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ワイズロード大阪本館 Y'sRoad osaka Honkan
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- 【ｲﾝﾌﾟﾚとか】XeNTis XBL 4.2 ｶｰﾎﾞﾝｸﾘﾝﾁｬｰ 【前編】
2015/09/12 00:54
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商品紹介
【ｲﾝﾌﾟﾚとか】XeNTis XBL 4.2 ｶｰﾎﾞﾝｸﾘﾝﾁｬｰ 【前編】
by: 大阪本館
メーカーさんのご厚意によりお借りしました私の気になるホイール
【ｾﾞﾝﾃｨｽ XBL 4.2 ｸﾘﾝﾁｬｰ】のインプレを。
長文になりそうなので前編・後編にわけさせて頂きます。ご了承くださいませ。
スペックは
ゼンティス XBL 4.2
サイズ700Ｃ
リム高42mm
リム幅21mm
スポークF 20本/R 24本
対応タイヤチューブラー/クリンチャー
対応スプロケットシマノ11S/スラム、カンパ
平均重量1,255g（チューブラー前後セット）
1,437g（クリンチャー前後セット）
価格：260,000 円（税抜）
ちなみに上位モデルは
ゼンティス SQUAD 4.2
リム形式：チューブラー、クリンチャー
リムハイト：42mm
リム幅：21mm
スポーク数：F20本、R24本
平均重量：チューブラー1,154g、クリンチャー1,364g
サイズ：700C
対応フリー：シマノ11S/スラム、カンパニョーロ
価 格：330,000円（税抜）
特徴はリム、ハブ、スポーク、組み方とどれをとっても普通なところ・・・
な・の・に
なぜかこのホイールは速い！とサイスポで高評価を得ております。
（あえて書きますが・・・私はこの特集記事を読んでおりません。雑誌とは違う内容でも悪しからず・・・。）
ただ・・・このリムは決して普通じゃない。
触ってみると硬いのですよ。かなり。
中にウレタンが入ってるそうです。
そう、ライトウェイトやｺｽﾐｯｸｶｰﾎﾞﾝｱﾙﾁﾒｲﾄと同じような構造をしているとのことです。
予想ですが、リムに使われていいるカーボンの厚さは薄く、中のウレタンで強度を持たせているのではなかろうかと。
その方が軽く、強くできるそうな・・・。
更に特徴的なのはブレーキ面。
どういう処理をしているのか、どんな技術なのか私には解りませんが・・・
通常のアルミブレーキシューで使用可能。（ゼンティス特許）
（後編に書きますが・・・カーボンブレーキシューを使用した場合
目ん玉飛び出るくらいの勢いでシューはなくなるでしょうねぇ・・・。）
これは凄いことですよ・・・。大手メーカーができていないことを可能にしたのですから。
（やっていないのかもしれませんけどねぇ・・・。）
普段使いで常用しても問題なし。
決戦用に使用する際も、面倒なブレーキシューの交換もする必要なし！
もう一つ付け加えると
数少ないラテックスチューブが使用可能なカーボンクリンチャーホイールでございます。
あ。もう一つ。
この U マーク部分に マグネット内臓されております。
ハブは・・・
オリジナルということですが・・・。
おや。どこかで見たことある形、そしてこの回転の軽さ・・・
私の相棒2号で検証
平坦での反応：申し分ない加速。クリンチャーとは思えん。重量１４００ｇ台で速度維持も問題なし。
この感じは・・・FFWD F4R 240Sに非常に似ている。
似ていると書きましたが、このﾎｲｰﾙはｶｰﾎﾞﾝクリンチャーですよ。
1290g台のチューブラーと同じフィーリング、加速時のタイムラグが少ないというのは。。。
そして42㎜ハイトというリム高にこの重量。突き進んでいく感が素晴らしい。
明らかに一枚は重いギアを回している。（キシリウムSR 対比です。）
カーボンクリンチャーの雨天時の制動力も非常に気になるところ。
今回ｲﾝﾌﾟﾚした時は偶然にも台風前と重なり、あえて雨の中乗ってみました。
大雨の中ではありませんでしたが、路面は完全ウェット、小雨。
なんとなくの予感ではありましたが、問題なく効く。
モチロン、使用したのはアルミブレーキシューでございます。
ブレーキ面の傷も確認しましたが何も問題ないかと。
カンパの BORA に使われている３ディアマンテ処理かそれ以上に雨天時でも効く。
アルミと同レベルと言ってもいいぐらいです。
スッーと効ききらず、進んでしまうのではなく狙った位置からのブレーキングで狙った位置に止まれましたよ。
※レース速度のコーナーでは試してませんが、４５㎞/hからのブレーキングで試しました。
後編では上りと下り、そしてアルミブレーキシューでの下り具合をお届けいたします。
