今回は昨日納車させていただいたお客様バイクが、
気が付けばモンスタースペックになっていたので許可をいただいてのご紹介です。

下手なレースバイクより断然速いエンデュランスバイク!?
TREK DOMANE RSL フレームセット組み立て

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Y様、この度は数あるスポーツバイク店の中から 当店をお選びいただき、誠にありがとうございます。
今後ともワイズロード熊谷店を宜しくお願い致します。
スタッフ一同お客様のスポーツバイクライフを全力でサポートさせていただきます。

SLRじゃなくてRSL！

今回のメインとなるフレームはTREKのエンデュランスバイク・DOMANE。
長距離向けジオメトリーだけでなく、
シートポストのISO SPEEDがシートポストのしなりを邪魔しないため、
「力は伝えて、振動は逃がす」フレーム思想をしっかりと実現しています。

そして今回のポイントはSLRではなく「RSL」です！
MADONEや旧来のEMONDAの最上位はSLRでしたが、
これはその上のRSL(RaceShopLimited)です。

元々DOMANEは長距離対応のため、
MADONEよりもヘッドチューブがかなり長い設定で、DOMANE SLRでも長めになっています。
それがRSLではヘッドチューブがかなり短くエアロなレース姿勢がデフォルトになっています。
(52サイズで↓の長さです)

またDOMANE SL/SLRで採用されているダウンチューブのストレージも廃止、
どこまでもレース仕様(プロのクラシックレース想定)になっています。

拘りも詰め込みました

今回のクランクはMAGENEのTEO-P515、パワーメーター搭載型カーボンクランクです。

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パワーメーター搭載クランクもカーボンクランクも徐々に多くなってきましたが、
今回拘ったのがクランク長。
バイオレーサーでの結果や身長からの一般論、以前使っていた長さは170mmでしたが、
今回はショートクランクに挑戦ということで165mmにしています。
バラ完なので無駄な部品が出ずに細かい調整も可能です。

さらに注目なのがまさかのディレイラーハンガー。

SILCAのチタン製ディレイラーハンガーをダイレクトマウント。
Di2ではモーターで変速するため、ワイヤー式より負担のかかる部位ですが、
より強度もあり軽量なチタン製に変更しロングライドでの不安要素を潰しています。

驚異の実測重量

他にも変速機はDuraAce、ホイールはUNAAS PRO2などを組み込んだ結果、
ペダル、ボトルケージ有りで、

7.6kg

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しかもペダルはロングライド＆通勤(!!?)用でSPD-SLより重い、
片面フラットのSPD仕様。

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このペダルはシマノ公式で400g弱なのでペダルをコンポと同じデュラエースにするだけで150g前後軽くなります。
持った瞬間から軽さを感じるのですが数字で見て改めて驚きました。
「並みのカーボンレースバイクより軽いじゃん・・・」
(もう一度言いますが、ロングライド&通勤用途です。)
ホイール、ペダルなど細部をレース仕様にすれば7kg前半に余裕で収まります。
(カタログのようにペダルレスなら7kgジャスト程度？)

軽さだけを突き詰めるのもありですが、今回のように
拘りを詰め込んで気が付いたら軽くなっていた。
なんてのもバラ完の面白いところです。

完成車でも納車前に事前にカスタムを組み込んだり、
バラ完のご相談があればお気軽に熊谷店でご相談ください。

今回は最近多い「春からの乗り出し整備」についてです。
久々に乗るからタイヤ・チューブ、チェーンとバーテープを・・・
と言うご依頼が増えてますが、

洗車と細かい注油を忘れてませんか？

細かい違い、大きな差
熊谷店限定Muc-off洗車＆注油テクニック

スタンダード洗車工賃:￥3,300(税込)
ミラクルシャイン洗車工賃:￥5,500(税込)

ここを見られてるかも！？あなたの愛車

春の乗り出しで雨曝し保管は論外として、
室内保管をしていれば上記の経年劣化品の交換とワイヤーなどの細かい調整だけで問題ないですが、
そこが真新しくなると目につくのが、油汚れ。
例えばリムやスポーク、程度やカラーによってはクランクやチェーンステー。

チェーンを常に綺麗に保っても、注油した油が走行中に飛び散ってしまいます。
走れば自然と付く仕方ない事ですが、目立つポイント。

またドリンク汚れもバカになりません。
スポーツドリンクの糖分がベタつくので汚れやすく、見た目的にもよろしくありません。

それと熟練者でも見落としがちなのが、逆のパターン・可動部の油切れ。

特にFD、RDの可動部で見受けられます。
もちろん油の付け過ぎは砂やゴミが付いてジャリジャリする原因ですが、
ここが油切れするとワイヤーやチェーンを新しくしても変速がイマイチ・キビキビ動きません。

まずはしっかり洗浄

まずはしっかりと洗浄です。先に油周りを綺麗にして
その後にフレームクリーナーで再度洗うととてもキレイになります。

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水気をしっかり飛ばして、
今回はスタンダード洗車だったのでバイクプロテクターで保護、
ディスクブレーキ部はディスクブレーキクリーナーで洗浄しました。

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ガッツリ洗車したおかげで車体はかなり綺麗になりました。

MAVICのフリーボディメンテナンスを忘れてませんか？

今回のポイントはここから！
MAVICインスタントドライブ360のグリスアップを行っていますか？

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1000km毎、もしくは雨の走行後や洗車後に
毎回グリスアップは必要ないですが、最低限確認した方がいいです。
個々が１か所でも錆びると錆の伝染でハブ内部全部品交換なんてことになります。
(熊谷店でも他店購入ホイールのトラブル原因解析で実際にありました。交換部品代&工賃で￥80,000前後になりました。)

でもやり方が分かりずらい！
という意見も多いのでザックリご紹介です。

まずはカセットが付いたままで引き抜きます。
ここは工具も必要なくただ垂直に引き抜きます。

次にグリスを塗る前の清掃ですね。
場所はグリスの説明紙にも乗っています。
シールドベアリングとはいえパーツクリーナーは直接吹きかけず、
タオルやペーパーウェスに吹きかけて拭き取るのがオススメです。

画像をよく見るとグリスが赤茶色に変色し始めています。
錆が出始める危険信号・1歩手前だったので今回はギリギリ間に合った感じです。

洗浄が終わったらグリス1袋丸々塗り付け、外すときの逆順で組付けていき完成です。
(塗っている写真は撮り忘れました)

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慣れないうちは今回みたいに写真を撮りながら作業すると部品の順番や向きを間違えにくくなります。

乗り出す前の準備で気になる事があればお気軽に熊谷店へ！
土日は新入学生で混みあっておりますが、平日が狙い目です！

今年も様々な応援しています！
新生活応援フェア開催！

店頭開催期間：3/6(金)～5/6(水)

①学生特典！完成車購入でポイント還元！

期間内で完成車を購入時に有効な学生証をご提示いただくと、
完成車金額に応じて最大30,000ポイント還元！
(還元するポイントは完成車価格や条件に寄りますので、お気軽にスタッフへご相談ください！)

 例えばこちら。

今年も大人気！
BIANCHI C-SPORT2

通常販売価格：￥96,800(税込)
新生活応援価格：￥89,800(税込)

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この車体を購入時に学生証を提示いただくと、2,500ポイントが特別付与されます。
2500ポイントあれば予備チューブ(￥1,210)とオシャレバルブキャップ(￥550)を買っても
お釣りが来ます。

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②必要アイテムの同時購入がとってもお得！

更に完成車と同時にアクセサリーやウェアを購入した場合、
点数に応じてアクセサリーがお得になります！
(自転車・フレームは割引の対象外です)

先程の車体と同時に次の必須アイテムを買ったとします。
(前後ライト、鍵、ペダル、ヘルメット、チェーンオイルですね)

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通常ならアクセサリー合計で￥27,720(税込)ですが、
5点以上同時購入の場合、5％offで￥26,334(税込)になります！
10点以上だともっとお得になりますので、お見逃しなく！

③大人にもお得！低金利スペシャルローン開催！

新たにスポーツバイクが欲しくなる(?)のは学生だけではありません。
社会人の方にもお得があります！

それは24回までの低金利ローンです！

通常では12回までは年1%、24回までは年2％の金利ですが、
期間中は24回まで無金利となります！

細かい月々のお支払方法や条件等で気になる事がありましたらお気軽にスタッフへご相談ください。

今日から5/6(水)まで行いますが、人気の商品はどんどん品薄になっていきますので、
お見逃しなく！

新発売の『Panaracer AGXERO』入荷してます。

Panaracer AGXERO

耐パンク性を向上させた新レーシングタイヤとして新しく発売されました。選手やユーザー・ショップからのフィードバックを解析し、コンパウンドの見直しとAGILESTには無かったトレッドパターンの追加によるウェット路面でのグリップ力の向上、AGILESTの低い転がり抵抗と高いグリップ力を維持したまま耐貫通パンク強度を6％向上させた新フラッグシップモデル

クリンチャー

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チューブレスレディ

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後に、熊谷店スタッフ TOMIYのインプレブログが上がる予定です。お楽しみに！

最近は店頭で紹介より軽メンテナンス・軽カスタム等の当日作業割合が多い私ですが、
ふと思い出しました。
最近、"自分の"ロードを全くメンテしてない？
BROMPTONしか乗ってない？
という訳で予算的にも徐々に現代化してみたいと思います。
久々にロードを乗る方へオススメです。

今更の28C＆TLR、CLICKバルブ化

先ずは走りに直結しやすい足元から！
(ホイールは思い付きで変えるにはハードルが高いのでタイヤから行ってみます)
私のロードはTREK EMONDA SLR7 2019モデルをベースにホイールをグレードアップしたPROJECT ONE。
当時はリムブレーキとディスクブレーキ仕様が共存し、25Cがようやく標準になりつつあるくらいでした。
TLRもMAVICのUST仕様が流行り始めた頃です。

今や初期から28Cタイヤが多く、プロもTLRでレースに出場、新型バルブが巷を賑わわせています。
どれも試乗車や作業完了確認で何度も乗っていて感覚や違いは分かっていますが、
私物バイクでは初採用、折角なので全盛りです。

クリンチャー仕様のリムフラップを交換

リムフラップにはクリンチャー専用とTLR共用がありますが、
大体初期はクリンチャー専用が多いので旧品を観察しながら交換です。

一見何の問題もなさそうですが、
よく見るとホールの癖がバッチリと付いています。

初期不良やメンテ不足ではなく、正常な経年劣化ですが、
・フラップがセンターからズレていたとしても位置修正出来ない
・もっと角がハッキリする(凹形状になる)と擦れパンクの原因に
クリンチャーで再利用するにもチョイ乗りなら要経過観察、ガチ乗りなら早めの交換も有りなラインです。
そして巻き替えるのは純正ではなくこちらのTLRテープ。

Muc-Off RIM TAPE 10M ROLL 21mm

販売価格：￥4,950(税込)

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ホールレスのTLR仕様ホイールが増えたとはいえ、ハイエンドホイールでもリムテープを貼るタイプがまだ主流です。
TLRテープが劣化するとエアーとシーラント漏れの原因になるので2〜3年で交換推奨です。
(テープ幅を間違えるとシーラント漏れ、ビードが上がらない原因になります)

面白い特徴の紹介と交換作業の練習も兼ねて交換です。
先ずはテープ引っ張りつつ、ぐるっと一周貼って入念にエアーを抜きます。
(集中していて作業写真を忘れました)
そして巻終わり部分にこれを貼ります。

ただのステッカーではなく、テープ端部を抑えるシールです。(1箱に4枚入り)
こうすることで端からのシーラント混入やエア漏れを防いでくれます。
しっかりした材質と抑えるのに十分な幅と長さで、外から見えない所もMuc-Off!!!(？)。
それとテープ自体の透明度がかなり高いです。
2重に重ねてもこのくらいです。

そのおかげでバルブ穴が見つけやすい！
(目視ではハッキリ見えています)
この作業性が高いのはすごく嬉しいです。
貼るのに失敗しなければ大体テープ1本で700Cのホイール4本位は巻けます。

タイヤとTLRバルブ、シーラントをセット

タイヤはメインでずっと愛用しているContinental。
耐久性もあり、乗り心地・グリップも硬くて浮き砂に弱かった昔(4000時代)より大分改善しました。

Continental GRAND PRIX 5000S TR ブラック 700X28C

販売価格：￥13,750(税込)
重量：280g

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25Cのクリンチャーから28CのTLRに切り替えてどれだけ変わるか分かるようにグレードも統一です。
(ホントはサイドカラーを変えたかったけどメーカー品切れ中だったので我慢です)

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シーラントは熊谷店で1番人気のこちら。

Muc-Off ROAD & GRAVEL TUBELESS SEALANT

販売価格：￥1,980(税込)
内容量：140ml

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数年前にロードやグラベルなどMTBより高気圧運用向けに改良されて
作業していても装着初期の過度なエア漏れによる追い足し案件が少なく、
迷ったらコレ、こだわりが無ければコレレベルでオススメです。
バルブから直接投入も出来て、裏面に目安量表記と現在投入量が分かる窓が有るので
専用器具が無くても手や床が汚れにくいです。
(シーラントのベタベタは地味に手強いです＠実作業失敗談)

そしてバルブはこちらを装備。

CLIK VALVE CLIKバルブコア&アダプターセット ブラック

販売価格：￥3,190(税込)

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TLRバルブ本体は付属の純正品で頭だけ変えます。ただそのままでは味気ないのでこちらも追加。

CLIK VALVE バルブ＆エクステンション QUIK CAP ALUMINUM オレンジ 4個入り

販売価格：￥1,980(税込)

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TLRバルブ本体セット＋アダプター単品より安く、

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TLRが合わずクリンチャーに戻しても使えるので今回はこの仕様です。

いざビード上げ

TLRタイヤ交換作業を店舗へ依頼する理由・不動の1位ですね。
私の自宅にコンプレッサーなど当然無く、TLR対応ポンプも有りません。

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普通のフロアポンプにアダプターを付けて人力での手数勝負です。
結果：フロントは問題無いが、リアは上がらず。
バルブ本体との直挿しでも上がら無いので、
恐らくタイヤとホイールの製品個体差でしょうが、敗走は許されないのでプランBです。

CO2ボンベ＋アダプター

米式バルブに使えるネジ込み装着型CO2アダプターなら使えます。
(仏式専用だと径が合いません)

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16gのボンベでも1度で成功しましたが、TLRを継続するなら対策案を用意しておきます。

そんなこんなで準備完了

作業中にサイコンとライト、Di2の充電・アップデートも終わり、
シフト・ブレーキ確認、ネジ固定確認完了。
洗車と注油も済ませたので先ずは脚慣らしから行ってきます〜。

今回は、この春から通勤通学をMTBでしたいと思っている小柄な方に朗報です！
熊谷店でキャンセルが出ましたので取り寄せ時間無しで納車出来ます！

見た目だけじゃない確かな便利さ
TREK MARLIN5 GEN3

販売価格：￥99,990(税込)
サイズ：XS(身長目安150cm前後)
カラー：FURY RED

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～2/15までなら学生さんは熊谷店限定学生応援キャンペーンも忘れずに！
詳細はコチラから。

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ここが便利だよ、MARLIN 5！

MARLIN5というとTREKのエントリーMTBとしてこれから山で遊んでみたい方や、
MTBの見た目が好きで通勤通学に使う方も多いモデル。

この中でもこれからの時期は通勤通学に人気になるのですが、
MTBでの通勤通学はモデルを良く選ばないとあれ？が起きやすいですが、
このMARLIN5は通勤通学にもオススメしやすいモデルです！

通勤通学にもオススメ①キックスタンド装着可能！

通勤通学やチョイ乗りで便利なのがキックスタンド。
ですが、MTBは山の中で木の枝、茎、障害物に引っかかる危険から
キックスタンドの取り付けは推奨されていないケースも多いです。
(元々付けるフレーム構造になっていないこともしばしば。)

ですが、MARLIN5なら純正スタンド用台座が用意してあります。

販売価格：￥3,900(税込)
決算SALEで車体と同時購入なら10%OFF!(￥3,510)

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見た目もスッキリ、安全に駐車出来ます！

通勤通学にもオススメ②メンテ・修理しやすいSHIMANO組み！

どんなに大事に使っていても必ずメンテナンス・消耗品交換が必要になります。
その際に日本内流通の少ない海外メーカー品だと、

「うちでは修理出来ません」
「取り寄せでも入荷●ヶ月待ち」

なんてことがありえます。
ですが、MARLIN5はオールSHIMANO。

旧来のMTBコンポではなく、耐久性・互換性のあるSHIMANO CUES。
もちろん使いやすく雨でも効く油圧DISCブレーキ。

他にもMTBタイヤだと、重い、音が気になるなんて時は、
トレッドパターンタイヤに初めから変えてしまうのもアリです。

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今日から決算SALEが始まりますので、店内や入荷・納車が混みあう事が予想されます。
高校入試の結果を待つよりお早めの準備をお勧めします！

今回は、
この春から乗る人にオススメ、毎年相談を受ける悩みを解決する！
な快適グッズを紹介です。
新生活用車体と一緒に用意がオススメです！

忘れちゃいけない縁の下の力持ち達。
初めての方必見の快適グッズ！

ここが悩みどころだよ、初心者あるある！

①お尻が痛い！

これはもうド定番ですね。
サドルの前後位置調整がまだ終わっておらず、
正しい位置に座れていないのが多い原因ですが、もう一つ。

単純にスポーツバイクのサドルに座り慣れていない。
そこでオススメなのがサドルカバーです。

PAERL IZUMI　サドルカバー

販売価格：￥3,960(税込)

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スポーツバイクのサドルは一般自転車のサドルよりも硬い傾向が多く、
正しい位置に座っていても慣れないと痛みを感じやすいです。
最近はズボンの下に着るインナーパンツ型パッドもありますが、
到着してから着替える時間・場所を確保するのも面倒になりがち。

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それなら最初からサドルに付けておけば良いじゃん！
という考えですね。

サドルの裏側を通してマジックテープで固定するので、
サドルバッグ、リアライトの取付も邪魔になりません。

②ズボンの裾が汚れる！挟む！

スタッフのズボンにも付きやすいコレ。
(修理車体の完了確認試走で付いたと思います)

洗っても落ちにくいチェーンのオイル汚れがズボンに付く、最悪チェーンに裾を挟むトラブルです。
チェーンガードが付いていても挟む時は挟みます。
(私はチェーンガード付きの一般自転車で初スーツの裾を挟んでダメにしました)
そこで安全かつオススメなのがズボンクリップ(裾バンド)です。

OSTRICH　ズボンクリップ

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使い方も簡単。
チェーンと近くなる踝よりやや上の部分にマジックテープで巻き付けるだけ。
余った裾は外側に来るようにするとより安全です。

また蛍光カラーや反射材が付いているモデルは
もっとも動く部位が目立つのでドライバーからも視認されやすくなります。

③手が痛い！痺れる！

スポーツバイクはクロスバイクでも一般車よりも前傾が深くなり、
慣れないと前重心気味に体が前へ突っ込みやすいです。 
それを腕・手だけで支えると地面の凸凹を受けて痛み・しびれの原因になります。
そこでオススメなのがパッド付グローブです。

パッド付サイクルグローブ各種

掌の体重がかかる場所にパッドがある事で地面からの凸凹による振動を抑えてくれたり、
冬場は寒さから、夏は汗の滑りから守ってくれます。

夏場は指切りグローブ各種が人気に、

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冬場は暖かい起毛長指グローブが人気です。

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熊谷店では2/15(月)まで学生応援キャンペーンを延長中です。
キャンペーンの紹介はコチラから。

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3月は新入学準備で大変混み合いますので、お早めに！

今回は
最近話には出るけど悩んでる人多いなぁと思う
パワーメーターについて紹介です。

決してレース志向のガチ勢だけの機材ではありませんよ！

軽さと価格が魅力的
MAGENE TEO-P515

販売価格：￥99,000(税込)
クランク長：160,165,170,172.5,175(mm)
スピンドル径：29ｍｍ(SRAM DUB規格)

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QED スプリットチェーンリングセット 50/34T

販売価格：￥11,220(税込)
サイズ：50-34 / 52-36 / 53-39

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ここがアツいよ、MAGENE TEO-P515

パワーメーターというとどれだけの力(ワット数)で漕いでるかを数字で可視化する装着。
主にクランク型とペダル型が有ります。

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ワイズロードオリジナルのANTARESからも先日発表され
既にかなりのお問い合わせをいただいています。

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最近はなんやかんやで物を選べばDi2導入よりも安く導入出来るようになったパワーメーターですが、
導入を検討する方はある程度乗り慣れた方が殆んど。
興味はあるけどそこまではなぁ…と二の足を踏む方が非常に多いです。

でも使い方が分かればレースしない人、初心者にも効果的なんですよ！

初心者こそ！？ペダル効率改善で省エネ！

パワーメーターではワット数だけでなく
左右の出力バランスや、力のかかっている場所(パワーフェーズ)、
機材とサイコンの組み合わせによってはペダリングの方向(ベクトル)まで分かります。
ここから力の掛け方を意識するとロスの少ない効率的なペダリングに改善出来ます。

 カタログやウェブページでこんな画像を見たことはありませんか？

(GARMINカタログより抜粋)

効率の良いペダリングは初心者やロングライダー程意識したい点です。
なんで体力・筋力のある若い人より年季の入った人はバテないんだろう？
自分の筋力を把握していて無理しない、減ってきた筋力でもロスなく回してる。
既にその術を身体が覚えているからですね。

これを頭でも理解して改善・短時間で習得するのに可視化するイメージです。

※走行中のサイコン凝視は危険なので絶対にしないでください※

パワーメーターやワット数で陥りがちな考え方で、
「高ワット数が出せる=正義」と思いがちですが「高ワット数が出せる≠正義」です。 
効率無視の出力のみ重視したフォームでは勿体ないです。

様々なタイプのパワーメーターがございますので、
お気軽にご相談ください。

今回は、『CLIK』の新作TPUチューブが入荷したのでご紹介します。

CLIK AEROBLUE TPU TUBE

今回、入荷したのはバルブ長が65ｍｍと85ｍｍの物です。

※ディスクブレーキ専用の為、リムブレーキのリムには対応していません。

バルブ長：65ｍｍ　重量： 40.0ｇ

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バルブ長：85ｍｍ　重量：44.8ｇ

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CLIKバルブ標準装備、本当に使えるTPUチューブ

押し込むだけで瞬間確実固定ができるClikバルブを標準装備。

電動ポンプ対応バルブ

樹脂製ではなく、あえて金属製のバルブを採用。
耐久性が高くバルブとバルブコア間の空気漏れを最小化するとともに、電動ポンプにも対応可能。

均一なチューブ整形

チューブの整形精度が高く、チューブ表面のシワやムラがなく、均一に空気が膨らむため、乗り心地の向上と、製品不具合による破損を防ぎます。

初期で付属しているバルブキャップだと空気圧の調整しずらいのでコチラもオススメ！

QUIK CAP ALUMINUM

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ワンタッチで装着可能なClikバルブ専用カラーキャップ

クリックバルブの使いやすさをそのままに、“ちょっと気になる不便さ”を解消するアルミキャップです。

押して装着、引いて取り外すだけ。空気圧の微調整も素早く行えます。
ワンタッチで着脱しやすい
ネジ式キャップのように回す必要がなく、手袋のままでも扱いやすい設計です。
空気を抜きやすいピン
キャップ上部に空気抜き用のピンを内蔵。ライド前後の空気圧調整が手早く行えます。

バルブコアツールを内蔵
クリックバルブ特有のコア緩みを、その場で締め直せる小型ツールをキャップ内部に備えています。

 熊谷店在庫はあと少し！気になる事など、ございましたら是非、熊谷店へお問い合わせください

最近ではチューブのバルブ形式に仏式・米式以外で新型の発表が出ていますが、
BBBの新作バルブが入荷しましたので商品＆使ってみた感想をご紹介です！

流用性と使い勝手が魅力的！
BBB CORECAP VALVE

販売価格：￥3,630(税込)
入荷カラー：BLK、BLU、RED

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ここがアツいよ、CORECAP VALVE

CLICのCLICK VALVEやMUC-OFFのBIG BOREなど最近は様々なチューブバルブが発表されています。

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従来チューブバルブとの大まかな性能差は空気流量の増加です。
一度に多くの空気を流し込めるので、短い時間で空気が入れられます。

今回発表されたBBBのチューブバルブも性能面での特徴は空気流量の増加ですが、
実際に使ってみて、上記の2品との選び方も考えてみました。

まずは取付作業

まず前提として手持ちチューブの仏式バルブコアが取り外し可能か確認して下さい。
バルブ本体とバルブコアの間に繋ぎ目が有るかで確認出来ます。 

取り付け方は非常に簡単です。
まずは仏式バルブのコアを外して、

バルブキャップを付ける要領で回して完了です！

バルブコアの取り外し工具は付属していないので別途用意が必要ですが、
取り付けは工具不要・手回しで問題ありませんでした。
(取り外し工具は専用でなく、他社のバルブ回しでも問題ありません。)

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後はポンプの米式口から空気を入れるだけです。

実際にクリンチャータイヤ25Cへ空気を入れてみた感想

TOYOTA'S VOICE(クリンチャータイヤ一筋)
5bar位からポンピングがやや重くなるのは従来の仏式と変わらないが、
全体的に軽く入り、特に高気圧になってくると(5bar付近から)従来よりも少ない力で簡単にポンピング出来る。

TOMIY'S VOICE(チューブレスレディ一筋＆BIG BORE使用中)
全体的に軽く少ない回数で空気が入っていく。
入れる感覚はBIG BOREに近い印象。

バルブの選び方

先ずクリンチャータイヤ運用ではCLICK VALVEとCORECAPの2択です。
バルブコアの外せる仏式チューブで運用可能な点は同じですが、
CLICK VALVEは専用バルブヘッドを使えばレバー固定や捻り込みなどの面倒な固定無しのワンプッシュでポンプと繋がります。
ポンプとの固定不良で空気が入らないあるあるな煩わしさが解消されるので、慣れると手放せません。
熊谷店スタッフFUJIWARAの使用ブログはこちらから。

CORECAPは米式バルブが使えるポンプなら問題ないので、
予備チューブのバルブコアを予め準備しておけば、出先でのチューブ交換でも困りません。
ロングライドやブルベなどで、バルブヘッド忘れや紛失などのリスクを最大限抑えながら使うならこれがいいと思います。

次にチューブレスレディタイヤで運用する際ですが、
ホイールに専用チューブレスバルブが設定されているかもポイントです。
CLICK VALVEとCORECAPはバルブ本体はそのままにバルブコアの交換のみで使用出来ますが、
BIG BOREはバルブ全体を交換するため、ホイール形状との相性により密封性に難が出る可能性に注意が必要です。
(メーカーから専用チューブレスバルブが設定されている場合は専用品を使うかCLICK VALVEかCORECAPを選んだ方が空気抜けトラブルは少ないです。)

しかしホイールとの相性に問題無ければ3種で最もシーラントの追加や微妙な空気の調整(特に抜く時)が簡単で、
機構が明快なのでバルブコアのシーラント詰まりも解消しやすいです。
チューブレスが好きな方はBIG BOREを一度は試す価値ありだと思います。
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今回紹介した3種は熊谷店頭に並んでいますので気になる方はワイズロード熊谷店へ！