ワイズロード本社・購買部でANTARES（アンタレス）の開発責任者を務めております、奥平総帆（おくだいら そうほ）です。

1998年の入社以来、横浜、川崎、新橋といった各店で店長を歴任し、30年近く現場の最前線でお客様の「もっと速く、もっと快適に」という声に応えてきました。現在はその経験をすべて注ぎ込み、ワイズロードのオリジナルブランド「ANTARES」の製品開発を指揮しています。

全4回でお届けしている「ORBEA ORCA M30 究極カスタムロードマップ」。第1回ではベース車となるORCA M30のポテンシャルについてお話ししました。第2回となる今回は、カスタムの第一歩にして「最も走りを激変させる」パーツ、ホイールとタイヤのアップグレードについて徹底解説します。

投入するのは、価格と品質と乗り味を磨き上げた自信作「ANTARES ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR」です。

私たちが「ANTARES」に込めた想い：専門店だからできる「本物」への挑戦

本題に入る前に、私が開発において貫いているANTARESのブランドコンセプトに触れさせてください。

ANTARESの歴史は1970年、ワイズロードが自社でフレーム工場を構えていた時代にまで遡ります。当時、非常にハードルの高かったスポーツバイクの世界を「もっと分かりやすく、もっと身近に」したいという想いから生まれたブランドです。

その精神は、現代のカーボンパーツ開発にも息づいています。私たちの理念は「専門店の知見を価値に変え、お客様が価格以上の価値を感じられる本格製品を届けること」です。単に安いだけではない、プロの現場を知るスタッフが性能・品質・耐久性のバランスを厳しく見極め、私自らが工場と直接交渉し、中間マージンを徹底的に排除することで、税込11万円という価格で「世界基準の性能」を実現しました。

「これからステップアップしたい」と挑戦するすべての人に寄り添うこと。それがANTARESの使命です。

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/08/08/17862]

【第2回】足回りの1kg軽量化。ANTARESカーボンホイールでORCA M30が「化ける」

ロードバイクのアップグレードにおいて、なぜ「まずはホイール」と言われるのか。それには明確な理由があります。

科学が証明する「車輪周り」軽量化の衝撃

スポーツバイクにおいて、ホイールやタイヤといった「回転体」の軽量化は、フレームなどの「静止物」の軽量化よりも約２倍のメリットがあると言われています。

ORCA M30の標準仕様に付いているアルミホイールは前後で約2kgあります。これをANTARES 4521D（前後平均1,567g）に交換し、さらに軽量なクリンチャータイヤやTPUチューブを組み合わせることで、足回りだけで約1kgもの軽量化が可能になります。

この「1kgの差」は、車体全体の軽量化で言えば数倍に匹敵する恩恵をライダーに与えます。漕ぎ出しの瞬間、まるで背中を押されているかのような軽快さを感じ、特に登坂（ヒルクライム）では一歩一歩のペダリングが劇的に楽になります。

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徹底解剖：ANTARES ROAD CARBON WHEEL 4521Dの正体

私がこのホイールを開発するにあたり、目指したのは「初めてのカーボンホイールとして、性能・質感・安全性のすべてで納得できる基準を創ること」でした。

45mmリムハイト：平坦と登りの「黄金比」 

オールラウンドな走行性能を発揮する45mmを採用しました。斜め方向からの風も効率よくいなす最新の形状を追求し、横風によるハンドルの取られにくさと、平地での高速巡航性能を飛躍的に高めています。

21mmワイドリム：最新トレンドの安定感

リム内幅は最新トレンドの21mm。28Cタイヤを装着した際に理想的な断面形状となり、コーナリング時のグリップ力と安定感が劇的に向上します。ORCA M30のOMRフレームが持つ優しい乗り味と相まって、極上の乗り心地を提供します。

こだわりのUDカーボン仕上げ：大人の質感

表面は高級感のあるUDカーボン地にクリア仕上げを施し、ロゴをあえて小さく入れることで、ORCAのような美しい車体のデザインを邪魔しない「大人の質感」にこだわりました。

「安全性を売る」という覚悟。UCI基準を凌駕する試験

「11万円のカーボンホイールで本当に大丈夫なのか？」という声に、開発者として私は真正面から向き合いました。

世界基準のUCI認証

本製品は国際自転車競技連合（UCI）の認証を取得しています。これは国際レースで使用可能な品質を満たしている証明です。

驚異の「140J衝撃試験」

通常、UCIの衝撃試験は40ジュールで行われますが、私は工場に対しその3.5倍にあたる140ジュールの衝撃テストを追加実施させました。その過酷な衝撃でもリムが破損しないことを、私自身の目で確認しています。

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↑ANTARES ROAD CARBON WHEEL4521の140J試験の様子。UCI基準の40Jと明らかに違う衝撃なのがわかります。

私自らによる工場検品

担当者自ら何度も海外の提携工場に足を運び、製造工程をチェックしています。出荷前には全数の開梱チェックを行い、わずかな傷や振れも見逃さない体制を整えました。

カスタムの実践：工賃

今回のカスタムでは、ORCA M30の標準アルミホイールから、ANTARESカーボンホイールへの交換を行います。今回は汎用性が高く、メンテナンスもしやすいクリンチャー（WO）仕様へのアップグレードを想定します。

ホイール＆タイヤ交換の工賃目安

【2026年8月現在：ホイール交換工賃（税込合計：¥13,750）】

• WOタイヤ・チューブ交換（2本）：¥5,500
• スプロケット取付：¥1,650
• ディスクローター取付（2枚）：¥6,600

これらの作業により、単にパーツが変わるだけでなく、ブレーキの引きや変速の微調整まで、熟練のメカニックが「走れる状態」へ完璧にセットアップします。

ORCA M30が「もっと遠くへ行きたくなる」マシンへ進化する

このカスタムを施した瞬間、あなたのORCA M30は、ただでさえ優秀な「乗り心地の良さ」という美点を維持したまま、本格的な高級ロードバイク特有の「転がりの軽さ」と「高い巡航性能」を手に入れます。
ORCA M30に採用されているOMRフレームは、上位モデル譲りの軽量性を持ちながらも、まるでエンデュランスロードのような路面からの優しいインフォメーションが特徴です。しかし、標準装備のアルミホイールでは、そのフレームが持つ本来の「伸び」を抑え込んでしまっているのも事実です。 開発したANTARES ROAD CARBON WHEEL4521Dは、あえて「カリカリのレース仕様」にはしていません。
超軽量で剛性を極限まで高めたレーシングモデルは、時にホビーユーザーには「脚にくる硬さ」として跳ね返ってきますが、このホイールはリムの剛性、スポーク、ハブのバランスをホビーライダーの巡航速度域に最適化しています。
特に28Cタイヤを装着した際の21mmワイドリムによる恩恵は絶大です。タイヤの断面形状が理想的な形を維持できるため、路面との接地感が安定し、荒れたアスファルトでもシルキーで滑らかな走りを提供します。
これにより、下り坂やコーナーでの安心感が劇的に向上し、余計な緊張からライダーを解放してくれます。 結果として、同じ力で漕いでいても今までより一段速く、そして足を止めた後もスピードが落ちずにスルスルと伸びていく感覚を味わえるようになります。それは単に速くなったという数値以上の、「どこまでも走り続けられそうだ」という心地よさとなってライダーに伝わるはずです。

まとめ

昨日よりも遠くの景色を見に行くために 「坂道が嫌いだったけれど、このホイールに変えてから登るのが楽しくなった」。 これは私自身がテストライドで感じた素直な感想であり、多くのお客様からもいただく言葉です。
ロードバイクのカスタムは、単にタイムを競うためだけのものではありません。
パーツを変えることで、今まで「辛い」と感じていた坂道が「挑戦してみたい場所」に変わり、体力が尽きて諦めていた「あと10km先の景色」を見に行けるようになる。そんなライダーの心の限界を広げることこそが、カスタムの真の価値だと私は信じています。
ANTARESのパーツは、スペック数値だけを売るものではなく、あなたの「挑戦する気持ち」を支えるために存在します。
専門店としての知見を注ぎ込み、納得のいく価格で最高の体験を届ける。このホイールが、あなたのサイクルライフをより豊かにする一助となれば、開発者としてこれ以上の喜びはありません。 「自分のバイクもこうしてみたい」と思われた方は、ぜひ全国のワイズロード各店へ足を運んでみてください。あなたの理想を形にするお手伝いをさせていただきます。

次回、第3回は「9サイズ展開の衝撃。ANTARES SLカーボンクランクによる完璧なフィット編」をお届けします。駆動系の心臓部をアップデートし、さらに回転を滑らかにする「ONIベアリング」の魔法についても触れていきます。

第一回目の記事はこちら。

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/08/08/17862]

製品情報

ANTARES ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR

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• 価格： 110,000円（税込）
• 重量： 前後セット平均1,567g
• リム： 45mmハイト / 内幅21mm
• 安全： UCI認証取得、140J衝撃試験クリア

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先日SHIMANO最高峰DURA-ACEホイールがフルモデルチェンジして発表されました！

そんなWH-R9370 のC50をいち早く試せるイベントを開催します！

SHIMANO WH-R9370とは

ワールドツアー選手やプロトライアスリートが厳しいレースで使用してフィードバック。プロアスリートからのフィードバックをもとに剛性、空力性能、軽量化、全てにおいて妥協を許さない最高峰のホイールとしてフルモデルチェンジ。

今回のトピック

・軽量化と加速性能の向上

WH-9270と比較して最大220gの軽量化

・28～30Cタイヤとセットで空力性能を最適化

内幅23mm。空力性能と横風安定性を両立したリム設計

・モデルごとに2種類のカーボンスポークと本数、配置を最適化

SHIMANO WH-9370のラインナップ

SHIMANO WH-R9370-C36-TL-F
販売価格：178,962円(税込)

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SHIMANO WH-R9370-C36-TL-R
販売価格：209,579円(税込)

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SHIMANO WH-R9370-C50-TL-F
販売価格：178,962円(税込)

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SHIMANO WH-R9370-C50-TL-R
販売価格：209,579円(税込)

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SHIMANO WH-R9370-C60-TL-F
販売価格：178,962円(税込)

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SHIMANO WH-R9370-C60-TL-R
販売価格：209,579円(税込)

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SHIMANO WH-R9370-C99-TL-F
販売価格：248,756円(税込)

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SHIMANO WH-R9370-D-TL-R
販売価格：473,594円(税込)

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WH-R9370 C50試乗巡回スケジュール

店舗：ワイズロード福岡天神
日程：8/22(土)～8/23(日)

店舗：ワイズロード名古屋本館
日程：8/29(土)～8/30(日)

店舗：ワイズロード大阪本館
日程：9/5(土)～9/16(水)

ぜひこの機会に新型WH-R9370をご体感ください！

260731　すずき

とうとうシーズン到来ですね！

またまた、新型を投入！まずは、「MET TRENTA 3K CARBON TADEJ POGACAR LIMITED EDITION 2026」です。
※サイズはちょっと小さめに感じました。ご参考にしてください。

だいぶ、自分のヘルメットも使用期間がたったので、新型にしました。
※ヘルメットは使用期限は、約3年といわれております。ご参考にしてみてください。

さて、このヘルメットを選んだ理由は、「軽量」であること！、カラーがホワイトベースであること！、そして一番大事なのは長時間かぶっていても違和感がないもの！
※個人的ですが、ブラックベースのヘルメットは夏、とても暑い印象があります！なんで、ホワイトベース、おすすめです。

前モデルよりも40ｇほど増えましたが、新しい構造設計は、世界的に権威ある安全評価機関「Virginia Tech」のテストにおいて、従来比40%の性能向上を達成し、最高評価の5つ星を獲得。安全性においても過去最高レベルのスコアを記録しました。
加えて、通気性は従来モデル比で16%向上し、空力性能や快適性とともに、新たなベンチマークを打ち立てています。

ちゃんと、mipsも搭載しています。
ポガチャルファンではありませんが、美しいカラーに惚れて、チョイスしてしまいました。

次に、約10年ぶり以上？に、新しいワークスタンドにしました！！

モデルは、「FEEDBACK SPOATS PRO MECHANIC HD BIKE REPAIR STAND」です。
MTBワールドメカニック、使用率ナンバーワンではないでしょうか？多分？、単純にとてもよいです！！！

自分の持っていたモデルとの違いは、まず、全体的に重量が増し、重いバイク重量にも耐える設計になったようです。
最近は、E-BIKEも増えてきた影響があると思います。
※重量は約8Kgあり、持ち運びはクルマが良いと思います。

クランプ周辺もかなりしっかりしていて、バイク重量最大、55Kgにも対応できるそうです！

剛性の高い三脚ベースとラバーコーティングされたエンドキャップにより、凹凸のある路面でも安定性を実現。
※スタンド本体ご購入時にトートバッグは付属しません。自分は持ち運びがあるので、別途、購入をしました。

かなり、玄人むけのワークスタンドですが、メンテナンスをする際には、とっても信頼のおけるスタンドです。
皆さま、使ってみてはいががでしょうか？

2026.5.18 TAKEZO

さて、今回のいじった場所は？
※富士見パノラマで3日ほど変えて走ってきましたが、現地で写真を撮ってくるのを忘れてしまいました。ということで、帰ってきてからの写真です。

ハンドル周りです。
※ほかにもちょっといじったところがありますが～！これも軽量化優先でやりました。

まずは、ハンドル。
レースフェイスの「SixC 35 handlebar [Backsweep: 8°,Upsweep: 5°]10mm」から、レンサルの「Fatbar carbon 35 V3 [Backsweep: 7°,Upsweep: 5°]20mm」に変更しました。
ハンドルは10㎜アップ、バックスイープは１°変わりました。昔は少し嫌なイメージがありましたが、今回は大丈夫でした。多分、最近はハンドルを少し寝かして使用しているからだと思います。

次に、ステムです。
こちらも、レースフェイスの「Atlas 35 Direct 50mm」から、レンサルの「Integra 35 Stem 45mm」に変更をしました。
5mm手前に移動してきました。

今回は、ほぼほぼ重量に変化はないと思います。

すごく微妙ないじりだったので、違和感なく、走ることができました！
気にしていたのは、この画像の部分！

そうなんです！ハンドルとフォークのアジャスター部分がとっても近いのです！！今回は前回よりちょっと近くなり、ちょっと高くなったので心配していたのですが、ぎりぎり大丈夫でした。フォークの突き出しを変更するととてもハンドリングに影響があるので、なるべく変更したくなかったのです。

さらに、ちょろちょろ写っていますが、グリップを変更しました。いままでは、ODIなどのなるべく細めを選択してきましたが、今回のグリップはまじで細いです。ここまで細いのは初めてです。手の小さい方や子供さんにはとてもおススメです。そのグリップとは「un authorized UA 110 NEVER EVER GRIP ULTRASLIM」。
※メーカーの詳しい説明もありますので、こちらからどうぞ！「取り扱い　ダイヤテック様」

色展開も他にあり、太さ違いもありますよ！！

いじり計画は、まだまだ進行中で、次回は足回りになる予定です。近日中です！！
※注文はしているのですが、入荷がまだで～

富士見パノラマやイベント会場にはよく出没しているので、現地でのお困りごとがありましたら、ぜひお声がけください。

2026.5.13 TAKEZO

新定番になりそうなパナレーサーの新作ロードタイヤ
"AGXERO"（エージーゼロ）
このたび、今季のマイタイヤとしてお迎えしました♪
何回かに分けて話題の新世代タイヤをインプレしたいと思います！

このタイヤを選んだ理由は？

■単純に先代のタイヤで約7千キロほど走り、交換時期に達していた
■定番タイヤも良いけど、目新しい新作タイヤを試してみたかった
■ハイエンドタイヤにしては良心的な価格

でも、一番導入を後押しされたのはコレ！
■自転車メディア「輪郭」で輪界の重鎮からの評価が高かった
※有料コンテンツです
「Panaracer AGXERO 開発ストーリー／トレッドパターンに込められた真意」

新しい記事【Panaracer AGXERO 開発ストーリー／トレッドパターンに込められた真意】を公開しました。

新たにパターン入りトレッドを採用したパナレーサー@PanaracerJの新型ロードタイヤ｢エージーゼロ｣。…

— 輪郭_Rin-Kaku (@rinkaku2025) March 13, 2026

「Panaracer AGXEROインプレッション／自己反省の心と勇気ある軌道修正」

“開発ストーリーに続き、パナレーサー・エージーゼロのインプレッションをお届けする。前作アジリストと比較しながら、吉本と安井が28Cと30C、チューブドとTLRの計４モデルに試乗。その変化の方向性とは。トレッドパターンの効果とは。パナレーサーのタイヤ作りはどう変わったのか。十数年前からパナレ…

— 輪郭_Rin-Kaku (@rinkaku2025) March 20, 2026

ミーハーなんでね、このお二人から高評価をもらっているなら悪いはずは無かろうし、試してみる価値はあるだろうという判断で導入しました！

製品アウトライン

緒元は下記の通り。

【チューブド】
カラー：ブラックxブラック/ブラックxアンバー
サイズと重量：700x25(220g)/28(230g)/30C(260g)
価格：￥7,920

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【チューブレスレディ】
カラー：ブラックxブラック/ブラックxアンバー
サイズと重量：700x25(250g)/28(270g)/30C(300g)
価格：￥9,020

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機能面・技術面のトピックはこんな感じ。
■コンパウンドの最適化
⇒新コンパウンド：ZSG AGILE-X採用

■新トレッドパターンの採用
⇒前作AGILESTはチューブラーを除きスリックだった

■低い転がり抵抗と軽量化
⇒柔軟性に優れた0.14mm径の超極細コード：AX-α（アドバンスド エクストラ アルファ）コードを採用

■耐貫通パンク強度を向上
⇒GRAVELKINGの技術を用いた耐パンクベルト：PR（パンクチャーレジスタント）ベルトを搭載
とのこと。

中でも耐パンク性能について、メーカーHPにこう記載されています。

耐貫通パンク強度6%以上(※)向上！
※社内試験に基づいた結果（Panaracer AGILESTと比較）

耐パンク性能はなかなか実感しづらい性能ですが（できればパンクはしたくないw）、メーカー試験で定量的に証明されているのであれば心強いですね。HPで比較的強調して表現されているので、メーカーさん的には売りポイントだと思われます。

まとめると、
AGILESTの低い転がり抵抗と高いグリップ力を維持したまま耐貫通パンク強度を向上した「性能」と「実用性」を兼ね備えた欲張りなオールラウンドに使えるロードタイヤ
と言えそうです。

個人的高評価ポイント

わたくし、才能無いなりにヒルクライムレースに出ておりまして、ローカル大会なら上位に行けたりダメだったり_(:3 」∠ )_という、よくいるホビーレーサー風情です。

そんな訳で機材にはこだわりたいし、機材でのハンデはなるべく負いたくないので、選択肢はハイエンドか中級モデルとなるのですが、昨今の製品価格の上昇はお小遣いの限られたお父さんには結構キツイものがありまして…。消耗品であるタイヤもご多分に漏れません。

ところがこのAGXERO、ハイエンドモデルにも関わらず、

＼クリンチャーなら8千円切り、TLRなら9千円ちょい／

と非常に良心的な価格！これは評価高いです◎
今どき海外の定番レーシングタイヤを前後揃えたら3万円近くしますからね…

そしてパナレーサーの伝統とも言える「軽さ」。超軽量モデルではありませんが（むしろオールラウンドモデルですが）、

＼28Cクリンチャーが230g、TLRが280g／

と他社製品よりも比較的軽量なのも高評価ポイント◎

チューブドモデルの実測重量は227gと228gでした。2本ともカタログスペック通り、というか気持ち下回りました！

自分の主戦場はヒルクライムなので、登坂抵抗に影響する重量はなるべく軽い方がいい。

とはいえトレーニングで山に行くと最低往復100kmコースになりますし、登れば当然下りもあるので、軽さだけでなくロードバイクタイヤとしての基本性能（転がり、グリップ、耐久性）は高レベルで満たしていてほしい、というわがままな要望もあります。

そんな軽さと基本性能のバランスがかなり良さげだな！と先のインプレ記事を読んで思った訳です。

価格と軽さ。これはスペックで分かるところですが、さて実際に走ってみてどうなのか？
実走インプレは次回の投稿で！　⇒8/4実走インプレ編公開しました

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/08/04/17723]

これまでのブログ

【FOX SUSPENSION】もしかして社内スタッフ第1号？逆さまになった『アレ』使います！
https://ysroad.co.jp/md/2025/10/28/16558

気になっていたバイクを借りることに！「さーぁ、乗るぞ」その前に・・・
https://ysroad.co.jp/md/2025/10/21/16513

【ROTOR】クランク交換するためにBBをBSA30へ交換しました
https://ysroad.co.jp/md/2025/09/24/16401

　今回のバイクの設定は29インチですが、今までのバイクは27.5インチでした。
本来の性能を発揮させるためには29インチにする必要があります。 そのためリムとタイヤのチョイスをします。

まずリム選び

　今回はSTANS FROW MK4にしました。

STANS FROW MK4
販売価格 ￥17,000-(税込)

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STANS RIM TAPE
販売価格￥3,080-(税込)

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　理由は単純。「使ってみたかったから」と「ホール数」それと「重量」です。
チューブレスレディのパイオニア的な存在であるSTANSですが、今まで使ったことがありませんでした。
また今回32Hで探していたのですが、アルミリムで軽いリムになかなか出会えませんでした。
今さらながらどんなものか気になりました。 

スペックは・・・
素材：6069アルミニウム
リム外幅：33.6mm
リム内径：30.0mm
リム高：18.9mm
サイズ：26インチ　27.5インチ　29インチ
ホール数：28H　32H
重量：521g(29インチ)

続いてタイヤ

　せっかくバイクを替えたので勉強(興味？)のため、CONTINENTALやGOODYEARなど他メーカーに「浮気」してみようかとも考えました。しかし、昔の印象がよすぎたPIRELLIの魅力からは逃れられず、前回同様SCOPION RACE ENDURO Tにすることにしました。

SCORPION™ RACE ENDURO T
販売価格￥16,100-(税込)/1本

[ysid 8019227419146]

早速PIRELLI代理店でもあるカワシマサイクルさんのサイトを検索。サイトでは27.5×2.5の表記しか見当たりません。

マジか・・・(^_^;)

ここで登場いつもの「カワシマサイクルなかの人」に問い合わせ。「29×2.5ならあるよー」とのこと。

はい、即決で注文しました。

ノブはコシがあり程よい柔らかさでフィールドにしっかりグリップしていることを体感できます。

エンデューロモデルですがケーシングもしっかりしていて、自分の体重と速度であれば十二分のスペック。
これならパンクの心配も解消されます。

そして、できあがりはこんな感じです。

ん～～～～～～・・・デカい(^_^;)

26インチから27.5インチへ乗り換えたときも感じましたがとにかく大きく感じます。確かにこれならある程度あれている路面でも難なく走れそうですが、自分のようにピョコピョコ走りたいライダーはどんな感じになるのか・・・昨今では32インチ！！なんてサイズも話題だし、今後どの様になっていくのか末恐ろしいですねｗ
ゴールデンウィークにパノラマへ行く予定なので非常に楽しみです！ 

260417　すずき

まずは、「STAGE LONG SLEEVE JERSEY SIGNATURE」

トレイルで使用するにはとても良いデザインと仕様になっているジャージです。
なにげなく、ゴーグルワイプなどが隠れた工夫として採用されています。

次は、「SPRINT ULTRA LONG SLEEVE JERSEY 」

現在、ワールドカップライダーが着用しているジャージです。
とても薄くて、軽量なジャージとなっております。真夏は良いけど、春、秋の山では寒いかもです！

最近の「TROY LEE DESIGNS」のサイズ感ですが、ちょっと大きめな印象となっております。購入のご参考にしてください。

よく富士見パノラマにおりますので、なにかあればお声がけくださいね！！

2026/4/9 TAKEZO

ちょっと気になる商品が入荷してきたので、表題と共に検証したいと思います。

ご紹介したいのは、「RENTHAL REVO-DHC PEDAL、REVO-TRC PEDAL」です。

RENTHALは、バイシクル・オートバイ・ATVのパーツおよびアクセサリーの設計・製造・販売における世界のリーダーです。
バイシクル世界選手権で11のタイトルを獲得しています。最高の製品であるためには細部へのこだわりが必要で、それには常に執心と努力を必要とします。
製造の中心はイギリスのマンチェスターにあります。厳密な設計と厳格な品質管理が、Renthal製品を今日の市場の中で最高のものにしています。

日本では、ハンドルバー、ステムでの人気が高いブランド！（※自分も今期から投入予定です。）
そのブランドが、ついにSPD対応のペダルを発売しました。モデルによっては、あの「SHIMANO XTR PD-M9220」よりも軽いと話題になっております。

まずは、「RENTHAL REVO-DHC PEDAL」

こちらは、ダウンヒル用ペダル。重量は、622g結構重たいですが、フラットペダルの優れた操作性と、クリップペダルの安全性とペダリング効率を兼ね備えたモデルとなっているます。

対抗馬となるペダルは「SHIMANO PD-M821」

重量は、546gです。踏み面が少し小さいので、初めてSPDに挑戦される方は、意外とRENTHALが良いかもです！

さて、表題の軽量ペダルですが、
「RENTHAL REVO-TRC PEDAL」です。

こちらは、トレイル、エンデューロ、BMXレース、さらにはグラベルロードなど、様々なシーンで活躍すること間違えなし！
さらに重量は、394gです。この後にご紹介する、XTRよりも軽いのです！シャフトの構造、カートリッジベアリングの採用、そして「安い！！！」かなり魅力的です！、これから買われる方にとてもおススメとなっています！！！

このペダルの対抗馬となるのが、これもちょっと前に発売された「SHIMANO PD-M9220」です。

重量は、439gです。旧モデルから、踏み面が広くなり、より堅牢に設計されたケージは、岩や木の根などの障害物へペダルがヒットした時でも、衝撃からビンディング機構を保護し、トラブルリスクを低減でき、ベアリング部分も改良されました。

どのモデルも、「ワイズロードオンライン」にて販売中です。
ぜひ、ご利用をお待ちしております。

2026.4.8 TAKEZO

ここからは、旧モデルです！！！※当社には、まだ在庫がりますが～（2026/4/8現在）
軽量ペダルは、RENTHALに軍配があがりましたが、なんとシマノには隠れキャラが～
「SHIMANO PD-M9120」です。

重量は、398g。軽量オタクには、こちらがおススメかもです。
※自分はこちらをダウンヒルで使用しております。障害物にヒットさせていないので問題ありませんが、やはりケージが少し不安です。

もうすぐシーズンが始まりますね！、自転車の整備、走行に必要なものなど準備できていますか？
本日は、新しいウェアが入荷してきたので、ご紹介したいと思います。

ブラントは、「Troy Lee Designs（トロイリーデザイン）」です。
MTB系のブラントですが、意外と街乗りにも使えますよ！
※自分は、パンツをロードで使用することがあります。お試しあれ～

Troy Lee Designs SHOT SLEEVE TEE HERITAGE WHITE
※こちらのＴシャツは今回の入荷で一番お気に入りのモノなので、お先にご紹介しました。

さて、本題です。
今回、入荷してきたものは下記のサイトにて、入荷順にご紹介をしております。

Troy lee designs

入荷した商品は、日本未入荷（受注発注モデル）を中心に注文をしたので、コースなどで人と違うものが欲しい方には、とってもおススメです。

一部、こちらでもご紹介したいと思います。

まず、ヘルメット

D4 COMPOSITE HELMET FLARED WHITE/INDIGOです。
いままでで、あまり見たことのないデザインとカラーリング！爽やかでカッコよいです！！
※個人的には、コンポジットをお勧めします。上位モデルとは重量が50gしか変わらなく、軽い！価格もギリギリ高いくらい！！走行中、やはりMTBはヘルメットが軽いということは、とてもメリットです！！！全モデル、D3も使用していましたが、涼しくなりました。最近は暑いので、快適です。
A3も入荷しています。

ウェア、パンツは先に日本に在庫されないサイズから、こちらで掲載させていただいております。
順次、他のモデル、サイズの掲載を予定しております。しばらく、お待ちください。

グローブもいつもと違うデザインがラインナップされていますので、おススメです！

あ、あと、ちょっと前に入荷していたものですが、こちらも限定販売なので、お探しの方はお早めに！！

Troy Lee Designs X Red Bull Rampage Valley of Gods Black
朝方や夕方、寒い山では重宝しますよ！！

プロテクターも入荷が順次、始まっています。掲載は、しばらくお待ちください。

これからも、MTB関連のご紹介をこちらでしていきたいと思います。
ぜひ、ご覧ください。

2026.03.09 TAKEZO

最近は花粉症で自転車に乗れていません！、新車を投入ですが、花粉が終わるまでしばらくお預けです。
ですが、このバイクは何度か試乗会で乗り、とても良かったので遂に購入してしまいました！！

それは、

はい、「LOOK 795 BRADE2 RS」です。※年々、値上がりしています。購入を希望ならば、なるべく早いことをお勧めします！！
※当社の採寸システムでは、身長165.3cm、股下76.6cmの体格でサイズはSサイズとなります。
LOOKは昔から乗りたいバイクでしたが、設計が自分の体格に合わず、見送っていたブランドでしたが、このバイクは大丈夫だったので、こちらに乗り換えました。

以前のバイクは、「TREK EMONDA SLR(800シリーズOCLV)」でした。こちらのバイクはかなり軽量かつ高剛性でとても素晴らしいバイクだったのですが、自分の脚には負担が強く、距離を走るにはちょっと合わないフレームでした。性能、作りともに最高のバイクでしたが、自分がついていけませんでした。

そんな時、当社の試乗会で出会ったのが、今回のバイクでした。
まず、印象は重いです。持った時はエモンダよりもとても重かったです。でも、走ったらその印象は一気に改善！
※この印象は、いろいろな方のインプレを見てもよく掲載されています！
※すいません！、まだこのバイクの重量を量っておりません！後日、お伝えします。
これがこのバイク、最大の特徴と自分は思います。昔、ヨーロッパ大手ブランドが自転車はただ軽いだけでは走らないと言っていましたが、その通りでした。

で、まだあまり乗れていないので、インプレは次回に見送り、組立したパーツのなどを少し、ご紹介したと思います。

ハンドルは専用品。ハンドル、ステムは400/100です。フレームサイズによって異なります。
ハンドルの形状が今までとだいぶ違うため、ポジション確認のため、バーテープはまで巻いていません！

今回は、フロントダブルに戻しました。理由はあまりありません。
チェーンは、「SUMC S12SL PRO」シマノ対応のフラットトップのチェーンです。変速、問題ありません！さらにデュラエースよりも軽量です！！

リアメカには、「CERAMIC SPEED」のビックプーリーを使用しました。ビックプーリーのわかりやすい説明ページは、こちらにて、ご覧ください！

ホイールは、「ENVE SES3.4 NEW STRAIGHT SPOKE」です。今回は、エアロフレームですが、自分の使用用途を考慮し、こちらのホイールにしました。多分、普通なら、SES4.5PROとかSES4.5を選択されると思います。より、オールラウンドに使用したく、低ハイトホイールにしました。

さらにお恥ずかしながら、とても新しい規格（店舗にいるスタッフからしたら、そーでもないそうなですが！！）ホイールとタイヤなんです！
ワイドリムとワイドリム用タイヤなんです！
※ワイドリムには、ワイドリム用タイヤをお勧めします。ちょっとでも細いとタイヤをはめるのが至難の業です！！
で、使用したタイヤですが、「VITTORIA CORSA PRO ワイドリム25mm」です。

簡単なバイク紹介でしたが、次回、インプレも書きたいと思っています。

ではでは

2026.3.1 TAKEZO