絶賛「ポジション沼」の深みにハマっているみなさん、こんにちは、池田です。

最近、ペダリングの意識を「骨盤」に変えてからというもの、サドルの位置をミリ単位で調整する日々が続いています。

現在のサドル位置にはおおむね満足しているのですが、欲を言えば「あとほんの数ミリ、サドルを前に出したい」。

なぜなら、サドルを少し前出ししたほうが、座面の最も広い位置にしっかりと坐骨を乗せることができるからです。骨盤を安定させ、パワーをロスなくペダルに伝えるためには、この数ミリがどうしても譲れないポイントでした。

しかし、ここで私の愛車、2007年式のCervélo（サーベロ） R3 Teamが大きな壁となって立ち塞がります。

そう、知る人ぞ知る、あの「32.4mm」という今となっては意味の分からない超マイナー規格のシートポスト問題です。

※最初にお読みください（注意）

本記事で紹介する内容は、メーカー非推奨の規格外の組み合わせによるDIYカスタムです。パーツやフレームの破損、走行中の重大な事故に繋がるリスクがあります。もし同様の加工を試される場合は、あくまでも自己責任の範囲でお願いいたします。

選択肢ゼロ。ならば標準規格を「強制インストール」する

今現在のサドルポジション。これ以上前に出ません。

Cervélo R3（2007）の走りは今でも最高なのですが、この32.4mmというシートポスト径のせいで、現代のパーツ選択肢がほぼありません。

理想のポジションを出すために「ゼロオフセット（オフセット0mm）」のシートポストを探そうにも、現行品で見つけるのは絶望的。

「無いなら、作るしかない。」

そう腹をくくり、現代の標準規格である「31.6mm」のゼロオフセットシートポストを、DIYシムを使って強制的にインストールすることにしました。

計算はシンプルです。 フレームの内径が 32.4mm。 使いたいシートポストが 31.6mm。 その差分は 0.8mm です。

つまり、シートポストの周囲を均等に囲うためには、半分の厚みである「0.4mmのアルミ板」を巻き付ければ、完璧な計算上のシムが完成するという算段です。

用意したものは以下の通り。

• 31.6mm ゼロオフセットシートポスト

• 0.4mm厚のアルミ板

• プラカッター

• 金属の定規

 あらかじめお断り： 今回使用しているパーツや工具・素材には、ワイズロードでお取り扱いのない商品も含まれています。あらかじめご了承ください。

【DIY作業】0.4mmアルミ板からシムを自作する

ここからの作業は非常にシビアです。一歩間違えれば、大事なカーボンフレームにクラック（ひび割れ）を入れる原因になります。クランプの締め付けトルクや固定力は、慎重に見極める必要があります。

ステップ1：現状のポジションを正確に記録する（※最重要！）

作業を始める前に、現在のサドルポジションを測定し、メモに残しておきます。 カスタム後に「やっぱり前のが良かった…」となったとき、元の位置に100%戻せる保証がないと、怖いので。

• サドル高（BBセンター 〜 サドルトップ）

• サドル後退幅（ハンドル～サドル先端で測定）

これらをしっかりノートに書き写してから、いよいよ既存のシートポストを抜きます。

ずっと31.6だと思っていたのですが、まさかの32.4・・・

ステップ2：アルミ板の加工と組み付け

まずは、シートポストの挿入幅（フレームに収まる長さ）に合わせて、アルミ板をカッターで慎重にカットします。

カットしたアルミ板は、シートポストの丸みに合わせてあらかじめ綺麗な円筒状になじませておきます。このとき、フレーム内にシムがズレ落ちてしまわないよう、上部にほんの少しだけ「折り返し（フランジ）」を作るのが、メカニック的なひと工夫です。

切り口のバリをヤスリで丁寧に取り除いたら、いよいよ組み付け。 

いったんシートクランプなしで試しに挿入してみます。なかなかいい感じです。

パーツ同士を傷つけないよう慎重に差し込み、シートクランプを締めていきます。工具のトルクレンチを使い、手応え（固定力）を五感で確かめながら、規定トルクの範囲内で慎重に固定しました。

力をかけてもビシッとも動かない、完璧な固定力を確認して作業完了です。

実走インプレ：サドル前出し×骨盤ペダリングの深化

さっそく実走でテストしてみました。

結果から言うと、狙い通り、いや狙い以上の効果です。

最初にメモっておいた基準値から、計算通りサドルを数ミリ前に出すことができました。これによって、狙っていた「サドルの最もワイドな面」に坐骨がピタッと美しく乗るようになります。

これまではサドル前方の狭い部分に坐骨が逃げがちだったのですが、広い面で骨盤をドシッと支えられるようになったため、ペダリングの安定感が劇的に向上。高トルクをかけて踏み込んだときもお尻が前後にズレる感覚がなくなり、体幹のパワーがそのまま足回りに伝わっていくのが実感できます。

心配していたシートポストのズリ下がりや、異音（パキパキ音）も現在のところ一切ありません。

まとめ

32.4mmというオールドフレーム特有の「変態規格」に一度は絶望しかけましたが、事前の正確なポジション計測と、0.4mmのアルミ板という少しのアイデア次第で、最新のポジション理論を諦めずに追い求めることができました。

最後になりますが、こうした規格外のDIYは一歩間違えると大ケガに繋がります。乗車前の点検や、定期的なクランプ部のチェックは絶対に欠かせません。

もし、昔のコルナゴやデローザ、そして私と同じサーベロなどの「32.4mmの呪い」にかかってポジションに悩んでいる方がいれば……くれぐれも安全第一・自己責任の上で、ひとつの可能性として参考にしてみてください。

さあ、ベースの数値（基準）はしっかり手元にある状態。ここからさらに走り込んで、新しい黄金比を煮詰めていきます！