みなさんこんにちは、入間店の大原です。今回は以前ご紹介させていただいたフレームの組み立てが終わったので皆さんにお披露目させていただこうと思います！
人生初のバラ完で拘って満足いく1台に仕上がりました！

GIANT PROPEL ADVANCED SL TEAM

今回私が購入したモデルは2024年にジェイコ・アルーラーが使用していた車体のレプリカカラーになっています。軽量モデルのTCRには常設カラーとしてありましたが、プロペルはなんと国内35セット限定での販売となっており、運良く手に入れることができました！
プロペルに合う一体型ハンドルやアルテグラＤi2をアッセンブルし、かなりのハイスペックで満足のいく仕上がりになりました！

車体概要

さて早速車体の細かいパーツについて紹介していこうと思います！各パーツや車体の使用感などは最後に書かせていただきます！

コンポーネントはアルテグラＤi2を採用！以前乗っていたオルトレコンプでは105Ｄi2が付いていたのでこのまま移植しようとも考えましたが、ここは思い切ってアップグレードしました！歯数はフロント52-36、リア11-30で比較的オールラウンドに使える構成になっています！クランク長は160㎜の物を使用していたのでチェーンリングなどはオルトレから移植しました。

ハンドルはジャイアントのパーツブランドカデックスから出る”Aero Integrated Handlebar”を採用しました！フレームがハイエンドなのでせっかくならハンドルもハイエンドで揃えようということでハンドルは最初からこれ一択でした！サイズはステム長110㎜でハンドル幅は360-380㎜です！近年流行りのフレアハンドルで、普段一人で走ることが多いのと肩幅も狭いので思い切って360㎜を選択してみました！価格はそれなりにしますが、見た目・性能面でもかなりの満足感です！

エアロハンドルらしく正面から見るとかなり扁平しており空力の良いデザインになっています。カデックスの文字がすごくカッコいいです！ハンドルに付属してくる専用マウントもカーボン製の物が付属しており、しっかりと下部にゴープロ規格のマウントがあるのでライトもスタイリッシュにつけることができます。

サドルにはTNIの3Dプリントサドル”Aero FlowカーボンサドルⅡ”をアッセンブルしました！見た目以上にクッションはしっかりとしており、程よいグリップ感のあるサドルでした！カーボンレールの造りもかなりしっかりしていて3万円台でこの性能はかなり満足いく商品だと感じました。

基本的にコンポはアルテグラで統一していますが、ブレーキローターだけは変わり種を入れてみました！今回選んだのはアルミの削り出し技術で定評のあるKCNCのローターです！
ローターをアルミのスパイダーで挟み込んだ2ピース構造を採用し、アルミスパイダーが熱を吸収することで変形がしずらくなっています。

上：105　下：KCNC

以前使っていた105のローターと重さを比べてみました。KCNCは前160㎜、後ろ140㎜を選択しています。105のローターは前後160㎜で一年ほど使用したものなので重量にばらつきがあります。
105のローターは前後合計で297.9ｇでした。それに比べ、KCNCのローターは前後合計で189.7ｇとローターだけで100g以上の軽量化になりました！見た目も魔法陣みたいで男心をくすぐるデザインになっています笑

近年ではボトルケージも含めて設計を行うメーカーが増えてきましたが、ジャイアントも例に漏れず専用のボトルケージが付属してきます！フレームに沿うように設計されボトルをつけた状態でも空力性能を損ねません。また、かなりホール努力も高くかなり好印象です。

ホイールはひとまず繋ぎでオルトレに標準装備されていたヴェロマンのホイールを入れています。初期についてくるカーボンホイールなので重量も1600g台中盤位あるので登りでの多少のもっさり感は否めませんが平坦などではそこそこ走ってくれます。近日中に新しいホイール購入予定なのでお楽しみに

一緒にこんなのも買っちゃいました

車体を新しくするということでライトも新調しちゃいました！今回購入したのがAMPP500NとNANO60のライトセットです！最大500ルーメンで日常使いや普段のサイクリングでは十分使える明るさです。NANO60も小型軽量ながら点滅モードでは最大60時間の長寿命でかなり優秀なライトだと思います。またライトに付属してくるエアロフレームにも対応した台座がプロペルにジャストフィットでかなり見た目的にもスマートに取り付けられました！

keeperも施工済み！

入間店でも施工をオススメさせて頂いているEX keeperを私も施工しました！艶ありの車体では施工をすることで輝きも増し更にかっこよくなることに加えて、汚れを落としやすくなったり車体に細かい傷が尽きずらくなったりとメリットが盛りだくさんです！
マット塗装の車体にももちろんかけられるので車体購入の際はキーパーの施工がオススメです！

フォトギャラリー

ファーストインプレッション

車体を組み上げてから合計120km程走ってきたので最初の段階での印象を伝えられればと思います。
まず車体はすごくシッティングが気持ちいいバイクだなと感じました。ハイエンドのエアロロードになりますが、比較的リア周りは細身なフレーム設計になっていることでペダリング時に嫌な硬さがあまり感じられませんでした。ただ、ダンシングをすると途端にガッチリと力を推進力に変えてくれる感じもあり、とても不思議なバイクだなと感じました。
平坦は問答無用で速いです！入力に対してバイクがすごく推進力に変えてくれる印象です。平坦では踏み初めにトルクを少しかけた乗り方をすると気持ちよく進んでくれるなと思いました。先ほども書きましたが、ハイエンドバイクらしくがちがちで足が踏み負けてしまう感覚はそこまでありませんでした。しかし、ちゃんとハイエンドバイクです。あまりに気持ちよく進むのでつい踏みすぎてしまい気づいたら足がなくなっていそうです笑
登りはエアロロードですが、かなり登れるバイクだと思います！車体重量も以前乗っていたオルトレから2キロ近く軽量化されたので明らかに楽になりました。ジオメトリー的にホイールベースが比較的短くBBハイトも高めなので低速のつづら折りなどでも操作感がかなり高く好印象でした！10％を超える登りはさすがにホイールが足を引っ張っている感覚がありました。重量が1600g台中盤位あるのとリアホイールにかなり重量感を感じてしまうのでここはホイールを変えることでどこまで印象が変わるかが楽しみです。
乗り心地もISPとチューブレスタイヤがかなり効いているのかかなり好印象でした。路面からの突き上げがかなり抑えられていて路面追従性が高いのでこの点も平坦の気持ちいい走りに繋がっているのかなと感じました！