【まつののCicli通信】DURA-ACEはどこがすごいのか？
by: 松野海丸

こんばんは、新宿本館のまつのです。今回はSHIMANOのロードコンポーネント“DURA-ACE”のおはなしです。

1 SHIMANOの歴史はDURA-ACEとともに
2 電源供給
3 フロント2×リア12速
4 カセットスプロケット
5 フロントチェーンリング
6 クランク
7 レバー
8 ブレーキ
9 フロントディレイラー
10 リアディレイラー
11 最先端の技術

SHIMANOの歴史はDURA-ACEとともに

ギアやブレーキなどのパーツの集合体はコンポーネントやグループセットと呼ばれ、DURA-ACE(デュラエース)はSHIMANOのロードコンポーネントのフラッグシップモデルです。SHIMANOロードコンポーネントはグレードがあり、トップグレードのDURA-ACEには最新の技術が採用され、時期を追うごとにセカンドグレードのULTEGRA(アルテグラ)、サードグレードの105(イチマルゴ)へと下位のグレードにも採用されていきます。いち早くパーツとしてのエアロ性能に着目するなど様々な試みがなされてきたDURA-ACEは、SHIMANOの歴史と共にあるといっても過言ではないでしょう。今回はそんなDURA-ACEのなにが凄いのか？軽さ？変速精度？改めて振り返ってみましょう。

電源供給

現行の9200系DURA-ACEはDi2仕様のみとなっています。油圧ディスクブレーキの場合、レバーはボタン電池から給電され、変速機はバッテリーを繋げて給電します。つまり電源は3つ。リムブレーキの場合は全て有線で接続しバッテリーから給電します。

フロント2×リア12速

現行のDURA-ACEのギアはフロント(前側)2段×リア(後側)12段の構成となっています。これは前モデルの2×11段よりもリアが1段増えています。業界では他社が先行してリアの12速化を行っており、かなりの後発となりました。後々発売されたULTEGRA、105もそれを追うかたちでリア12速化されています。

カセットスプロケット

リアのカセットスプロケットの歯数(歯の数)は、11-30Tのクロスレシオの他に、11-34Tのワイドレシオのラインナップが用意されます。歯数は大きい方が軽いギアとなりますから、同じ12速でありながらもワイドレシオの方がよりギアの設定を軽くでき、クロスレシオの方が範囲が狭い為、より細かくギアの調整が可能です。

フロントチェーンリング

フロントチェーンリングの歯数は46-36Tというかなり小さなギアから54-40Tとかなり男前なギアまでラインナップされています。その中間にあたる50-34Tと52-36Tが完成車の付属としては一般的です。

クランク

クランク長は160.0mm、165.0mm、167.5mm、170.0mm、172.5mm、175.0mm、177.5mmがラインナップされており、身長÷10、例えば身長170cmの方は÷10＝170mmがひとつの目安とされていましたが昨今でのロードレースでは短めのものを選ぶトレンドもあり、豊富なラインナップから選択ができるようになっています。長い方がトルクがかかりやすく、短い方が脚の上下運動が減るため回しやすいというイメージでしょうか。

レバー

油圧のレバーは頭部分にオイルタンクが入るため大きくなりがちですが、電子ユニットの小型化によりレバー自体の小型化に貢献。ブラケットを握った際に小指、薬指、中指の3本で綺麗に握れるサイズ設定となっています。若干内向きな形状でレバーの根元にフードがあることによりミスタッチを抑制します。シフトボタンも凹凸が大きくなりミスタッチを抑制、極限状態でも確実な変速操作が可能です。