ワイズロード本社・購買部でANTARES（アンタレス）の開発を担当しております、奥平総帆（おくだいら そうほ）です。

1998年の入社以来、30年近く現場の最前線で店長としてお客様のサイクルライフをサポートしてきました。現在はその経験をすべて注ぎ込み、「本当にユーザーが求めている高性能を納得できる価格で」という理念のもと、オリジナルブランド「ANTARES」の製品開発を担当しています。

スペインの名門ブランドORBEA（オルベア）の「ORCA M30」をベースにした究極カスタムロードマップも、ついに感動の完結編です。第1回のフレーム、第2回のホイール、第3回のクランクを経て、最終回となる今回は、バイクの「顔」であり操作の要である「ハンドル周りの一体化」と、最新の電動変速「SHIMANO 105 Di2化」を解説します。

この記事を読み終えたとき、あなたの愛車は量産車の域を超えた、扱いやすく快適な「究極の一台」へと生まれ変わる準備が整うはずです。

ワイズロード が「ANTARES」に込めた想い：挑戦を身近にする本格製品を

本題に入る前に、製品開発において大切にしている「ANTARES」のブランドコンセプトに触れさせてください。

ANTARESの歴史は古く、1970年にワイズロードが自社でフレーム工場を構えていた時代に遡ります。当時、オーダーバイクは非常に専門的でハードルが高いものでしたが、それをシステム化して「もっと分かりやすく、もっと身近にしたい」という想いから生まれたのがANTARESです。

その精神は、現代のパーツ開発にも息づいています。ワイズロード の理念は、単に数値を追うのではなく、「専門店の知見を価値に変え、お客様が価格以上の価値を感じられる本格製品を届けること」です。

プロの現場を知るスタッフが性能・品質・耐久性のバランスを厳しく見極め、担当者自らが世界中のハイエンドブランドを支える工場と直接交渉し、1本ずつ丁寧に検品を行うことで、自信を持って薦められるものだけを形にしています。「これからステップアップしたい」と挑戦するすべての人に寄り添うこと。それがANTARESの使命です。

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ANTARES CARBON ROAD COCKPITとはどのようなハンドルか

今回のカスタムの最終仕上げとして投入するのが、「ANTARES CARBON ROAD COCKPIT（アンタレス カーボン ロード コックピット）」（税込39,600円）です。

ハイエンドに匹敵する「本気」の設計

通常、フルカーボンのステム一体型ハンドルは、トップブランド品であれば10万円〜15万円が相場です。しかしANTARESは、中間マージンを徹底排除し、欧州トップブランドのフレームやハンドルを手掛ける世界屈指の専門工場と直接交渉することで、この驚異的な価格を実現しました。素材には高性能な「TORAY T700 / T800」ミックスカーボンを採用し、繊維から自社で編み上げることができる高い技術力を背景に、1本ずつ手作業で仕上げられています。

日本人のための「計算し尽くされた」スペック

多くのレース向けハンドルは前傾を強くするために「80度」などの深いステム角度を採用していますが、ANTARESでは一般的な完成車と同じ「ステム角度84度」を採用しました。これにより、現在のポジションから違和感なく移行でき、かつ一体型ならではのスマートなルックスと軽量化（380-90mmで約326g）を両立できます。

ORCA M30との完璧な親和性

ORCA M30は、ケーブルがステム下を通ってフレームへ吸い込まれる「セミ内装（ICR）」規格を採用しています。このハンドルは「FSA ACR規格」に準拠した設計となっており、専用スペーサーを使用することでケーブル類が露出しない「フル内装ルックス」を実現可能です。

ハンドルを交換するメリットとデメリット

メリット

• 圧倒的なルックスと空力： ケーブル類が完全に隠れることで、バイクの美しさが際立ち、空力性能も向上します。
• 軽量化と剛性アップ： フロント周りの重量を削りつつ、ステム一体型ならではの強固な剛性により、スプリントや下りでの安定感が劇的に高まります。
• 振動吸収性： カーボン素材特有の「しなやかさ」により、長距離ライドでの手の痺れや疲労を軽減します。

デメリットと注意点

• ポジションの固定： 一体型ハンドルのため、後から「ステム長だけ変える」といった微調整ができません。
• サイズ選びの慎重さ： だからこそ、事前のフィッティングが不可欠です。ANTARESでは全9サイズをラインナップしており、ワイズロードのフィッティングサービス「バイオレーサー」を併用することで、最適なサイズを導き出すことができます。

賢いカスタムの極意：なぜ「ハンドル交換」と「Di2化」を同時にやるのか？

「一体型ハンドル」への交換は見た目のスッキリさと性能を同時に叶えますが、実は非常に手間のかかる作業です。通常、油圧ディスクブレーキの車体ではブレーキホースを通し直す必要があるため、工賃も高額になります。

しかし、もしあなたが「いつかは電動変速に……」と考えているなら、このタイミングこそが絶好のチャンスです。なぜなら、ハンドル交換とDi2化は、どちらも「油圧ブレーキホースの引き直し」と「バーテープの巻き直し」を伴う共通の重作業だからです。

これらを一度にまとめることで、重複する作業工賃を抑え、バラバラに依頼するよりもはるかに効率よく、お得にカスタムが可能になります。

参考までに工賃は７万円ほどとなります。

_{賢くDi2化！105（R7100シリーズ）アップグレードの費用}

現在のORCA M30が12速機械式105であれば、一部の部品を流用することで、費用を大幅に抑えてDi2化が可能です。

税込18万円ほどで揃う主要パーツ（105 Di2 R7100シリーズ）

フルセットを買い直すよりも約7万円も少ない金額で電動化の恩恵を受けられます。

• STIレバー（ST-R7170 左右ペア）
• フロントディレイラー（FD-R7150）
• リアディレイラー（RD-R7150）
• 内装バッテリー（BT-DN300）
• 充電ケーブル（EW-EC300）
• エレクトリックワイヤー（EW-SD300 2本）
• 油圧ブレーキホース ＋ オイル類
  

  流用可能なパーツ

• クランクセット、ブレーキキャリパー、チェーン、スプロケット、ディスクローター

12速対応なので、この部品は交換の必要がありません。

電動化するメリットとデメリット

メリット

• 確実で軽い操作感： 指先一つで確実に変速が完了します。疲労が溜まった後半ほど、この「軽さ」の恩恵を感じます。
• メンテナンス性の向上： 機械式のような「ワイヤーの伸び」による変速の狂いが発生しません。
• 【注目】ORCA M30はDi2化で「約100g」軽くなる： フル内装フレームのM30では、重いシフトケーブル一式が不要になるため、システム全体で約98g〜118gの軽量化に繋がります。

デメリット

• 充電の管理： 定期的な充電が必要になります。
• 導入コスト： 機械式に比べれば、やはり初期投資が必要です。

今回のまとめ：操作をシンプルにし、走りに集中できる環境を作る

今回の最終ステップにより、あなたのORCA M30は「機能美」と「快適な操作性」を高いレベルで両立させました。 すっきりとした外観のハンドル周りは、視界をクリアにするだけでなく空力特性を向上させます。そしてDi2の正確な変速とさらなる軽量化は、ライダーを機械的なストレスから解放してくれます。これにより、あなたは余計なことを気にせず、目の前に広がる景色と風を楽しむことだけに集中できるようになるのです。

連載のまとめ：世界に一台、あなた専用の「ORCA M30」が完成！

今回のカスタムロードマップを通じて、愛車がどのように進化し、それがライダーにどのような変化をもたらすのかをまとめました。

【カスタマイズによる重量推移のまとめ】

各ステップにおける重量の変化は以下の通りです。

• STEP 0：ORCA M30 ノーマル状態 ・・・ 9.1kg

• STEP 1：ANTARES カーボンホイール交換 ・・・ 8.425kg（マイナス675g）

• STEP 2：ANTARES カーボンクランク交換 ・・・ 8.275kg（さらに150g軽量化）

• STEP 3：一体型ハンドル交換（機械式105維持） ・・・ 8.0kg

• STEP 4：【完成体】一体型ハンドル ＋ 105 Di2化 ・・・ 7.9kg

トータルで1.2kgの軽量化を果たし、車体重量はついに7kg台へと突入しました。

ライダーが得られる「重量以外のベネフィット」

軽量化は分かりやすい指標ですが、このカスタムの本質的な価値は、ライダーが感じる「走りの質」と「快適性の向上」にあります。

思考と操作からの解放（Di2化・一体型ハンドル）

• ストレスフリーな変速： 指先ひとつの軽いタッチで正確に変速が決まるDi2は、疲労が溜まったライド後半にその真価を発揮します。
• 視界のクッキリ感： ケーブルが一切露出しない一体型ハンドルは、見た目を究極にスッキリさせるだけでなく、ライダーを機械的なノイズから解放し、目の前の景色に集中させてくれます。
• メンテナンスの手間軽減： 機械式のような「ワイヤーの伸び」による変速の狂いが発生しないため、常にベストな状態を維持できます。
  

  「自分」と「バイク」の完全な同期（カーボンクランク・ONIベアリング）

• 完璧なフィット感： ANTARES独自の9サイズ展開から最適なクランク長を選ぶことで、関節への負担を減らし、スムーズな円運動を可能にします。
• 追い風を受けるようなペダリング： ONIベアリングは荷重がかかった状態でも回転抵抗が極めて低いため、脚が自然にストンと落ちるような軽さを体感できます。
• 圧倒的な耐久性： ONIベアリングは10万km相当の走行でも摩耗がほぼなく、長期間プロレベルの回転を維持できます。
  

  安心感に裏打ちされた「上質な巡航」（カーボンホイール）

• 速度の維持しやすさ： 45mmハイトのリムは、平地での巡航において優れた速度維持性能を発揮します。
• コーナリングの安定： 21mmワイドリムによりタイヤの接地感が安定し、下り坂やテクニカルなコーナーでも恐怖心なく思い通りのラインをトレースできます。
• 路面をいなす「しなやかさ」： カリカリのレース仕様ではなく、ホビーライダー向けに剛性と振動吸収のバランスを最適化しているため、シルキーで滑らかな乗り心地を味わえます。

まとめ

このカスタムを終えたORCA M30は、単に軽くなっただけのバイクではありません。「より楽に、より遠くへ、より美しく」走り続けるための機能を凝縮した、あなたにとって最高の「精密機械」へと進化しているはずです。

ANTARESパーツはワイズロード全店で取り扱っております。熟練のスタッフたちが、あなたの「最高の一台」への挑戦を全力でサポートいたします！

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ワイズロード本社・購買部でANTARES（アンタレス）の開発責任者を務めております、奥平総帆（おくだいら そうほ）です。

全4回でお届けしている「ORBEA ORCA M30 究極カスタムロードマップ」。前回の第2回では、足回りを1kg軽量化するカーボンホイール「ANTARES ROAD CARBON WHEEL 4521D」を導入し、ORBEA ORCA M30が持つ「上質な巡航性能」を引き出すステップを解説しました 。

第3回となる今回は、バイクの心臓部であり、ライダーのパワーを推進力へと変える最重要部品「クランク周り」のアップグレードをご提案します。ワイズロードオリジナル「ANTARES SL CARBON CRANK Ti-24」がなぜ走りの質を変えるのか、そしてクランク交換と同時に行うことで劇的な相乗効果を生む究極の回転カスタム「JTEKT ONI（鬼）ベアリング」の魔法について、徹底的に深掘りします。

この記事を読み終える頃には、あなたは「自分に本当に合ったクランク長」と「荷重がかかるほど軽くなる回転」がもたらす、異次元のペダリングフィールの虜になっているはずです。

ワイズロードが「ANTARES」に込めた想い：専門店だからこそ「フィッティング」を重視する

本題に入る前に、製品開発において貫いている「ANTARES」のコンセプトに触れさせてください。

ANTARESの歴史は1970年、ワイズロードが自社でフレーム工場を構えていた時代に遡ります。当時、オーダーバイクは非常にハードルが高いものでしたが、それをシステム化して「分かりやすく、身近にしたい」という想いから生まれたのがANTARESです。

その精神は、現代のパーツ開発にも息づいています。ワイズロードの理念は、単に数値を追うのではなく「専門店の知見を価値に変え、お客様が価格以上の価値を感じられる本格製品を届けること」です。

今回のカーボンクランク開発において最もこだわったのは、「自分をバイクに合わせるのではなく、バイクを自分に最適化する」というフィッティングの思想です。プロの現場を知るスタッフが、性能・品質・耐久性のバランスを厳しく見極め、自信を持って薦められるものだけを形にしています。

【第3回】9サイズ展開の衝撃。ANTARESカーボンクランクによる「完璧なフィット」と究極のベアリングカスタム

ロードバイクのアップグレードにおいて、ホイールの次に「最も変化を体感できるパーツ」は何か。迷わず「クランク」だと答えます。

クランクは、ライダーの脚力を直接受け止め、ホイールへと伝える架け橋です。しかし、多くのライダーが「完成車に最初から付いているサイズ」をそのまま使い続けています。実はここに、あなたのポテンシャルを封じ込めている大きな要因が隠されている可能性があるのです。

ANTARES SL CARBON CRANK Ti-24

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性能以前に「サイズ」が重要。ANTARESが誇る「9サイズ展開」の革命

ロードバイクのパーツにおいて、軽さや剛性は確かに重要です。しかし、それ以上に重要なのが「ライダーの体格への最適化」です。

クランク長「数ミリ」が走りを変える理由

一般的なクランクセットは、165mm、170mmといった数サイズしか用意されていません。しかし、クランク長が数ミリ変わるだけで、足首や膝、股関節の可動域、そしてケイデンスの維持しやすさは劇的に変化する場合があります。小柄な方が長すぎるクランクを使えば、ペダルが一番上に来る位置（上死点）で膝が上がりすぎ、関節に無理な負担がかかります。逆に、適切な長さを選ぶことでスムーズな円運動が可能になり、疲れにくく、かつ効率的なパワー伝達が可能になるのです。

150mmから175mmまで。現場の声から生まれたラインナップ

このクランクを開発する際、最もこだわったのが「150mmから175mmまで、計9種類のサイズ展開」です。

ラインナップ： 150 / 155 / 160 / 162.5 / 165 / 167.5 / 170 / 172.5 / 175 (mm)

これほどのサイズを取り揃えているブランドはあまりありません。なぜこれが必要だったのか。それは、フィッティングで大切な部分は足回りのフィッティングであること、サドル高、サドル前後位置、そして、クランク長になります。ショートクランクは確かに流行ではありますが、それだけでなく、弊社が行っているバイオレーサーフィッティングを体現するための商品がANTARESのクランクとなります。

素材と製法の妥協なき追求

サイズだけでなく、その中身も本気で作りました。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102567]

プロレベルの製造ラインと最高級素材

このクランクは、トッププロが使用するハイエンド製品と同じ、世界屈指の設備を持つ工場で製造されています。素材には東レのT700、T800、さらにT1000ハイモジュラスカーボンを贅沢に使用しています。カーボンシートの積層、硬化温度、圧力制御のすべてにおいて、設計通りの剛性と耐久性を引き出すための厳格な品質管理を行っています。

驚異の「330g」とチタニウム製スピンドル

クランクアーム単体の平均重量は、わずか330g。これを支えるのが、軽量かつ高剛性なチタニウム製スピンドル（φ24mm）です。標準的なアルミクランクと比較して圧倒的な軽量化を実現しつつ、パワーを逃がさない高い剛性を両立しました。特にORCA M30のような「OMRフレーム」が持つ優しい乗り味のバイクにこのクランクを導入すると、漕ぎ出しの「かかり」の良さが際立ち、バイクの質がワンランク引き上げられます。

また、24ｍｍ径であれば、多くの完成車に採用されているシマノ対応のＢＢを変更せずにクランクを交換することができます。

所有欲を満たす「マーブルカーボン」のデザイン

趣味としての満足度も追求しました。表面には、光の当たり方で複雑な陰影を見せるマーブルカーボン模様を採用しています。主張しすぎず、しかし一目で「特別」だとわかる質感は、ORCAの美しいフレームシルエットに完璧に調和し、愛車に圧倒的な高級感を与えます。さらに、SIGEYI製パワーメーターを追加でお取付いただければ、即座に科学的なトレーニングを開始することも可能です。

駆動系の心臓部、クランク＆BB交換：賢いカスタムのポイント

クランクを交換する際、絶対にセットで検討していただきたいのがボトムブラケット（BB）です。

BBはフレームの中でクランクを回転させる「軸受け」です。クランクを外すこのタイミングこそが、BBをアップグレードする絶好のチャンスです。

作業工賃の効率化

「BBを交換するには先にクランクを外す必要がある」ため、この2つをセットで行うのが最も合理的です。別々に作業するよりも、トータルの工賃を抑えることができます。

パワー伝達の最大化

どんなに良いクランクを付けても、BBの回転が渋ければパワーがロスしてしまいます。ワイズロードオンラインで販売中のボトムブラケットはこちら！！

究極のカスタム：JTEKT「ONI（鬼）ベアリング」という魔法

クランク周りのカスタムにおける、現時点での「最上位終着点」が、JTEKTの「ONI（鬼）ベアリング」の導入です。

トヨタグループの技術がサイクル業界に降臨

ONIベアリングを製造するJTEKT（ジェイテクト）は、日本が誇る世界トップクラスのベアリングメーカーです。彼らが、東京五輪で金メダルを獲得したトラック競技用ベアリングの技術をベースに、ロードバイク専用に開発したのがこの「鬼ベアリング」なのです。

なぜ「鬼」のように回るのか？荷重時の抵抗差荷重時に真価を発揮

単なるセラミックベアリングとは、根本から設計思想が異なります。

一般的なベアリングは、手で空回しした時は回っても、ライダーのペダリング荷重（斜め方向の力）がかかると急激に抵抗が増えます。ONIベアリングは荷重がかかった状態でも回転抵抗がほとんど増加しない内部設計になっています。

非接触シールと潤滑の極致

回転抵抗の半分を占めるシールの摩擦を排除した非接触構造、そして必要最小限のオイルを自動供給する特殊構造を採用しています。

圧倒的な高耐久

10万km相当の走行試験でも摩耗がほぼ見られないという、驚異的な長寿命を誇ります。

体感できる「追い風」のような軽さ

BBにONIベアリングをインストールしたライダーの多くが、「大げさでなくギア一枚違う」と表現します。私自身の感覚でも、ペダリングだけ追い風のような感覚を味わいました。これは長距離ライドやヒルクライムの後半、疲労が溜まった状況で圧倒的なアドバンテージとなります。数値にして約10ワットの削減効果があるというテスト結果もあり、これはホイールを買い替える以上の恩恵を、より低コストで実現できることを意味します。

カスタマイズによる重量推移のまとめ

第2回のホイール交換に続き、今回のクランク交換でORCA M30の重量は以下のように進化しました。

• STEP 0：ORCA M30 ノーマル状態 ・・・ 9.1kg

• STEP 1：ANTARES カーボンホイール交換 ・・・ 8.425kg 

• STEP 2：ANTARES カーボンクランク交換 ・・・ 8.275kg

ホイール交換時の劇的な軽量化（マイナス675g）に加え、クランク周りでさらに150gの軽量化を果たしました。数値以上の恩恵は、「自分に100%フィットするクランク長」と「ONIベアリングの超低抵抗」による、異次元のペダリングの軽さです。

あなたのORCA M30を「精密機械」へ

第2回で「走りの質」を変え、この第3回で「自分への最適化」を行いました。「カスタムは、パーツを付けることではなく、自分に合わせること」。その真髄を、このクランク周りのアップグレードで体感してください。

ワイズロードが発売したANTARESパーツは、全国のワイズロード各店で承っております。特にONIベアリングの組み付けは非常に繊細な作業を要しますのて認定店舗のみでの扱いとなります、熟練のメカニックたちが、専用工具を用いて最高精度でインストールいたします。

次回、いよいよ最終回となる第4回は「Di2化と一体型コックピット。究極のストレスフリー完成編」をお届けします。ポジションを徹底的に突き詰め、さらに軽量化を加速させる究極の仕上げを解説します。どうぞご期待ください。

自分だけの最高の1台を、ワイズロードで一緒に作り上げましょう！

製品情報：ANTARES SL CARBON CRANK Ti-24

• サイズ： 150mm～175mm（全9サイズ展開）
• 平均重量： アーム単体約330g
• スピンドル： チタニウム製 φ24mm（シマノBB互換）

　※セカンドロット8月末入荷予定

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究極のカスタム：JTEKT ONIベアリング施工

• 施工価格： BB交換工賃込みで約8万円前後～（車種により異なります）
• 適合： 主要なBB、ホイールハブに対応

  [link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/04/05/150976]

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お近くのワイズロード店舗を検索する

これまで新橋店店長として多くの現場の声を聞いてまいりましたが、現在は本社にて、より製品のクオリティを高め、皆様のサイクルライフを豊かにするための製品開発に専念しております。

今回は、発売以来、圧倒的なコストパフォーマンスでカーボン一体型ハンドルの常識を覆した「ANTARES CARBON ROAD COCKPIT（アンタレス カーボン ロード コックピット）」について、先日私自ら製造工場へ赴き、現場で実施した最新の品質改善と、「外装ワイヤー＆リムブレーキ車への正式対応」という重大なアップデート情報をお届けします。

アップデート情報：「外装ワイヤー＆リムブレーキ車」に正式対応

これまで本製品は、最新のエアロロード等に採用される「FSA ACR規格による完全内装専用」として開発・販売してまいりました。しかし、開発担当者として皆様からの「お気に入りのリムブレーキ車に付けたい」「外装フレームでもこのルックスを手に入れたい」という熱烈なリクエストを看過することはできませんでした。

そこで今回の工場訪問では、設計担当者と共にハンドル下部のアクセスポートの形状とルーティングを改めて徹底検証しました。

【新結論】外装ルーティング、公式に「OK」といたします！

ワイズロード社内での厳密な実機検証と、工場側との技術的な合意に基づき、「ハンドル下部の穴からワイヤーを出し、ステムに沿わせる外装ルーティング」を公式にサポートいたします。

これにより、以下のバイクでもこのカーボン一体型ハンドルの恩恵を受けられるようになりました

• フル外装ワイヤータイプのディスクロードバイク

• リムブレーキ仕様の全てのロードバイク

• ステム付近からケーブルがフレームに入るセミ内装タイプのバイク

「最新の内装規格じゃないから……」と導入を諦めていた皆様、開発担当として、自信を持ってこのアップデートをご案内いたします。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/05/15/108593]

※「ANTARES CARBON ROAD COCKPIT」はケーブルがコラムの前を通るACRタイプのフレームに対応となり、初期のコラム上部からコラムの中に入るACRのフレームには使えませんのでご注意下さい

なぜ「ANTARES」は39,600円で最高級の品質を実現できるのか

一体型カーボンハンドルは、トップブランド品であれば10万円〜15万円するのが相場です。ANTARESが税込39,600円を実現しているのは、ワイズロードが直接工場と交渉し、中間マージンを徹底的に排除しているからです。

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世界のハイエンドを支える技術力の活用

本製品を製造しているのは、欧州のトップブランドのフレームやハンドルを数多く手がけている、世界屈指の技術を持つカーボン専門工場です。

• 素材: 高性能な「TORAY T700 / T800」ミックスカーボンを採用。

• 製法: 繊維から自社でカーボンシートを編み上げることができる、非常に高い技術力を備えています。

本社開発担当として直接工場と対話することで、このクオリティを維持しながら驚異的な価格を実現しています。

日本人のための「計算し尽くされた」スペック

性能面でも、日本国内の販売現場の声を本社で集約し、設計に反映させています。日本人に最適な「ステム角度84度」

レース志向のハンドルに多い「80度」ではなく、一般的な完成車と同じ「ステム角度84度」を採用。多くのライダーが現在のポジションから違和感なく移行できるよう配慮しました。

絶妙な剛性と振動吸収性のバランス

スプリントに対応できるダイレクトな反応性を備えつつ、ロングライドでの疲労を軽減する「しなやかさ」を両立させています。

豊富な全9サイズのラインナップ

ポジションを最適化するため、380mmから420mm幅まで、全9通りの組み合わせを用意しています。

ハンドル幅/ステム長

380mm/・90mm・100mm・110mm
400mm/・90mm・100mm・110mm・120mm
420mm/・100mm・110mm

カーボン一体型ハンドルはサイズ変更のハードルが高いイメージがありますが、このラインナップなら多くのライダーにフィットするはずです。

品質管理の徹底：開発担当者による現地検品と工程の見直し

今回の工場訪問において、私が開発担当として最も注力したのが「品質管理体制の再定義」です。

開発担当自らによる「出荷前検品」の実施

製品の信頼性を盤石にするため、私自身が工場で1本ずつ丁寧に検品を実施してきました。 塗装の仕上げから細部の精度に至るまで、開発者の目を通った合格品だけが皆様の手元に届く体制を整えています。

過去の課題を教訓にした「製造工程の抜本的な見直し」

これまでに入荷後の製品で発生した微細なトラブルについては、工場側と密に連携し、徹底的な原因究明を行い精度向上や、工程の管理強化など、細部にわたる改善を行っています。

適合性と拡張性：最新エアロロードから旧車まで

本製品はFSAの「ACR規格」に準じた設計となっており、専用スペーサーを活用することで、最新のエアロロードに美しく装着可能です。

取り付け可能なワイヤールート

完全内装

ACR対応の完全内装ルートに対応しています。
もともとACR対応のスペーサーが付いているフレームであればそのまま付属スペーサーを使用して取り付けが可能です。
MERIDA のREACTO第4世代以降、SCULTURA第5世代以降 カーボンフレーム車体、DEROSA新型IDOL第5世代,838DISK,SETTANTAなどがそれに当たります。
アダプター取り付けでACR対応に対応するフレームは以下のコーンスペーサーの対応表を確認してください。

内装非対応のフレーム

ACR対応でも旧型のコラム内部を通すタイプには対応しておりませんのでご注意ください。
DEROSAのIDOL第4世代、MERAK、Bianchi OLTRE XR4 Discなどがこれに当たります。

外装

先にも紹介しました。外装式ワイヤーにも対応いたします。
リムブレーキタイプの車体にも取り付け可能です。

パーツ互換性

完全内装式の一体型ハンドルに付きまとう厄介な部分がこ取付規格です。
もともとFSA、VISION系統のACR対応ステムを使用している方は現在ついているヘッドキャップとスペーサーをそのまま流用可能となっています。
しかし、完全内装のハンドルを車体に取り付けるためには、フレーム形状に合わせて作られた専用のヘッドキャップが必要となります。この規格が合わないとせっかくの美しい一体型形状が台無しとなってしまいます。
※外装ワイヤー式の場合はは、そのまま現在使用しているスペーサーをご利用ください。

互換ヘッドパーツ（FSA）

もともとこの形状のヘッドキャッップが付いていれば必要ありません。

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ケーブル内装用スペーサー（FSA）

もともとこの形状のヘッドキャッップが付いていれば必要ありません。

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ケーブル内装用車種別トップキャップ（VISION）

フレーム形状が特殊で専用のヘッドパーツを使っているメーカの場合は、以下のヘッドキャップを使用することで取り付けができます。

こちらが最新のACR対応のコーンスペーサーリストです。

5D ACR Customized Cone Spacer_20260530

※弊社取り扱いのない車体ブランドのハンドル交換に関しては作業内容によってはお受けできない場合がございます。
詳しくは店舗まで直接ご相談くださいませ。
※ワイズロードの店舗やオンラインストアに在庫がない商品は、メーカーや輸入代理店から手配が可能であれば店舗にてご注文（お取り寄せ、ご予約）をお承りしておりますお手数ではございますが、お近くのワイズロード店舗へご来店の上、お問い合せください。

サイクルコンピューターマウントの互換性

以下のマウントの取り付けを確認しています。
※サイクルコンピューターマウントとハンドルの間にスペーサーをつけていただき、段差を埋めた方が取り付け強度が上がります。

●REC-MOUNTS VISION METRON5/6D Aコンボマウント VISON3A+GP
4573214187066

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Vision Control Center for METRON 5D and 6D – GARMIN B1
670-0369000110
4710243898475

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CloseTheGap HideMyBell VM　(Vision Metron)
559HRACTG0029/CTG0029
7435135056074

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 ※ワイズロードの店舗やオンラインストアに在庫がない商品は、メーカーや輸入代理店から手配が可能であれば店舗にてご注文
（お取り寄せ、ご予約）をお承りしておりますお手数ではございますが、お近くのワイズロード店舗へご来店の上、お問い合せください。

製造工程

工場では繊維からカーボンシートを作っていました。設計した性能を発揮するために自社にてカーボンシートを編むことができる工場は多くはありません。

ハンドルを依頼した工場では、ヨーロッパの大手ブランドのハンドルやフレームを作成していました。

1本づつ手作業に手仕上げられます。

最後に塗装を行い仕上げられます。

仕上がりは、私自ら工場に赴いて1本づつ、しっかりと検品しています。

まとめ：あなたの愛車を、開発者のこだわりで次のステージへ

「ANTARES CARBON ROAD COCKPIT」は、あらゆるフレームに対応し、本社開発担当による徹底した品質管理に裏打ちされた「信頼のパーツ」へと進化しました。

• 見た目を究極にスッキリさせたい

• フロント周りの軽量化と剛性アップを体感したい

• リムブレーキ車や外装ワイヤー車を最新のスタイルに変えたい

そんな皆様、ぜひワイズロード各店へご相談ください。開発担当として自信を持って送り出すこの1本を、ぜひ店頭でお確かめください。

【製品仕様詳細】

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• ■主な仕様
  重量	380-90mm：326g ※重量は参考値
  素材	フルカーボン　 TORAY T700/T800ミックス
  対応レバー	SHIMANO/SRAM/CAMPAGNOLOの主要ロード用電動コンポーネントと機械式変速に対応可能 ブラケット取り付け部に滑り止め加工あり。
  カラー	UD・マット仕上げ
  ■ハンドル部
  ハンドル幅（ブラケット取り付け部/バーエンド部）(芯-芯、mm)	380/390　,　400/410　,　420/430
  リーチ	80mm
  ドロップ	120mm
  バーエンドプラグ寸法	内径20.6mm
  ブラケットバンド締付トルク	最大8N-m
  DHバー	非対応
  アップスイープ	5mm
  フォワードアングル	4°
  ■ステム部
  ステム長	90,100,110,120mm
  ステム角度	84°
  スタックハイト	34mm
  コラムクランプ径	オーバーサイズ（1-1/8″）、サイズ変更シム使用不可
  トップキャップ	付属なし
  アンカーナット	付属なし
  ケーブル対応形式	●FSA ACR規格のフレームに対応 MERIDA REACTO第4世代以降、SCULTURA第5世代以降 カーボンフレーム車体、DEROSA IDOL第5世代 , 838DISK , SETTANTAなどはもともと付属しているFSAの部品が流用可能です。 または、 FSA ACR用コーンスペーサーが適合（別売り）するフレームに適合します。 ※ブレーキワイヤーがコラム内部を通るタイプのACR規格には対応しておりません。 DEROSAのIDOL第4世代、MERAK、Bianchi OLTRE XR4 Disc など ●完全内装（ACR規格）に加え、外装ワイヤールーティングに正式対応。 ハンドル下部のアクセスポートを利用することで、機械式・油圧式を問わずケーブルの外装ルーティングが可能となり、リムブレーキ仕様やワイヤーフル外装タイプの車体にも取り付け可能です。 ●バーエンドタイプ ジャンクションA にも対応。
  ステアリングコラム固定ボルト締付トルク	最大6N-m
  ケーブル内装用スペーサー	FSA ACR用が適合（別売り）
  ケーブル内装用トップキャップ	FSA ACR用が適合（別売り）METRON D5EVOのスペーサーが対応します。 5D ACR Customized Cone Spacer_20260530
  ■コンピューターマウント
  適合モデル	VISION METRON 5D/6D用が適合（別売、純正マウントの設定なし）
  最大積載重量	コンピューターマウントの耐荷重に依存
  マウント固定ボルト締付トルク	最大2N-m ※コンピューターマウントに指定のトルクがある場合はいずれか低い数値で固定してください
  ■付属品
  	なし（トップキャップ、プレッシャープラグ、コンピューターマウント、ヘッドスペーサー、バーエンドプラグは別売りです）

  ※注意　ブラケットを取り付ける際は、滑り止め加工が施されている部分へ取り付けてください。それ以外の箇所に取り付けた場合は保証対象外となります。

  サイズチャート

  	ハンドル 380mm	ハンドル 400mm	ハンドル 420mm
  ステム 90mm	〇	〇	設定なし
  ステム 100mm	〇	〇	〇
  ステム 110mm	〇	〇	〇
  ステム 120mm	設定なし	〇	設定なし

   

先日SHIMANO最高峰DURA-ACEホイールがフルモデルチェンジして発表されました！

そんなWH-R9370 のC50をいち早く試せるイベントを開催します！

SHIMANO WH-R9370とは

ワールドツアー選手やプロトライアスリートが厳しいレースで使用してフィードバック。プロアスリートからのフィードバックをもとに剛性、空力性能、軽量化、全てにおいて妥協を許さない最高峰のホイールとしてフルモデルチェンジ。

今回のトピック

・軽量化と加速性能の向上

WH-9270と比較して最大220gの軽量化

・28～30Cタイヤとセットで空力性能を最適化

内幅23mm。空力性能と横風安定性を両立したリム設計

・モデルごとに2種類のカーボンスポークと本数、配置を最適化

SHIMANO WH-9370のラインナップ

SHIMANO WH-R9370-C36-TL-F
販売価格：178,962円(税込)

[ysid 4550170768270]

SHIMANO WH-R9370-C36-TL-R
販売価格：209,579円(税込)

[ysid 4550170768379]

SHIMANO WH-R9370-C50-TL-F
販売価格：178,962円(税込)

[ysid 4550170317065]

SHIMANO WH-R9370-C50-TL-R
販売価格：209,579円(税込)

[ysid 4550170316983]

SHIMANO WH-R9370-C60-TL-F
販売価格：178,962円(税込)

[ysid 4550170768492]

SHIMANO WH-R9370-C60-TL-R
販売価格：209,579円(税込)

[ysid 4550170768652]

SHIMANO WH-R9370-C99-TL-F
販売価格：248,756円(税込)

[ysid 4550170325282]

SHIMANO WH-R9370-D-TL-R
販売価格：473,594円(税込)

[ysid 4550170325237]

WH-R9370 C50試乗巡回スケジュール

店舗：ワイズロード福岡天神
日程：8/22(土)～8/23(日)

店舗：ワイズロード名古屋本館
日程：8/29(土)～8/30(日)

店舗：ワイズロード大阪本館
日程：9/5(土)～9/16(水)

ぜひこの機会に新型WH-R9370をご体感ください！

260731　すずき

こんにちは！
車、モーターサイクルをはじめ、もちろん自転車も弄ることが大好きなテックメインのスタッフ小達です。
そんなテック目線で商品の紹介が出来たらと思います！
今回はテック話では無く、試乗会に行って来ました。

ブロンプトンオーナーでもあり、この自転車の素晴らしさにやられてしまったひとりです。
手持ちのブロンプトンをグラベルに...なんて十年位前に考えてまして....ごついタイヤにDISC化なども構想を練っていた事もありました。
そしたら出たー！ではありませんか！

 「BORMPTON　G-LINE」

昨今のグラベルバイク人気もあり,遂に去年デビューしたブロンプトンのグラベルバイクです。
ブロンプトンの折り畳み機構も継承しフォルムを崩さす、フレームもそれに合わせ造られ、タイヤ径もUPし、悪路での走破性、もちろんターマック（グラベル対義語で舗装路の意）でも優れた走りをします。

[ysid 5053099096787]

他にも、サイズ、仕様、～カラー違いあります！

＊車体の詳細はこちらで↓

店舗ブログ

[link https://ysroad.co.jp/ueno/2025/09/20/132473]

[link https://ysroad.co.jp/yokohama/2025/09/01/190283]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/09/01/95753] 

 今回のコースは、このバイクにうってつけのコースだと思いました。

通称「狭山湖」
（埼玉県の南中部に位置する所沢市と入間市の境界にまたがり、東京都の水がめとして完成した人造湖で、正式名称は「山口貯水池」です）隣には「多摩湖」があり今回は「狭山湖」の方です。
周辺には、「狭山湖サイクリングロード」と「多摩湖サイクリングロード」がそれぞれあり、各々の湖の周りと、周辺を気持ちよく走れます。

特に、この狭山湖の外周には未舗装路があります。
約15ｋｍ程のコース。程よい砂利道と起伏があり、奥へ行くと山の中に迷い込んだ様なアドベンチャー感が楽しめます。

マップ上から見て時計周りで走行します。反対からでも走行でき、工程の前半は上り、後半は下りとメリハリのある走りが楽しめます。
また、私の家から近く小学生の頃から走り慣れたホームグランドでもあります。

集合は、西部池袋線「西武球場前駅」、スタッフに案内され西武球場ベルーナドーム向かいの駐車場へ行くと...

今日の主役がお出迎え、うーん　総額300万強のバイクがずらり！

カラー、仕様など複数ある中、派手な色の一番大きな「L」サイズを拝借
車両サイズは身長にあわせて、S、M、Lの3サイズ
フレームのサイズは同じですが、ステムとシートポストの高さを変えることで見合うサイズ感になります。
身長175㎝の私、普段のメインバイク（MTB）ですが、昨今のジオメトリーの傾向で長いリーチ長に慣れてしまい自分ポジションを考慮して「L」を選択。

また、コース状況を鑑みて、フェンダー付きを選ばさせていただきました、この選択が後に響きます.....

いざ出発！
多摩湖サイクリングロードを経由して進んでいきます。
舗装路とは言え、ひび割れや起伏が多く、苔、落ち葉なども有り少し荒れていますが
8Sの変速とボリュームとブロックもあるタイヤなので何の苦もありませんでした。

3ｋｍ程進み、ここから入って少し登るといよいよグラベルが見えてきます。

いよいよはじまりますよ！

標準のタイヤだとブロックの高さが低くグリップを心配していましたが、程よくグリップし全く問題を感じませんでした。
空気圧1.5ber程で設定。
私のバイクはチューブドでしたが、標準でチューブレスレディー対応です。太タイヤのおかげで、外径も大きくなりますのでスピードも乗り易くなります。
タイヤサイズ・種類で変わりますので一概には言えませんが、そう、カスタムでよくある20インチ規格の「451」サイズにするのと近い外周になります。

全体のフィーリングはMTBとグラベルロードの丁度中間的なイメージ。
小径特有の不安定さもほぼ感じず、顕著な癖もなく操り易く、思ったラインへの侵入も容易にこなせました。
前半の上り基調も、小径車の加速し易さがあったのか苦になりませんでした。

一応サスペンション機能も付いています。
折り畳み機構の一部を担っている箇所でもあります。
シンプルにエラストマー（弾力性のある樹脂）での吸収ですが、程よい固さ。

中間地点の「六道山公園展望塔」で一息休憩

今回は上りませんでしたが屋上から絶景？が見えます。

この周辺にもこういった芝生とベンチがあり、休憩したり、遊んだりと楽しめます！

ここから後半は全体的に少し下り基調なので、ダウンヒル時の挙動が期待できます。

一部、開ける場所もあり気持ちいいです！ 

車体の剛性も良く、変にたわむ様な感じも無ありません。
小径車なので...と思っていましたが、障害物からの突き上げなどからもさほど弾かれる事もありません。
タイヤのボリュームがここで生きています！

またハンドリングも良く、ラフな場所での突き上げで不安定になる事もありませんでした。
スピードをだしても挙動は安定しており、アクションにも素直に動いてくれるので安心です。

だんだんMTB感が強くなり、MTBを乗っている感じとあまり変わりがなく思ってきました。
へたなグラベルロードより癖なく楽しめます。

内装変速ですがシマノ製なので癖もありません。あまり良くないですが、高トルクで漕ぎながらでも至ってスムースに滑らかにはいりますので何も躊躇せず変速を行えます。
車重も13.95㎏～と通常のブロンプトンM6Rと比較しても、1.5㎏～ちょっと重くなっただけなのである意味このサイズ感では凄いと思います。
（私の重量級ブロンプトンと変わらない様な....）
この重さは走ってしまえば感じません！軽すぎても悪路で弾かれたり、坂でタイヤのグリップが乏しくなり逆に登りづらくなります。

問題は輪行時ですかねぇ...大きさもあり長距離での輪行は辛くなりそうです。
重さもそうですが、大きさの方がよりネックと感じます。

楽しんでいると、15㎞もあっという間に過ぎてもう終わってしまいました。
最後は狭山湖を一望できる場所で集合写真！

フェンダー付きを選んだ理由です！
走り方もありますが雨上がりなので、慣れた道を走ってきた勘で道路状況を想定していましたので思っていた通り....

多少重量は増しますが、キャリア―/フェンダーは必需品です！
汚れも軽減できます！

実際にこういったシュチュエーションで走行をしてみないと、そのバイクの感じがつかめないので今回はかなり有意義な試乗会でした。

高額な車体でもあるのでしっかり吟味したいですよね！
ホントーに欲しくなりましたが、お値段が.....
でも検討してみようかなっ！

ワイズロードでも現在試乗車があります。
店舗付近での試乗となりますがサイズ感やフィーリングを感じる事が出来ると思いますので是非お試し下さい。
＊全店ではございません、事前に確認をお願いいたします。

試乗車情報-一例です！

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-crossbikekan/2026/02/25/141318]

[link https://ysroad.co.jp/kyoto/2025/10/08/148845] 

[link https://ysroad.co.jp/kumagaya/2026/01/30/49501] 

今回はブロンプトンJP様、主催の販売店向けの試乗会です。
少し前には、「Try G Line Tour」と言うお客様向けの試乗会も行われています。
現在は残り、地方の試乗会になりますが、今回の様な東京の方でのイベントも今後計画中との事ですので、随時、ブロンプトン・ジャパンのHPをチェックしてみて下さい！

＜最後にご注意を！＞
近年、このサイクリングロードは環境整備されハイキングもし易くなりました。
サイクリストもそうですが、ハイカーも多いので注意して下さい！！
歩行者優先です！
また狭い道もあり、車両も一部入ってこれる為、より注意して下さい！
殆どの場所が狭く、すれ違いがかなり厳しいところも多々あります！

ブライドコーナーも多くスピードが出やすい箇所も注意です！

　みなさんこんにちは。
先日、梅雨の合間に富士見パノラマリゾートで今年初のライドを楽しんできました。

富士見パノラマリゾート マウンテンバイクパーク
https://www.fujimipanorama.com/mtb/ 

天気もよく（やっぱり自分はアメオトコではなかったｗ）絶好のライディング日和。コースも整備されて非常に気持ちよく走ることができました！やっぱりマウンテンバイクって最高のスポーツです。

　今回はフロントフォーク含めもろもろ替えたことにより、ホイールサイズも27.5インチから29インチへと変更。タイヤ外径が大きくなったことで、今まで感じられていたキャップをものともせず走れました。
気にしていたタイトなコーナーですがびっくりするほど違和感なく曲がれます。むしろタイヤの設置面積が広くなったためかグリップしてくれるので、今までより気持ちよく曲がれます。
とにかく乗り心地バツグン！「なんでもっと早く乗り換えなかったんだ」と悔やみましたね。

[ysid 0821973513232]

[ysid 8019227419146]

馴染みも出たところで・・・

さて、ひとしきり楽しんできたのでホイールも馴染みが出たところ。テンション調整とともに触れ取りするために触れ取り台へ・・・

・・・・・？

振れ取り台に載らない。

　そりゃそうです。タイヤサイズは29×2.5。外径が大きくなった分タイヤ付けたままでは振れ取り台には載りません。トホホ・・・(´・ω・`)
ちょっと調べてみたところ、新しい振れ取り台PARK TOOL TS-2.3やTS-4.3は29インチタイヤを取り付けた状態でも大丈夫なようですが、自分が所有している旧型のPARK TOOL TS-2は29インチに対応していません。。。（工具類は長年選手ですからねぇ～）

 前回新品で取り付けたタイヤはチューブレスレディ。そのためタイヤ取り外すのは避けたいところ。さてどうする(^_^;)
検索してみると、こんなアイテムがあるじゃないですか！

PARK TOOL TS-2EXT.3 振取台ｱﾀｯﾁﾒﾝﾄ
￥12,760-(税込)

 さすがPARKTOOL！世界中のメカニックより愛されるツールブランドだけあり、日本風に言えば「かゆいところに手が届く」で非常に助かります！
購入する際少し高額ですが、やっぱりこういうブランドのツールは安心して長く使えますね！

使い方は簡単

1.振れ取り台のハブ軸を固定する場所へアタッチメントを差し込みます。

2.クイックリリースを調整して固定します。

 以上！たったこれだけですｗ

これで振れ取り開始できます。自転車だけではなく、日常で使用しているツールなどのご案内も可能です。
ご興味があればぜひワイズロードの店舗スタッフまでご相談ください。 

260629　鈴木

さて、今回のいじった場所は？
※富士見パノラマで3日ほど変えて走ってきましたが、現地で写真を撮ってくるのを忘れてしまいました。ということで、帰ってきてからの写真です。

ハンドル周りです。
※ほかにもちょっといじったところがありますが～！これも軽量化優先でやりました。

まずは、ハンドル。
レースフェイスの「SixC 35 handlebar [Backsweep: 8°,Upsweep: 5°]10mm」から、レンサルの「Fatbar carbon 35 V3 [Backsweep: 7°,Upsweep: 5°]20mm」に変更しました。
ハンドルは10㎜アップ、バックスイープは１°変わりました。昔は少し嫌なイメージがありましたが、今回は大丈夫でした。多分、最近はハンドルを少し寝かして使用しているからだと思います。

次に、ステムです。
こちらも、レースフェイスの「Atlas 35 Direct 50mm」から、レンサルの「Integra 35 Stem 45mm」に変更をしました。
5mm手前に移動してきました。

今回は、ほぼほぼ重量に変化はないと思います。

すごく微妙ないじりだったので、違和感なく、走ることができました！
気にしていたのは、この画像の部分！

そうなんです！ハンドルとフォークのアジャスター部分がとっても近いのです！！今回は前回よりちょっと近くなり、ちょっと高くなったので心配していたのですが、ぎりぎり大丈夫でした。フォークの突き出しを変更するととてもハンドリングに影響があるので、なるべく変更したくなかったのです。

さらに、ちょろちょろ写っていますが、グリップを変更しました。いままでは、ODIなどのなるべく細めを選択してきましたが、今回のグリップはまじで細いです。ここまで細いのは初めてです。手の小さい方や子供さんにはとてもおススメです。そのグリップとは「un authorized UA 110 NEVER EVER GRIP ULTRASLIM」。
※メーカーの詳しい説明もありますので、こちらからどうぞ！「取り扱い　ダイヤテック様」

色展開も他にあり、太さ違いもありますよ！！

いじり計画は、まだまだ進行中で、次回は足回りになる予定です。近日中です！！
※注文はしているのですが、入荷がまだで～

富士見パノラマやイベント会場にはよく出没しているので、現地でのお困りごとがありましたら、ぜひお声がけください。

2026.5.13 TAKEZO

　みなさんこんにちは！
今回はMAVIC COSMIC SLRキャンペーン開催のお知らせです！

　スポーツ自転車のホイールを語る際、なくてはならないフランスのブランドMAVIC。
1889年にフランスのリオンで創業とその歴史は古く、高い技術力と革新的な製法で世界数多くのレースシーンで活躍してきたホイール界の老舗ブランドです。

MAVICの歴史
https://www.mavic.com/ja-jp/c/hisutori

そんなMAVICより剛性と効率を兼ね備えた「コアカーボンチューブレステクノロジー」やメンテナンスしやすい「ID360」などの技術を盛り込み、世界中のサイクリストが絶大な信頼を寄せるハイパフォーマンスホイールが「COSMIC SLR」。

今回その「COSMIC SLRシリーズ」を期間中に購入、応募いただいた方の中から抽選で20名様に、MAVIC TシャツとMAVICキャップをセットにしてプレゼントします！

対象商品

＊画像はイメージです

MAVIC COSMIC SLRシリーズ
＊前後・片売、現行・旧モデル、リム・ディスクすべて対象

プレゼント商品

MAVIC TシャツとMAVICキャップ
＊キャップのカラーはお選びいただけません。

キャンペーン開催と応募期間

26年5月1日(金)から26年5月31日(日)

キャンペーン詳細・応募方法について

下記URLよりご確認ください。（26年5月1日より公開）

https://online.ysroad.co.jp/shop/l/l-cosmicslr-00/?dlink=1

この機会に愛車の足元をグレードアップしてシーズンを軽快に走りましょう！

 260430　すずき

これまでのブログ

【FOX SUSPENSION】もしかして社内スタッフ第1号？逆さまになった『アレ』使います！
https://ysroad.co.jp/md/2025/10/28/16558

気になっていたバイクを借りることに！「さーぁ、乗るぞ」その前に・・・
https://ysroad.co.jp/md/2025/10/21/16513

【ROTOR】クランク交換するためにBBをBSA30へ交換しました
https://ysroad.co.jp/md/2025/09/24/16401

　今回のバイクの設定は29インチですが、今までのバイクは27.5インチでした。
本来の性能を発揮させるためには29インチにする必要があります。 そのためリムとタイヤのチョイスをします。

まずリム選び

　今回はSTANS FROW MK4にしました。

STANS FROW MK4
販売価格 ￥17,000-(税込)

[ysid 0847746058502]

STANS RIM TAPE
販売価格￥3,080-(税込)

[ysid 0847746066866]

　理由は単純。「使ってみたかったから」と「ホール数」それと「重量」です。
チューブレスレディのパイオニア的な存在であるSTANSですが、今まで使ったことがありませんでした。
また今回32Hで探していたのですが、アルミリムで軽いリムになかなか出会えませんでした。
今さらながらどんなものか気になりました。 

スペックは・・・
素材：6069アルミニウム
リム外幅：33.6mm
リム内径：30.0mm
リム高：18.9mm
サイズ：26インチ　27.5インチ　29インチ
ホール数：28H　32H
重量：521g(29インチ)

続いてタイヤ

　せっかくバイクを替えたので勉強(興味？)のため、CONTINENTALやGOODYEARなど他メーカーに「浮気」してみようかとも考えました。しかし、昔の印象がよすぎたPIRELLIの魅力からは逃れられず、前回同様SCOPION RACE ENDURO Tにすることにしました。

SCORPION™ RACE ENDURO T
販売価格￥16,100-(税込)/1本

[ysid 8019227419146]

早速PIRELLI代理店でもあるカワシマサイクルさんのサイトを検索。サイトでは27.5×2.5の表記しか見当たりません。

マジか・・・(^_^;)

ここで登場いつもの「カワシマサイクルなかの人」に問い合わせ。「29×2.5ならあるよー」とのこと。

はい、即決で注文しました。

ノブはコシがあり程よい柔らかさでフィールドにしっかりグリップしていることを体感できます。

エンデューロモデルですがケーシングもしっかりしていて、自分の体重と速度であれば十二分のスペック。
これならパンクの心配も解消されます。

そして、できあがりはこんな感じです。

ん～～～～～～・・・デカい(^_^;)

26インチから27.5インチへ乗り換えたときも感じましたがとにかく大きく感じます。確かにこれならある程度あれている路面でも難なく走れそうですが、自分のようにピョコピョコ走りたいライダーはどんな感じになるのか・・・昨今では32インチ！！なんてサイズも話題だし、今後どの様になっていくのか末恐ろしいですねｗ
ゴールデンウィークにパノラマへ行く予定なので非常に楽しみです！ 

260417　すずき

[link https://ysroad.co.jp/md/2026/01/15/16816]

ANTARES とは

商品に精通する店舗スタッフや店舗からのフィードバックなどを基に、時代やトレンドを加味し、お客様のニーズに合わせたオリジナル商品をリリースするワイズロードオリジナルブランド。下記ブログでは開発担当者のコメントがご覧いただけます。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

今回試乗できる4521 CARBON WHEELについて

ANTARES ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR F/R HG

重量 ： フロント平均重量740g、リア平均重量855g

前後合計平均重量1567g

価格 ： 110,000円（税込）

[ysid 22395108]

[ysid 22395115]

[ysid 22391971]

■リム

使用カーボン：T700 Carbon Fiber

サイズ：700C（ETRTO622mm）

使用用途：ロード、シクロクロス、グラベル

適合タイヤ：クリンチャー、チューブレスレディー

リム内幅：21mm（チューブレスリムテープ幅25mm)

リム外幅：28mm（最大幅30.8mm）

リムハイト：45mm

最大重量：130kg／287lbs（バイク、付属品、積載品、ライダー体重の合計）

最大空気圧：クリンチャー110psi／7.58bar、チューブレス90psi／6.12bar

使用可能タイヤ幅：25C～43C

■ハブ

フリーボディーラチェット：36T面ラチェット

ディスクローター固定方式：センターロック

フロントハブサイズ：12×100mm

リアハブサイズ：12×142mm

フリーボディ：Shimano HG Spline L互換(11,12速対応)

シマノ8／9速 別売りの「1.85mmスペーサー」を組み合わせて装着可能

シマノ10速 別売りの「1.85mmスペーサー」と「1mmスペーサー（一部スプロケットでは不要）」を組み合わせて装着可能

（別売りオプションSram XDR 12S用フリーボディあり）

■スポーク

スポーク数：F:24H、R:24H

スポーク：Sapim CX-Leader 272mm×24本 274mm×24本

ニップル：Brass Nipple

開催店舗、日程

店舗名：ワイズロード洗足店
日程： ８月１５日（土）～  ８月２３日（日）まで

店舗名：ワイズロード船橋店
日程： ８月２９日（土）～  ９月 ６日（日）まで

店舗名：ワイズロード金沢野々市店（NEW!）
日程： ８月２９日（土）～  ９月 ６日（日）まで

店舗名：ワイズロード大井町店
日程： ８月１２日（土）～  ９月２０日（日）まで

店舗名：ワイズロード神戸店（NEW!）
日程： ８月１２日（土）～  ９月２０日（日）まで

店舗名：ワイズロード池袋チャーリー店
日程： ９月２６日（土）～  １０月 ４日（日）まで

店舗名：ワイズロード福岡天神店（NEW!）
日程： ９月２６日（土）～  １０月 ４日（日）まで

店舗名：ワイズロード川崎店
日程： １０月１０日（土）～ １０月１８日（日）まで

店舗名：ワイズロード入間店
日程：１０月２４日（土）～ １１月 １日（日）まで

店舗名：ワイズロード熊谷店
日程：１１月 ７日（土）～ １１月１５日（日）まで

概要

★試乗可能時間：11：00～17：00まで（試乗最終受付：16時30分）

★持参いただく物：ご本人確認のできる写真付き身分証明書（免許証、パスポート。試乗時にコピーを取らせて頂きます）

※一度の試乗時間は20分ほどになります。

※スカートやサンダル等スポーツバイクを試乗するにあたりお客様の安全保護上不適切と判断した場合は試乗をお断りさせていただく場合がございます。

その他詳細につきましては開催店舗へご確認ください。

251205　すずき