【ライドログ14】パワーを使って新機材をテストしてみる～その2【実験失敗＆成功】
by: 永平 宏行

バイオレーサーの中の人です。

 

 

 

 

 

 

文中のパワトレ用語については↓こちらで解説しています。

 

 

 

 

 

本日のライド
85km、924mUP、TSS146、1621KJ、3時間15分
テスト主体なので、全体としてはLSDです。

 

 

 

 

 

 

こんな感じで、一定ペースで緩斜面を登ったり下ったりと延々繰り返していました。

 

 

 

 

先週紹介した、

 

 

GIANT SLR0
カーボンクリンチャーホイール

先週の記事
【ライドログ13】パワーを使って新機材をテストしてみる！【カーボンクリンチャー♪】

 

 

 

 

 

 

 

のテストの続きですが、
結論から書くと、

 

 

 

 

 

 

 

 

 失敗 

 

 

 

 

 

 

 

 

しました。
目論見が甘かった。
（成功したテストはブログ後半で！）

 

 

何が失敗かというと、
SLR0と手持ちのキシリウムESの、
エアロ性能の比較試験です。

 

8％を超えるような登坂においては、
現有のキシリウムESと差が無かったことが
先週のテストで分かったSLR0。

 

 

でも、平地や緩斜面ではエアロ効果を発揮して、速い

 

 

 

 

 

 

気がする。

 

 

 

 

 

 

そう、気がする＝定性的な感覚頼みの評価。
せっかくパワーメーター付けているので、
定量的な評価をしてみよう！
と、思ったのですが…

 

 

 

 

自然環境の下では、精度が担保できませんでした。

 

 

当たり前と言えば当たり前ですが。
エアロ効果をテストするなら、
やはり無風の屋内トラックじゃないとダメでした。

 

 

 

 

一応、どんなテストをしたかと言うと、

 

 

・5㎞の信号のない緩斜面（斜度1.6%）の下りコースを設定

・このコースをSLR0とキシリウムESを履き替えて、
　3本づつ同じパワー・同じケイデンスで下る

・3本の平均値を比べて、速い方がより空力に
　優れていると判断できる

 

 

という内容。

 

 

 

 

が、結論で書いた通り、
自然環境下では、風の有無・強弱の影響が
思ったよりも大きく、一定条件での比較ができませんでした。
（そりゃそうだ）

 

 

目論見が甘すぎました。

 

 

定量的な比較はできませんでしたが、
定性的な比較をすると、

 

 

・SLR0の方が、やはり空力に優れているように思う

・SLR0の方が力の掛かりがイイと感じる
　（DBLのお陰？）
　比較するとESは溜めがありもっさりしている
　（昔は硬いと思ってましたが）

・SLR0の方が剛性感が高い
　というか転がる時に円が歪んでる感じがしない

 

 

という印象です。
この印象を何とかして「定量化」したかったのですが…
ヴェロドロームでも借りますかね…

 

 

 

 

---

 

 

 

 

 

ところで、成功した定量的テストもありました。
（おまけでやったテストの方が成功して心中複雑です）

 

 

こちらのテストは、

 

 

 

 

ホイールの軽量化は登坂タイムに影響するか？

 

 

 

 

です。
そりゃ、影響するでしょ！
常識じゃん！
って声が聞こえてきそうですが、
パワーメーターという高価なおもちゃを持っているので、
試してみたくなるのが人情というものです。

 

 

 

 

結果

 

 

 

 

 

 

 速くなります。

 

 

 

 

 

 

2.65kmの峠でマイナス43秒

 

 

 

 

 

 

・前回のパワーとタイム
　245W　12分42秒
　242W　12分58秒

 

 

・今回のパワーとタイム
　242W　12分15秒

 

 

 

 

L4ペースで自己ベスト更新できたから、
L5ペースまで上げれば、もっと短縮できるかも？
（捕らぬ狸の皮算用ですね）

 

 

 

 

いつもの、2.65km、平均斜度8.2%の小さな峠でテスト。
今回の軽量化は、タイヤとチューブです。
カタログデータですが、片輪でマイナス62g！

 

・ビットリアコルサ23C＋同ウルトラライトチューブ＝330g
・ミシュランパワーコンペティション25C＋BSエクステンザ軽量チューブ＝268g

 

 

先週、SLR0でも、約200g重いESでも、
ホイール外周部の重量がほぼ同じと思われ、
同じパワーで走り比べると、
有意なタイム差がありませんでしたが、
今回は、ばっちり差が出ました。

 

 

やっぱり外周部が62gも変わると、タイムに影響が出ますね～
昔からの言い伝え（？）は正しかった！
この距離でコレなんで、
15kmとか20kmとかの長～いヒルクライムでは、
もっと差が大きく出ますね。

 

 

しかも今回は25Cにサイズアップしての軽量化。
25Cの転がり抵抗の少なさと、
軽量化による慣性モーメント低減の効果を、
いっぺんに反映した結果となっています。
（逆に言うと、どちらの効果がどの程度かは分からない (^ ^)）
※空気圧はコルサもパワーコンペも7.3barでテスト

 

 

やはり25Cの転がり感はイイですね。
コーナーの安心感も、振動吸収性もイイ。
ただ、グリップ番長のコルサと比べると、
ブレーキの制動距離や絶対的なグリップ力は劣ります。

 

また、25Cのネガは重量増ですが、
今回のパワーコンペティションや、
コンチネンタルのグランプリTTなど、
軽い25Cタイヤは探せばあるもんです。
Crr（転がり抵抗）も低い！

 

 

 

コチラのサイトで比較してみました。
世の中便利になりましたね～。

 

 

 

 

 

そんなこんなで、今週もパワーメーターで
遊んでいましたとさ。

 

 

え？試乗の結果、SLR0を買うかどうかの答えですか？
怖くてまだ家庭内稟議を通していません…
進展があったらお知らせします。
（登りの軽さとエアロ性能の両立。欲しいな～）

 

 

 

 

---

 

 

 

 

 

 

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