【特価！】ヤバいのがキャンセルになったぜ。Cannondale Supersix Evo HiMod Disc！間違って私が衝動買いする前に買ってください！
by: 間野友輔

新宿本館ふくてんちょの間野です。
わたくしのメインロードバイク、2010年モデルのSUPERSIX Hi-Mod Teamは購入から7年が経ち、いろいろガタもでてきてどうしようかなとい今日この頃。
　
そんな矢先に、いったんは購入を諦めたコイツがキャンセルになって目の前に現れたのだ！！
　
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Cannondale 2017
SUPERSIX EVO Hi-Mod Disc Ultegra
サイズ:52 (トップチューブ長水平換算534mm/推奨身長おおよそ170cm)
メーカー希望小売価格￥490,000＋税のところ……
￥ASK！！
　
キャノンデールが誇るオールラウンドな戦闘機SUPERSIX EVO Hi-mod。カーボンの品質と積層により軽量かつ振動減衰性に優れたうえで、メチャメチャ走る。変なクセがないので登りでもスプリントでもオールラウンドに活躍するし、ツーリングに使っても楽しいこと間違いなし。
少なくとも間野的最高なロードバイクです。
　
そんなフレームに、油圧ディスクブレーキを搭載。
　
ホントは2016年のツール・ド・フランスに実戦投入する予定だったという、大真面目にプロと同仕様のフレームです。まあ、パーツは1世代前のシマノ・アルテグラ（6800系）ですが。
　
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国内の実業団レースに出るのであれば、まだディスクブレーキは使えないのですが、わたくしのように長距離ライド、山も登り、たまにはそのままグラベルにも突っ込んで荒れた下りも走るよ、という人間にはピッタリな代物です。
　
特に油圧ブレーキの恩恵は下りで発揮されます。従来型のキャリパーブレーキでは、リターンスプリングによってブレーキは常に開放位置に戻ろうとするので、握力をかけて握り続けなくてはいけません。長い下り、しかも荒れた路面であれば尚更、握り続けなくてはいけなくて、手の疲労は大変なものになります。
　
油圧ディスクブレーキでは、リターンスプリングはなく、液体にかかった圧力が元に戻ろうとするだけ。基本的にはレバーを引く力はそれほど必要ではないので、ハンドルをホールドすることに集中できます。なので、疲れにくい。
　
過渡期の製品ともいえるので、前ホイールはスルーアクスル、後ホイールは135mmエンドのクイックレリーズだったりしますが、楽しむ分には問題なし。
　
しかも、2016シーズンからキャノンデールプロサイクリングチーム（現・EFエデュケーションファースト・ドラパック）が採用するプロチームカラー。先日のツアー・ダウンアンダーもこのカラーでレースを走っています。
　
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ほぼほぼホリゾンタルフレームで見た目もすっきりかっこよいこのバイク、わたくし本当に買おうか迷ってます。でも欲しい方、買っていただいて大丈夫。わたくしに衝動買いさせないよう、どなたかお早めにお決めください！
　
6th February 2018 author : ワイズロード新宿本館　まのゆうすけ
　
　

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