【スタッフTOMIYのソロポタ日記】日本最高気温は更新されたけど長野の山は涼しいよ！
by: トミ

本日もブログをご覧いただきありがとうございます。熊谷店のTOMIYです。

今回のライドに行く前日に群馬県伊勢崎市で国内最高気温が更新されました。その日は私も私用で東松山市内を車で走ってましたが車載の温度計が43℃を表示してました…
こんな酷暑の中、自転車で走るのはもはや命の危険があります。そんな状況なので今回も車載して涼しい所を走って来ました。

目指すは長野県の【蓼科スカイライン】

前日に車載を済ませ午前4時に自宅を出発。長野県に行くなら普通は高速使うと思いますがドライブも好きな私は使いません(笑)
十石峠（じっこくとうげ）を越えて長野県入りします。

秩父を抜けて国道299号で志賀坂峠を越えて群馬県入り。途中の【道の駅うえの】でトイレ休憩。

国道299号は酷道と揶揄される非常に険しい道です。今回は十石峠へのもう一つのアクセスルート【林道矢弓沢線】を使います。
まあ、林道なので過酷なルートなのは変わりませんが林道の方が距離が短いのと多少道幅が広いので楽かと。対向車とすれ違える箇所が非常に少ないので山道に運転に慣れて無い場合は本当に通行はオススメしません。

【十石峠】には駐車スペースと展望台があります。登ってみましたが夏場は木が覆い茂ってるのであまり眺望は良くありませんでした。

 スタート地点は【道の駅 八千穂高原】

【道の駅 八千穂高原】には午前7時過ぎに到着。
朝食を食べていないのでファミリーマートで朝食を買い、のんびり準備してたら出発が8時になってました。

暑さに備えて【おたふく手袋】のアームカバーとヘアバンドを新調です。
アームカバーは左右一体型となってるのでずり落ちる心配無し！ヘアバンドも汗止めの効果が良いのでオススメ！しかもリーズナブル！

ヘアバンド

￥668(税込)

￥1,296(税込)

熊谷店に特設コーナーございます 

蓼科(たてしな)スカイラインを目指してまずは北上

農道と県道150号を通り蓼科スカイラインにアクセス

蓼科スカイライン

佐久市から立科町を結ぶ全長36.8kmの山岳道路です。
今回アクセスした県道150号交差点からピークの大河原峠までは20kmあります。

斜度はおおむね5％前後が続き路面状況も良好なうえ交通量も少ないのでとても走りやすいです。

巨大パラボラアンテナ『JAXA 美笹深宇宙探査用基地局』
基地局を越えてしばらく走ると唯一の下りがあるのですが、その後の上り返しが1.2kmにわたり斜度10％以上が続きます。

ピークの大河原峠は自転車で行ける場所(舗装路)標高ランキング8位になります。北側の眺望が抜群です。
11時半現在の気温は20℃この日は風も強かったので少し寒いくらいです。

女神湖までダウンヒル

女神湖まで14km ほどダウンヒル。立科町側の道はセンターラインが復活するまでちょっと道が荒れてます(横向きに道路に亀裂がある)
持ってきたパンを食べながら休憩。水分が無くなったので補充しようと思ったら自販機が中々見つからず手こずる。最終的には女神湖通りにある店舗の軒先に見つけました！

 麦草峠

女神湖からちょっと上り返してさらに下り麦草峠を目指します。蓼科山を見ると雲がかかりはじめており雨雲レーダーを確認すると、ギリギリ大丈夫そう…

県道40号を上り返していた時にあった『夕陽の丘公園』
方角的に夕陽がキレイに見られそうです

上り返しのピークは『スズラン峠』
女神湖からは200ｍほど上ります

山の天気は変わりやすい

麦草峠のある国道299号に合流し峠まで12kmヒルクライムです。残り5kmほどになったところで

本格的に雨です…

いったん木の下で止まり雨雲レーダーを確認し今後の方針を決めます。すぐには止みそうもないので待っていると体温が奪われるので(現在標高1900m弱)体温を維持するため雨中を進むことにします。

麦草峠に到着する頃には雨は止みましたが、今度は霧の中(正確には雲の中ですけど)
ずぶぬれですけど直接風が当たらないようにウィンドブレーカーを着込みます。

麦草峠は自転車で行ける標高ランキング7位です(国道に限ると2位になります。)

ここから25kmダウンヒル…
ホイールも新調したばかりのカーボンリムブレーキ…

いきなり試練です(笑)

半分くらい下ったら路面も乾いていたので何とか何事もなく道の駅に戻ってきました。

本日の走行距離と走行ルート

温泉で汗を流してから帰宅の途に。ちなみにこれで『ヤッホーの湯』と読みます。

新しいホイール【UNAAS HARD】を使ってみて

まず、自分のイメージしていた乗り心地でした。以前に使用していた【KSYRIUM エリート】に比べホイール全体の剛性は上がりましたが、RIMの内幅が21mm になったので28ｃのタイヤを履かせるとETRTO規格では29ｍｍ幅になります(KSYRIUM エリートは17mmなので28cタイヤを嵌めても28c未満になります)

路面との接地面積も増えたので乗り心地も向上。更にカーブでのバイクの安定感が更にアップしました。KSYRIUMの時は28cのタイヤを嵌めるとタイヤがリム幅より太くなるのでカーブでタイヤが縒れる感覚が時々ありましたがそれが無い。

リムハイトが高くなったので空力が良くなり下りでのスピードの乗り方が全然違います。とにかく速い！

カーボンリムホイールの懸念点のブレーキですが、普通に問題ありません（長年使用してリムがすり減っているKSYRIUMより効きます）雨や路面が濡れている状況だとブレーキをかけたとき最初は滑るような感覚がありますが、ホイールが一周すると効き始めるので慣れれば問題無いかと。

ついでに他の部品も交換しましたが後々ご報告させていただきます。