【スタッフ日記】ドロッパーポストあれこれ。【ＭＴＢ】
by: 田部隆士

自分の車体（15 ＴＲＥＫＦＵＥＬ9.8）に付いているものを掘り下げてみる

「あれこれシリーズ」。

今回はミドルグレードの完成車に最初から装着されていることで一気に認知度があがった「ドロッパーポスト」です。

ロードバイクと違い、オフロードを一気に登ったあとに曲がりつつ下る。。

なんてことが当たり前なＭＴＢ。

ＭＴＢ初心者の自分に恩恵はあるのか？どうやって使うのか？どの場面で？

まず、主な使いかたですが、登りや比較的平坦な道では上げておいてサドルに座る。

下りではサドルを下げ、車体の重心の上に身体が来るように腰を浮かす。

すごく簡単な感じですが、走りながら自然にこれをやるのは自分にはかなり難しく

登り始めてるのにサドルを下げたままだったり、サドルが高いまま激坂を下ってて怖い思いをしたり。。

しかし、ちゃんと使い方を覚えてコースに合わせて自然に操作出来れば恩恵は絶大です。

さて、ドロッパーポストが無い時代はどうしていたのか？

クロスカントリーやオールマウンテンのように、里山を走り回る車体はサドルは高めに（それでもロードバイクほど高くはありません、）ダウンヒルのように、ゴンドラで車体を山の上まで上げて後はひたすら下る車体は、サドルに腰を下ろすことはまずない為かなり低い位置で固定しています。

なので走る途中でクイックレバーゆるめサドルの高さを変えていました。

そのためダウンヒルバイクで登ったり（車重も重い）、クロカンバイクで下ったり（サスのトラベル量が足りない）はしなかったわけです。

自分もダウンヒルバイクと、MTBは似て非なるものと認識してました。。

それが「手元で」「乗りながら」出来る！と、とても画期的なわけですが、

いかんせん値段がそこそこするため

すぐに浸透するまでには至らなかったわけです。

しかし、近年車体の性能が上がりクロカン系の車体は下れるように、ダウンヒル系の車体は（ある程度）登れるようになってきてます。ある程度乗り手の技術も必要ですが、特にそこまで大きく区別するものは徐々に無くなってきていると思います。

新宿本館でもドロッパーポストは在庫してます！

商品横のＰＯＰの詳細です。

ＮＵＫＥＰＲＯＯＦ

ＯＫＬＯＡＩＲＰＯＳＴ

ＥＸＴＥＲＮＡＬ　￥２２,０００＋ＴＡＸ

ＩＮＴＥＲＮＡＬ　￥２５,０００＋ＴＡＸ

ストロークが１２５ｍｍ、直径が３０．９ｍｍ。国内販売では群を抜いてお買い得なドロッパーポスト。

ケーブルルートは内通し「ＩＮＴＥＲＮＡＬ」と外通し「ＥＸＴＥＲＮＡＬ」の2種類。分解メンテナンスは出来ませんが、2年間のオイル漏れ補償が付きます。Φ３１．６ｍｍのフレームにはＵＳＥ社のシムを利用することで使用可能です。

ドロッパーポストを試してみたい方にオススメです。

ＦＯＸＲＡＣＩＮＧＳＨＯＸ

ＴＲＡＮＳＦＥＲＦ-Ｓ（ＦＡＣＴＯＲＹＭＯＤＥＬ）　￥３６,０００+ＴＡＸ（コントロールレバーは別売り）

ストロークが１００、１２５、１５０ｍｍ、直径が３０．９、３１．６ｍｍ。

ケーブルをフレーム内に通す「ＩＮＴＥＲＮＡＬ」、ケーブルがシートポストの下側に付くので稼働時にたるまない外通しの「ＥＸＴＥＲＮＡＬ」の2種類。カシマコート（株式会社ミヤキが研究開発した、硬質アルマイトに潤滑機能をもたせ、耐摩耗性の向上を目的とした潤滑アルマイトです。）採用の「ＦＡＣＴＯＲＹＭＯＤＥＬ」

ブラックアルマイト仕様の廉価版「ＰＥＲＦＯＲＭＡＮＣＥＭＯＤＥＬ」￥３０,０００＋ＴＡＸの2種類があります。

用途や車体に合わせて選べます。