【スタッフバイク紹介】新しいバイクを購入しました！！【GIANT】
by: 袖山遥気

いつもワイズロード新宿本館をご利用いただきましてありがとうございます。

スタッフの袖山です。

今回は、新車を購入したのでご紹介いたします。

1 GIANT TCR Advanced Pro 0
2 パーツ構成
3 カラーリング
4 インプレッション

GIANT TCR Advanced Pro 0

サイズ：S（適応身長　約165cm~175cm）

価格：¥880,000（税込）

今回購入したのは、第10世代としてフルモデルチェンジを果たしたGIANTのオールラウンドレーサー「TCR」。空力性能・剛性・軽量性が大きく進化した最新モデルです。その中から、ミドルグレードの「Advanced Pro」を選びました。
「Advanced Pro」は、最上位グレード「Advanced SL」と同じフロントフォークを採用。軽さと剛性をしっかり確保しつつ、快適性とコストパフォーマンスも両立したグレードです。バランスの取れた乗り味から、シリアスレーサーからホビーサイクリストまで、幅広い層から人気を得ています。

最新トレンドを取り入れた2026年モデルであること、そして何よりこの美しいカラーリングに惹かれて購入を決めました。
本記事では、パーツ構成や実際に乗ってみた感想をお伝えします。

パーツ構成

コンポーネント

コンポーネントは、高性能で信頼度の高い「Shimano ULTEGRA Di2」
今までは機械式のコンポーネントを使用していたので、変速の速さや確実さにとても感動しています。特にアルテグラ以上のDi2に搭載されているブラケット先端のリモートスイッチをシフトチェンジに割り当てられる点がお気に入りです。

クランクはトレンドを取り入れ、ショートクランクを採用しています。XS/Sサイズで165mm、M/MLサイズで170mmになります。
さらに、GIANTのパワーメーター「Power Pro power meter」を標準搭載しています。左右のクランクアームに独立して付いているので、左右のペダリングバランスを計測することが可能です。

ホイール＆タイヤ

「Advanced pro 0」にはGIANTの「SLR 0 40 DB」というカーボンホイールが標準装備されています。
リムハイトはその名の通り40mm、重量は1,339gです。
フックレスのワイドリム設計と最適化されたカーボンレイアップにより、軽さを保ちながら高い剛性と耐久性を実現しています。エアロ形状は風洞実験で空力性能が証明され、巡航時の伸びのある走りを生み出します。さらにDBLテクノロジーと高張力エアロカーボンスポークがパワーをダイレクトに伝達し、加速や登坂でも鋭いレスポンスを発揮。ワイドなインナーリムと低摩擦ハブにより、グリップ力・快適性・転がりの軽さも高次元で両立した、高性能ホイールです。

実際に走ってみてもバイクを振った時の高い剛性、巡行での転がりの良さ、エアロの三拍子をバランスよく感じることができ、平坦と登りともにスイスイ進んでくれます。

タイヤは元々搭載されている「CADEX Race GC Tire」を使用しています。2025年モデルでは28cが搭載されていましたが、2026年モデルではプロのレースでのトレンドが反映され、30cに変更されました。30cにも関わらず、重量が320gと軽量。走っていても重いと感じることはあまりなく、下りでも比較的安心してバイクを倒すことができます。
フレームは33cのタイヤ幅まで対応しています。

ハンドル＆ステム

ハンドルは「GIANT Contact SLR Handlebar」を標準搭載。ブラケット部分からドロップ部分にかけて幅が広がる”フレア形状”のカーボンハンドルです。XS/Sサイズで390/420mm、M/MLサイズで410/440mmになります。
ステムも標準搭載のもので「GIANT Contact SL AeroLight」。アルミのステムになります。私のフレームサイズでは標準で90ｍｍが採用されていますが、ポジションに際して同モデルの110ｍｍに変更しています。

純正のサイコンマウントも付属してきました。軽量性と耐久性を高めたカーボンコンポジット素材を採用しています。GIANTおよびGARMIN用、Wahoo用マウントトレイ、GoProマウントが付属してきます。ライトマウントには別途購入したレックマウントを使用しています。

サドル

サドルは、「GIANT Fleet SL」が標準搭載ですが、前のバイクからのお気に入りである「prologo SCRATCH M5 PAS TIROX」に変更しています。

カラーリング

カラー：ミッドナイトムーン

基本的には、ブルー系のカラーですが、見る角度によっては黄色のようにも見えます。

インプレッション

サイコン、ボトル、ライトを外して約7.4kgとミドルグレードでも十分軽い重量になっています。ステムをカーボンにしたり、コンポーネントをDURA-ACEにすれば、もっと軽くすることも可能です。
実際に走ってみてまず感じたのは、漕ぎ出しの「軽さ」。ひと踏み目からスッと前に出る加速感が気持ちよく、踏み込んだ以上に進んでくれる感覚があります。BB周りの剛性感も高く、踏み込んだ力がダイレクトに推進力へ変わる印象です。ダンシングでもヨレ感がなく、ヒルクライムではかなり助けられています。それでいて振動は意外とマイルド。ミドルグレードということもありレーシングバイク特有の硬さは少なく、ロングライドでも快適に走れる懐の深さも感じました。
GIANT最高峰のハンドル、ホイール、パワーメーターがついてこの価格。同価格帯でここまで装備が充実した完成車は、なかなかありません。

「速いのに乗りやすい」
TCRが長年支持される理由をしっかり体感できる1台です。

暖かい季節がもうすぐそこまで来ています。
サイクリングが気持ちいい春、新しいバイクで走り出してみませんか？