【ＲＥＤ ＡＸＳ】時代を先取りするＲＥＤ12速。発表会で気づいたり思ったり早速注文してしまったりしたこと。
by: 池袋チャーリー

 

 

 

２０１９年前半の最大のトピックとも言えるスラム新型ＥＴＡＰ ＡＸＳ。

 

すでに多くのメディアや当社のブログなどで速報が出ていますので、今回は個人的なポイントを中心に紹介します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

まずはクランク。クランクアーム自体は１１速ＲＥＤと同じでチェーンリングが違います。

  

 

 

 

 

こちらは２×。初めて画像を見たときはあまりかっこいい印象がなくまだプロトタイプなんだろうな思っていましたが、これで製品版。ただ、実物は非常にかっこ良かったです。

 

特徴としては従来よりアウターとインナーの歯数さが小さくなったこと。それによりフロント変速の性能が向上。さらにダイレクトマウントとなって軽さと変速性能が向上しています。

 

 

 

 

 

 

 

こちらは１×。チェーンリングはＭＴＢと共通のＸーＳＹＮＣ２仕様。

 

 

３６〜４６Ｔまでは１０７ＢＣＤのベースにつける方式でチェーンリング（一枚￥１１、０００ー税抜き）の交換が簡単。

 

 

４８Ｔと５０Ｔは下のエアロ形状ダイレクトマウント（一枚￥２７、３０００ー税抜き）で主にＴＴ・トライアスロンでの使用をイメージています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 こちらはパワーメーター。

 

 

すでに話題になっているように３６〜４６Ｔの１×仕様以外はチェーンリングのみの交換が不可。ただ、チェーンリング自体は従来よりも５０％高い耐久性を誇っています。

 

ちなみにDUBクランク仕様でしかラインナップがないのでＧＸＰクランクしか使えない「トレックセガフレード」はどうしているのかと思ったら傘下のＱＵＡＲＴＱのプロトタイプを使っているようです。

 

 

 

 

 

 

新たなスラムのクランク規格「ＤＵＢ」

 

 

ＭＴＢで先行していた規格で従来の３０ｍｍよりちょっと細いクランク軸（２８、９９ｍｍ）にすることでこれまで対応していなかったＢＢ８９等にも純正のＢＢで対応。お陰でＭＴＢのクランクはＧＸＰとＢＢ３０の２種類作っていたところをＤＵＢに統一できています。

 

 

  

 

ロードではこれまでＧＸＰで対応していたＢＢ８６やサーベロのＢＢｒｉｇｈｔも太軸純正クランクが使えるように。

 

 

ＴＲＥＫのＢＢ９０と（なぜか）イタリアンは対応していないので従来通りＧＸＰを使います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

大きな変更があったのがリアのカセット。

 

 

これまでは歯数が増えると、従来の構成のロー側にプラス一枚増やすという拡張の仕方でしたが、ＡＸＳでは増えた分をクロスレシオ化に回すことに。

 

 

 

これにより１０ー３３Ｔでも１Ｔジャンプが５つもあり、ワイドレシオながらケイデンス維持が楽に。この部分が今回のＡＸＳの大きなポイントになります。

 

 

 

 

 

 

 

 

リアディレーラーも今回大きく変わった一つ。

 

 

１×にも２×にも同じリアディレーラーで対応するのですが、これまでの１×リアディレーラーが持っていたチェーンテンションを保つための機構が一切ありません。

 

これではシクロクロスなどでチェーンが暴れてしまいそう（シクロクロスワールドカップの映像を見ていてもそこが気になっていました）ですがそこを解決したのが「ＯＲＢＩＴ」テクノロジー。

 

 

 

リアディレーラーの内部にシリコンフルードを内蔵。このフルードが「チェーンが暴れるような垂直方向の衝撃時のみに減衰を起こす」ように働くことでオフロードでのチェーンの暴れを抑制。

 

従来のクラッチシステムのように強力なスプリングがないので変速は滑らかでホイールの取り外しも簡単。

 

ＭＴＢから丸移しした従来の１×からロード・シクロクロス・グラベルの１×に最適化したディレーラーへと大きく進化を果たしています。（しかし、大きな衝撃にのみ対応する機構を入れるって発想は、傘下にサスペンションブランドを持つＳＲＡＭらしい）

 

 

 

シフトスピードも従来より速く。１×にするとさらに少し速くなるそうです。

 

 

 

ロー側２６Ｔから３３Ｔまで一つのディレーラーで対応するのもポイントです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

すでにいくつかのブログで書かれているようにリアカセットの取り付けには専用の「ＸＤＲフリーボディー」が必要ですが下の写真のように非常に多くのメーカーが対応する予定。というよりＳ社以外はすべて対応するんじゃないでしょうか 。

 

 

 

 

 

 

 

 

チェーンももちろん専用。表面がフラットになったりローラーが大きくなったりして耐久性は１１速と同等以上とのことです。

 

 

 

 

 

 

ブラケットやブレーキ、ＦＤは従来と特筆すべき変更点はなし。ブラケットに滑り止めの模様が入ったのが主な違いでしょうか。ちなみに、唯一のポストマウントタイプもラインナップされているハイエンドコンポになります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

さらに新たに自動変速にも対応。シマノのシンクロシフトやセミシンクロシフトと同じようなことがスラムでも出来るようになっています。

 

 

 

 

 

 

 

 

コントロールアプリも新たに用意されています。（早速、入れてみましたが製品がないので何もできない。）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

主なところはこんなところ。これ以外にも「新たなリアの歯数構成が従来の１×とどう違い、いかにロードやシクロクロス向けに優れている」かやＭＴＢコンポとの互換性などを語りたいところがありますが、長くなりすぎるのでそのあたりは店舗でご質問ください。

 

 

 

 

 

 

 

 

ただ、総じて今回のＥＴＡＰ ＡＸＳはリアカセットの新たな構成に代表されるように、ただ一枚増えただけでは収まらない新しい時代のコンポーネントであることを強く感じます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そんな素晴らしいＥＴＡＰ ＡＸＳですが、、、、、

 

 

 

本日、自分用に注文を出しました！！

 

 

 

 

 

 

注文したのは１×ＤＩＳＣ（フラットマウント）仕様。正直価格にかなりたじろきましたが、「リアが１２速になったらシクロは絶対１×で乗る。」と決めていましたし、想像以上に面白そうなコンポに仕上がっていたので速攻で注文となりました。（一生に一度？くらい最高峰コンポを買ってみるのもいいかと思ったのもあります。）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

構成はクランクがＴＲＥＫなのでＧＸＰで１７２、５ｍｍ。歯数はシクロクロスのシーズンはほぼ終わっているのでオンロード用に４６Ｔ。別でシクロクロス用に４０Ｔのチェーンリングも注文しています。

 

 

リアはもちろん１０ー３３Ｔ。ロー側のギアが坂を登り続けるにはキツめですが、３６Ｔー２５Ｔで走っていた時期もあるのでそれに比べればまあ楽だろうと。

 

 

 

 

 

 

 

ローターはフロント１６０ｍｍ、リア１４０ｍｍで走っているのですがセットだと前後１６０ｍｍ（しかも6穴のみ）しか選べないので１４０ｍｍのセンターロックローターも１枚注文しています。

 

 

 

 

入荷は注文がファーストロットに間に合っていればコンポは数日中に。クランクは早くても３月下旬とのことだったのでコンポが全て揃うのがそのあたり。加えてＭＡＶＩＣのＸＤＲボディーもいるので全て揃って組み付けが終わるのが早くて４月中になりそうです。

 

 

 

 

 

入荷、あるいは組み付けたタイミングでブログアップしますのでお楽しみに。

 

 

 

 

 

 

 

もちろん、お客様の分もご注文受け付けていますので是非ご依頼ください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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