これまでのブログ

【FOX SUSPENSION】もしかして社内スタッフ第1号？逆さまになった『アレ』使います！
https://ysroad.co.jp/md/2025/10/28/16558

気になっていたバイクを借りることに！「さーぁ、乗るぞ」その前に・・・
https://ysroad.co.jp/md/2025/10/21/16513

【ROTOR】クランク交換するためにBBをBSA30へ交換しました
https://ysroad.co.jp/md/2025/09/24/16401

　今回のバイクの設定は29インチですが、今までのバイクは27.5インチでした。
本来の性能を発揮させるためには29インチにする必要があります。 そのためリムとタイヤのチョイスをします。

まずリム選び

　今回はSTANS FROW MK4にしました。

STANS FROW MK4
販売価格 ￥17,000-(税込)

[ysid 0847746058502]

STANS RIM TAPE
販売価格￥3,080-(税込)

[ysid 0847746066866]

　理由は単純。「使ってみたかったから」と「ホール数」それと「重量」です。
チューブレスレディのパイオニア的な存在であるSTANSですが、今まで使ったことがありませんでした。
また今回32Hで探していたのですが、アルミリムで軽いリムになかなか出会えませんでした。
今さらながらどんなものか気になりました。 

スペックは・・・
素材：6069アルミニウム
リム外幅：33.6mm
リム内径：30.0mm
リム高：18.9mm
サイズ：26インチ　27.5インチ　29インチ
ホール数：28H　32H
重量：521g(29インチ)

続いてタイヤ

　せっかくバイクを替えたので勉強(興味？)のため、CONTINENTALやGOODYEARなど他メーカーに「浮気」してみようかとも考えました。しかし、昔の印象がよすぎたPIRELLIの魅力からは逃れられず、前回同様SCOPION RACE ENDURO Tにすることにしました。

SCORPION™ RACE ENDURO T
販売価格￥16,100-(税込)/1本

[ysid 8019227419146]

早速PIRELLI代理店でもあるカワシマサイクルさんのサイトを検索。サイトでは27.5×2.5の表記しか見当たりません。

マジか・・・(^_^;)

ここで登場いつもの「カワシマサイクルなかの人」に問い合わせ。「29×2.5ならあるよー」とのこと。

はい、即決で注文しました。

ノブはコシがあり程よい柔らかさでフィールドにしっかりグリップしていることを体感できます。

エンデューロモデルですがケーシングもしっかりしていて、自分の体重と速度であれば十二分のスペック。
これならパンクの心配も解消されます。

そして、できあがりはこんな感じです。

ん～～～～～～・・・デカい(^_^;)

26インチから27.5インチへ乗り換えたときも感じましたがとにかく大きく感じます。確かにこれならある程度あれている路面でも難なく走れそうですが、自分のようにピョコピョコ走りたいライダーはどんな感じになるのか・・・昨今では32インチ！！なんてサイズも話題だし、今後どの様になっていくのか末恐ろしいですねｗ
ゴールデンウィークにパノラマへ行く予定なので非常に楽しみです！ 

260417　すずき

最近は花粉症で自転車に乗れていません！、新車を投入ですが、花粉が終わるまでしばらくお預けです。
ですが、このバイクは何度か試乗会で乗り、とても良かったので遂に購入してしまいました！！

それは、

はい、「LOOK 795 BRADE2 RS」です。※年々、値上がりしています。購入を希望ならば、なるべく早いことをお勧めします！！
※当社の採寸システムでは、身長165.3cm、股下76.6cmの体格でサイズはSサイズとなります。
LOOKは昔から乗りたいバイクでしたが、設計が自分の体格に合わず、見送っていたブランドでしたが、このバイクは大丈夫だったので、こちらに乗り換えました。

以前のバイクは、「TREK EMONDA SLR(800シリーズOCLV)」でした。こちらのバイクはかなり軽量かつ高剛性でとても素晴らしいバイクだったのですが、自分の脚には負担が強く、距離を走るにはちょっと合わないフレームでした。性能、作りともに最高のバイクでしたが、自分がついていけませんでした。

そんな時、当社の試乗会で出会ったのが、今回のバイクでした。
まず、印象は重いです。持った時はエモンダよりもとても重かったです。でも、走ったらその印象は一気に改善！
※この印象は、いろいろな方のインプレを見てもよく掲載されています！
※すいません！、まだこのバイクの重量を量っておりません！後日、お伝えします。
これがこのバイク、最大の特徴と自分は思います。昔、ヨーロッパ大手ブランドが自転車はただ軽いだけでは走らないと言っていましたが、その通りでした。

で、まだあまり乗れていないので、インプレは次回に見送り、組立したパーツのなどを少し、ご紹介したと思います。

ハンドルは専用品。ハンドル、ステムは400/100です。フレームサイズによって異なります。
ハンドルの形状が今までとだいぶ違うため、ポジション確認のため、バーテープはまで巻いていません！

今回は、フロントダブルに戻しました。理由はあまりありません。
チェーンは、「SUMC S12SL PRO」シマノ対応のフラットトップのチェーンです。変速、問題ありません！さらにデュラエースよりも軽量です！！

リアメカには、「CERAMIC SPEED」のビックプーリーを使用しました。ビックプーリーのわかりやすい説明ページは、こちらにて、ご覧ください！

ホイールは、「ENVE SES3.4 NEW STRAIGHT SPOKE」です。今回は、エアロフレームですが、自分の使用用途を考慮し、こちらのホイールにしました。多分、普通なら、SES4.5PROとかSES4.5を選択されると思います。より、オールラウンドに使用したく、低ハイトホイールにしました。

さらにお恥ずかしながら、とても新しい規格（店舗にいるスタッフからしたら、そーでもないそうなですが！！）ホイールとタイヤなんです！
ワイドリムとワイドリム用タイヤなんです！
※ワイドリムには、ワイドリム用タイヤをお勧めします。ちょっとでも細いとタイヤをはめるのが至難の業です！！
で、使用したタイヤですが、「VITTORIA CORSA PRO ワイドリム25mm」です。

簡単なバイク紹介でしたが、次回、インプレも書きたいと思っています。

ではでは

2026.3.1 TAKEZO

今回はこのバイク、最大のネタです！
リアユニットは、「FOX FLOAT X2 FACTORY」です。220mmのリアストロークとなります。
で、詳しい方はわかると思いますが、いま流行りの「ハイピポット」、「6バー（シックスバー）」構造となっております。

リンク周りの画像を重点的に載せましたが、セッティングについては、フロントはハンドリングとハンドル位置（高さ）、リアはサドルはちょっと高めでサドル自体はかなり前の位置にセットアップしてから、メーカー推奨の数値に合わせました。
※サスペンションのセッティングは、バイク本体のセッティングマニュアルがある場合はそれを参考にするとよいと思います。ポジションは好みがあるので、詳しい人と相談すると良いと思います。

ハイピポットは、こちらのメーカーの説明動画がわかりやすいと思いますので、ご覧ください。
※こちらの動画は字幕が日本語にできますので、ご活用ください。

6バー（シックスバー）については、まだまだ新しいシステムなので、わかりやすく説明してくれているところは少ないです。
メーカーの本国サイトになりますが、こちらもご参考にしてみてください。（コメンサル　本国サイト　commencal supreme v5）
※自分も詳しくまだご説明をすることができません。ごめんなさい！、もっと勉強し、バイクに乗って、このバイクの魅力を伝えたいと思います。

自分は、この不思議な形になった、「Supreme DH V4.2 650B」ものっていました。まだまだ、新車はあまり乗れていませんが、バイクとしていえることは、まったく違うバイクであること！、とても扱いやすく、乗りやすくなりました。というのか、第一印象と思います。シーズンが始まったら、もっとインプレします！！

まだもう少し、このバイクの魅力をお伝えしたいので、またブログ書きます。ご興味があれば、ご覧ください。

前回のブログは、こちらで見ることが可能です。「【日本入荷ごく少量】遂に手にいれました！！！」

では、またまた！！！

2026.02.12 TAKEZO

遂に手に入れることができました！そのアイテムとは！？、「COMMENCAL SUPREME DH V5  SIGNETURE LTD」です。
※最近、なかなか手に入れることができないのです。
自分の一番の得意ジャンル、ダウンヒル用のMTBバイクになります。
※得意ジャンルなんで、ちょっと連載しようかと！？ゴールデンウィーク中にはポジションとセッティングを仕上げようと思います。

まずは、バイクの紹介から

自分の身長は、169cmで体重は90Kgです。ダウンヒル歴は大体25年くらいのレベルです。
サイズは、Ｍサイズを選択しました。
初めての完成車？！、ダウンヒルバイクでは本当に多分、初めてだと思います。
これの前のバイクは、「MONDRAKER SUMMUM CARBON 2021モデル 29インチ Mサイズ」でした。

今回のバイクの簡単なスペックは？

とその前に、こちらのバイク。税込み、￥1815000円となります。ご注文は、都内でしたら、池袋店にてご対応いたします。

フレームは、アルミフレーム。タイヤサイズは、流行りのマレット（29インチ/27.5インチ）です。
気になっているポイントは、「重量が前回のバイクとだいぶ違うこと」と「ブレーキローターがとても大きいこと（220mm）」です。
この辺りは、乗り込んだら少し交換が必要と考えています。
※また資金が必要になりそうです。悲しい！！

最初にもう変えた部品は、ハンドル周りとタイヤです。

ハンドル位置が高かったので、ちょっと低くしました。
もともとは、30mmライズでしたが、10mmライズに変更しました。個人的にハンドルが低いほうが好みなので！
※ハンドルは、低いとコーナーの入りがしやすくなりますが、低い姿勢を保つのが大変なのと視線が下がるのでちょっと運転が難しくなるかも？
ちなみに、最近は高いハンドルが流行っています。でも、これは完全に好みです。ご参考までに！

次に、タイヤです。

タイヤは、MAXXIS（左記をクリックするとMAXXISの購入が可能です。）のシリーズにしました。
自分にとって、使いやすく、今まで使用していたタイヤなので、自転車の状態をなるべくわかりやすくしたいためです。
ちなみに、パノラマででのMAXXISの組み合わせですが、「ASSEGAI（アセガイ）」「DISSECTOR（デイセクター）」「MINION DHF（ミニオン）」「MINION DHR 2」「HIGH ROLLER（ハイローラー）」辺りが人気です。

気になるといっていたブレーキ「TRP DH-R Evo 4pistons」でローターサイズはなんと、220㎜サイズ。自分のスピードでは必要そうもないので、200mmにサイズダウンを予定しております。

ほかにも、ご紹介したいことがありますが、今回はここまでとします。次回をお楽しみに！！

2026.1.26 TAKEZO

前回の続きになります！

[link https://ysroad.co.jp/md/2025/10/19/16450]

それっぽい自転車が来ると甲高いチキチキ音が聞こえ、「いいホイールはこうでなくっちゃ！」
といかにもな車体が多く流行った時もありました。

最近は大分静かな傾向になってきておりまして、お客様の中にも五月蠅いのはチョット...と言う声もききます。
流行りとは不思議さを改めて感じますねぇ。

私も静かな方が好みでして、以前から気になっていた物があります。
音が全く聞こえない、しないハブというものが存在します！
究極な静かさ、ほぼ「無音」なハブに遂に手を出してしまいました！

日本での扱い当初から気にはなっていましたが、高級ハブブランドの一つでもありなかなかにお高い...
気付いたら、コロナ後のさらなる値上げでより高くなってしまい、今後もトランプ関税だの原材料の高騰だのでもっと上がるかもしれないと懸念もしておりました。
「人と被らない物を！」の信条もカラーオーダーで成せる？
で遂に思いきってしまいました！

【ONYX Racing Products】
ONYX RACING PRODUCTS 日本オフィシャルWEBサイト｜ミズタニ自転車株式会社　

 （今回は「VESPER BST ISO TC 28 {TUQA/TQ}(110X15)、（148×12）」の前後SETで注文）
（価格　　F＝￥51,700　　R=￥107,800　税込み）

アメリカらしいがっちりとした削り出しのアルミボディに、このハブの最大の特徴でもある、ワンウェイクラッチ機構Sprag Clutch（スプラグクラッチ）という独自の機構により「無音」になる仕組みが、精度の高い部品で構成されます。
（余談ですが、ベアリングはあのEZOベアリングが使われているんです！この素晴らしいハブに日本製が使われているのは嬉しいですねっ！因みに専用のグリスにも日本が関わってます！）

 何が良いって.....
空転時は爪がかかる様な一般的な構造では無い為静かなんです！
また、駆動時は瞬時に力がかかるのでロスが極めて少ないです！
（ここは賛否が分かれますが、私の走りスタイルには抜群に相性がいいんです！）

細部のこだわりも凄い！

細かなオーダーが出来ます！

　・豊富なカラーオーダー（エンドキャップも可）
　これはかなり魅力的で、金額は一部加算されますがそんな細かな事はよくなっちゃいますね！(気づくと値段がとんでもない事になっていきます....)

　・規格サイズ（昨今の規格はもちろん、FATやトラック用、141mmや今や少ない135×10も可、LEFTYも可）

　・豊富なカラーオーダー（エンドキャップも可）

　・各、フリーボディ（なんとカンパのN3Wも可）

　・ハブ本体も穴あき加工（HELIX仕様）
　　ハブ内部が見える様な加工でシャフトが見えちゃいます、カラーオーダーも可！（シャフトの色も可です！）

　・ベアリングもセラッミックが有ります！

　・納期はそれなりにかかります。（因みに私の分で、3～4ケ月かかりました）

詳しくはこちら！

手持ちの古いMTBのフレーム（リア135×10）に、13Sカンパコンポで組んで、手持ちのDISCローターは6穴しかないので6ボルト仕様にして、カラーオーダーして…モンスタークロスバイクを...なんてことも可能ですっ！

と、ほんとーに細かなオーダーが出来ます。

唯一、デメリットとしては「重量」ですね、
（走り出してしまえば全く気になりませんが....）
リアだけの話ですが、有名高級ハブメーカーの物と比べれば、100数十g重いです。
実際持つと「おおっ」と思えます。
でもですね、回転抵抗が群をぬいて少ないので重さより、性能差で上回っているのでいいんです！

そんないいハブを使うならスポークも.....
という事でこれまた贅沢しちゃいました！

「PILLAR SPOKE PSR 14G　70本SET  {ROSE GLD}」￥23,000（税込）
Yuris LLC　

最近、色付きスポークがめっきり無くなってしまったので選択に苦労しました。
別の車体に組んだ時に、他メーカーの物でPillarに似た色を使用して気にいり、
次も同じ物で....　と思っていたらそのメーカーは既に扱い終了に....

そこで以前から近しいカラーで気になっていましたのでこちらを投入。
（これも値段がッ！.....しかも扱いメーカーさん特注なので品薄です）

いい色なんです！
古いですがリムは手持ちの物を使用。
（e13のアルミ初期モデル、こちらも色と切削加工で気に入りとって置いた物です）

そして組み上がりがこれ！（とりあえず、リアのみ仕上げました）
何とも言えないカラーの組み合わせになりましたが付ける車体がシルバーなので、まあ似合うかなぁ…

さて、前回クランク交換をご紹介しましたが、社内スタッフよりバイクを借りることになりました。

[link https://ysroad.co.jp/md/2025/09/24/16401]

ちょっと古いバイクですが、ずっーーーーーっと気になっていたバイク。しばらくこのバイクで楽しみながら勉強しようと思います。

 先程も触れましたが借りたバイクは「ちょっと古いモデル」。まずは各部チェックして気になった部分をメンテナンスしてから乗り出そうと思います。

まずは各部のチェック

旧モデルにしてはフレームなどの外見は状態がよく、きれいに乗られていたようです。

が、やはり使用していたバイク。ロワーリンクとリアバックの接合部分に若干のガタを発見。
ホイールを取り付けてみないと分からない程度ですが、明らかに違和感を感じる。　
しばらく乗りたいし、ベストな状態でスタートしたいので、代理店さんにスペアパーツの在庫確認。
約 6年前のバイクになるので在庫状況が心配でしたが、しっかりと在庫されていました。素晴らしいです！

早速ベアリング周りの交換をします

数日後、手元に届いたのがこちら。

 ZERO BEARING KIT 14
販売価格 ￥11,000-(税込)

[ysid 22389362]

LOWER LINK KIT 20
販売価格 ￥11,000-(税込)

[ysid 22389343]

負荷の大きい部分のため今回はベアリングだけではなく、念のためアクスル周りもセットで交換します。
これを交換すればベストな状態になることを考えるとワクワクします！

工具はこれを使います 

ベアリングプーラー

ベアリング圧入工具
交換作業するためにはベアリングの取り外しと圧入を行う専用工具が必要です。
正確に行うためには必需品です！必ず使用して作業してください。

作業開始

フレームからロワーリンクを取り外します。その後、ロワーリンクからベアリングプーラーを使い、ベアリングを慎重かつ丁寧に取り外していきます。

外されたベアリング

ベアリングを取り外したロワーリンク

やはりマウンテンバイク、ベアリングを取り外すとこの通り。ロワーリンク内には泥が蓄積されていました・・・
ガタの原因は走行時のホコリや泥、洗車の水などでベアリングやアクセルがダメージを受け、摩耗していたのでしょう。
やはり年 1回はオーバーホールする必要があると実感しました。

 取り外した部分をパーツクリーナーで丁寧にクリーニング。

新しいベアリングにグリスを塗布して戻していきます。アッパーリンク含めこの作業を12回繰り返します。
中には固着して取れにくいベアリングもありましたが、無事すべて交換完了。

すべてのベアリング交換が完了したら、あとはフレームに戻します。
アクスルにはグリス、ネジ部分にタイトロックを塗布して取り付けます。

画像ではわかりませんが、気になっていたガタがなくなりひと安心。
また、気持ち的にもリフレッシュ！これでしばらくの間ともに楽しみたいと思います！

マウンテンバイクは未舗装路やホコリや泥、洗車時の水など過酷な状況で使用されます。
ガタなどがなくても交換したことがない場合は、メンテナンスと同時に交換することをおすすめします。

＊工具の有無によって作業ができない店舗があります。
依頼される場合はあらかじめ店舗に作業が可能であるか確認してみてください。

251021　すずき

こんにちは！

車、モーターサイクルをはじめ、もちろん自転車も弄ることが大好きな
テックメインのスタッフ小達です。
そんなテック目線で商品の紹介が出来たらと思います！

今回、MTBのフレームなど購入しましたのでご紹介します！

軽さよりも頑丈で劣化しにくく高耐久、安価な素材という事でカーボンよりも金属系フレーム好きな私です。
添加物によって色々な顔があるのが金属の面白いところで、
代表的なアルミはもちろん、クロモリ、ステンと呼称が大きな枠では同じでもありますが、実は種類が細かく多くあり、各メーカー使用目的に合った素材で展開をしております。

そんな中で遂に「チタン」を使用してみようかと思いました。

決定打は「腐食に対して高耐久である事」
チタンでも劣化しない訳ではありませんが、他素材より群を抜いて耐久性が高い＝腐食しにくいという事です。

 他素材は結構気を使います。

雨天時や泥水の走行、洗車などにより水分が付けばその後の手入れは必須です。
（直近でクロモリフレームで「シートポストが抜けない」とご相談もあり作業を行ったのですが・・・
外観は凄く綺麗でしたが内部の錆により固着し、結局抜けませんでした。
過去のオーバーホール作業でも外観は新車の様に凄く綺麗ですが、内部がボロボロというのもありました)

（一例です。フレーム内部です。通常のよく見られる錆でさほど酷くはありませんでしたが、グリスが無く固着してしまい、結局このバイクのシートポストは固着してしまい抜くことは出来ませんでした。泣く々廃車となってしまいました）

酸化に対しても対策が必要で、定期的に水分を乾かしたり、グリスを添付したりと防錆処置が必要です。
今メインで使用しているバイクがクロモリ製でパイプの内部処理はされていますが、泥水が入りっぱなしは気にかかります。
これに変わり、手間のかからない素材で新たな..となると..チタンとなったのです。
それに使ってみたいですしね！

そんなこんなで、以前から気になっていたブランドがありました。

「MONORAL」

「MONORAL BIKES（モノラルバイクス）」　
 MONORAL BIKES 24 TAR（L）
￥264,000（税込）

チタン素材のバイクフレームを開発している日本のメーカーです。

耐久性や衝撃吸収性が高く、軽量で錆びないチタン素材を採用した、長く相棒として乗り続けられるマウンテンバイク・グラベルバイク・ロードバイクのバイクフレームをご提案します......

「MONORAL」と聞いて、うんっ？と思った方！
相当なキャンプ好きとお見受けします！私もキャンパーです！
そうッ、あの「MONORAL」です。
＊詳しくはググッて下さい！https://monoral.jp/

そうそう、決定打のもう一つは価格ですねっ！
有名メーカーだと50万～80万としまして気軽に出せません、しかもフレームのみの価格ですからね....
そう考えるとかなり手頃な価格です。

乗り味はその時の仕様や、個人の感じ方に寄りけりなので私は云々書きませんが、試乗した時のバイクは漕いで良く進むバイクでしたので好印象でした。
飛んだり跳ねたりより、里山トレイルや王滝のような距離を乗れるバイクが欲しかったのでこれならと使ってみたいと思いました。
造形も綺麗ですよねっ！

部品は今使っているバイクからほぼ総移植しますので今回は大幅に抑えられますが、
ホイールは新調しなくてはいけないのでここぞとばかりに欲がでてしまい注文しちゃいました！

次回の「買ってみた！」

に続きます。

結局、あまりいじらないつもりでしたが、軽量化を始めてしまいました！
とりあえず、納車時に自分のいらない部品（泥除けやマウントなどなど）を外し、ブレーキの軽量化をしましたが、今回は、「WOODMAN シートポスト ブロンプトン用（カラー限定品）※ご紹介の商品は通常カラーとなります。」と「selle-SANMARCO ASPIDE OPEN-FIT SUPERLEGGERA」を投入しました。

両方ともに、軽量部品です。純正もT-LINEは軽いのですが、さらに軽量化をかけます。

から

重量は、605-410ｇ＝195ｇの軽量化に成功しました。

軽量サドルですが、ベースがしっかりとたわむので、意外と乗り心地が良いです！！

ピラーはカーボンレールに対応しているので、やぐらの変更の必要がありません。

まぁ、結局、はじめてしまった軽量化。つぎは、・・・

また、いじったらご報告いたします。

2025.10.18 TAKEZO

　みなさんこんにちは。こちらも自転車いじりのお話です。
今回はMTBのBBの交換を行いました。

現在24mmシャフトのクランクが搭載されているのですが、ROTOR KAPICがあるので入れ替えたいと思います。
ROTOR KAPICのシャフトは30mm。もちろんこのままでは交換できませんのでBBの交換を行います。

まずは車体のBB規格を確認します。
いろいろありますが、自分が使用する車体の規格は「BSA」。
「BSA」はスチールやアルミフレームでよく見かける「スレッド式」といえば分かりやすいですかね。
BSAで30mmが使用できるBBを探します。
クランクがROTORなので、まずはROTORで探すと早速発見！BSA30というBBがありました。

ROTOR BSA30 STEEL
販売価格 ￥12,980-(税込)

 [ysid 8434366003221]

ROTORはスペインマドリッド大学で航空工学科の学生が、人間による円運動と自転車のペダリングについて研究をはじめたことが起源というブランド。楕円チェーンリングQ-RINGSやパワーメーター２IN POWERなどが有名ですね。

開封するとBB本体の他、取り付けるための樹脂製カップ式工具も付属されています。
金属製工具もありますがそれを使用して取り付けると、BBには少しばかり跡が残ります。それを防ぐためのROTORなりの心配りでしょうかｗ

この工具も手の込んだ造形で、とても付属品とは思えないクオリティーです。

ROTOR HPより

もうタイムを争うわけではないので、導入するのBBはスチールベアリング。スチールベアリングの場合カップの色はブラック、セラミックベアリングの場合はカップの色がレッドになります。ちなみに、セラミックベアリング仕様は￥37,950-(税込)とお高めです！

<strong><span style="font-weight: 400;" data-mce-style="font-weight: 400;">[link </span></strong><a href="https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g8434366003238/" data-mce-href="https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g8434366003238/">https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g8434366003238/</a><strong><span style="font-weight: 400;" data-mce-style="font-weight: 400;">]</span></strong>

さて、取り付けです

手順は

1.車体に取り付けられているクランクを外す

2.車体に取り付けられているBBを外す

3.きれいに洗浄・グリスアップ

4.BSA30を車体に取り付ける

5.ROTOR KAPICを取り付けて完成

クランク取り付けの際は、アクセルに専用スペーサーを追加してデバイスとの間隔を調整しながら取り付けます。

 理想のバイクに近づきました！

250924　すずき

みなさんこんにちは！

ようやく酷暑がなくなりつつある日々、みなさまどうお過ごしでしょうか？
自分は今、社内の大先輩Tさんから譲っていただいたオールドなMTBをレストアしています！

ANTARES MTB

多分1980年後半から1990年前半ごろの車両です。

年齢がバレちゃいますが、自分が小学校高学年でまだ池袋チャーリーが１Fにあった頃、憧れていたバイクです。フレームは当時として珍しいカーボンとスチールのハイブリッド！

これは昔、埼玉県の川越に当社フレーム工場があったころ、魂を込めて1台1台丁寧に作られた逸品！そして当時最高峰のレース機材だったパーツがアッセンブルされた完全な1台！

東大和店のバックヤードでこのバイクを見た瞬間、MTBという何でもできそうな乗り物を知ってワクワクしたあの頃を思い出しました。そんな話を持ち主である大先輩Tさんにお話したら「乗るなら乗っていいよ」と耳を疑うひと言・・・

マジっすか！(´ﾟдﾟ｀)！

というわけで、その後日程を決め、東大和店から持ち帰らせてもらいました。

もちろんそのままだと乗れません

ブレーキパッドとタイヤ、チューブなどは当時のままだったので当然使うことはできません。そのためパーツを探し。
「ただ使える」パーツならあるのですが、せっかくなら当時のデザインをなるべく崩したくありません。
パーツ探しの旅開始です。

タイヤは後日じっくりと探します・・・

まずはタイヤ。かなり探しましたが、現在MTBのタイヤサイズは29インチが一般的。26インチのタイヤは流通量が少なく残念ながら気に入るものがありません。。。最終手段を使って手に入れるしかなさそうです。そのため後回し。

続いてはリムテープ

 続いてこれも重要！リムテープ。
車両には日本のリムメーカー ARAYAの逸品 RM-400が装備されており、26×15mmのリムテープを探します。

PANARACER Poly-Liteリムテープ
販売価格　￥660-(税込)　1台分

[ysid 4931253201202]

これもよくお世話になったパーツ。ポリウレタン製で適度に伸縮性があり取り付けも簡単。びっくりしたのはまだこのサイズを製造してくれていたこと！PANARACERに感謝です！

（ついでに日本でも復刻版でMTBタイヤ作ってくれたら嬉しいなぁ・・・）

 ブレーキシューは以外にも・・・

お次はブレーキシュー。ギロチンタイプでカートリッジ式ではないレトロな雰囲気なもので探していたところ、大先輩Tさん登場！「DIA-COMPEだったらあるんじゃない？」とアドバイスをもらい早速検索。するとあるじゃないですか！

DIA-COMPE OPC-12
販売価格　￥1,034-(税込)　1セット

[ysid 4948107271830]

探していたのはまさにこのタイプですよ！ありがとう、DIA-COMPE！
最近ではディスクブレーキが主流になり、リムブレーキもV-ブレーキ。このタイプも見なくなりましたね。

これで、レストアが少しずつ進みそうですｗ

250916　鈴木