【スタッフぶろぐ】ORBEAのエアロロードと言えば、ORCA AEROでしょ！試乗してきましたよ！
by: 三塚

皆さんこんにちは！
Y’sロード入間店の三塚です。
各メーカーがグランツールに合わせて新型を発表する時期ですね～
今回は長野県の諏訪郡原村にてORBEAの展示会兼試乗会が実施されるという事で、参加させていただきました！
この場をお借りして、開催にご尽力下さったORBEAの方、当日の会場を提供いただいた八ヶ岳自然文化園の方にお礼申し上げます。

1 開催場所
2 試乗
3 ビジュアル
- 3.1 登り
- 3.2 下り
4 さいごに

開催場所

開催場所は長野県諏訪郡原村にある八ヶ岳自然文化園のセミナーハウスにて展示、照らすには試乗車が用意されており、そのまま道路に出て試乗といった感じでした。
山の中腹にある施設で、公道に出た瞬間から坂道という、普段荒川の平坦しか走らない重量級の私には厳しめの試乗コースでしたね。
ただ、ORBEAのロードモデルの登坂性能やダウンヒルの安定性を確認するという意味では、良い試乗コースでした。

試乗

ORBEAのオンロードモデルのORCA、ORCA AERO。
電動アシストロードバイクのGain。
MTBのOccam、Oiz、Almaの試乗をさせていただきました。
その中で、私は昨年のY’sロードの試乗会で試乗させていただいたORCA AEROを今回、ヒルクライムで試乗できたのでインプレッションさせていただきます！

ビジュアル

モデルとしてはORCA AERO M10i LTDでDura-Aceの2×12速電動変速を搭載したモデルですね。
定価は￥1,499,000-とまさにハイエンドという金額ですが、ワールドツアー参戦のチーム車体と同じOMXグレードのフレームにDura-Aceと考えればお買い得では⁈
(プロチームでは形状が同じで300g軽量化されたプロトタイプも供給されたようなので、完全に一緒とは言えないかもしれませんが。)

サイズは51サイズ(170cm前後)のフレームで、私の身長がおおよそ172cm、サドル高710mmでセットしてもらった状態です。
トップチューブがホリゾンタルでサドルの出しろがこれで、コラムスペーサー全積みでこの落差なので、柔軟性がないとハンドルのべた下げは厳しそうですね。
ただのマットブラックではなく、カーボンの地が見える特殊カラーですね。
カッコイイ！

フォークはエアロを意識しながら、ディスクブレーキの力を受け止められるようなマッシブなつくり。
そのフォークを受け止められるようにフロント三角のヘッドチューブとトップチューブ、ダウンチューブが合流する部分は太くなっていますね。
しかし、フォークから流れるように、太くなったヘッドチューブ周りから進行方向に薄く作られたダウンチューブに滑らかに繋がる流れが見えますね。
対して、トップチューブは同メーカーの軽量モデルORCAにも通ずる、平べったい形状。
ORCAほどではないにしろ、かなり薄めな印象でした。

リア三角はエアロモデルという事もあり、小さめで高剛性でしょう。
シートステーは角張っているチューブながらも、滑らかに接続することで、見た目と性能を両立させています。
また、接続部は地面と平行になるように設計されており、空力向上に寄与しています。
チェーンステーはかなり下げられていることで、低重心化かつ地面と平行にすることに寄る空力性能向上に寄与しています。

もちろん、ORCA AEROと言えばの専用ボトルとストレージボックスが取り付けられており、エアロ感満載です。
また、BB付近は乗る前からわかるかなり高い剛性感を感じさせる、しっかりとした作りですね。

ハンドルはVISIONのMETRON 5D ACR 3Kハンドル。
ハンドルは定番ステム一体型カーボンハンドルでした。

ホイールは同社のパーツブランドOQUOのカーボンホイールRP57LTD。
LTDグレードからスポークやハブを変更することで、コスパ良く仕上がったホイールです。
SapimのCX-RayスポークにZIPPのCognition VS2ハブなので、性能は間違いないでしょう。
今回の試乗の感触は後述しますが、このホイールの影響もありそうです。(もちろん良い意味でです。)
タイヤはvittoriaのCORSA PROの飴サイドで好みですね。
やっぱり、ORCA AEROが欲しい、、、
さて、試乗していきましょう！
今回の試乗コースは、完全な山！登りと下りしかありません。

登り

エアロロードという事で、登りは辛いだろうと思っていましたが、全然登れます笑
もちろん、三塚は重いので、ドン亀ですが汗
今回は、激坂と言われるような勾配は無かったので、普通の勾配なら十分登れるという感じかと思います。
勾配が10％を超えてくると、車体重量が大きな影響を与えたり、変化がより明確になってくるのかと思います。
今回はそこまでの勾配という感覚はなかったので、それなりのアップダウンがある程度のルートなら軽量ヒルクライムモデルのORCAである必要はないのかなぁと思った次第です。
しっかりギアを落として、軽いギアを回して登っていけば大丈夫です！

下り

さて、登った後には下るもの。
下りになると、ORCA AEROのエアロの部分が感じられましたね。
下り区間では、ORCA以上に速度が伸びるにもかかわらず、安定して下ることが出来ました。
もちろん、ORCAが不安定というわけではありませんが、比較した時の空気の壁を上手く受け流してくれている感覚が、ORCA AEROの方が高いかなという感覚です。
また、車重があるおかげなのか、路面追従性も高く感じましたね。
路面の凸凹でも車体が浮くような感覚も少なく、滑らかに進んでいるような形です。

さいごに

入間店では中々試乗できる機会が少なく、Y’sロード主催の試乗会で試乗するのがメインとなっています。
その際はクリテリウムの様な完全平坦路になるので、今回アップダウンのあるコースで試乗できたのは、良い経験でした。
エアロモデルのORCA AEROの登坂性能は気になる方も多いと思うので、気になる方は今回試乗会に参加したメンバーに是非質問してみてください！