ワイズロード東大和店の高橋です。

ロードバイク用レーシングタイヤで最速と言われるVittoria CORSA PRO。
トッププロ含む数多くのライダーに選ばれるこのタイヤですが、実は私がマトモに使うのは今回が初めてです。

今回はCORSA PRO TLRとCORSA PRO TUBE TYPEの比較と、TPUチューブとラテックスチューブの2種類のチューブで使ったときの比較をしてみました！

これまでCORSAを選ばなかった理由

国内外で絶大な指示を得ているVittoria CORSA PRO。

選ばなかった理由はあまりにレビューやインプレが多く、敢えて自分がテストするまでも無いと感じていたこと。そして、前モデルCORSA GRAPHENE 2.0でしっくり来なかった事が大きな理由です。

私がまだ"飛び道具"を持っていた頃に1度使ったことはあるのですが、乾いた走行感とグリップ感などのフィーリング面、耐久性などなど。全体的にGP5000が優勢に感じ、「CORSAは自分には合わなかったんだ」と結論付けました。

CORSA PROが発表されてからも皆が口を揃えて言うのが「転がり抵抗が～」「コットンケーシングによるしなやかな乗り心地が～」といったもの。

正直、レースに出るわけでは無いので耐久性、耐パンク性は重視したいですし、性格の合わないタイヤを使うのも気が乗らないので選択肢から除外され続けていました。

今回CORSAを選んだ理由

1つは「そろそろ食わず嫌いしてもいられないか」という思いから。
「ヨッコイショ...」と重い腰を上げたような感じです。

そしてもう1つはCORSA PRO TUBE TYPEを装着した車体に触れる機会があったことです。
数百メートルしか乗ってはいませんが「あれ？このタイヤ良くね？」と感じたことを切っ掛けに、使ってみることを決意しました。

Vittoria CORSA PRO TLR インプレッション

実は以前こちらのブログを投稿した際に、サムネイルに使用している画像。これは私がCORSA PRO TLR 28Cを使ってみた時の写真です。

使ったシーラントはVittoriaのUNIVERSAL TUBELESS TIRE SEALANT。

といってもVittoriaの製品はとても上手くできていて、CORSA PROにはこのシーラントしか使えないのです。

定番のMac-offや、液体を残さないマクハルですらこのタイヤは受け付けません。
これは素直に本当に凄いと思います。

今回はTUBE TYPEに焦点を当てるためにTLRのインプレはざっくりと済ませます。

まずは定評のある転がり抵抗。
これは確かに秀逸。高速域になればなるほど他のタイヤとの違いがハッキリと分かるほどよく転がります。
クリテリウムなどの高速レースにおいてユーザーが多いのも納得です。

前モデルのCORSA GRAPHENE2.0とは使用環境があまりに違うため、一概に比較はできませんが、根っこの部分の性格は同じでありながらも全くの別物というレベルで扱い易くなっているように感じました。

しかし、今回に限った話ではありませんが、どうもチューブレスレディは初速の鈍さが気になります。
液体の抵抗を感じているのかどうなのかは定かではありませんが、ピュアチューブレスのIRC FORMURA PRO RBCCやクリンチャーのGP5000,R1Xのような、心地よいダイレクトな漕ぎ出し１歩目が感じられません。

速度が乗ってしまえばその後の加速感などには影響しないのですが、レースや信号の少ない田舎道で使うならまだしも、東京のような信号だらけでストップ&ゴーが多いシチュエーションだと、漕ぎ出しの軽さが欲しくなります。

CORSA PRO TLRでネックに感じた初速の鈍さ。CORSA PRO TUBE TYPEでは重量も軽くなっているため、この弱点が克服されるのではないかという期待を胸にTUBE TYPEを使ってみます！

CORSA PRO TUBE TYPE
+TPU インプレッション

まずはその肝心の重量から。

公式では
25c-245g
28c-255g
30c-270g
ですが...

実測259g...。
留めてる輪ゴムの重さかな！誤差ですよ誤差！(すっとぼけ)

TLRの28cが公式280gですので、公式重量比較で25g軽くなっています。

今回使ったTPUチューブはPanaracerのPurpleLite。

重量は36g。ほぼシーラントと同じ重さ。と考えると、25g+チューブレスバルブ4gの約30g軽量化となります。

この数字を大きいと捉えるか小さい捉えるかは、意見が別れるのではないでしょうか。

─────インプレッション─────

ネックに感じていた初速の鈍さはクリア。
非常に軽い漕ぎ出し。重量差以上の違いを感じました。
登坂性能も重量の恩恵か優れているように感じます。

TLRに比べて少ししなやかさが損なわれているように感じますが、他のタイヤと比べれば圧倒的にしなやかで乗り心地が良いのは変わりません。

特に段差を越える瞬間には明らかにゴムとは違ったソフトな感触が伝わってくるため、「これがいわゆるコットンケーシングによるしなやかな乗り心地ってやつか」と実感しました。

TPUチューブとの組合せでは少しドライな乗り心地となり、代わりに俊敏さが手に入りました。

また、転がり抵抗に関してはTLRと遜色ない仕上がり。

初速もクリアで高速域にも対応、ユーザビリティの高さなど評価していくと最も私の好きな組合せはCORSA PRO TUBE TYPE+TPUチューブです。

では次にラテックスチューブを使ってみたらどうなるのでしょうか？

ラテックスチューブ？

一般的なブチルチューブと違い、ラテックスチューブは非常に柔軟性が高いです。
これにより振動吸収性やグリップが高くなり、変形する際のエネルギーロスも減るため転がり抵抗も軽くなる。と言われています。

おもしろい事に、海外の自転車系youtubeチャンネルでチューブの話題を取り扱っている動画がありました。
その動画内では「TPUは酷い」「ラテックスが良い」という評価な一方で、コメント欄には「TPUにして走りも重量も軽くなった」「ラテックスは高価な上に使いづらい」といった真逆の意見が寄せられていたのです。

国内メディアでもラテックスチューブを推す記事を見かけますが、果たしてどうなのでしょうか？

CORSA PRO TUBE TYPE
+ラテックス インプレッション

今回使ったチューブは同じくVittoriaのCOMPETITION LATEX。

25/28cで重量は85g。TPUチューブが一般的な選択肢の1つとなった現在では、お世辞にもこの数字は「軽い」とは言えなくなってきました。

ひとまず片方だけ交換して、1つはラテックスチューブ、1つはTPUチューブにして5barにセット。
手で圧して感触を確かめますが、この状態では違いは全くわかりません。

両方ともラテックスにしてロングライドに出掛けます。

ラテックスチューブは空気の抜けが早いという話をよく耳にするので、最初は5barでスタート。

漕ぎ出しではやはり少し重さを感じますが、チューブレスレディの時のような違和感に感じる鈍さはありません。シンプルに少し重くモッサリしています。
乗り心地は空気圧を高めに設定したため、硬く、転がり抵抗が減った気もせず、あまりよくわかりませんでした。

走り出して約7時間。
峠を登っている最中に、明らかに走り出した時に比べて空気が減っている事に気がつきました。フロントのタイヤの潰れかたが違います。

峠を越えてダウンヒル。

乗り心地もよくなっており、コーナリングのグリップも良好。
アジリストのような突っ張るようなグリップとは違い、路面を捉えて自然な感覚に近いグリップ感。

イメージ的には、アジリストはバイクを寝かせた瞬間から曲がり、直線から円弧曲線に切り替わる印象。
CORSA PRO+ラテックスは曲がり始めは緩やかで徐々に曲がり、クロソイド曲線を描くような印象。

自然なコーナリングができ、扱いづらさを感じることはありませんでした。

グリップの限界点は他のタイヤと比べて感じ取りにくいものの、これは恐らくショルダー部分にパターンなどが存在しないからだと思います。
GP5000やFORMULA PROはタイヤの肩にパターンが彫られているため、タイヤのどこが接地しているのかを感じ取れます。
CORSA PRO CONTROLには「フィッシュボーン・テクスチャ」が施されているため、この辺の挙動はより感覚で捉えやすくなっているのではないかと思います。（CONTROLも気になるのでチューブタイプが欲しいな～...）

とはいえ、CORSA PROのグリップの限界点が見えないわけではなく、遥か遠くにあるイメージ。
高速でも安心してコーナーに突っ込めるのはこの性能があってこそだと思います。

トッププロやレーサーに好まれるのも納得の性能です。

また、空気圧をチューブレス並みの低圧状態(フロント4.1,リア4.3bar)に設定した場合は乗り心地も良く、コーナリングも超良好、転がり抵抗も軽くTLR並みに優れた性能を発揮してくれます！

しかし、ラテックスの弱点。

空気の抜けが早い

この点が非常に賛否を分ける要因だと思います。

TPU or ラテックス

結局のところどちらが良いのか。
これは使い方によって変わります。

一般にレース等をするわけではなくサイクリング目的であったり、軽さが大きなアドバンテージとなるヒルクライムにおいてはTPUチューブに軍配が上がります。

一時出ていた安価なTPUチューブは確かに乗り心地が露骨に悪くなっていました。
しかし、PurpleLiteでそれは十分解消されているように感じます。
PurpleLiteもやや空気の抜けは早いですが、ラテックスほどではありません。「ライド中に空気が抜ける分を逆算して...」なんて必要はありません。

価格、満足度、ユーザビリティを考えればTPUチューブがオススメです。

反対に高速域のレースや、短時間のライドに使用する場合で、かつ頻繁な空気入れが億劫でなければ、ラテックスチューブと組み合わせて使うことで非常に頼もしいパートナーとなってくれることでしょう。

クリンチャーの扱いやすさはそのままにチューブレス並みの走りの良さを享受できます。
決戦用としてたまにしか使わない場合でも「シーラントが一か所で固まってしまう」などといった事を考える必要もありません。

各メディアで商品を紹介、レビューする人は大概「ガチ勢」と言われる人たちがほとんど。

"何を基準に"良しとするか。「ガチ勢」、特にレースに参加するような人たちにとっては、"勝利へと導く"ことが最良の選択となるため、一般消費者との感覚に乖離を生んでいるように思います。

CORSA PRO TUBE TYPE+ラテックスがTLRに肉薄するレベルの完成度と言っても、TLRにはTLRの強みがあります。

1つは空気の保持性がラテックス以上であること。
しっかりと装着できていて、エアーが漏れているという事がなければ空気の抜けはラテックスよりゆっくりです。

もう1つはやはりリム打ちパンクが無いこと。
クリンチャーで低圧運用はやはりリム打ちパンクのリスクが上がるため、なかなか思いきることができません。
TLRなら低圧運用でもパンクを恐れず走れます。

そして非常に重要なもう1つのポイントが、パンクした際の空気の抜け方がゆっくり。ということです。
チューブレスタイヤはその特性上、パンクしてから空気が抜けきるまでに時間がかかります。
仮に高速走行時にパンクをしてしまったとしても、安全に停車できるだけの時間を確保してくれます。

CORSA PRO TLR or TUBE TYPE
TPUチューブorラテックスチューブ

最適な組合せを選ぶ参考になれば幸いです！

それでは!!

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ワイズロード東大和店の高橋です。

7月末のレースも終わり、3ヶ月ぶりにチタンバイクを再起させようとしたところ、ONYXハブの回転が渋く感じました。

使い始めて早3年。雨の中のブルベでも使用したこともあり、ベアリングがいよいよダメになってしまったようです。

はてさて困りました。

純正品と同じでは面白くないし、恐らく取り寄せに時間も要します。
巷で流行りの鬼ベアリング...は流石に高いので手が出せない。(ONYXへインストールする場合は自己責任)
ENDUROのXD-15ベアリングも在庫なし。そしてコレも高いと言えば高い。

ということで今回選んだのは

カーボンドライジャパン
ブルーベアリング

ブルーベアリングとは?

カーボンドライジャパンが販売するベアリングにはブルーベアリングとブラックベアリングがあります。

ブラックはタングステングリスを封入したセラミックベアリング。
ブルーはタングステンオイルを封入したセラミックベアリングです。

ブルーベアリングに封入されているCDJチューニングオイルNEXT GENが秀逸で、タングステン鋼潤滑成分が摺動抵抗を軽減。
グリスではなくオイルにすることで抵抗を減らし、セラミックベアリングの性能を最大限に発揮できます。
オイルの定着性も抜群で高回転で使用してもオイルの流失をしにくく、長期間にわたってハイパフォーマンスを維持できるとのこと!

ラインナップは以下の通り

#608-4,180円
#6001-6,600円
#6802-6,490円
#6803-6,820円
#6900-4,180円
#6901-5,830円
#6902-6,490円
#6903-6,820円
#15267-6,930円

より詳しい内容は下記リンクをご覧ください↓

CDJホイールベアリングキット

それでは作業していきます！

ベアリングインストール！

まずはONYXを分解。

手触りで分かるこの部品精度の高さ。
部品同士を組み合わせたときのﾋﾟﾀｯと嵌まる感触。そしてこの重高感。

たまんねぇっス(惚恍)

そしてベアリングを引っこ抜きます。

今回損傷していたのはスプラグクラッチの受け部分のベアリング。
ですが、他の怪しかったベアリングも一緒に交換しました。

使用したのはフリーボディ外側が6802。
フリーボディ内側とクラッチ受けが6902。
計3個のベアリングを交換しました！

ベアリングを外す際に使用した工具はBEOUTというベアリングプーラーと、一部この工具が使えない場所はスライドハンマータイプのベアリングプーラーを使用。ベアリングのインストールはBEAINを使用しました。

ついでにスプラグクラッチのグリスアップもしたら組み立てして完成です！

実走テスト！〇〇が必要でした

実装して実走。

はい。お粗末さまでした。

取り敢えずはいつものテストコース山伏峠。
時間があったので久々に登ってきました。

ファーストインプレッションは「うーん。こんなもんか...」というパッとしない印象でした。
決して回転が悪いわけでは無いですが、期待した程では無かったというのか期待値が高すぎたのか。

モヤモヤした気持ちのままその日はライドを終えました。

しかしなんということでしょう。
使えば使うほどにどんどんどんどん回転がスムーズになっていくではありませんか！

山伏峠に行った80kmほどのライドだけでも、かなり馴染みが出たようで、翌日に出勤しようとバイクに乗った瞬間に前日との違いを感じました。
走っている間に変化が生じていたと思いますが、そういった変化は緩やかなのでその時は気付かなかったみたいです。

9月上旬にインストールして900kmほど走行。
今では非常に回転のよいホイールへと変貌しました。

概ね300kmほど走った頃に今の回転性能になったように思います。

インストールした瞬間から違いを実感できる鬼ベアリングを見ていたせいか、「馴染み出し」の必要性を忘れかけていました。

まとめ

CDJブルーベアリング
非常にコストパフォーマンスに優れたベアリングです!
下手に純正品や有名どころのベアリングを使うよりよっぽど良いかもしれません。耐久性に関してはこれからですが。

ベアリング交換前は緩いグリスの上を滑っている様な感覚でしたが、ベアリング交換後は薄いオイルの上を滑るような感覚になりました！

ダメになってしまったホイールなど、CDJのベアリングで修理+アップグレードしてみてはいかがでしょうか？

注意事項

ベアリングは規格ものではあるため、一般的には同じ型番のものを選べば問題なく取り付け出来ることが多いです。
しかし、ごく一部アルマイト処理や加工などによる公差によってうまく取り付けができない場合がございます。

互換表リストに無いものに関しては特にそういったケースもあるという事もご承知いただけますと幸いです。

次回、CORSA PROのTUBE TYPEを使ってみましたので、こちらもレビュー予定です。

CDJ ( カーボン ドライ ジャパン ) リペアパーツ ブルーベアリング#6802 ブルー 24X15X5

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VITTORIA ( ビットリア ) クリンチャータイヤ CORSA PRO TUBE TYPE ( コルサ プロ チューブタイプ ) ブラック/パラ 700X28C ( 622 )

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ワイズロード東大和店の高橋です。

あんまりバチバチやるのは好みではないのでレースにはあまりそそられない私。最近はブルべやライドイベントなんかもご無沙汰です。

もっぱら一人で景勝地を求めて走り回るロングライダー高橋が、久々にヒルクライムレースに参戦してみました。

東京ヒルクライム OKUTAMAステージ

開催場所は奥多摩周遊道路。三頭橋を渡って川野駐車場にて受付。

スタートが朝6:00と早いため、自走で会場に向かう私は深夜２時に出発。

というのも、前日早く寝ようと思い２１時頃、意識が薄れてきた瞬間に立川まつり 昭和記念公園の花火の音で覚醒。その後寝ようと頑張るも眠る事が出来ず、再び睡魔がやってきたころには23時30分。「今寝たら寝過ごす気がする」という葛藤から、結局一睡もできず。
こうなったら早めに会場入りしてそこで寝て居ようと思った次第です。

気温18℃。

寒さと眠気が襲ってきています。

荷物をまとめて45分ほど仮眠。スタートが近付いてきたら眠気覚ましも兼ねてウォーミングアップ。

6:00スタート。

序盤2kmは平坦基調。一か所下り坂のコーナーがありますが、そこでゴチャゴチャしたくない私は先頭を陣取って気楽に走る戦法。

何人かくっついてくるだろうと思いながら走っていたのですが、まさかの誰一人ついて来ず。スタートして4㎞はソロライドになりました。

その後中盤でダレてしまいペースダウン。

後半には復活して追い上げましたが、思うような結果にはならず。

一番調子の良かった日のライドで３１分台だったので３０分台、あわゆくば３０分切りを狙っていたのですがちょっと残念。

ともあれ結果は32分26秒で２０代男子３位に入賞出来ました。

機材紹介

フレーム:BIANCHI ARIA
コンポ:SHIMANO ULTEGRA 8150
ホイール:GOKISO クライマーハブ 35mm
ハンドル:CONTROL-TECH COUGAR CARBON(400mm)
ステム:BONTRAGER Elite Blendr(100mm)
サドル:SQlab 612 ERGOWAVE Carbon(13cm)
ペダル:WAHOO POWRLINK ZERO シングル
タイヤ:BRIDGESTONE R1X (28c)
チューブ:Panaracer Purple Lite
BB:CERAMICSPEED BB86 COATED
プーリー:CDJ 11T PULLEY SET(ハイブリッドベアリング)
バーテープ:SUPACAZ SUPER STICKY KUSH SPLAT(ブルーリフレクター)

機材選定とポリシー

今回のヒルクライムでは平均速度は23km/hほど。
この速度域ではメイン機材のチタンバイクより、空力も兼ね備えたARIAの方が速く走れるためこちらのバイクで参戦。

チェーンリングは52-36、スプロケットは11-30という甚だヒルクライム機材とは思えぬ構成。

重量はボトル無しの状態で9.0kgでした。
出走直前にライトとシートチューブ側のボトルケージは外しましたが、それでも8.5kg以上でしょう。

それでも私はロングライダー。ヒルクライムは私の主戦場ではないため、「この一戦のためにカスタムをする」というのは私のポリシーに反するため、「いつも通り」の状態での参戦を決めました。

唯一タイヤだけクリンチャーのR1Xに交換しましたが、これはロングライドでも使えるためポリシーに反していません。

ヒルクライムにおいて重量の軽さというのはやはり大きなアドバンテージです。また、今回のコースでは2km辺りで下りコーナーがあり50km/h以上のスピードで曲がるため安心してバイクを寝かせられる性能も重要です。

重量の軽さとグリップの高さなど総合的に判断してこのタイヤを選びました。

I am ロングライダー

今回のヒルクライムに向けて、何かトレーニングをしたか？と聴かれれば答えは「NO」です。

強いて言えばレース１週間前からは食費をケチらず、体調管理に気をつけながら摂取カロリーを少し増やしたくらいです。

レース３日前にはいつも通りロングをして400kmほど走行。体力温存もへったくれもない(笑)

イベント終了後、主催者のマイクさんと運営スタッフの方々と話をしていたのですが、そこでマイクさんが一言。

マ「Climberノ足ジャ無イネ。」

高「Yes。I am Long Rider。」

先週はワイズロードスタッフとお客様と富士スバルラインを登ったりもしましたし(私だけ自走)

先日は北杜市明野のサンフラワーフェスに行ったりなどしています。

「好きこそ物の上手なれ」

今回このような結果を出せたのも、「サイクリングが好き」が高じた結果のように思います。

もちろん、"勝ち"を狙うのであればフロントシングル化、軽量化、ZWIFT、TSSなどなど。別のアプローチをしていましたが、イベントとして楽しむには十分な結果を得られました。

レースだけではなく、グルメライドやファンライドも多く開催されています。

「この暑さでなかなかモチベーションが上がらない」「ちょっとマンネリ化してきた気がする」という方、イベントに参加してみるのはいかがですか？

それでは！

──p.s.──

急ですが今週末8月10日(土)15時より

パンク修理講習会

を開催する運びとなりました。詳しくは下記ブログをご確認ください！

皆様のご来店、お待ちしております！

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 1885年創業という長い長い歴史を誇り、サイクリング黎明期から自転車レースの最前線を走り続けるBIANCHI。

 革新的な技術開発と独自の造形美を融合した最先端バイクも、いまだに世界中のファンを熱狂させています。
揺るがぬ人気を誇るイタリアの名門ブランドのエントリーカーボンロードをご紹介！
このモデルはBIANCHIを象徴するチェレステカラーよりもライトグレーが人気というちょっと特異な存在です。

BIANCHI
SPRINT DISC

価格：３６０，８００円

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ポイント：32,800pt

BIANCHIを象徴するチェレステとライトグレーの2色展開。

チェレステカラーのモデルはロゴはソリッドブラックですが、ライトグレーは文字部分が光の当たり方で緑から紫へと変化する偏光カラー。

この気品あふれる純白と偏光塗料の組み合わせに惹かれる方が多く、このモデルはライトグレーの方が人気という珍しい車体です。

ケーブル内装でスマートなシルエット

コンポーネントはSHIMANOの105。確かな変速性能と高い耐久性。レースからロングライドまで幅広く使える万能コンポーネントです。

ケーブル・ブレーキホースはステム下を這ってコラムから内装されるシステム。

スッキリとしたシルエットにしつつ、ステム交換などによるポジション調整もし易い設計となっています。

在庫・即納可能車状況

2025.07.26
箱在庫も含めた現在の在庫状況は以下の通り

L.GRY/IRID 47(60cm前後)　１
CK16/BLK 50(165cm前後)　２
L.GRY/IRID 50(165cm前後)　１
CK16/BLK 53(170cm前後)　５
L.GRY/IRID 53(170cm前後)　２
CK16/BLK 55(175cm前後)　２

即日納車可能車体

L.GRY/IRID 47
CK16/BLK 50
CK16/BLK 55

各1台

他にもクライミングバイク「SPECALISSIMA COMP 105 Di2」もSUMMER FAIRで特価＋即日納車可能です！

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昨今のバイクは空力を意識したエアロ設計によって非常に迫力のあるフレーム形状、ケーブルは内装され見た目はスマートになったものの、エントリーユーザーやポジションがまだ決まっていないライダーにとってはなかなかに高いハードルになってしまいます。

クリテリウムなどの高速レースへの参戦を目指していたり、脚力がついて高速巡航ができる人であればまだしも、細身のクライマー体型の多い日本人、都市部のストップ・アンド・ゴー、上り坂などではやはり「軽さは正義」です。

今回ご紹介するバイクは軽量設計、汎用性抜群。
初心者の方やステップアップとして２台目を購入する方にオススメしたい１台です！

CORRATEC
R.T.CARBON 105 Di2

定価：４５９，８００円

　▼　SUMMER FAIR　▼　

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→お電話やチャットなどでお問い合わせください。

真面目というイメージが強いドイツですが、まさにそれを象徴するかのような質実堅実なバイクを多く手掛けるCORRATEC。

ハンドル周りもシートポストもロードバイクではオーソドックスな仕様。
ケーブルはフレーム内装。ステムやコラムから内装するタイプではありませんが、これによりステムやハンドルはほぼ選びたい放題。軽量化するもよし、ハンドルで個性を出すもよし、ポジション調整も非常に簡単です！

 

シートポストも27.2mmの汎用性のある規格。標準でカーボンシートポストが付属しています。実測236g。（個体差はあります）

ついでにサドルも測ってみました。304g。（個体s...）

機械音痴こそハイテクメカだ！

 コンポーネントはSHIMANO 105 Di2。

変速はマウスのクリックの如く簡単に出来ます。また、機械式変速では手動で行う必要のあるトリム操作も自動で行ってくれます。

このトリム操作、納車の際にご説明はするものの使う頻度が少ないために忘れてしまう事が多く、よく「変速機から異音がする」と問い合わせがあります。

トリム操作の自動化のみならず、Di2ではワイヤーの延びなどが生じないため基本的に変速調整が必要になる事はありません。

実は機械音痴こそDi2の恩恵はあるのではないかと思っています。

華奢なリア三角が快適なライドを実現！

 ご覧ください。このシャープなシートステイ。

今にも折れてしまいそうなほど細身なこのシートステイ。もちろん耐久性はバッチリですのでご安心を。
この細身のステイを備えたトラス構造が強度と軽さ、そして乗り心地の良さを実現しています。

 超お買い得な1台ですが、ホイールを変えればもっともーーっと化けますよ！

足回りの軽量化もできれば加速・登坂性能はバツグンの1台が出来上がること間違いナシ！

ご来店お待ちしております！！

CORRATEC ( コラテック ) ロードバイク R.T.CARBON DISC ( R.T.カーボンディスク ) 105 Di2/RS171 ダークブルー / ナイトブルー 54 ( 適正身長180cm前後 )

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CORRATEC ( コラテック ) ロードバイク R.T.CARBON DISC ( R.T.カーボンディスク ) 105 Di2/RS171 ブラック / ターコイズ 54 ( 適正身長180cm前後 )

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ワイズロード東大和店の高橋です。

新たに取り扱いが始まるCOROS DURA。

最長120時間連続稼働を謳うこのサイコンをレビューしてほしいと、スタッフ大元より直々に依頼されたため、
「ロングライダーである私に手渡すということは...つまりそういうことですね？」
ということで1,000kmほど使わせて貰いました。

正直、あまりの化け物スペックに使っていて驚きを通り越してドン引きです(笑)

それではインプレッション！

COROSとは

COROS(カロス)はGPSスポーツウォッチやサイクルコンピュータなど、パフォーマンス重視のウェアラブルデバイスを開発・販売する企業です。

2016年9月、アメリカで創業。現在ではランナー向けに多くのスマートウォッチを展開していますが、実は2016年にはクラウドファンディングを通じて自転車用ヘルメットを出していました。

「マラソン界の絶対王者」とも呼ばれるエリウド・キプチョゲ選手のスポンサー企業となり、ランニングウェアラブルデバイスを展開していることから、ランナーに向けた企業かと思いきや、創業直後に出したのはサイクリング用品とは驚きですね。

そんなCOROSがサイクルコンピュータ「DURA」を発表したのは24年6月のこと。サイクルコンピュータという分野においては新米も新米のブランドです。

COROS DURAスペック

サイズ: 99.5 x 60.8 x 15.7 mm
本体重量: 102g
ディスプレイ: 2.7インチ MIP液晶
解像度: 400 x 240 ピクセル
保護規格:IP67(防塵・防水)
データ容量:32GB
バッテリー容量：960mAh
稼働時間:70~120時間(ソーラー充電無し)
デバイス接続可能数:12(HRセンサー、パワーメーター、トレーナー、スピード・ケイデンスセンサー、レーダー、SRAM AXS・SHIMANO Di2)
測位:GPS、GLONASS、GALILEO、Beidou、QZSSによる自動GPSモード
搭載センサー:気圧高度計、加速度計、ジャイロスコープ、コンパス、温度センサー
マウント規格:GARMIN

価格：39,600円

アウトフロントマウントなどは付属しますが、センサーの類は別売りとなりますのでご注意ください。

今回、使い古した慣れたEDGE830とソーラー充電機能を持つEDGE1040 Solerを並べて使用するなどして比較してみました。

視認性

まずはディスプレイ。

DURAに搭載されているMIP液晶は画素毎にメモリを持っている液晶です。
一般的な液晶は表示している間、常に電流を流す必要があります。対してMIP液晶は一度表示したものをそのまま保持するため、変更が加えられないピクセルには電流を流す必要が無く、消費電力が抑えられるのが特徴です。

GARMINは画面全体がソーラー充電の役割を担っているのに対し、DURAはディスプレイと充電パネルは別々。

日中 外

明るい場所では彩度、コントラストともにDURAが圧倒的に見やすいという結果に。

DURA>>>830>1040

今回EDGE1050とは比較できませんでしたが、恐らく1050と比較すると僅差で1050の方が見やすいかも？

日陰だとほぼ同じくらいの見た目にはなるものの、やはり少しDURAが優勢。

DURA>830>1040

日中 暗所(トンネルなど)

バックライトがONになった状態。
有彩色はDURAの方が発色が良く見やすいものの、コントラストではEDGE830の方が僅かに勝っている印象。EDGE1040Solerはソーラー充電ディスプレイの関係で少し暗く見えてしまいます。
走行に支障は無いものの、モノクロ表示の数値の読み取り易さでは

830>DURA>1040

夜間

夜間走行の場合、画面は黒背景となりますが、この場合も結果はまた変わってきます。

GARMINの方が白黒のコントラストがハッキリしていることに加え、バックライトも明るいため夜間走行ではGARMIN優勢。上の画像は画面輝度100%もしくはMAXの設定。
GARMINの方がぼやけているように見えるかもしれませんが、これはカメラの影響です。

GARMINの画面輝度にカメラを合わせるとこのようになります。

いかにGARMINのバックライトが明るいかがわかりますね。

GARMINのバックライト30％でDURAの画面と同じくらい。

830>1040>DURA

こうして並べて写真に撮ると「DURA見にくい」と思われるかもしれませんが、ヒトの目は明るさを自動調節します。バックライトが明るすぎるとサイコンの主張が激しく煩わしさを覚えることもあるので、明るければ良いというものでもないと思います。

夜間走行もしましたが、特にDURAが見にくく感じることはありませんでした。

優劣をつけてしまうとこのような結果になりますが、そもそも"比べれば"の話であり、単体で使用する分にはどれも視認性に不満はありません。1040は画面サイズが3.5インチと大きく見やすかったです。

操作性

COROSのDURAもタッチ操作にも対応してますが、感度はあまり高くありません。

ただし、ダイヤルと物理ボタンによる操作は正確かつ直感的に操作できたため、タッチ感度の悪さがストレスに感じる事はありませんでした。むしろタッチ感度が低いことによって、GARMINで時々発生していた汗による誤作動が起こらなかったのはプラス評価です。

実際、走行中に操作するときはダイヤルとボタンによる操作しか使っていません。

汗が垂れても無反応。この感度の鈍さはむしろメリットだ。

ディスプレイの表示項目の設定も基本的にはCOROSのアプリ上で設定が可能。非常にわかりやすく扱いやすいアプリケーションにより設定も容易で、アクティビティ中であっても同期させて変更を加えることができます。特にサイクルコンピュータ上で複雑な操作が必要ない以上、ボタンとダイヤルだけの操作で特に問題はありません。

操作感に関してはタッチ操作と物理ボタン・ダイヤルによる操作という違いがあるため優劣はつけ難いですね。
強いて言えば今までタッチ操作のサイコンしか使ってこなかった私がすぐに順応できたという事は割と優秀なシステムなのでは？

誤作動防止という観点で言うともう1つイイね！と思ったのがアクティビティの終了方法です。

停止状態から[終了]を選択後、３秒間の長押しでアクティビティを終了できます。これにより、うっかりアクティビティを途中で保存してしまう。といった事故が起こりにくくなっています。

GARMINではこれまで幾度となくスリープ状態にする際に保存ボタンに触れてしまったり、汗や雨などの影響でタッチスクリーンが勝手に反応してしまい、アクティビティが途切れてしまう事故が発生しました。その都度帰宅後にＰＣを立ち上げてFit File Toolsを使って分断されたアクティビティを繋ぎ合わせていたのですが、そんな煩わしさともオサラバできそうです。

ただ、唯一「んっ？」と思ってしまったのがDi2ボタンによる画面切り替えです。
GARMIN同様、Di2ボタンでページ送りをすることができますが、ボタンを1回しか押していないにも関わらず2ページ進んでしまうことが極稀にありました。その際GARMINは1ページしか移動していなかったため、押し間違いという可能性も無いと思うのですが何故でしょうか。

少し気になった点です。

センサーなどの接続

今回、テスト中に接続したデバイスは計５つ。スピードセンサー、パワーメーター、心拍センサー、レーダーテールライト、Di2。

それぞれ以下のデバイス

スピード:GARMIN スピードセンサーDUAL
パワー・ケイデンス:WAHOO POWRLINK ZERO (シングル)
心拍:CAT-EYE OHR-31(と一時的にGARMIN FENIX 5)
レーダー・ライト:CYCPLUS L7
電動ギア:SHIMANO ULTEGRA R8150

EDGE830とDURAを並べて使用して違い感じたのは、パワーメーターとの接続と、停車時の一時停止までの時間、そして上記[操作性]で説明したDi2ボタンでの操作です。

POWRLINK ZEROと830の接続にもタイムラグは常々感じていましたが、DURAはそれ以上。酷いときには830より1分半ほど遅れて接続されたことも。
他のセンサー類、スピードや心拍センサーなどは830と同程度の接続だったため、相性の問題か何かがあるのかは謎です。

とは言え、一度接続されてしまえばその後走行中に途切れたり何か異常値が出るということもなく。至ってシンプルに、かつストレスなく使用することができました。

スタッフ大元より「パワーデータの拾い損ねがたまにあるらしい」という話も聞いていたのですが、今回使用した6回,1,025kmほどのライドの中で目に見えたデータの欠落を感じることは一切ありませんでした。
データを見返して見ても同じく。

リアビューレーダーの動作もGARMINとDURAで違いはなく、データの精度に関しても特に違和感無しという結果となりました。

信号などで停車した際は830に1~3秒ほど遅れて一時停止になることが多かった印象です。発進時はほぼ同時のように感じました。

そのため、停車回数が多いほどGARMINに比べて運動時間は少し長くなり、平均速度も少し下がるようなデータになります。

これもあくまでも比較すればの話であり、単体で使っていては違和感に感じるほどのことでは無いように思います。

アプリケーション

COROSはデバイスのセッティングも含め基本的にはスマートフォンありきで設計がされています。
これは非常にWAHOOと似ていおり、デバイス単体であれこれ設定するGARMINとの違いの１つと言えるでしょう。

表示設定

デバイスと接続し、アプリ上でディスプレイの表示レイアウトや内容を変更できるため、初期設定はGARMINよりも圧倒的に短時間で終わります。
アクティビティ中にもアプリを介して簡単に変更ができます。

対してGARMIN EDGE830のアクティビティプロフィールは、デバイスの小さな画面の中で設定する必要があるため、初期設定には時間を要します。
しかし、アクティビティ中に表示データを変更したい場合にはサイクルコンピュータ上でｻｻｯと変更できてしまうため、これはこれでメリットと言えるでしょう。

ライドデータ

COROSとGARMIN CONNECTそれぞれ表示方法の違いこそあれど基本的には同じような内容。大雑把な部分は良し悪しというよりは好みで別れるのではないでしょうか。

細かいところを見ていくとCOROSのアプリには長所と短所が見えます。

まず良いと思ったところ１つ目はラップデータ。

手動で区切ったラップデータの他に、1km,5km,10km毎のラップデータが自動的に作成されます。

GARMINのように○km毎のオートラップなどを設定せずとも勝手にやってくれるのは非常に優秀だと感じました。

良いと思ったところ２つ目はデータグラフの同時表示項目。

GARMIN CONNECTではデータ２つまでしか同時に表示することはできませんが、COROSでは全てのデータを一気に見ることができます。

一度に全てを見ようと思うとグラフはカオス状態になるので現実的ではありませんが、データの表示/非表示の切り替えも可能です。欲しい情報を一度に全て把握できるのは便利ですね。

逆に不満に感じた点はこのグラフをズームしたりはできないことです。

GARMIN CONNECTでは細かく見たい部分はピンチアウトすることで細かく見ることができますが、COROSにはその機能が備わっていません。

これはソフトの問題のため今後のアップデートで機能が追加されることを願うばかりです。

ナビゲーション（ブルべライダー必見）

マップ、ルート

ナビゲーションはCOROSのアプリから簡単に目的地検索、ルート自動生成、転送ができます。Strava、Ride with GPS、Komootなどサード パーティアプリからルートをダウンロードする ことも可能。もちろんGPXファイルなどにも対応しています。

ルートの作成に関してはアプリの自動ルート作成はあまり信用しない方がいいです。これに関してはGARMIN CONNECTでも同じで、曲がる必要のない所で右左折を指示されたりするためです。私は基本的にはGoogle mapで自転車で走行可能かを確認し、頭に地図をインプット、もしくは土地勘や経験則から道を選んで走っているため、あまりコースナビゲーションを使いません。

ルートを作成する場合は手動でStravaもしくはGARMIN CONNECTで作成しています。

マップの拡大縮小はGARMIN EDGE830同様に画面上の＋ーを押すことで可能です。

マップの移動に関してはGARMINが手のマークを押してから動かせるようになるのに対し、DURAは単に画面をスライドするだけ。しかしこの動作はタッチ操作で画面をスクロールする動作と同じため、上下にマップを移動しようとしたらページが切り替わってしまった。ということが発生しうると思います。

コースから外れた場合のルート再計算も処理は早く、特段ストレスとなることはありませんでした。

また、本体のアラート音はかなり大きめのため、風切り音が邪魔をしていたとしても聞き逃すことはなさそうです。(過去に暴風雨のブルべで大きくコースアウトした苦い経験が...)

ナビゲーションシステム

ナビゲーションはターンバイターン方式。右左折などナビゲートされる際には画面下に緑色の枠が出現し、方向指示と交差点までの距離（数値）、距離ゲージが表示されます。
この緑色のナビゲーション画面は走行中しか表示されなず撮影できなかったためCOROSからの拾い画像ですが、画面下のゲージがある事で視界の端で捉えるわずかな視覚情報で曲がる位置がわかるため、非常に使いやすかったです。

 マルチスクリーン

DURAの画面表示にはフルスクリーンモードとマルチスクリーンモードの２つがあります。

フルスクリーンモードでは１ページごとに表示内容が全て切り替わる一般的な画面表示です。

１ページで最大９項目まで分割が可能。

対するマルチスクリーンモードでは画面の上2/3を占めるマップ画面は固定。ダイヤルを回したり、スクロールして切り替わるのは画面下のデータフィールドだけ。というモードです。

データフィールドは2項目か3項目のみ。
表示項目はすくないものの、直感的なダイヤル操作によってページの切り替えにストレスがあまりなかったため案外使いやすかったです。

 フルスクリーンモードとマルチスクリーンモードはアクティビティ中でも切り替えが可能です。一時停止→上スクロール→マルチスクリーンとアクセスできます。

 ブルべや目的地ありきのポタリングなどでは活躍する機能ですね。

驚異的な稼働時間

COROSも謳う最長120時間ですがこの数値はソーラー充電ナシの場合の話。ソーラー充電も含めた稼働時間はこれまでのサイクルコンピュータの常識を覆すレベルでした。

快晴のなか、奥多摩周遊道路を走った日のライド。
距離：約125㎞
走行時間：4時間30分くらい
経過時間：5時間40分くらい
天気：快晴

1040 SolorとDURAのソーラー充電搭載サイクルコンピュータ対決。1040は充電100%からのスタートです。

結果は15％バッテリーを消費。ソーラー充電により5.7時間の稼働のなかで稼働時間は1時間ほど延長されたようです。

そして気になるDURAのバッテリー消費はというと

0.7%

消費電力も6.2%と低燃費である事に加え、ソーラー充電により賄ったバッテリーは5.5%。GARMINの換算で言うと5.7時間で稼働時間は5時間延長されたような計算になります。

はっ？？？

また、一時停止中でもソーラー充電は機能するため、もっと休憩をとりながらライドをした場合は消費を上回ることもあるのではないでしょうか？

この驚異的なバッテリーの持ちは「600kmブルべにはモバイルバッテリー必須」という常識をぶち壊します。

別日、福島までのライド。EDGE830との比較です。
目的地は磐梯吾妻スカイライン。天気は曇り。時々陽が差すこともあれば、ゲリラ豪雨に見舞われることもあるような天気。2日間かけて約600㎞走行。

行きの340㎞はCOROSのアプリでコースを作成しナビゲーションをさせつつ、ナビゲーションをガン無視しました。こうすることでルート再計算が必要になるためバッテリー消費も増えるだろうという算段です。

距離：340㎞
走行時間：12時間50分くらい
経過時間：17時間くらい
天候：曇り時々晴れ時々雨

数百回はルート再計算をさせたはずですがバッテリーの消費は16.3%。夜間走行時は充電はされませんし、やはり天気によって充電性能は大きく左右されるのでしょう。ソーラー充電も4.5%という結果に。

とはいえ、これだけ走ってもこの程度。830はというと78％消費。まあ平常運転と言いますか、これが普通だと思います。DURAが異常です(笑)

今回、DURAをお借りしてから1度も充電していません。私の手に渡った時の電池残量は82%でしたが、1,000㎞以上走行してもまだ42%残っています。

まとめ

バッテリーの持ちは過去最高どころか、比較にならないレベルです。バッテリーを節約するために何か機能が犠牲になっているかと聞かれればそんなことも一切感じることはなく、すこぶる使いやすいサイクルコンピュータでした。
「DURA凄い！」を通り越して「逆に他のサイコンは何故こんなにもバッテリーが減るんだ？」とこれまでの常識を疑ってしまうほどのスペックを誇っています。

所々で日本語の違和感を感じるものや、アプリ内のインフォメーションに日本語がサポートされていない部分があったりはしますがそれもごく一部。使うにあたって支障はありません。（勾配が傾斜度と表示されていたりしますが、意味は分かりますし特に問題視していません。）
ソフトの問題はアップデートによる改善が期待できますし、今後に期待しましょう。

細かい指摘をすればDi2ボタンによる操作の不具合(?)や、アラートの音量調節ができずON/OFFの切り替えしかない事、停車時に何故か勾配表示が狂う(ジャイロセンサーが関係しているのかな？停車する一瞬だけなので特にデータに異常は出ませんでした。)などありますが、基本的には特に不満は無いです。

むしろこのサイクルコンピューが4万円を切る39,600円で販売されている事を考えれば破格すぎるくらいです。

サイクルコンピュータはいささか宗教じみたところがあります。
その理由は蓄積されたデータの統計。GARMIN CONNECTでデータ管理をしている人は一貫してGARMINを使い続けるでしょうし、WAHOOユーザーも同様。
他社に乗り換えたくても”これまで”を失うことに後ろ髪を引かれ、結局同社で揃えてしまう。といった事情があると思います。

しかし、言わせてもらいます。

COROSのDURA、この性能がこの価格。 

 GARMINとWAHOOは焦った方がいい。

それほどまでにオススメできる優秀なサイクルコンピュータです。

これからサイクルコンピュータの購入を検討している方や、STRAVAなどのサードパーティ製アプリでデータ管理をしている方はもう迷うことなくこのサイコンがオススメです！

25/07/19 COROS DURA入荷しました

先日ようやく東大和店にDURAが入荷しました！

先着2名様にはサイクルボトルのノベルティ付き。

また、近日中に実際に触って動作を確認できる実機サンプルが店頭に置かれるハズですので、気になる方は是非店頭にお越しください。

ご来店お待ちしております！

COROS ( カロス ) サイクルコンピューター 本体 DURA SOLOR GPS BIKE COMPUTER ( デュラ ソーラー GPS バイク コンピューター ) ブラック

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追記
即日完売致しました

ワイズロード東大和店でもバカ売れしている超人気モデルSCULTURA！

カーボンモデルの4000と6000は直近2カ月でも10台以上のご成約が決まっているバイクです。

今回はそのさらに上位モデルであるSCULTURA 8000がSUMMER FAIRにより大特価での放出が決定しました！

元試乗車
MERIDA SCULTURA 8000

size：48 （170㎝～180㎝）

カラー：ER59（バーガンディー）

重量：7,86kg

価格：８８０，０００円(税込)

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特別価格：ASK！

安すぎて表示できません！
お電話、チャット、店頭にてお問い合わせください！

 SHIMANO ULTEGRA Di2

 コンポーネントはSHIMANO ULTEGRA Di2。

新型モーターを搭載し、変速のレスポンスは過去最速！一度使ったらもう他の変速機には戻れなくなります。（DURA-ACEを除く）

STIレバーにはシフトボタン４つのほかにブラケット上部にもボタンが２つ配置されており、設定すればハンドルから手を放さずにサイクルコンピュータを操作したり、ライトのオンオフなどを行うことができます。

正確かつ素早い変速とD-FLYスイッチでストレスフリーで快適なライドが実現します！

 セミディープリムホイール×GP5000 S TR

REYNOLS製の46mmハイトのカーボンホイールは総合性に優れ、加速性や登坂能力と空力の両方で高得点を出すオールラウンダー。

加えてロードバイクタイヤのベンチマークとされるContinentalのGP5000 S TRを標準装備！チューブレスバルブとシーラントさえあればチューブレス化も可能です！

この組み合わせも相まって「軽量クライミングバイク」というよりは「登りが得意なオールラウンダー」という表現が当てはまる一台です。

1台、現品限りの大特価です！

この機会を是非お見逃しなく！

MERIDA ( メリダ ) ロードバイク SCULTURA 6000 ( スクルトゥーラ 6000 ) メタリックブラック ( シルバー ) | FK05 46 ( 適応身長目安 165-175cm )

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ワイズロード東大和店の高橋です。

以前OLTRE XR3をカスタムしたお客様に誘われ、2年ぶりに荒川サイクリングロードを走ってきました。

今回はそのライドログと、私なりの平坦で踏み続ける・スピード維持をするための練習方法をご紹介します！

走行距離150kmで300mちょいしか登らない超ド平坦ライド

朝7時に豊水橋の先のコンビニ「セブンイレブン狭山根岸店」にて待ち合わせ。

しばらくおしゃべりしてからスタートしました。

残念ながら走る前にはブログにするつもりがなかったので特に写真がありません。

豊水橋の横から川越狭山自転車道線に入ることができます。

非常に走りやすいのですが、道幅はあまり広くなく、歩行者や地元住民の方々も多く利用する場所ですので飛ばしすぎないようにしましょう。

また、土手を下りたり上がったりもあるので、ポケーっと走っていると行き止まりや砂利道に突っ込んでしまうこともありますのでご注意を。慣れれば超快適ですよ。

一部一般公道にも出ながらも走り続けると34kmほど走ったところで休憩を挟みます。

セブンイレブン志木上宗岡4丁目店

ここから葛西海浜公園まで36kmでしたので、ちょうど半分くらいの位置にあって非常に利用しやすいです。

これ以降はあまり良い休憩ポイントが無いため、水分の補充やカロリーの補給はここで済ませるのがオススメです。

そしていよいよ荒川サイクリングロードへ！

平日という事もあってスッカスカ！「走りやすいですねー」などと話をしながら一定のペースで走り続けます。

岩渕水門

河口まであと1kmほど。というところで葛西橋を渡り左岸へ。

路面も見える景色も全然違って面白いですね。

ただ、ここまで来るといよいよ遮るものが何もなくなるので「風のある日だったら...」と考えるだけで嫌になりますね（笑）

葛西臨海公園にてしばらく休憩。軽く補給も挟んで帰路につきます。

同じルートで帰るのもちょっともったいないので左岸を上流に向かって走ります。

船堀橋を渡って中洲へ。

首都高速中央環状線の真下を走ります。

このときタイミングよく競艇をやっていました。バイクのようなエンジンサウンドとともに爆速で水上を進むボート。「そういえばベンツだったかどこかが自転車で水上を走れるギアを作っていたが、あのプロダクトは結局どうなったのだろうか。」などと考えながら少し見入っていました。

景色を楽しみながら走り続け、「〇〇㌔で走って。」と言われたら「アイアイサー」でスピード調整。

時折「大丈夫ですか？」と聞くと「無理っ！」と返ってきます（笑）

今回お客様は初の１００マイル（160km）オーバーのライド。峠と違って上りがない分下りもなく、漕がなければ進みません。ずっと漕ぎ続けるというのもまた疲れますよね。

そんなこんなで川越狭山自転車道線から荒川サイクリングロードを往復して152kmほど走行、豊水橋から家までの往復も含めるとお客様はトータル190kmほどになったのではないでしょうか。

お尻が痛くならないサドル
SQlabって改めて凄いなと

この日使用していたサドルはSQlab 612 Ergowave R Carbon

平常時のライドからしたらかなりの低強度でドッカリとサドルに座っていたにも関わらず、一切の痛みや不快感はナシ。平坦ライドではポジションもずっと同じ位置になるのでアップダウンがあるコース以上に痛みが発生しやすいはずですが。

改めてこのサドルすごいなーと感じました。

東大和店にはテストサドルがありますのでぜひご相談ください。坐骨幅に関しては現在ERGONのデジタルスケールでご案内しています。

SQlabを使った方からはかなりご高評いただいており、クロスバイクにつける方もいたほどです。競技からゆるポタまで幅広く使える超優秀なサドルです。

 平坦で一定出力するのが苦手な人は”ゆるい下り坂”に行くべし！

 さて、アップダウンが多い島国、日本。ヒルクライムが盛んなこの国では激坂の攻略法なんかは多々出てくるものの、平坦に関する記事は少ない気がします。

上り坂では200wもの出力を１時間維持していられる人も、平坦だと長時間一定パワーを出力することが難しい。気を抜くとすぐパワーが落ちてしまう。といったこと、ありませんでしょうか？

そういった方にオススメしたい練習方法は

下り坂で踏む練習をすること

です。

下り坂で踏むって結構難しい

上り坂では出力できるのに、下り坂ではそれが叶わない。

その原因はギア選定にあります。

上り坂では勝手に負荷が掛かるため、なんとなくでも踏むことができますが、下り坂となるとうなぎのつかみ取りの如く踏もうとしてもペダルが逃げてしまいます。

かといって「あぁ！クソ！」と思ってギアを上げすぎると今度は回転数が足りずに低ケイデンスになってしまう。

下り坂では勾配変化だけでなく空気抵抗によって負荷が大きく変動してくるため、よりシビアなギア選定が必要になります。

個人的には速く走ろうと思うと下り坂ほど高ケイデンスが必要になるのではないかと。

そして下り坂で踏むことができるようになれば平坦なんかはお茶の子さいさい。

スピードに応じたギア選定と出力の維持ができるようになると思います。

おすすめコースは青梅秩父線

 山伏峠の麓までの道のりはプロや自転車メディアの方も使う道で、交通量も少なく緩やかな勾配となっていて非常に走りやすい道です。

青梅秩父線を飯能方面へ走る場合は緩やかな下り坂となりますが、この場所で一定出力できるようになるとだいぶ上達します。

もちろん走り方には個人差がありますので、必ず万人にこれが役立つ！というものではありませんが、この方法で私は苦手だった平坦を克服しました。

余談ですが最近はIRCのFORMULA PRO TLR S-LIGHTを使っていますが、軽くていいですね。転がり抵抗も軽くグリップも良好でありながら、RBCC以上の加速性能。第６世代のFORMULA PRO、結構お気に入りです。

ただ、転がり抵抗に関してはピュアチューブレスのRBCCのほうが軍配が上がる印象。第５世代はS-LIGHT一択でしたが、第６世代は速度域によってS-LIGHTがおすすめの人とRBCCがおすすめの人が分かれますね。

インドアサイクルもオススメ！

もちろんどんなシチュエーションでもずーーっと同じ出力を維持するという点ではZWIFTなどのインドアサイクリングなども効果的です。

勾配変化に応じて負荷が変わる「レジスタンス」を切って、一定の負荷に固定しつつ一定強度で走行。
身体にインドアサイクリング時の感覚を染み込ませて、上りだろうが下りだろうが平坦だろうが全く同じ漕ぎ方をすればメッチャ速くなります。

ZWIFTでトレーニングしたあとに実走で効果を実感するときは心の中で

　　「Z POWEeeeeeeR!!!!」　　

と叫んでいます（笑） 

さて、写真の用意不足で文字ばかりの記事になりましたが参考になりましたでしょうか？

機材に関するお悩みも、走りに関するお悩みもワイズロードにお任せください！

それでは！

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何故か、ほんっとうに何故か私は富士山スカイライン(静岡)は4回ほど登ったことがあるのですが、多くのサイクリストにとってメジャーである富士スバルライン(山梨)は今回が初です。

今まで行かなかった理由を問われても「何ででしょうね？」としか言いようがありません。

・・・。

何ででしょうね？

行ってみたら超楽しかったのですが、マグネシウム不足でエライ目に遭いました。
富士ヒルに参加する皆様にも注意喚起も含めたライドログです！

もちろん自走です。

朝5時出発

道志みちを抜けて9時には山中湖へ。

いやはや、いつ見ても綺麗ですな。

山中湖ICを過ぎて国道138号線「旧鎌倉往還」。
GWということもあって結構渋滞。

すり抜けしたくなる気持ちは大いに解りますが、個人的には「"軽車両"は"車"だから車と同じムーヴで行きましょう」と言いたいです。

ローソン富士吉田新屋店でカロリー補給。

いざ富士スバルラインへ！

有料道路、自転車はたったの200円！

富士スバルラインは有料道路です。
普通車でも2,100円の通行料が必要ですが、軽車両はなんと200円！

安い！

ただし、一人一人払っていては渋滞になってしまいますので、グループで行く場合はまとめてお支払してスムーズな通過を心掛けましょう。

車列の後ろに並んで

Let's GO!!

うおー！！
富士山を正面に望みながら走ってるー！

って、違うわ。富士山に登ってんだわ。

GWということもあって車の通行もありましたが、道もキレイで危険なシチュエーションは無く、非常に走りやすいです！
サイクリストも多く居ました。

景色を楽しみながら順調に登っていたのですが、4合目手前で悲劇に見舞われることに...。

ミネラル不足がもたらした"筋肉の痙攣"

標高2,000mに迫った頃、筋肉の痙攣、いわゆる「こむら返り」が起こりました。

始めは右上腕三頭筋。上腕の後方の筋肉です。

「あ痛ったった(棒読み)」

次に右肩と右手

「あ痛ぁ～。変速がうまくできないよ～(棒)」

そして両足の内側広筋(大腿四頭筋)

「あだだだだだだっっ!!!!!!」

「これはﾏｽﾞｲ！！！」

「ここまで来て足つきなんかしたくない！」

大幅パワーセーブを余儀なくされました。

原因はマグネシウム不足

マグネシウムはカルシウムと併せて筋肉の弛緩、神経伝達に関わる栄養素です。
マグネシウムが欠乏すると不整脈、動脈硬化、テタニー(筋肉の痙攣)、こむら返りなどのリスクが高まります。

実は今回は前兆があり、ライド前からマグネシウム不足を自覚していました。
その前兆というのが

無意識に筋肉がピクピク動く

という症状です。

マイナーな栄養素であるがゆえに忘れがちですが、筋肉の弛緩だけでなく、ビタミンB郡とともに糖質、脂質、たんぱく質の代謝にも関与しているスポーツマンにとって超重要な栄養素です。

安価で栄養豊富でお腹を満たせる豆腐をよく食べるのですが、ここ最近は食べておらず偏った食生活になっていました。

ひじきなどの海藻類や、アーモンド、ほうれん草、大豆などに豊富に含まれています。

そして、
Mag-onにも含まれています

こんなライドをするなら買っておけば良かったー！
と後悔したのですが、何せ今回のライドも朝の思いつきですので(笑)

富士ヒルに参加予定の皆様。
同じ轍を踏まぬよう、是非対策としてMag-onをポケットに忍び込ませてはいかがでしょうか？

富士ヒルFinish!!

なんとか足つきなしで5合目に到着！

観光客もイッパイです。

この日は温かく、12時時点の5合目の気温は13℃。
人によってはウィンドブレーカーも必要としない気温ですが、山の天気は何があるかわかりませんので必ず持っていきましょう。

スバルラインにしか興味が無かったのでレストハウスなどには寄らず、写真だけ撮って下山。

ダウンヒルはコーナーが少なく、路面状況も良いのでとても快適でした！

登りも下りも楽しいスバルライン。
これが200円で走れるなら絶対行ってみるべきです！

御坂みちと柳沢峠から富士山を眺めて帰る

来た道をそのまま引き返せばほとんど下り坂で帰れるものを、甲府盆地まで降りて柳沢峠を登って帰ることに。

「富士スバルラインに行こう！自走で！」←ただの阿呆である。

「同じルートで帰れるものつまんないから盆地まで降りて柳沢から帰ろう！」←どうしようもない阿呆である。

ということで御坂みちの途中にある富士見橋展望台から

笛吹まで600mほど下るとフルーツラインを走りますが、ここがかなりアップダウンがあり、足に来ます。

そして柳沢峠

ということでこの日のライドは

距離276.36km
獲得標高4,611m
走行時間 10:59:03

でした。

富士ヒルまで1ヶ月を切りました！
参加される皆々様、頑張ってくださーい！

それでは！

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ワイズロード東大和店の高橋です。

最近もっぱらグラベルバイクばかり乗っているスタッフ井上。ロードバイク熱はどこへやら。
そんなスタッフ井上との会話

井上「高橋さん。よければGOKISO使ってください。」

高橋「いいんｽか!!?...いや、使いたい気持ちは山々ですが恐いので、お気持ちだけ受け取っておきます。」

井上「いや、大丈夫です。今さらキズとか気にしませんから。」

高橋「いや、そうではなくて。。。」

井上「？」

高橋「GOKISOがメッチャ良いのは知ってますし、経験済みです。」
「ただ、性能良すぎてGOKISOを使ったあとはどんなホイールを使っても見劣りしてしまうんですよ。」
「恐らくまたしばらく頭からGOKISOが離れなくなります。勢い余って買ってしまうかもしれません。そうしたら私は破産します。○にます。それが恐いんです。」

井上「そういうこと??(笑)」

高橋「そす。」

という事がありました。

うだうだ言いつつも使わせてもらい、設置されたばかりの「ガンダム」と「ゴッグ」を見に行ってきました。

寒さ対策と暑さ対策を！

朝５時ライドオン！

この日は日中の気温が25℃にまで上昇するとの予報だったので、いよいよ夏服の出番です。

夏用の長袖ベースレイヤーにカペルミュールのUVカットビブタイツとクロスオーバー2ジャージを着用。
日焼け止めも忘れずに。

とは言え、朝は当然まだ肌寒く、出発時13℃。6:30ごろ、古里駅前のセブンイレブンでは7℃となっていました。
ウィンドブレーカー必須です。

狙ったわけでは無いのですが、全身カペルミュールとなっていました。

これ以上のハブを私は知らない。まさに究極の回転体。

漕ぎ出しから瞬時に感じられる動きの滑らかさ。
4ツ爪で92ノッチもの細かさを誇り、反応性抜群！
驚きなのはこれだけ細かな掛かりを有しておきながらも、フリーラチェットの抵抗も極めて少ないこと！

惰性抵抗感は等速直線運動を連想させるほど。
意のままに加速し、氷上を滑るかの如く転がります。

ハブそのものは重量級ですが、バイクの下部に位置するパーツのためダンシングにも影響は少なく、むしろモーメント荷重(回転軸を傾けたり曲げたりする荷重)を弾性体構造が受け止め、ベアリングに掛かるストレスを吸収するため、ダンシングでも非常にスムーズにｽﾙｽﾙと加速していきます！

コーナリング時も同様に、回転軸に対して斜めに作用する力が大きく働きます。一般的なホイールではそこで抵抗が発生し、減速するのが当たり前です。そしてそれは当たり前のことのため、あまり知覚しません。
GOKISOではその当たり前の減速が無いために、逆にコーナリング時に勝手に加速するように感じるほどです。

まさにチート機材。
冗談抜きにギア1枚2枚分は余裕で軽くなります。

井上氏、こんなチート機材持っておいて走らんとか、なんの冗談？？(煽り)

目指すは甲府駅！

7時から9時まで国道411大菩薩ラインを登ります。気温は13℃前後。運動による発熱と涼しい気温がちょうどいい塩梅で快適でした！

柳沢峠はまだ路肩に雪は残っていたものの、かなり少ないです。この記事を投稿している頃には溶けてなくなっているのでは...。

この日は黄砂がひどく、晴天ながらも富士山を見ることは出来ませんでした。

ちなみに晴れてるとこんな感じ。

1,000mほど一気に下ると気温は24℃。ぽかぽか陽気で気持ちが良いです。

甲府駅まであと少しですが、ここから交通量も増え、小さなアップダウンのある道のため油断せず！
疲れていたら休憩と補給をしたうえで走りましょう！

MSM-03 GOGG

まずは甲府駅北口。

アシストエンジニアリングよっちゃばれ広場の前、シャトレーゼが運営するYATSUDOKIというカフェの目の前のマンホールです！

ストリートビューでは普通のマンホールですが、

あった！

ジオン公国軍のMS「ゴッグ」と国指定特別名勝「御嶽昇仙峡」

歴史はニガテで赤点スレスレだったわたくし。よーわかりませんが、信玄公のお父上様とのことで武田信虎公之像前で写真を一枚。

RX-78-2 GUNDAM

次は南口。

手打ちそば 奥藤本店の前にある何てこと無いマンホール。

こちらもストリートビューでは普通のマンホールですが、

ありました！
「ガンダム」と言えば真っ先にこの機体を思い浮かべることでしょう！

主人公アムロ・レイが搭乗する機体「ガンダム」と最強の軍勢を率いた「武田信玄公」

エヴァンゲリオンではプロトタイプを「零号機」、主人公が乗る兵器を「初号機」としていますが、ガンダムではRX-78-01(1号機)がプロトタイプで、主人公が乗る機体は「2号機」だったんですねー(オタク特有の早口)

カメラを下に向けてばかりだったので、桜が咲いているようなところはないかと少し散策。
甲府城跡にて桜を撮って帰りました。

走行距離225km
獲得標高3,150m

GOKISOはいいぞ～

ということで以上！

GOKISOを借りてガンダムマンホールを見に行くだけのライドログでした！

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