【私の１台】足回りカスタムで快適性アップ！効果的なアップグレードをご紹介します！
by: 本間大樹

こんにちは！入間店スタッフの本間です。
今回はカスタムのお話。
カスタムというと走りに直接関係のあるホイールや軽さと剛性を出すためのハンドル等に目がいきがちですが、如何せんその辺は値段が高い…
「数十万円するカスタムはハードルが高いな」となることでしょう、本間はなります。
そんなわけで今回はこの辺替えると比較的手出し少なく、乗り味を向上させられるよーなカスタムをご紹介します！

足回りに特化したカスタム

まずはBEFORE、AFTERをご覧ください。



どこが変わったか全然わからないですね。今回はブレーキキャリパー、ローターをカスタムしました。ついでに劣化していたチェーンやらタイヤも替えました。ではどんどん見ていきましょう。

ブレーキキャリパーを最上位グレードに変更して制動性アップ

まずはブレーキキャリパーをSHIMANO最上位トップグレードBR-R9270 DURA-ACEへ変更。もともとBR-R8170 ULTEGRAが付いていましたが、このパーツに関してはULTEGRA、DURA-ACE間で作りが違います。詳しくは以前にアップしたこちらから↓

パーツ間のブレが低減される。ピストンの戻りに製品誤差が少ない。といった点で走行時のローター擦過、ブレーキング時の歪み音が少なくなるのでライドに集中できるというわけです。

パッドクリアランスはご覧の通り一目瞭然。1枚目の画像では僅かなローターの歪みで擦過が発生しますが2枚目ではよっぽどフォークがしならない限り擦過音は発生しません。ローターはブレーキ熱で歪む、冷えて戻るを繰り返すものなので擦過することも当然ではあるのですが、やはりずっと鳴いているとストレスだったりします。

DURA-ACEというとフルセット数十万円するコンポーネントですがキャリパーだけなら前後4万円強のパーツなので費用対効果は高いのではないでしょうか。

R9200系キャリパーは互換性も高く1世代前のロード系レバーでも動かすことが可能なのでカスタムのしやすさも魅力です。カスタム時には互換性等も含め確認してご提案いたしますので安心してご相談ください。

1枚構造のブレーキローターでさらに歪みも軽減

ブレーキローターもカスタム！SHIMANO RT-MT900からKCNC KASDITOR DISC ROTORにしました。言わずと知れた金属切削技術屋さんのKCNCが作っているローターなので精度は抜群♪ステンレスの1枚製ローターをアルミ製スパイダーで挟み込み設計されており、放熱性が高いです。そのため肉抜き軽量化しているにも関わらず変形を低減できています。この辺の仕組みに関しても前述したブログをご参考頂けるとわかりやすいかと思います。

しかもこのローター、160mmで77g、140mmで67gという激軽さ。RT-MT900と比べても50g以上の軽量化が可能です。これも前後で2万円強なので軽量化＋変形対策を兼ねられるのでオススメです！

 消耗パーツも定期交換を！

スポーツバイクは消耗品の塊です。地面に接するタイヤももちろんですが、駆動系は動き続けるので結構消耗します。チェーンチェッカーで確認すると…

伸びてますね、交換です。Di2なのに変速が上手くいかない、フィーリングが悪いなんて時はホイールの締め付け具合やチェーン伸びを疑ってください。もちろんリアディレーラーハンガーも然りです。

タイヤの摩耗もチェックしましょう。BEFOREの写真を撮り忘れましたが、タイヤに割れや解れがなくとも接地面が完全なフラットになってしまったら交換時期です。柔軟性やグリップ力が失われてタイヤ滑りを起こしやすくなります。日常的に削れ具合や異物が刺さっていたりしないか確認するといいです。

CONTINENTAL GRANDPRIX5000S TRをチョイス。高級タイヤですがその分、転がり抵抗が低く耐久性も高い名タイヤです。転がり抵抗、グリップ力、耐久性を高い次元で両立する不思議ですがランニングコストでみると実はコスパ良しだったりします。

まとめ

いかがでしたでしょう。今回足回り特化カスタムだったので玄人好みに感じるかもしれませんが、どなたでも結構感じられるライドフィーリングの向上が狙えます。もちろんホイールを替える、ハンドルやサドルを替えるというのも見た目や走りに違いが出ますが、細かいアップグレードもおすすめです！

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