのに全く重さを感じない。MADONE SLR9 AXSのメーカー公表重量がMLサイズで7.0kgの為、Sサイズではさらに軽量なはず。車体にまたがりペダルを適当に漕いでみると停止状態からの加速性は前作と比べ格段に良くなっている。フレーム形状以外での前作との違いはカーボン素材が第8世代新規に採用された高剛性且つ軽量の「OCLV900」をSLRグレードのフレームのみ使用している。それもあってかゼロスピードからの加速やコーナーの立ち上がりの伸びはよく感じ、速度維持もしやすい。ダンシングした際も車体が振りやすく、ヒルクライムで頻繁にダンシングする私にはその点も高評価。51mmリムハイトのホイールも速度維持のしやすくダンシング時のホイールのたわみも全く感じない。それでいて乗り心地もISOFLOWとアッセンブルされているチューブレスレディのタイヤのおかげで全く気にならない。今回の試乗コースはド平坦のコースだったが機会があればヒルクライムコースでも乗ってみたい一台だ。できればホイールをAEOLUS RSL 37mmリムハイトを装着して筑波山なんかを走ってみたい。

試乗後にメーカーの方に許可をいただいて撮らせともらったISOFLOW周りのフレーム内部の写真。SLRグレードのフレームのみアメリカのウィスコンシン州のウォータールーにある本社の工場で製作されていてその技術の高さと品質への自信が伺える。

トレック独自のカーボン製法の「OCLV」製法とは
Optimum
Conpaction
Low
Void

の頭文字からなる製法で日本語訳では
「超高密度圧縮　低空隙」となる。カーボンシート作成の際にカーボン繊維の一本一本やそのカーボンシートでフレームの形状に作る際に極限までに隙間をできないようにする製法がOCLV製法となる。これにより強度・耐久性や剛性を想定通りの100％に仕上げるという。

MADONE SLRは一台で1分1秒を争うヒルクライムレースやクリテリウム・エンデューロをこなし、休日のサイクリングなどにも使える最高のオールラウンドバイクが欲しい方におススメです。

そこまでシリアスらレースには出ない方にはMADONE SLグレードもおススメします。
SLRとSLのグレード差がかなり縮まっていると感じるので。
(個人的にSLグレードはSL6がオススメ)

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ではまた

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「SDA王滝当日雨降らないでくれ」
「台風来ないでくれ」

と最近は願いながら日々過ごしています。

こんにちは。池袋本館の松葉です。

今回はトラブル対策のお話。
一番良いはノートラブルで完走ですがSDA王滝では中々そうはいかないそうなので、王滝に出るに際して準備したトラブル対策品をご紹介！！

SDA王滝で一番多いトラブルは・・・やはりパンク

某動画サイトなどで王滝のレース中の動画を見ているとコースの端や少し開けている場所などでパンク修理をしている方が多く散見されます。私のバイクはチューブレスレディのタイヤを装着しているので小さな穴はタイヤ内のシーラントが埋めてくれますが、王滝では標高が上がると大きく鋭い石が多くなってくるのでカットパンクなどで大きな穴になるとシーラントでは防ぎきれません。なのでカットパンクの対策が必須です。

シーラントで防ぎきれないようなパンクはおとなしくチューブを入れます。

私が使用しているタイヤは29×2.4インチのサイズなのでそれに合うチューブを二本と少量の当て物を準備。チューブはダウンチューブの下側に巻きつけることで多少の低重心化を図ります。

空気入れは携帯ポンプとCO2ボンベの二重の構え。

TOPEAK　MOUNTAIN DA

マウンテンバイク向けの携帯ポンプは一回のポンピングで出てくる空気の量が多いのが特徴。この携帯ポンプはダブルアクションポンプのためレバーを押しても引いても空気が入れられる優れもの。ボトルゲージのダボ穴に取り付けできる台座が付属していて、これを使いボトルケージと一緒に装着。CO2ボンベでは足りなかった分の空気入れや空気圧の微調整に使います。

LEZYNE　CONTROL DRIVE 

CO2ボンベはこちらをチョイス。最大のメリットは吐出口にガス栓のような機能があり、途中で止めて携帯ポンプに切り替えてもガスが無駄にならないといった点があります。

SHWALBE　タイヤレバー

レース後半は「疲労で握力がほとんど残っていないためタイヤレバーを使わないとタイヤが外せない」という状況もあるとの話なので忍ばせておきます。

王滝ってレース中チェーン切れるの！？

「王滝ではチェーンが切れることもあるから」と当店店長からひとこと。とんでもなくハードなレースにエントリーしてしまったと少し後悔しながら、よくよく話を聞くと王滝の100kmはチェーンオイルの油膜が切れてチェーンが切れやすくなるらしい。なので

・耐久性のあるチェーンオイルを注油する
・レース途中に注油することもある為少量持っておく

以上の二点は必要とのこと。

後はチェーンが切れた場合も考えてチェーンの切れ端やチェーンカッター付きの携帯工具も必須です。

WAKO'S　POWER CHAIN LUB

こちらのチェーンルブは油膜が厚めのタイプなので、ロードバイクで高トルクで踏み込む方やマウンテンバイクの耐久レースなどにオススメ。王滝でも注油無しで走りきれたという情報もあり試しに購入。一応レース中に注油する可能性も考慮し弁当箱に入れるサイズの醤油差しに少量入れて携帯します。

SM-CN910 12S用クイックリンク

チェーンを繋げるためのパーツでチェーンの切れ端と使用してチェーン切れに対処します。一箱買うと2セット封入されています。

 LEZYNE　SV PRO 10 

チェーンカッター付き携帯工具はこちらをチョイス。4mm,5mm,6mmのヘックスレンチや25Tのトルクスレンチもあるのでハンドル周りや6穴のディスクローターなどのボルトが緩んだ時に対処が可能。ビット部はステンレス製のため錆にも強いのがメリット。

 ELITE　TAKUIN MAXI　750ml

上記のチューブと携帯ポンプ以外を全てこのツールボトルに入れます。本体部は防水ポリウレタン製で雨天時でも中身を雨・泥・湿気から守ってくれます。

ELITE　CANNIBAL XC

ツールケースに合わせボトルもエリートのものを取り付け。繊維強化プラスチック構造材と対候性エラストマーを使用し耐久性に優れたボトルケージ。中央にあるのエラストマーインサートがボトルのサイズに合わせて自動調整してくれます。

備えあれば憂いなし 

レースは ノートラブルでの完走が理想ですがこういった準備をしないとパンク=即リタイアになってしまうのでとても大切です。

次回はレース後の「完走した感想ブログ」

・・・になるでしょう(不安)

前回→Road to 王滝⑤　/次回→coming soon

真夏のライドは日焼けと熱中症に気を付けたいですね

こんにちは。池袋本館の松葉です。

遅くなりましたが私が購入したMTBのシェイクダウンしてきました！！

走行コース

シェイクダウンは茨城県石岡市にある県道218号。
砂利道と林道の複合道路になっていて貴重な近場の
オフロードが走れる道路。オフロード系の車やバイク
なども走るので走行の際は要注意。

乗る前にまずはサスペンションとタイヤのエア調整

MTB乗る前に必要なのがサスペンションとタイヤの空気量調整(サグ調整)。初心者の私はどれくらいの空気圧を入れていいか
わからず悩んでいたところTREKがインターネット上でサスペンション計算機を出していて解決しました。

TREKのMTBの情報と自身の体重(+荷物などもあれば)を入力すると
前後サスペンション推奨空気圧とリバンド調整やタイヤの空気圧などが表示されます。

フルサスペンションバイクは乗ると不思議な感覚

スーパーキャリバーのリアサスペンショントラベル量は80mm。動きすぎて力が逃げる感覚は無く、ヒルクライムでもかっちりとした走りが出来ました。かといってサスペンションが全く機能していないかと言われたらそんなことはなく、リアサスペンションの動きは確かに感じられ、しっかりと路面への追従に一役買っています。ヘッドチューブアングルは寝ていてフロントサスペンションのトラベル量は標準で110mmがアッセンブルされているおかげか下り坂での安定性も抜群に良かったです。王滝のコースでの走りでも期待できます♪

王滝を見据えた練習をしたところ・・・

王滝ではバックパック型のハイドレーションを使用予定「でした」。
練習の際、バックパックに飲み水を1.2L入れ走行していましたが途中から
腰が痛くなってしまい、王滝の100kmの完走が危ういのでバックパック型をやめて別の物でよさそうなものを見つけました。次回に紹介します。

痛みと疲れはありましたが、楽しくライドしてきました！！

前回→Road to 王滝②　/　次回→Road tro 王滝④

SDA王滝まで残り約2ヵ月となり
本当に完走できるかどうか不安が大きくなってきました（笑

こんにちは。池袋本館の松葉です。スタッフ松葉のRoad to 王滝シリーズ2回目の今回はタイトル通りSDA王滝の為、決戦用クロスカントリーMTBを購入しましたので紹介いたします。

TERK　Supercaliber SLR 9.8 XT GEN2

 アメリカブランドであるトレックのスーパーキャリバーは上り下りを含む山道の長距離走行となるクロスカントリー(XC)に最適な設計になっていて、過去にはトッププロチームがこのバイクを駆りUCIマウンテンバイク世界選手権2021 や クロスカントリー・オリンピック で優勝した実績もあるスーパーレーシングバイクです。

独自のリアサスペンションシステム「IsoStrut」

トレックとアメリカのサスペンションメーカーROCKSHOXと共同開発した「IsoStrut(アイソストラト)」は従来のリアサスペンションと違いパーツ点数を少なくすることでメンテナンス性の向上と軽量性に貢献。ライダーの効率的なペダリングを維持しつつ、衝撃吸収性と路面追従性を高めます。何より見た目が超スタイリッシュです♪

フレームはOCLV MOUNTAIN CARBONを使用し軽量性と高剛性を両立。ジオメトリー上でもGEN1と違いヘッドアングル67.5°と寝かせている(GEN1はヘッドアングル69°)。さらにはフロントサスペンションをFOX Performance 34トラベル量110mmをアッセンブルし下り区間でも安定性が増しコントローラブルに車体を操作できる。

コンポーネントはSHIMANOを選択！

補修パーツの入手のしやすさを考慮しSHIMANO DEORE XTのモデルをチョイス。クランクのみETHIRTEENのカーボン製の物が標準装備されています。チェーンリングは34T。スプロケットは10-51Tを装着。

 ホイールとハンドルは初めからカーボン！！

ホイールはBONTRAGER KOVEE Elite 30でカーボンリムで29er。もっと軽量なホイールは探せばありますが十分な重量感だと思います。タイヤもBONTRAGERのSainte-Anne RSLチューブレスレディタイヤ。タイヤノブも高すぎず低すぎずなXC用タイヤの最上級グレード。

BONTRAGER RSL MTB ステムとハンドルの一体型タイプ。ポジションが出しにくいというデメリットはありますがカッコよさが全てに勝りますので問題はないです(笑)。ステム長は70mmでハンドル幅は750mm。王滝出るに際してハンドル幅が長すぎる気がしますがしばらく乗ってみてハンドルバーカットをするか決めようと思います。

下り時も安心！ドロッパーシートポストを標準装備！！

ドロッパーシートポストは走りながらシートポストの高さを手元のレバーで上下でき下りの際に後ろ荷重にしやすくなる点や、疲れてくる中盤から後半にサドル高を下げペダリングに変化を着けられるのがメリット。重量がカーボンシートポストよりも増すのでそこは明確なデメリット。

その他購入したパーツ達を紹介

パーツ紹介と言いながら最初はパーツではないのですがフレームにKEEPERコーティングを施しました！グレードは当然EXKEEPER。コーティングすると綺麗が長持ちし小傷もコーティング層が守ってくれます。施工途中にでも違いが判りとてもピカピカに輝きます。愛車は綺麗なのが一番♪

 コーティングしたとしてもワイヤーとフレームが当たる箇所には傷防止のフレームプロテクターを追加に取り付けました。大丈夫だとは思いますが念には念を入れて。

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 路面からの飛び石による傷防止のためダウンチューブプロテクターも貼り付けました。元から薄い透明のシールが貼ってありましたがそれよりも厚みのあるものに変更。キーパーコーティングを施工後に貼ろうとすると取れやすくなるので貼り付けしてからコーティングを施しました。

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ペダルはコンポーネントに合わせSHIMANO PD-M8100。

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SDA王滝ではパンクが多発しやすいと話に聞くので穴をよく塞ぐと噂のBLACK OXシーラントに変更。なんとライフルに撃たれてもタイヤのパンクを塞ぐらしいです。(YOUTUBEにて動画があります)

余談ですが・・・

TREKのトップグレードのバイクはアメリカのウィスコンシン州で生産・組立をされます。MADE IN USAです。更に頑丈そうな段ボールに入っていました。流石はハイエンドグレード♪

次回はライドブログになります！

ではまた

 前回⇒Road to 王滝①　/　次回⇒Road to 王滝③

BIANCHI　ARIA DISC  サマータイムドリーム

販売価格580,800円(税込)
サイズ：50　(対応身長目安170cm～175cm)
一台のみ入荷！！

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フルカーボンフレームにアルテグラのdi2がアッセンブルされてこの価格は破格です！！

気になりましたら池袋本館まで！！

Y'sRoad 池袋本館
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 BROMPTON EXPLORE MID WITH RACK(旧M6R)

購入動機は輪行してのサイクリングや通勤に利用しています。
お気に入りポイントはこのカラーで2022年新色のピカデリーブルー。
青好きの私はハートを射抜かれてしまいました！
ただ、2022年新色で2023年モデルはまさかの廃盤カラー・・・。

やってよかった！オススメカスタム ①

RIDEA HINGE CLAMP

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やってよかったカスタムポイント一つ目はヒンジクランプです。純正で付いているクランプが個人的には回しづらく感じたので、このガスボンベの丸ハンドルのような形が回しやすいので回しづらく感じている方にはオススメです！

やってよかった！カスタムポイント②

SON ハブダイナモセット

やってよかったというよりも付けて良かったものがハブダイナモライトセット！ライトを一々充電するのがめんどくさいのでとても便利です！！ただ金額が10万円くらいするので、オススメはブロンプトン純正のハブダイナモセットをオススメします。

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これからやってみたいカスタム①

BROOKS C17 カンビウムサドル

サドルは合う合わないの個人差が激しいのでオススメはしませんがブルックスのカンビウムサドルは使ってみたいですね。レザーサドルだと定期的なお手入れが必要ですし座面が柔らかくなるまで時間も掛かります。それに比べカンビウムサドルお手入れほとんどしないで済みますし比較的に柔らかくなりやすく、デザインも変えられるのでつけてみたいです。

まとめ

ブロンプトンは乗って楽しい、カスタムして自分好みの乗り味・見た目にできますのでカスタムはとてもおすすめです！！ブロンプトンを持っているスタッフも全体の半数くらい在籍していますのでカスタムにご興味ございましたら是非、池袋本館スタッフにお問い合わせください！

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Y’sRoad池袋本館
03-5992-4070

こんにちは。池袋本館の松葉です。
ロードバイクは走って楽しい、カスタムして楽しい乗り物です。
今回は装着してよかったパーツを紹介します！！

バイクインプレッションはコチラ！！

装着してよかったパーツ①

 BLENDR DUO BASE MOUNT

[ysid 0601479559398]

BLENDR ALLOY COMPUTER MOUNT
+GARMIN アダプター

[ysid 0601842674970]

[ysid 0601842674956]

REC-MOUNT GP-CATHL-4

[ysid 4573214185109]

一つ目はボントレガーのブレンダーシステムで取り付けるサイクルコンピューターマウントとライトマウント、そして土台のマウントです。サイクルコンピューターとライトをそれぞれ純正の物を使って取り付けるとハンドル周りがまとまらず、スマホほるだーなそも取り付けできなくなったりしますが、以上の三点を使用することでハンドル周りが綺麗に纏まってくれるのですごくオススメです！

装着してよかったパーツ②

BLENDR SADDLE ACCESSORY MOUNT

[ysid 0601479928392]

BONTRAGER FLARE RT REAR BIKE LIGHT

[ysid 0601479886517]

二つ目はリアライトとリアライト用のブレンダーマウントです。リアライトは基本点滅で点けています。ライトもとてもコンパクトなのでジャージのバックポケットにしまっていても邪魔になりません。ライトマウントも小さめのサドルバッグでしたら取り付けても干渉しないのでとてもいいです！

まとめ

今回は装着パーツを紹介いたしました。
次回は、アップグレードやカスタムしてよかったパーツをご紹介します！

 BROMPTON EXPLORE MID WITH RACK(旧M6R)

購入動機は輪行してのサイクリングや通勤に利用しています。
お気に入りポイントはこのカラーで2022年新色のピカデリーブルー。
青好きの私はハートを射抜かれてしまいました！
ただ、2022年新色で2023年モデルはまさかの廃盤カラー・・・。

やってよかった！オススメカスタム ①

RIDEA HINGE CLAMP

[ysid 4510676123614]

やってよかったカスタムポイント一つ目はヒンジクランプです。純正で付いているクランプが個人的には回しづらく感じたので、このガスボンベの丸ハンドルのような形が回しやすいので回しづらく感じている方にはオススメです！

やってよかった！カスタムポイント②

SON ハブダイナモセット

やってよかったというよりも付けて良かったものがハブダイナモライトセット！ライトを一々充電するのがめんどくさいのでとても便利です！！ただ金額が10万円くらいするので、オススメはブロンプトン純正のハブダイナモセットをオススメします。

[ysid 5053099020430]

これからやってみたいカスタム①

BROOKS C17 カンビウムサドル

サドルは合う合わないの個人差が激しいのでオススメはしませんがブルックスのカンビウムサドルは使ってみたいですね。レザーサドルだと定期的なお手入れが必要ですし座面が柔らかくなるまで時間も掛かります。それに比べカンビウムサドルお手入れほとんどしないで済みますし比較的に柔らかくなりやすく、デザインも変えられるのでつけてみたいです。

まとめ

ブロンプトンは乗って楽しい、カスタムして自分好みの乗り味・見た目にできますのでカスタムはとてもおすすめです！！ブロンプトンを持っているスタッフも全体の半数くらい在籍していますのでカスタムにご興味ございましたら是非、池袋本館スタッフにお問い合わせください！

Y’sRoad池袋本館
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こんにちは。池袋本館の松葉です。

本日は、MTBを乗り始めて交換したい(けどお金ないなぁ～)気になっているパーツを紹介します。

①ペダル

乗って即行交換したいと思ったのがペダルです。
MTB に標準で付いているのがプラスチックの踏み面とピンです。

↑イメージ

ピンがシューズに全然食い込まないし派手に転倒したらペダル割れるし
ピンが磨耗したら交換できないしであまりにも不便。
と思い購入したのがコレ！

DMR  VAULT

[ysid 5055308118709]

他にもクランクブラザーズのスタンプシリーズや
シマノのPD-GR500など考えましたが踏み面が大きく
ピンの数が多いのがポイントで買いました！

（いきなりの題名詐欺ごめんなさい）

②シューズ

普段履きしているスニーカーでも十分使えますが
金属ピンにするとスニーカーがすぐ傷んでしまうのと
ソールが柔らかいので力を逃してしまいます。

BONTRAGER Flatlime Mountain Shoes

[ysid 0601842620762]

こちらも買いました！
ソールは硬く、溝がピンを掛かりやすくしてくれます。
かつ踵のホールドも抜群なのでアクティブなライドも行けると思います。

この二つは使ってみてインプレしようと思うます。
乞うご期待！

 ここからまだ気になっている段階のパーツ類になります。

③ブレーキ

・長時間のブレーキで指先が疲れる
・ディスクローターの放熱性能が高くなく、すぐ歪んだ
・単純に1フィンガーレバーにしたい

等が理由です。

SHIMANO  DEORE XT M8100ブレーキ

[ysid 4550170445034]

[ysid 4550170445027]

[ysid 4550170442668]

 MAGURAのブレーキなんかも考えましたが、価格が高すぎるのと遊び用バイクなのでそこまでの制動力は必要ないかなぁ～と思い買うならコレと考えてます。

まとめ

以上、買ったもの・今気になるものの紹介でした。
パーツ類はこんな感じですが既にフルサスMTBが欲しくなっています(笑)

次回は気になるバイクMTB編になると思います！

では

Y'sRoad 池袋本館
03-5992-4070

最近、MTBにドハマり中ですが愛車のロードバイク「エモンダ」はまだまだ元気です。

こんにちは。池袋本館の松葉です。

今回はMTBに乗って感じたこと(最初は主に恐怖)を綴っていこうと思います。

最初のライド

人生初のMTBライドは地元のつくばで12月の中旬くらいでした。
この時は店長のMTBを借りて乗りましたがものの見事にパンクさせてしまいました・・・。(その時のパンクの対処方法)
この時は何もかもが初めてで恐怖が勝り全く楽しめず
「店長は何で顔の色変えず急な下り坂を猛スピードで走れるんだろう？」と不思議でなりませんでした(笑)。

ただ、自分の場合「慣れて楽しんでいる未来の自分」が容易く想像できたので自分でMTBを持ってもいいなと思いました。この時「MTBを楽しむためにはまず何回も乗って恐怖のねじを外さないといけない」と思い、自分のMTBを持とうと決心しました。

二回目のライド

この時は初MTBの購入後の初ライドでした。(購入したMTBはコチラ)

場所は茨城県常陸太田市、「ふるさとの森マウンテンバイクコース」。
ここは「うっかり八兵衛カップ」というレースが3月・9月に開催されるときに使われるコースだそうです。
この日最初に走った際は恐怖8割・楽しさ2割でしたが、5回くらい同じコースを走って最後の方は楽しさ10割になってました。
もっと走りたいと思ってましたが、疲労が限界で・・・

三回目ライド

三回目は初回に行ったコースを走りました。
結果から言うと恐怖は無く、ブレーキしながら下った砂利坂道がノーブレーキで下ってました。人間慣れとは恐ろしいものです
このライド終了後、フロントのディスクローターが少し歪んでいました。ライド最後の方でブレーキを強く握ったのを覚えていますのでそれが原因だと思います。放熱性が高いローターに換えたいなぁ～

MTBで今やりたい事

上でも挙げていましたがディスクローターを交換したいです。
その場合、互換性の問題でブレーキ本体とレバーも交換しないといけないのが玉に瑕ですが。

あとはサドル。MTB乗るとやたらお尻が痛くなるので自分に合ってないのかな？
ただ、MTB乗りのスタッフに聞くと「サドルに座ってる時間が少ないから普通痛みは出ない」とのこと。
結果、余程自分のお尻に遭ってないサドルが付いているのようです。サドル沼に浸かってしまうのか・・・？

とまぁ色々と書きましたが初めは怖いですが何回も乗ると段々と楽しくなってきます。
MTBを始めてみたい方の参考になれば幸いです！

[ysid 0601842588048]

こんにちは。池袋本館の松葉です。
MounTain BikeとMaTsuBaで運命的な何かを感じます・・・（笑

TREK ROSCOE 7

販売価格252,890円(税込)

このバイクを選んだ理由

MTBの流行規格やパーツがアッセンブルされていたのでこのバイクにしました！
・前後ブースト規格スルーアクスル
　(F:15×110mm/R:12×148mm)
・29erチューブレスレディタイヤ
・1×12変速ギア
・ドロッパーシートポスト
後はデザイン(←ここ重要)

[ysid 0601842588048]

実走編 :定休日のスタッフライド

本日は私事ですが愛車のドレスアップ兼カスタム
兼パーツアップグレード致しました！！

カスタムパーツ類

カスタム①　KMC X-11L DLC チェーン

KMCのDiamond Like Coating加工は施されているチェーンです。
DLC加工の性能を試すのと車体カラーに合うオレンジが
ラインアップされているのでつけてみました！

カスタム②　NAVA RIDE ビッグプーリー

 フランスメーカーのビッグプーリーを購入。
アルミプーリーにカーボンプーリケージ
セラミックベアリングが搭載されています。
ビッグプーリーはチェーンの曲がりが浅くなり、
フリクションロスを少なくすることを目的としています。

カスタム③　FC-R9100 (52×36) クランク長 170mm

ここからはパーツのアップグレード。
R8000アルテグラクランクからの交換
歯数などの使用は変わらずグレードだけ
変わっています。

カスタム④　TUBOLITO S バルブ長60mm

驚異の軽さで有名なオーストリアメーカーのチューボリート。
ディスクブレーキ用チューブですと最軽量でメーカー値で
23g！！

今回インストールしたのはチューブ長が60mm、メーカー値は24g
ですが、実測が二つとも22g！驚きです・・・。

カスタム⑤　RD-R9150

リアディレイラーもアップグレード！
デュラエースにしましたが、ビッグプーリーに変えたり
チェーンもシマノ純正でなかったりで変速性能向上を
体感できるかどうか・・・。

全体像 BEFORE

全体像 AFTER

その他

皆様も愛車のカスタムを楽しんでみてはいかがですか？

Y'sRoad 池袋本館
1F(完成車コーナー)
03-5992-4070
3F(用品・ウェアコーナー)
03-5992-4690

 ワイズロード池袋本館に勤めて一年弱・・・
入りたての頃からやってみたかったサイクリングをしてきました！！

マイバイク！ EMONDA SL7 DISC 

半年ぶりくらいにエモンダに乗りました。それまで休日が悪天候だったり
別の用事があったりと乗れる機会が全くなく・・・
さぁ久々のライド！行先は・・・・ここです！

場所がわかりづらいですが・・・
茨城の自宅からワイズロード池袋本館まで走ってみました。

補給食はなく、550mmの水と途中で買ったポカリスエットのみ

ルートが交通量が多いばかり走らされまして画像のタイムは停止している時間を含まない数値なのでリアルタイム4時間越えでした・・・正直言いますと二度と走りたくないルートでした。

また機会ライドする際は荒川サイクリングロード経由で走りたいと思います！！