【インプレ】新型Ｒ５！！！こんなに軽くて快適性も向上してます！！！
by: 田中亮

試乗インプレの第２回です。またハイエンドバイクなのは、こちらも前作を所有していた為に、フルモデルチェンジしてどうなったかが気になっていた為です。このCERVELOのロゴがやっぱり好きで惹かれてしまいます。

1 CERVELO R5 試乗
2 CERVELOとは
3 BB周り
4 タイヤクリアランス
5 ハンドル周り
6 シートステイ
7 やぐら
8 バイクインプレッション

CERVELO R5 試乗

CERVELO R5 ULTEGRA DI2 完成車

サイズ54　サドル高　710ｍｍ

コンポ類は完成車仕様のままですが、ホイールがENVE SES4.5のトップグレードのカーボンホイールがついていました。フロントが50mmでリアが56ｍｍの異形ホイールです。前作でも同じようなハイトの異形ホイールをつけてR5を乗っていたので変化が楽しみでした。

CERVELOとは

Cervélo（サーベロ）は1995年、カナダ・モントリオールのマギル大学で複合素材と空力研究を行っていたGerard Vroomen（ジェラルド・ヴルーメン )とPhil White(フィル・ホワイト)の2人によって創設されたブランドです。ブランド名の「Cervélo」は、イタリア語の*“Cervello（脳）”とフランス語の“Vélo（自転車）”を組み合わせた造語です。ブレイン・バイク・・・頭脳で速さを創る自転車という意味です。Cervelloは、世界で初めて風洞実験とCFD解析を融合させたブランドです。

BB周り

前作の自分なりの感想はとにかく硬い。。。平坦を上手く進ませるのに苦労した経験があります。レースに出るような方は良く進むと言っていましたが、自分のようなホビーサイクリストには過剛性でした。ただ、登りに関しては面白いように登っていった記憶があります。BB周り剛性：+13%向上（ペダリングパワーの伝達効率アップ）, ヘッド周り剛性：-8%低減（快適性と路面追従性の向上）によって乗り味が劇的に変化したようです。

タイヤクリアランス

「34mmタイヤ対応」というスペック。実際に34ｍｍタイヤを利用するかは別として選択の幅がある事は重要です。日本に多くある狭く荒れた峠道の下りにおいて、タイヤ幅があるほうが安心感があり、それが速さに繋がります。登りが速いのは当たり前ですが、下りにおける安定性があるのは好印象です。

ハンドル周り

超軽量ワンピースハンドルが付属。重量は280g。前作はワンピースバーの設定がありませんでした。その分、ステムやハンドルの自由度はありました。見た目がすっきりで空力も良さそうで相性抜群でした。ハンドル正面にCERVELOのロゴがあるのもかっこいい！！！

シートステイ

この大丈夫かと思うほど細い特徴的なシートステイ。シートステイパイプはUCI規定ぎりぎりの直径10mmまで削減。

やぐら

シートピーラーのレールの長さや固定方法から、ピラー固定クランプ、コンプレッションプラグ、ベアリングキャップまでコンマ1gまで削り込み軽量化されているようです。

バイクインプレッション

ENVE SES4.5をつける事によって、さらに過剛性なのではと恐る恐るペダルを回していくと、前作の下からの突き上げ感のあるピーキーな感じが無く非常にマイルドな乗り味に変化していることにすぐに気付きました。決してレースだけのバイクではなくロングライドメインのホビーユーザーにも楽しんで頂ける乗り心地でした。ガチガチ感がなくバランスがとても良い超軽量バイクに仕上がっています。ホイールに関しても跳ね返りがキツい感じはなく不思議でした。間違いなく剛性は高いんでしょうが、それを感じる事はなかったです。当たり前ですが、選択するホイール、タイヤ、チューブドなのかチューブレスレディなのかで乗り味は大きく変わりますので、色々試して自分の好みを見つけて頂きたいです。ロングライドも快適にこなし、年に数回ヒルクライムイベントを楽しむ方にもおすすめ出来るプレミアムバイクです。サイクルライフにおける、極上のパートナーにいかがでしょうか。ご来店お待ちしております。