DAHONから新しく発売するKシリーズ、K1とK9X。K1はK3のシングルスピード化という事で、より軽量になりケマトラブルが少なくなった形で、乗り心地はK3にかなり近い印象。(リアディレイラーがないのでK3より太いタイヤがインストールされており若干マイルドな乗り心地)

では変速数増加・ホイール径拡大のK9Xは一体どういう違いがあるのか？楽しみで仕方ありません。

K9X

Speeds：9 speed
Weight：9.5 kg
Folding Size (cm)：W72 × H62 × D39
Wheel Size：16 inch(ETRTO305)
Color：オリーブブラック / スティールグレーブラック
Price：￥135,300-

ケーナインクロスと読みます。試乗車はスティールグレーブラックですね。

ちなみにこちらがオリーブブラック(メーカーサイトより)

見た目はK3とかなり近いですが、やはりホイール径に目が行きますね。写真を撮るのを忘れてしまいましたが並べてみると違いがはっきりします。

前述の通り、K3と違い16インチホイールになっています。これが走りにどう影響するか楽しみですね。

16×1.5インチタイヤ

タイヤはボリュームのある1.5インチ。16インチフォールディングと聞くとBROMPTONを思い浮かべますが、実はホイール径は全然違います。BROMPTONはETRTO349でK9XはETRTO305。これは305がHE(フックドエッジ)規格というもので、MTBが盛んなアメリカの規格です。一方、349はWO(ワイアードオン)規格で、こちらはイギリス・フランスの規格。同じ16インチと呼ばれていても中身は全く違います。305はボリュームのあるタイヤを使用したいバイクによく採用されますね。キッズバイクなどがそうです。
K9Xはスピードよりも快適性を重視している為か、305で1.5インチのタイヤとなっています。なので視覚情報と実際に持ち上げた時の感覚にびっくり。思った以上に軽く感じます。

走り心地

まず座ってわかるタイヤボリューム。16インチホイールとはいえ、1.5インチ幅のタイヤはそれだけでサスペンション代わりになるというか優しい印象です。
K3を思い浮かべながら発進すると全くの別物！やはり16×1.5の恩恵か、外径は20インチフォールディングに近いため安定感があります。

ブレーキもディスクブレーキを採用しており、安定の制動力です。リムにダメージを与えないので、高回転の小径車×ディスクブレーキは正義なんじゃないかと思います。

フロントはフォーク右側にディスクブレーキが付いています。DAHONの折り畳み機構が左側へ2つ折りになるため、リアブレーキと干渉しないように設計されています。

DAHONオリジナルの9速リアディレイラー。フォールディングバイクとしては9速あればどこへでも行けてしまう！！と錯覚してしまいますね。今回の試乗コースには登りがなかったので確認は出来ませんでしたが、そこそこの登りもこなしてくれそうですし、見晴らしの良い平地だとある程度スピードも出せます。

軽量で変速段数も多く、かつディスクブレーキ採用と良いとこ取りの1台。
さらにK3より少し高いくらいの￥135,300とコスパも高いです。

車載や輪行で訪れた先で思いっきりサイクリングを楽しみたい方にはかなりオススメなバイクという印象でした。タイヤも太いのでキャンプとかでも活躍しそうですね。ていう話をしているとキャンプに行きたくなってきました。。

K3新色

K9Xと同時に発表されたK3の新色はビビッドな2カラーです。

1色目はスカーレット。ブラッドオレンジというか、濃いめのオレンジ。以前海外仕様でイエローがありましたが、そちらと同様な明るめの色です。

[ysid 4582727298428]

2色目はエメラルド。こちらこそ海外仕様であったブルーとほぼ近いイメージですね。

[ysid 4582727298411]

(ちなみに以前あった海外仕様の3色：新宿本館のブログより抜粋)

K3は定番カラーが落ち着いたカラーが多かったので、どちらもかなり良い発色で、人気が出そうです！

最後に

K9X、非常に現代のニーズに合ったバイクだと思います。松山店ではオリーブを入荷予定ですので、気になる方はお早めに店頭にて予約を！

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— ワイズロード松山 (@ysroadmatsuyama) April 14, 2023

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今回、発表されたばかりの新型SPECIALISSIMAに試乗することが出来ました！少し前に発売した新型OLTREも併せて試乗しましたので、乗り比べた感想を書いていきます。

新型SPECIALISSIMA

次世代のオールラウンダーバイクとして刷新され、完全にイチから剛性を見直し開発/数値を公開するという、アメリカンブランドに真っ向勝負をかけたフレームとの事。老舗イタリアンブランドながら、考え方すらも常に更新していくというの懐の深さを感じるお話でした。

SPECIALISSIMA RC

トッププロの厳しい要求に答えるべく開発されたトップグレードです。全てが前世代のSPECIALISSIMAとは異なり、新型OLTRE(後述)に近いフレーム形状です。
いざ発進してみると、軽い力でスススッと前に出ます。出ますが！固い！まるで飛行場の滑走路を走っているかのような進み方。路面の情報を的確に伝えてくれますし、まるで背中を押されているような感じで進んでくれます。フレームの剛性は勿論ですが、ハンドルのおかげかダンシングしても力が逃げるような事は全くなく、脚力のある方には非常に良い印象。

SPECIALISSIMAの為に開発されたステム一体型ハンドル。サイズ展開が細かく設定されているのでポジション出しもより細かく出来ます。超高剛性！

きちんと写真撮るの忘れてしまいましたが、ダウンチューブ左はBIANCHIではなく、「REPARTO CORSE」となってます！

チェーンステーにもレパルトコルサの文字が。

SPECIALISSIMA PRO

ミドルグレードフレーム。こちらにはカウンターヴェイルが搭載されており、非常に滑らかな走り心地。リノリウムの上を走っているような感覚になります。しかし剛性はしっかりと感じることが出来、他ブランドのトップグレードと遜色無い印象。カウンターヴェイルのおかげか、するするっと心地よくペダリング出来ます。

ヘッドチューブとフォークを真横から見るとこんな感じ。ヘッドチューブ下側が尖っているのがわかります。

RCと同形状のハンドル。

裏側はこんな感じ。一般的なライト・サイコンアタッチメントが使えるネジ穴が見えます。

OLTRE RC

今回発表されたSPECIALISSIMAと双璧の新型OLTREのトップグレードです。こちらもカウンターヴェイルを排除し、踏力を逃がすことなく推進力に変換する、完全プロスペックのエアロロード。
走り出しはSPECIALISSIMA RCと同じくカリッカリの走り心地でこちらも滑走路を走っている印象ですが、背中を押される感じではなく空気が避けていくような鋭い進み方です。高速域になると顕著で、入力した分が全て推進力に換わっていくような感覚。

整流効果のあるヘッドチューブサイドのフラップ

こちらはOLTREの為に開発された一体型ハンドル。ベンチレーションホールが特徴的。高剛性だが腕に優しい乗り味。

乗り手側から見るとこんな感じ。

[ysid 8032809075417 ]

最後に

SPECIALISSIMA、OLTRE共にオールラウンダーなイメージに出来上がっていますが、プラス、登りに特化したいならSPECIALISSIMAでスピードに特化したいならOLTRE、というふうに明確に色付けされているので選択しやすいと思います。

・オールラウンドにすべてを1台で走りたい方/脚力に自信あり→SPECIALISSIMA RC
・オールラウンドにすべてを1台で走りたい方/人並みの脚力→SPECIALISSIMA PRO
・平地でスピードに特化したいがオールラウンドでも行ける/脚力に自信あり→OLTRE RC

また、新型SPECIALISSIMAですが、RC/PRO/COMPすべて同じ金型を使用してますのでグレードによって見た目が変わるという事はありませんので、ご自身の能力・好みに合ったフレームを選んで、好みのパーツでカスタムしていくことが出来ます。

気になる方は店頭でも相談お受けいたしますので、ぜひご来店お待ちしております。

今回はたくさんの自転車に試乗できる「バイクデモ」に先駆けて行われた、スタッフ試乗会の様子をご紹介いたします。

このイベントは数多くのメーカー様にご協力いただき、試乗した最新モデルの情報を皆様に高い熱量でお届けいたします！

 第一弾　ピナレロF・X

第二弾　GARMIN パワーガイド機能の紹介

第三弾　TREK DOMANE AL・SLR

今回は第四弾

イタリアンブランド特集ということで、ビアンキとチポリーニの最新エアロロードを乗り比べてみたいと思います。

BIANCHI　OLTRE RC

OLTRE RC　￥2,002,000

[ysid 8032809075417]

ビアンキの人気No.1エアロロードがモデルチェンジしました！

前作のオルトレはバランスの良いオールラウンドタイプのセミエアロロードといった印象でしたが、新モデルは外観からしてよりエアロに特化しているのがうかがえます！

そして、フレームだけでなく、ホイール・ハンドル・サドルなどトータル設計で性能を発揮するようにデザインされているのもこのモデルの特徴です。

フレーム最大の特徴はこの「エアディフレクター」フレームに沿って空気の流れを整えることで空気抵抗を削減します。

フォークにもエアロ効果を意識する突起が設けられている。

前後輪の収まるスペースはタイヤに沿うようにフレームがくぼんでいる。

前モデルより「しっかりエアロ」になっていて、遠くから見ると直線的でエッジが効いている印象だが、近くで見ると滑らかで曲線的な部分も多い。ここらへんはさすがのイタリアンデザインですね。

ホイールは50ｍｍハイトが標準装備！

ビアンキのレーシングパーツブランド「レパルトコルサ」製。

特徴的な専用一体ハンドル。

中央には空洞が！

ステムはハンドルに向かって斜め上方向に延びるような形状。

ステム後端はフレームと一体形状になっている。

サドルはまだ種類の少ない3Dプリントサドル！

薄型ながらグリップとクッションが良い！！

今後市販される可能性もあるが現在は完成車付属のみの流通。

ご紹介した通り、最新のオルトレはデザインが一新し、かなりとがった（カッコいい）外見になりましたが、実際に乗ってみてびっくり！

エアロ特化みたいな見た目ですが、実際の乗り心地はエアロ特有のクセがなく、バランスの良い車体でした！！

加速はスムーズで、もたつきは無く、乗り心地やコーナリングも硬すぎず、、それでいてエアロ性能は確実に進化しています。

文章で書くとちょっと華がなく感じてしまいますが、多くの方にとって重要なのは性能のバランス。

短い試乗コースではありますが、（レーシングフレームとして）剛性バランスがよく上りも下りも平坦も気持ちよく走れそうだと感じました。

特に気に入ったのは専用ハンドル！

ブラケットポジションだけでなく、STIの”頭”を握ったエアロポジションで非常に使いやすく感じました！

CIPOLLINI　RB1K AD. ONE

RB1K AD. ONE 　フレーム￥976,800

[ysid 2024000000622]

ツールドフランスなども走った有名な元プロ選手チポリーニの立ち上げたブランド。

チポリーニの理想を追い求めたスーパーバイクはファンも多い。

AD.ONE（アドワン）はフラッグシップであるTHE ONEをベースにエアロ性能を強化したモデル。

「これでこそエアロフレームだ！！」と言わんばかりの、エアロらしい形状がたまりません！

3Kカーボン柄の剛性感あふれるストレートフォークにタイヤを覆うような極太のダウンチューブ。

ここの隙間がみんな大好きですよね！

他にないほどボリュームのあるヘッド

フレームで最初に空気抵抗を受ける部分なので、空力効果が大きそうですね！

BB周りもボリュームがあり、横剛性も強そう。

BB規格は386で多くのクランクに対応。

後輪もギリギリまでフレームで覆われ、空気抵抗を生まないようになっています。

ハンドルはACRやDCR規格に対応し、ワイヤーフル内装です。

外観の特徴はオルトレとそっくりにもかかわらず、印象は全く違います。

オルトレと比べて各チューブにボリュームがある反面、直線的でシャープなデザインです。

乗ってみると、走りも「これぞチポリーニ！！」という剛性感MAXでガンガン加速できる純粋なレーサーです！

 チポリーニのフレームは皆めちゃくちゃ剛性があります！AD.ONEも例にもれずなかなかの硬さ！！

とにかく加速がいいので、バリバリ踏んで、ガンガン加速する、ロードレースやクリテリウムのような戦闘的なライドでぜひ使ってみたいです！

高速巡行をするようなライドや、スプリント、ヒルクライムなどにも向いているかもしれません。

最近のバイクはエアロでも軽くて加速がいいので、緩めのヒルクライムならエアロロードで行くことも多いですよね。

チポリーニ本人のように体格がよく、体重とパワーがある方には特におススメかもしれません！

あとはパーツの組み合わせ次第で、柔らかめのホイールやチューブレスタイヤなどで組んで、ロングライド向きにしてみるのも面白いかもしれませんね！

見た目は似ていても中身は全く別物！

ビアンキとチポリーニ、どちらもイタリアの最新エアロロードを紹介しました。

2020年ごろからシンプルでおとなしいデザインのバイクが多かった印象ですが、この2台のような派手で戦闘的なデザインのバイクを待っていた方も多いのではないでしょうか？

やっぱロードバイク、特にイタリアのカーボンロードは派手でなくちゃ！

スペックやぱっと見の外見はすごく似ていますが、設計思想が違えば、製造工程も違う。

乗り心地は全くの別物でした。

カーボンロードは形状だけでなく、剛性や乗り心地も設計の自由度が高いのが面白いところですよね！

（その分買うとき悩みますが、、）

是非皆さんの愛車選びの参考にしてください！

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ワイズロード松山店主催 サイクリングイベント「サンデーライド」

！！毎週日曜開催中！！

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2018/06/11/21282]

▲サンデーライドについて

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/category/column/event/%e3%82%b5%e3%83%b3%e3%83%87%e3%83%bc%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%89]

▲サンデーライド最新情報

カスタム・修理事例・ライド記録・コース紹介
じっくり読んでください♪

今回はたくさんの自転車に試乗できる「バイクデモ」に先駆けて行われた、スタッフ試乗会の様子をご紹介いたします。

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 第一弾　ピナレロF・X

第二弾　GARMIN パワーガイド機能の紹介

今回は第三弾

TREKのエンデュランスモデルDOMANEの入門機、ALとハイエンドのSLRを紹介します！

DOMANEとは

TREKのロードラインナップは非常にシンプルかつすべての用途を網羅しています。

エアロに主眼を置いたオールラウンドレーサーのMADONE（マドン）

軽量で最もオールラウンドなEMONDA（エモンダ）

非常に快適で安定性の高いDOMANE（ドマーネ）

というラインナップ。

グレードもわかりやすく、

アルミフレームの入門用がALグレード（現行ではドマーネなどがラインナップ）

アルミのレーシングモデルがALRグレード（エモンダなど）

カーボンのミドルグレードがSLグレード

カーボンのハイエンドがSLRグレードです。

全てのモデルがエアロデザインで、ワイヤもセミ内装なので風の抵抗を受けにくくなっています。

モデル名　EMONDA SL 5　などの最後の数字はコンポーパーツのグレードを表し、大きい数字ほどいいパーツがついています。

DOMANEは伝説的名選手、ファビアンカンチェラーラがヨーロッパの石畳を走るようなレースで勝つために作られたモデルですが、モデルチェンジを重ねるごとにどんどん快適性を増しています！

ドマーネは重心が低く、全長が長くて安定性が高い設計になっています。

比較的ラクな姿勢が取れるので、初心者やロングライドでも疲れにくい姿勢を維持できます。

 また、ロードバイクの中でも幅の広いタイヤを使っているので、安定性と快適性が高く、様々な用途に使いやすい車体です。

ドマーネは、

通勤やちょっとしたサイクリング

ロングライド

荷物を積んでの長距離ツーリングやキャンプ

DOMANE　AL5

ドマーネシリーズの中で最も販売数が多く、初心者向きなのがALシリーズです。

入門グレードのバイクは似た乗り心地の物が多いですが、DOMANE ALは他のメーカーにないような、特徴の多い＝選ぶ価値の多いモデルです！

乗るとまず、一番の魅力である姿勢のラクさが特徴的です！

ハンドルが、高く、近いので、初心者さんでも違和感なく始めることができるでしょうし、ロングライドでも快適に長距離移動できそうです。

漕ぎだしも比較的軽く、軽量モデルやカーボンロードと比べれば、当然そちらの方が軽いのは当然ですが、タイヤが太いわりに、思ったより軽快に進むというのが正直な印象です。

タイヤは太めで安心感と安定感があり、多少の段差は気になりません。

安定感も、グリップも、乗り心地も非以上に良いので、初めて乗る方にもやさしいし、ロングライドで疲れていても、リラックスして走ることができそうです！

（気を抜いていても滑ったり、ハンドルを取られたりしにくそうです。）

タイヤは軽さと安定のバランスが良い32ｍｍが標準装備。

最大38ｍｍ幅まで取り付け可能なので、

乗り心地をさらに良くしたい方、

ちょっとした未舗装路も行きたい方、

荷物をたくさん積む方、

などはタイヤを太くするカスタムがオススメです。

逆に、ドマーネの快適なポジションを活かしつつ、タイヤを細く軽快にして、ハイペースのロングライド仕様にするのもオススメです。

ホイールはチューブレスレディ対応なので、タイヤ交換時により乗り心地とグリップの良いチューブレスタイヤに交換することもできるし、

前後ともスルーアクスルー対応なので、ホイールのアップグレードも容易です。

フォークはカーボンで軽さと快適性が向上！

重くなりがちなエンデュランスモデルだからこそ少しでも軽くする工夫が大切です。

そのかいもあって、前モデルより大きく軽量化され、AL5グレードで大台の10ｋｇを切った9.85ｋｇを達成！

そのおかげで快適さと軽快さが共存できているのですね！

ワイヤーもセミ内装で、露出は最小限！

最新のデザインで美しく、空力も良く、掃除も簡単。

フレームバッグなどとも干渉しません。

チェーン落ち防止の専用パーツが標準装備なのもTREKらしいユーザーフレンドリーな設計。

用途に応じてドロヨケ、荷台などのパーツを取り付けることも可能なので様々な用途に対応できます。

AL5グレードは最新の12速105を搭載！

ご予算やスペックに合わせてモデルを決めてみましょう。

AL5　2×12段変速　¥296,890

AL4　2×10段変速　¥252,890

AL2　2×8段変速　¥164,890

2×8段仕様のAL2グレードでも重量は10..55ｋｇ。フレームや基本スペックは同じです。

変速段数だけで見ると、もう少し安い他社モデルもありますが、ゆったり乗れるバイクをお探しなら、圧倒的にDOMANEがオススメです！！

DOMANE ALシリーズは、限られた予算内で最高の安定と乗り心地を求める方にオススメで、

初心者にも、中級者にも、通勤にも、長距離ライドにもおすすめできる万能な一台です！

DOMANE SLR 9

参考価格　¥1,820,390

DOMANEシリーズのハイエンドモデル

TREK独自の高性能OCLV800カーボン素材を使用した軽量フレーム。

使用する素材はレーシングモデルと同じで非常に軽量・高剛性だが、カーボンフレームは形状やカーボン素材の積層（使い方）で乗り心地が大きく変わります。

TREKはカーボン素材の扱いがとても上手で、剛性をコントロールして各モデルに最適化しています。

乗ってみると他のバイクとは全然違う！

「空を飛んでいるよう」といっては大げさかもしれませんが、他のバイクが電車だとしたら、DOMANE SLRは新幹線くらい乗り心地がいい！（何となく伝わりますか？）

もう乗り心地ふわふわ！超快適！！

路面の細かな振動のほとんどが減衰されているのがわかります！

かといって、剛性が弱いわけでもありません。踏んだらよく進みます。

乗り心地と剛性のバランスを両立するのは至難の業で、メーカーの腕の見せ所です。

DOMANE SL・SLRの一番の特徴は振動吸収機構IsoSpeed。

多くのバイクと異なり、チートチューブとフレームがつながっておらず、シートチューブをしなりやすくすることで快適性を高めています！

シートチューブのしなりは加速力に悪影響を与えにくいので、乗り心地と加速力の両立ができるというわけです。

ハンドル回りのワイヤー露出はごく僅か。

また、フル内装タイプの他のメーカーのバイクと比べて、TREKはハンドル回りのポジション調整やパーツ交換が容易なので、メンテナンスやポジション調整でコストや時間がかかりにくいのも特徴。

ダウンチューブには蓋がついています。

このように開くので、チューブや携帯工具を収納しておくことができます。

サドルバックなどからここに移すことで、空力がよくなったり、重心が下がったり、良いことづくめです！

ロゴは美しいホログラム加工。

SLRグレードは、PROJECT ONEシステムでオーダーメイドすることができます！

オーダーメイドでは、

カラーリング

コンポーネントパーツのメーカー・グレード

ホイール・ハンドルなどのパーツ

ステム・クランク長・ハンドル幅

などなど、すべて自分の思い通りにカスタムできます！！

是非こちらからカスタムのシミュレーションをしてみてください！！

SLRもAL同様、32Cタイヤを標準装備。

最大38Cまで対応します。

DOMANE ALも十分乗り心地が良く感じました。

ALはバランスが良いフレームと乗り心地の良い幅広タイヤによって快適に感じた印象でしたが、

SLRはタイヤもですがフレーム自体による快適性も相当高く、フレームとタイヤの相乗効果で、圧倒的な快適性を実現しつつ、加速性も悪くないという素晴らしいバイクに仕上がったように感じました。

前回エンデュランスモデルのピナレロ Xをインプレッションしましたが、Xの方が加速に振った印象で、DOMANE SLRの方が快適性に振った味付けに感じました。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/11/10/142901]

ホイールはカーボン製のAEOLUS PROがついているのでそのままでも相当よく走りますが、、

新製品のAeolus Pro 37V Disc TLRはDOMANEのようなバイクにとてもおススメ！

ホイール素材としては新しいサーモプラスチックを採用し、従来のカーボンホイールよりもリム自体の振動吸収性が高いのが特徴。

今までの高級ホイールは皆レース向けばかりで、快適性にフォーカスしたものはほとんどありませんでした。

Aeolus Pro 37Vは28C以上に対応し、ロードバイクはもちろん、グラベルロードにも最適です！

 価格は￥329,800。

乗り心地のよい高性能ホイールをお探しの方に最適です！

幅広い用途に、最高の選択肢

今回は同じドマーネのエントリーモデルとハイエンドをご紹介しました。

どちらも、快適に・安定して・そして速く、という統一されたコンセプトで設計されていて、それぞれの価格帯の中で最高の性能を発揮しています。

もちろん、予算があるなら上位モデルほど快適ですが、新型DOMANE ALは前モデルや他メーカーとは一線を画す安定感と軽快さのバランスがありました！

安定感のある走りを求めるならドマーネを選んで絶対に損はしないでしょう。

[ysid 0601842858004]

[ysid 0768682497845]

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 第一弾　ピナレロF・X

今回は第二弾

 GARMINブースで講習を受けた、ガーミンの活用方法をご紹介したいと思います。

パワーガイドとは

今回教えてくださるのは、なんとあの竹谷 賢二さん！

全日本選手権の優勝経験があり、トレーニングなどの書籍も出されています。

以前からとても参考にしていたので、今回はお会いできて感動です！

実は講習前にトレーニングについても個人的にご教授いただいたので、いつかご紹介したいと思います。

ご紹介したい機能は、EDGE540・840・1040に搭載されている「パワーガイド」機能です。

[ysid 0753759322182]

[ysid 0753759322380]

「パワーガイド」はレースやロングライドでどれくらいの力で踏めば体力を温存しつつ最速でゴールできるかを教えてくれる素晴らしい機能です。

後ほど詳しく解説しますが、パワーガイド機能では、

「初めて走るコースでもどれくらいのペースで走れば体力を使い切ることなく完走できるか」

教えててくれるものなので、

・ペース維持が苦手な初心者～中級者

（ライド後半でばててしまうことがある方など）

・初めてのコースを走ることが多い方

・（ハイペースでもマイペースでも）ロングライドを楽しみたい方

・ロングライドイベントやレースに参加される方

に特におすすめです。

まずはパワーガイド機能を詳しく紹介しますが、この機能にはパワーメーターと最低限の知識が必要です。

パワーメーターはレースやトレーニングだけでなくロングライドで大活躍します。

まだの方は是非この機会に導入をご検討ください。

パワーメーターの基礎知識はコチラで紹介しているので気になる方は読んでみてください。

 [link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/03/24/126617]

最低限必要な用語を紹介します。

パワーメーター：自分の踏んだ力＝パワーを計測する機械。

FTP：自分が1時間出し続ける事ができる最大パワー。自分の体力やペースの指標になる。

活用方法

コチラがパワーガイドの画面。

パワーガイドでは事前に作ったコースが、自動でいくつかの区間に分割されます。

各区間に対して、目標のパワーが表示されるので、その数値に合わせて踏み込みます。

区間の残り距離は画面上に数字とインジケーターで表示されます。

その目標の数値が画面中央の「ガイド」です。

現在出しているパワーが「3ｓPWR」（3秒平均パワー）です。

「スプリット」は区間内の平均パワーなので、スプリットとガイドが近い数値になるように目指します。

パワーがガイドより高いと表示が赤くなりますが、多少の誤差なら悪い事ではなく、むしろちょっと高いぐらいでないと平均が一緒にならないのでガイドの数値と一緒かちょっと上くらいを狙って漕ぐとよいようです。

ワイズロードのスタッフも挑戦。

始めのうちは目標パワーに合わせて漕ぐことは難しいですが、数分漕ぐうちにすぐに慣れてきます。

現在の区間が終わると自動で次の区間が始まり、目標パワーも変わります。

これ度繰り返して、目標パワー通りに走れば、ばてたり極端に疲れることなく、比較的速いタイムでコースを完走できるというわけです！

パワーガイドは、自分のFTP＝体力、バイクの重さ、勾配などコースレイアウトによって変わるので、自分だけに最適なペースを教えてくれるのです！！

使い方も、目標を見て合わせるだけなので非常に簡単です！

ロングライドやレースにおいて、ペース管理は非常に重要です！

よっぽどのベテランでない限り、初めての距離やコースを走るときはどれくらいのペースで走っていいかわからず、力を温存しすぎてしまったり、逆に前半飛ばしすぎて後半ダレてしまったり、、

初めてのコースでは、曲がり角や目印をキョロキョロ探すうちにペースが下がってしまったり、この上り坂がどれくらい続くかわからず絶望したり、、、

そんなことがよくあるはずです。

GARMINを使うことで、

・コースをナビして、曲がり角を教えてくれるので安心して走れます！

・クライムプロ機能でこの先どれくらいの勾配が何ｋｍ続くかわかります！

・パワーガイド機能で距離や勾配に応じて自分に合ったペースを教えてくれます！

GARMINさえ使いこなせば、初心者さんでも理想的なペースでのライドができるので、ライドにもっと余裕が生まれ、より楽しむことができます！！

設定方法

次に設定方法をご紹介します。

そして早速使ってみます！スタッフ試乗会翌日、久しぶりに奥多摩まで行ってみようと思います。

松山への帰りの飛行機は19：30発（遊べる時間は8時間）、間に合うでしょうか？？

まずはスマホかPCでコースを作ります。

コースの作り方はコチラで紹介しています。

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2021/06/22/84559]

使用するコースを開きます。

スマホでの操作をご紹介します。

右下のメニュー「・・・」から「トレーニングと計画」を選択

「コース」を選択

コースガイドを作りたいコースを選択します。

画面下側「パワーガイド戦略の作成」を選択

乗車姿勢を選択。ロードの場合は「前傾」

バイクと荷物の重量を選択

これがパワーガイドの画面

コースの勾配に対して目標パワーが出ています。

点線は自分のFTP

長距離であればあるほどFTPより低い目標になるはずです。

目標パワーは「エフォートレベル」のスライダーで調整できます。

ゆったりライドをしたいときは、エフォートレベルを「イージー」に。

目標の数値とグラブが下がりました。

「ハード」にするとグラフがかなり高まります。

負荷によってライドの推定タイムもわかります。

設定出来たら保存します。

ちなみに自分の出せる時間ごとのパワーは「パワーカーブ」で確認できます。

ペース設定の参考にしましょう。

設定が完了したら再びコースを開いて、コースとパワーガイドをそれぞれどちらもEDGEに転送します。

通常通りEDGEでコースを読み込んでナビを開始するとパワーガードも開始されます！

 設定は以上です。

 実際に使ってみた

 ライド開始！

三鷹市から奥多摩湖を目指します！！

久しぶりの東京サイクリング。

祝日だけあって多摩川に出るまでの調布付近は混雑しています。

ここら辺は信号や車が多い上に道も大体把握しているのでパワーガイドはあまり見ずに進みます。

ようやく多摩川に出ました。

懐かしい！！

やっぱり東京はサイクリストも多いですね、常に視界のどこかに他のサイクリストが、重信川とは違うなぁ。

走りやすい環境になったのでパワーガイドを見てみましょう。

本日の走行予定は約140ｋｍ。飛行機までの自由な行動時間は8時間。

パワーガイドを参考に、効率的に、計画的に走ってみたいと思います。

パワーガイドの画面は、

・ナビ

・クライムプロ（この先の勾配）

・パワーガイド

など、ガーミンを使うメリットがつまっています！！

東京人多い！

歩行者怖い！！

府中多摩川店を通過。

立川を越え川幅が狭くなってきました。

パワーガイドはちょっと高めに設定していたので、ここまで150～190くらいを表示。

190Wを長時間はちょっとしんどいので150～160Wくらいを維持。

パワーガイドはあくまでガイドなので完全に従う必要はないのです。

久しぶりに行きたかった場所の一つ、

羽村の玉川神社。

以前はお守りが無人販売でおいてありましたが、いたずらが多く、なくなってしまったとのこと。

青梅にてお世話になった自転車屋さんに行ってみましたがまさかの臨時休業！

残念！！

ようやく奥多摩の看板が見えてきました。

ここまで予定ピッタリのペースですが、逆に言うとこの後少しでも予定より遅れると飛行機に間に合わなくなりますが、、、

もちろん進みます！

ようやく峠らしい景色になってきました。

それでも勾配もゆるく道も走りやすいです。

東京コワイ、、、

最後のコンビニを通過したら残りは13ｋｍちょっと。

近づくにつれて車も自転車も混んできました。

キレイな渓谷が続きますが、残念ながらゆっくり見ている時間がありません！

奥多摩の上りは比較的緩く、休める区間も多いので難易度はそこまで高くありません。

とても気持ちの良い道です。

これがガーミンのクライムプロ画面。

頂上までの残り距離や勾配を教えてくれます！

EDGE840シリーズなどからはコースを設定しなくても、進路上の峠を教えてくれるようになりました。

手掘りのトンネルを越えたらあと少し！

到着！

小河内ダム（奥多摩湖）

完成時、上水用貯水池として世界最大規模、現在でも国内では最大です。

ここで今回の愛車を紹介しておきましょう。

自分が唯一実家に置いている車体。

フレームは自分で溶接したオリジナル。

パイプはECOで、焼き入れ処理されたパイプをラグ溶接した剛性感あるフレーム。

ボトルケージ台座はあえてつけなかったので、後付けアダプターでボトル取付。

コンポは5700系105

リアは昔ながらの11-25T！

奥多摩くらいなら何とか上れます。

ホイールは昨日試乗したような高級品ではなく鉄下駄と名高いR500ですが、これはこれで信頼性が高く良く走るホイールです。

クロモリロードは空力も、極端な剛性もありませんが、剛性バランスがよく、快適で、気持ちよく進むので一度乗るとやめられません！

今回の目的の一つが、先日始めたダムカード集め！

通常版と125周年記念の2枚をいただきました。

観光も、休憩もする時間なく13：00には引き返します。

滞在時間は15分くらい。

ここまで4時間、残り4時間！

数ｋｍ下ったところの白丸調整池ダムに移動。

ここでもダムカードをGET！

しかも限定版はキラカード！！

これで東京都の公式カードはコンプリートです！

あとはもう帰るのみ！

パワーガイドを参考にしつつ一定ペースで淡々と踏みます。

 行きは多摩川沿い、帰りは街道で帰ってきました。

街道の方が距離は短いですが、府中手前くらいからは信号も多く混雑しますね、、

ガーミンを活用すれば、

コースの残り距離や到着予想時間を教えてくれます。

15：50

無事帰宅。リミットタイムより1時間早く帰ってくることができました！

7年以上ぶりに走ったコースでしたが、途中大きく道に迷うこともなく、極端に疲れることもなく、予定より早く帰ってくることができました！GARMINとその機能のおかげですね！！

データを振り返ってみる

パワーガイド通りに走れたかは後から確認することもできます。

白線がパワーガイド

ピンクが実際のパワー

実際には信号などもあるので、完璧に合わせることはできません。

あくまでガイドなので、参考にしつつ、自分のペースで走ることが重要です。

今回の場合、前半は調子が上がらず、パワーガイド以下の部分が多く、後半は急いでいたのでパワーガイドを越えている部分が多いですね。

また、後半は当初のコースを変更したので、ガイドは一定の平均値になっています。

データを拡大してみると、、

この辺は比較的ガイド通りに走っています。

最後に、パワートレーニング上級者なら、こんな疑問が浮かぶはず。

「パワーガイドは目標が上下するが、一定ペースの方が効率が良いのでは？」

「パワーガイドなんかなくても、1時間ならFTP、3時間ならFTPの70％くらいを淡々と出せばいいのでは？」

これに対して、確かに一定ペースでもいいし、足には優しいはずです。

パワーガイドでは踏むべき部分（速度の遅い上りなど）は高い目標になっています。それによって平均速度を底上げして、タイム短縮を狙っているようです。

なので、パワーガイドに従った方がタイムがよくなりやすいのです！

＊繰り返しますが、自動で算出されるデータなので、すべて完璧に従う必要はなく、参考にしつつ走るのがオススメです。

サイコンのことで迷ったら

ガーミンやサイクルコンピューターは機能が多くてどれを買っていいか悩みますよね、

用途に合わせて最適なモデルをご提案します。

購入後の使い方もお任せください！！

ご相談はワイズロード松山店、関まで！

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▲サンデーライドについて

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カスタム・修理事例・ライド記録・コース紹介
じっくり読んでください♪

今回はたくさんの自転車に試乗できる「バイクデモ」に先駆けて行われた、スタッフ試乗会の様子をご紹介いたします。

このイベントは数多くのメーカー様にご協力いただき、試乗した最新モデルの情報を皆様に高い熱量でお届けいたします！

今回は第一弾

ピナレロ　FとXをインプレしてみたいと思います！

PINARELLO　X3

まず最初に乗ったのが、、

PINARELLO　X3　¥700,700

モデルチェンジしたXシリーズは、快適性 と走りの軽さの両立を目指したエンデュランスモデルです。

加速と快適性の両立は多くのメーカーが目指すところであり、難しい課題です。

各社様々なアプローチで快適性を追求していますが、ピナレロはどうでしょうか？

細かい数値や設計は考えず、まずは乗ってみましょう！

乗ってみると前傾姿勢が比較的緩やかでリラックスした姿勢が取れることに気づきます。

それでいて不自然にハンドルが高すぎることもないので、加速や重心への悪影響は最低限に感じます。

この姿勢であれば100kmや200kmでも快適に走ることができそうです！

 乗り心地は絶妙！！

まず漕ぎだしはスムーズで、車体自体の重さや鈍さを感じることはなく、いい意味で「違和感なく加速します」

 巡航中は細かな振動や小さな段差の衝撃を減衰してくれているのが実感できます。

巡航速度からさらに加速するために踏み込むとき。この時がこのピナレロXの一番の特徴に感じます！

快適性にフォーカスしたバイクは高負荷で踏み込んだ時に多少なりとも「フレームがたわむ感じ」「踏み切ってしまう感じ」を感じることが多いです。

しかし、ピナレロXは巡航速度では振動を吸収し、足にも比較的やさしかったのに、ダンシングで踏んでもたわむどころか力強く加速してくれます。

まさに「芯が通っている感じ」です！

うまいたとえが見つかりませんが、柔らかい（やさしい）皮膚のすぐ下に硬い筋肉がある感じ？

踏み込んだファーストタッチはやさしく、巡航の踏み方では足に比較的やさしいけど、グッと踏み込むとしっかりした骨格があってグングン進みます。

伝わりますかね？？

自分も初めての感覚でびっくりしました。

また、X3の標準装備は12速の105Di2。

電動変速で長距離のライドでも操作がラクでオススメのコンポです。

乗った感想は、「105と思えないほど快適でよく進む！」でした。

将来的にアップグレードの余地がありますが、そのままでも相当走ります！

ワイヤー類は完全フル内装！

空気抵抗を大きく削減。

シートステーなどは左右非対称設計。

このバイクはエンデュランスの中でも、

・ロングライドが大半だが、時には全力の加速も楽しみたい方、

・ダラダラしたロングライドではなく、自分の中で比較的ハイペースのロングライドをしたい方、

・加速を楽しみたいが、安定性や快適性も重視したい方、

（将来的にレースをしたい初心者さんにも！）

・パワーがある方のサブ機

こんな方に特におすすめです！

 PINARELLO　F9

対して、次に紹介するのは、、、 

PINARELLO　F9　¥1,606,000

Fはロードバイクらしい速さ・加速・勝利のためのバイクで、従来のドグマやプリンスの系譜と考えてよいでしょう。

早速乗ってみると、「コレコレ！」「これがピナレロだよね！」という納得の走り！

具体的に言うと、鋭い加速、硬すぎない絶妙な剛性感、機敏ながら安定したコーナリング！

セカンドグレードとは思えない堂々としたオーラを感じます。

振動吸収はXの方がやさしく感じますが、レースで使うような方はダイレクトなFのフィーリングをきっと気に入るでしょう！

コーナリングも優秀で、急なコーナーでも小さな半径で回ることができました。

Fシリーズはオールラウンドモデルとして加速や登坂だけでなく、下りやコーナリングも含めて最高の性能が出るように設計されています。

ワイヤーフル内装のステム一体ハンドルがカッコいい！

Fシリーズは、、

・１分１秒を争うレースでタイムを短縮したい方、

・ドグマの走りを（比較的）手軽に体感したい方、

・ヒルクライムやトライアスロンを目指す方

などに特におすすめです！

FとXを比較してみる

基本形状は似ている２台ですがよく見ると外観にも違いが。

Fはシートステーが直線的ですが、Xは振動吸収のためか、くの字に湾曲しています。

加速力を伝達するチェーンステーやハンドリングの肝であるフォークはFの方がボリュームがあるように見えますね。

Xはここでも快適性を高めていることがわかります。

さらにヘッドチューブの長さも大きく違います。

525サイズではXの方が23.5ｍｍ長いので、それだけハンドルを高くすることができます。

今までは、「ロングライドしたいから、エンデュランスモデルが最適だけど、レーシングモデルの方がカッコいいな～」なんて方もたくさんいたと思いますが、FとXなら用途に合った選択がしやすいですね！

ピナレロはコスパ悪い？？

今年のピナレロはスペック上ちょっと高価ですよね、、

X3は105Di2で約７０万

F5は105Di2で約84万

ドグマはデュラエースDi2完成車で200万を超えてきます。

いち自転車ファンとしてはピナレロが安かったらそれはもうピナレロじゃないし、価格は考えちゃだめだよね、、、とは思いますが、、、

（原因の多くは円安によるものですが）パーツのスペックやフレーム重量と価格を比べるとコスパのいいブランドはもっとたくさんあります。

ピナレロが高価な理由を「ブランド料」と考える方も多いようですが、そうとも言い切れません。

理由の一つは開発費と思われます。

ピナレロは有力なチームをサポートし、プロからのフィードバックと、空力や左右非対称設計など開発力で業界をけん引しています。

イタリアンブランドの中では比較的モデルチェンジの速いメーカーでもあります。

高性能の最新モデルはちょっとお高いのもやむなしですよね、、iPhoneみたいなものです。

逆にイタリアンブランドらしいといえるのがサイズ展開の多さです。

ロードバイクで快適に、速く走るためにとても重要なのがサイズやポジションです。

人は同じ身長でも腕や足の長さが違うので、サイズ展開が多ければ多いほど自分に合ったサイズを選択しやすくなります。

しかし、カーボンフレームは大きな金型で作りますが、この金型が非常に高価！金型はサイズの分だけ必要なので、サイズ展開が多いほど開発費がかかってしまいます。

そのため、S/M/Lなどサイズ展開が少ないメーカーも多いです。

コスパが悪いとされる、ピナレロ、コルナゴ、デローザなどのメーカーですが、古くから自転車文化の根付いているイタリアのメーカーだからこそサイズの重要性を理解していて、コストをかけてでも豊富なサイズから最適なものを選べるようにしているのですね！

個人的な感想ですが、これらのメーカーのバイクは、サイズがあっているからか、ジオメトリーが優れているのか、乗ってすぐに「しっくりくる」感じで、違和感なく扱える印象があります。

コストがかかっている理由が見えてくると納得して購入できるかもしれませんね。

スペックや重量だけで判断できないところが自転車の難しくも面白いところですね。

是非、自分に合った用途のモデルをピッタリのサイズで手に入れてください！！

ご購入の相談はワイズロード松山店まで！

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カスタム・修理事例・ライド記録・コース紹介
じっくり読んでください♪

今回はBRIDGESTONE　ANCHORのRP8をご紹介！

【BRIDGESTONE ANCHOR】「RP8」

￥550,000-

サイズ530（適正身長180㎝前後）

カラー：レーシングブラック

[ysid 4977716118151]

[link https://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/2023/01/25/122710]

フラッグシップのRP9とほぼ同じ設計＆形状でフレームの素材を変えることにより

RP9と比べ剛性90％、フレーム重量110％になっているため

レース志向の方はもちろん、ロングライド、休日のサイクリングでゆるく乗られる方にもおススメな車体となっています。

話題の105Di2を採用

 Di2のメリット

・フロント変速が楽になる

・トリム調整の必要がなくなる

・見た目スマート

・対応しているサイコンと連携すると、どこのギアに入っているかが分かる

・ポチポチスイッチ押すのが楽しくなる

デメリット

・価格が高い

・バッテリー切れの可能性がある。

…とメリットの方が多いです!

充電切れに関しては、一回の充電で1000kmほどもつと言われているため定期的にしていればリスクは大幅に減ります!（電池の持ちは使用方法によって大きく変わりますのでしっかりと管理を行って下さい。）

そしてなにより操作性がいいのでストレスフリーな変速ができます！

そして12速とギアの選択肢が増えたのもうれしいところ！

専用ステムでセミ内装を実現

ステム下からワイヤーを入れることで外観のスッキリさと空力性能の向上に貢献しています。

一般的な31.8規格のクランプの為、殆どのハンドルをご使用できるのもうれしいところ！

一体型ハンドルには対応しないのでご注意ください。

機械式で組めるような工夫もされているRP8

とても汎用性が高いフレームだと思います！

ホイールは要改善？？

ホイールはMAVIC AKSIUM DISC

リムの成型で定評のあるMAVICですがペアで約1900ｇとまぁまぁな重量。

用途に合わせてホイールのアップグレードをするとRP8の良さがもっと伝わるのではないかと思います。

ロングライド向き

[ysid 8053340455391]

[ysid 8050046163865]

[ysid 8057017985945]

クリテリウム等の平地レース向き

[ysid 4550170890896]

[ysid 4550170890810]

[ysid 22115102]

ヒルクライム向き

[ysid 8057017987659]

[ysid 8057017982043]

[ysid 22143198]

万能ホイール

[ysid 8720195644682]

[ysid 21974083]

[ysid 22114990]

フレームセット（シートポスト付属）¥308,000‐

R7170-105完成車　¥550,000‐

こう並ぶと完成車がいかにコスパ良いかが分かりますね。

当店の実走派スタッフ関もお気に入りのRP8

今回入荷したのは530サイズの1台のみです！気になる方はお早めに！

ご来店　お問い合わせお待ちしております！

連載で紹介してきたワイズロード社員試乗会の様子ですが、最後に久々に行くことができた関東でのサイクリングと飛行機輪行（復路）の様子をご紹介します。

＃0-1 初の飛行機輪行に挑戦!！ いざ東京へ！ 

＃1 今年のコスパ最強モデル⁉ 性能もお墨付きのRP8! 

＃2 COLNAGOの進化が止まらない! V4 Rs試乗インプレ

＃3史上最速間違いなし!! TREK新型MADONEを実走インプレ！

＃4最高の快適性と加速感の共存!? 異次元の快適さTREK DOMANE

＃5日本の工業技術力の結晶! 時速300㎞/h出せるGOKISOハブ!?

＃6待望の12s対応ビックプーリー紹介＆新作チェーンオイル使用インプレ

＃7 超マニアック!ワコーズのグリスを使い分けて最高の性能を

＃8唯一無二の機能でペダリング改善＆自分の弱点を発見→克服しよう！

コースと予定

 今回のコースは、、

三鷹市の実家をスタート→神社→横浜→横須賀→羽田空港

約110ｋｍのコース

飛行機の出発は19：25

保安検査場の締め切りが19：05

朝8：00に出発すれば9時間遊べます。

なかなかハードスケジュールですが行ってみましょう！

出発

予定より遅れる事30分。

8：30出発、多摩川を下ります。

素晴らしい天気に恵まれ、愛媛からは見えない富士山がくっきり！

行きは猛烈な追い風。

撮影時に風で自転車が倒れてヒヤリ、、、

二子玉付近で神奈川側に渡ります。

神奈川サイドは過去1/2の確率でパンクしたことがあるのでドキドキ、、

関神社

目的の神社に到着。

その名も関神社！

念願の参拝です。

参拝手順がちょっと多い？

時間がないのでどんどん次へ移動！

久々の都市部サイクリング。路面はきれいですがやっぱり信号が多い！全く進まない！！

左折レーンや高速入り口にも注意です。

 横浜には10：00到着予定でしたが、まるまる30分押しで10：30通過。

横浜では氷川丸を見たり中華街で昼食の予定でしたが、優先度低いので残念ながらキャンセル。

横須賀を目指します。

横須賀まではスタートから約60ｋｍ。

横須賀に近づくと交通の流れはスムーズですが、地形の起伏が多くここまでほぼ休憩なしの足に疲労がたまります。

横須賀

12：10

ようやく横須賀軍港に到着！

写真は自衛艦隊司令部前に係留される海洋観測艦「しょうなん」「にちなん」

ここは東芝ラインテックの工場裏から見に行くことができる泊地。

吾妻島の北側です。

続いて横須賀が見渡せるポイントへ！

この恐ろしい激坂を上ります。

皆さん、こういうのを激坂というんですよ！

サイコンを見る余裕もありませんが20％どころじゃないと思います。

ネコが「なんだこいつ」みたいな目で見てきます。

到着、針安公園

軍港横須賀が一望できます！

たくさんの護衛艦が停泊しています。早速行ってみましょう！！

自転車はいったん駐輪場へ。

関東は怖いので細いワイヤーロックと強度最強のU字ロックのダブルです！

[ysid 4510676200766]

12：30

まず真っ先に向かったのは「横須賀軍港めぐり」の切符売り場。

観光船で海から軍港を眺めることができます！

当日券を購入し、速めに列に並びます。

ちなみにこんなものもあろうかと、不要な荷物は郵送で自宅に送り、リュックには普段靴を入れてきていました。

＊横須賀軍港めぐりは工事のため1/23～お休みだそうです

この船に乗ります！

オススメは右側の席。

まず目に入るのはアメリカのイージス艦！

横須賀は自衛隊と米軍基地が隣接しているのが魅力。

補修工事が行われています。

続いて米空母ロナルドレーガン

他の艦艇とは比べ物にならない大きさです！

こちらは日本の「とね」「うみぎり」

どちらも母港は呉

うみぎりは先週呉で会いましたね！

潜水艦からは手を振ってくれます！

本日の目玉！

先月デビューしたばかりの新鋭艦「のしろ」

横須賀に入港するのは初めてとのこと。

しかも同型のネームシップ「もがみ」とツーショット！

もがみ型は高いステルス性が特徴で、見ての通り従来の護衛艦とは一線を画すデザイン。

最近のドグマなんかもいかにもステルス性能が高そうですよね、、

そのうちガーミンのリアビューレーダーに映らなくなるかもしれません！？

ちょっと見にくいですが、もがみ型の奥2隻は艦橋マストの後ろに小さな信号旗を掲げています。

符号はUW　意味は「ご安航を祈る。」　

遠くにスカイツリーも見えますがわかりますか？

呉の軍港クルーズも見ごたえがありますが、横須賀は船員さんのジョーク交じりの解説も面白く、船に詳しくない方も楽しめる内容でした！是非行ってみてください。

クルーズを終えると13：45

ようやくランチタイム！

軍港めぐりの受付と同じ建物内にあるこのお店で海軍カレーをいただきます。

テーブルには軍艦の模型が！

しかもさっき見てきた「のしろ」と同名の軽巡能代！

横須賀で作られた軍艦です。

「能代」は軍艦としては小ぶりな方ですがさっき見てきた「のしろ」より40ｍくらい大きいというので驚き。

軍港の目の前、ヴェルニー公園を散策。

戦艦陸奥の砲身

衛門跡

護衛艦や潜水艦と写真を撮ることもできます。

こんな面白いものもあります

車輪をセットするとホイールが総舵輪のようになるサイクルスタンド！

約1ｋｍ離れた三笠公園にやってきました。

この公園、昔からなぜか自転車にやたら厳しい。

押していても一部エリアしか入れないので注意。

（エリア内で押していても声をかけられるので笑顔で答えましょう！）

今回は東郷元帥がサイクルスタンドになったと聞いてやってきました。

こんな感じ！

東郷元帥がコルナゴに！

ここで折り返しリミットラインの15：00に。

急いで帰らねば！

羽田へは北上しますが、向かい風！

30ｋｍ/ｈ巡航が精いっぱい。

急がないと飛行機に間に合いませんが、最後に一か所行きたいところが、、、

磯子駅から近い「磯子海釣り施設」

日本最大の護衛艦「いずも」を対岸から見ることができます！

（いつもいるわけではありません）

呉の「かが」同様、F35戦闘機を搭載可能な事実上の空母です。

実はここへ来るのに道に迷って30分のタイムロス！

写真を撮ったらすぐ移動です。

羽田へ

暗くなってきました。

帰りの飛行機が19：25発

保安検査締め切りが19：05

余裕をもって18：00には輪行の準備をしないと間に合いません。

現在時刻は16：15

空港まで30ｋｍ

信号が少ない道でも1時間半はかかります。

そのうえ向かい風に、補給、休憩する時間もなかったのでヘロヘロ。

間に合うか、、

横浜を16：45通過

17：45

多摩川を越え東京へ

羽田を目前にして坂道発進時にチェーン落ちのトラブル！

時間がない！！

18：05第二ターミナルに到着！

急げ！！

10分ちょっとで輪行準備完了！

作業中に2回足をつりました！！

18：30

急いで預けます。

松山空港と違い、羽田空港は広い！

そのうえ、自転車等を預けることができるカウンターは一番端っこ！（A-3）

さらにチェックも松山より厳しめ？

フレームバッグの中身も確認されるので、見せやすいようにしておきましょう。

ちなみに、ライト類はフレームバッグに入れてそのまま預けることができました。

タイヤの空気は、気圧の差でバーストしないように抜いておくのが無難ですが、特に指定もされず、自分も急いでいたのですっかり忘れていましたが問題ありませんでした。

タイヤやホイール（特にMAVICなど指定気圧が低い物）によってはバーストしてもおかしくないので、やはり抜いておくのが無難でしょう。

松山空港には空気入れも用意されています。

最後にちょろっとお土産を買ったり、昼食以来の補給をしたりしている間に出発直前に！

なんとか間に合いました。

計画通り！

時間ピッタリ！

完璧な計画！！

パンクしてたら間に合いませんでしたね、、でも無事だったからヨシッ！！

今回の走行距離は122ｋｍでした。

往復ともキズ1つなく飛行機輪行できました！

ANAの丁寧な扱いに感謝です！！

普段買い物くらいしかすることができない移動日に久しぶりの関東サイクリングができました。

皆様も飛行機輪行に挑戦してみてはいかがでしょうか？

＊輪行では破損トラブルも多いので十分注意しましょう

[ysid 4935012037873]

[ysid 4562163941379]

今回でスタッフ試乗会の記事はおしまい。

一応ブログ2件がノルマだったのですが、ノルマ達成後もできるだけ多くの製品を紹介すべく書いていたら春になってしまいました、、

製品に関してご不明点や、もっと詳しく！という方は是非店頭でご質問くださいませ！！

ワイズロード松山店ではアルバイトスタッフ募集中！

自転車に詳しい方・接客経験のある方・未経験でも熱意のある方...

一緒にお店を盛り上げませんか？

詳しくはコチラ

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先日東京で行われたワイズロードのスタッフ試乗会の様子をお伝えしていきます。

毎年次々と新しいモデルが発売されるスポーツバイク。

いくら自転車屋さんでも最新モデルはスペックしか情報がありません、、

今回、多数のメーカーさんのご協力を得てたくさんの商品を試す機会をいただきました！

限られた時間ではありますが、可能な限りたくさんの商品を「実際に使った感想」とともに紹介していきますので是非ご覧ください！！

＃0-1 初の飛行機輪行に挑戦!！ いざ東京へ！ 

＃1 今年のコスパ最強モデル⁉ 性能もお墨付きのRP8! 

＃2 COLNAGOの進化が止まらない! V4 Rs試乗インプレ

＃3史上最速間違いなし!! TREK新型MADONEを実走インプレ！

＃4最高の快適性と加速感の共存!? 異次元の快適さTREK DOMANE

＃5日本の工業技術力の結晶! 時速300㎞/h出せるGOKISOハブ!?

＃6待望の12s対応ビックプーリー紹介＆新作チェーンオイル使用インプレ

＃7 超マニアック!ワコーズのグリスを使い分けて最高の性能を

8回目は、

 GARMINのサイクリングダイナミクス機能について紹介したいと思います。

今回の試乗会ではガーミンのアンバサダーでプロフィッターの方による講演があったのでGARMINの活用方法を含め、内容を自分なりに嚙み砕いてお伝えできればと思います。

ガーミンとは？パワーメーターとは？という方はまずはコチラをご覧ください。

レースやロングライドでの活用方法をできるだけ簡潔に紹介しました

サイクリングダイナミクス

今回紹介したいのはGARMINのサイクリングダイナミクス機能。

パワーの数値だけでなく、ペダリング中のどの位置で踏んでいるかなど、他社のパワーメーターより多くのデータを得ることができます。

GARMINサイコン、EDGE830以上の機種とGARMINの両足計測パワーメーターを合わせて使うことで使うことができます。

こんな機能があります！

シッティング/ダンシングポジション

ライド中、シッティングだったかダンシングだったか後から見返すことができます。

パワーフェーズ

 ペダリングを真横から見たときにどの角度で負荷をかけているか確認することができます。

プラットフォームセンターオフセット

ペダルの中心に対してどの位置を踏んでいるかわかります。

右/左バランス

ペダリング負荷の左右バランスが確認できます。

これらの数値はGARMIN以外のほとんどのパワーメーターでは計測できない項目です。

今回はこの項目の活用方法をご紹介します。

パワーフェーズの活用

ペダリング中にクランクのどの角度からどの角度までペダルを踏んでいるか確認することができます。

ピークパワーフェーズは一番負荷の強い部分を示します。

これが実際のライド画面。

ライド後にデータを確認することも可能です。

この角度が広いほうが効率よくペダリングできているとのことです。

クランクの真上（上死点）を0°

一番力がかかる3時の位置を90°

クランクの真下（下死点を）180°としたとき、

ペダリングの開始地点を0°　終了地点を180°より後ろにするべきだそうです。

さらに上達するには、、

ペダリングの開始地点を350°　終了地点を240°にできるとさらに効率的なペダリングになるそうです。

講演会ではワイズロードのスタッフも実際に体験。

普段から自転車に乗っているプロスタッフでも最初からできている人はほぼいません！

それでも、姿勢やフォームを指摘され、意識するようにするとかなり改善しました！

自分も挑戦してみましたが、意識しても意外と難しい！

フィッティングのプロは一瞬で自分の問題点である体の硬さやバランスの悪さを言い当て感服。

自分も帰宅後に改めてローラー台で試してみました。

確かに意識していないと6～210°くらいの角度で目標の数値に届いていません。

これの右足はいいかも。

これが自然にできるようにならなければなりません。

ペダリング角度を350～250°に...というと難しく聞こえますが、

「より早く力を入れ始めて、最後まで力を入れる」ほうが、効率が良いと言い換えればまさにその通りです。

当然といえば当然ですが、実際にやるのは難しい！

自分は出来ていると思っている（思いたい）ベテランさんも意外とできていないかもしれません！

GARMINのパワーメーターを使えば、自分は出来ていないことにくづくことができます！改善はそこから！！

ペダリングは回転運動なので、ただ上から下に踏むだけでは効率よく漕げません。

まして、上死点前から踏み込んで、下死点を過ぎても負荷をかけるには、踏むだけでなく正確に回す動きをする必要があります。

そして片足が終わったと思う頃には逆足が始まっている。それを一分間に90回転繰り返す。

とても難しい動作です。

これを上達するには、しっかり意識すること、日常生活から姿勢を意識したり、ストレッチで体をほぐすことが大事とのことです。

逆に、ペダリングのコツを言葉で伝えたり、理解するのは困難です。

このペダリング角度も意識していればできても、無意識や疲れていてもできるように練習しましょう。

そのためには、普段の練習やローラー台でパワーフェーズを見ながらいろいろなペダリングを試してみましょう！

プラットフォームセンターオフセットの活用

ペダルの中心を踏めているかチェックすることができます。

左右で差があったり、±5～10くらいずれている場合は注意が必要です。

ずれる原因としては、体の軸がぶれていたり、ペダリングが乱れていたり、クリートのセッティングがずれている可能性があります。

ペダリングだけでなく、ポジションや体の柔軟性も含めて見直してみたほうが良いようですが、必ずしも0にすれば正しいわけではないので、気にしすぎなくてもよいそうです。

実は自分も内側に大きくずれています。

いろいろ試してみましたが、クリートの左右の移動ではあまり改善せず、足裏の母指球寄りで踏むか・小指球寄りで踏むかで大きく変わるようです。

（それが良いかは別として）自分は無意識に母指球のあたりで踏んでいるようで、今のところひざなどに痛みがなく、左右差も少ないので様子を見ていますが、膝や股関節の柔軟性を高めれば改善するかも（？）しれないので、いろいろ試して一番パワーを発揮できるペダリングを探そうと思います。

左右バランス

今回の講演では左右差についての解説はありませんでしたが、ここは均等が好ましいです。

極端に違う場合はポジションやフォームがあっていなかったり、ペダリングに問題があるかもしれませんので要注意です。

GARMINを使いこなそう

ここからは自分の個人的なおすすめですが、、

ペダリングの練習には固定ローラーがオススメです！

固定ローラーであれば、勾配などの外的要因を受けず、ペダリングに集中したり、カメラで録画しながら研究することもできます。

パワーフェーズなどは、入力位置と終了位置どちらも目標値に合わせるのが難しければ、まずは終了位置だけ250°に挑戦して出来たら入力位置を350°にして、、と切り離して練習するのがオススメ。

固定ローラーでできたら実走で試してみましょう！

また、パワートレーニングではパワーの大きさばかりに気を取られてしまいがちですが、今回したペダリング効率が大切で難しいのがご理解いただけたと思います。

固定ローラーは負荷が変わらないのでそれを利用し、同じパワーでより多くスピードを出せれば効率の良いペダリングができていることになります。

パワーメーターを活用してすれば、ペース管理ができるだけでなく、ペダリングスキルやフォームを見直してよりラクに速く走れるようになります！

自分自身でどんどん試してスキルを身につけましょう。

今回ご紹介した機能の対応機種はコチラ

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ペダリングでお悩みの方は毎週日曜日のサイクリング、サンデーライドでご相談いただければ可能な限りお答えいたします！

（もちろん店頭でもOK）

フィッティング＆カスタムのご相談もお待ちしております。

ワイズロード松山店ではアルバイトスタッフ募集中！

自転車に詳しい方・接客経験のある方・未経験でも熱意のある方...

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詳しくはコチラ

ワイズロード松山店主催 サイクリングイベント「サンデーライド」

！！毎週日曜開催中！！

先日東京で行われたワイズロードのスタッフ試乗会の様子をお伝えしていきます。

毎年次々と新しいモデルが発売されるスポーツバイク。

いくら自転車屋さんでも最新モデルはスペックしか情報がありません、、

今回、多数のメーカーさんのご協力を得てたくさんの商品を試す機会をいただきました！

限られた時間ではありますが、可能な限りたくさんの商品を「実際に使った感想」とともに紹介していきますので是非ご覧ください！！

＃0-1 初の飛行機輪行に挑戦!！ いざ東京へ！ 

＃1 今年のコスパ最強モデル⁉ 性能もお墨付きのRP8! 

＃2 COLNAGOの進化が止まらない! V4 Rs試乗インプレ

＃3史上最速間違いなし!! TREK新型MADONEを実走インプレ！

＃4最高の快適性と加速感の共存!? 異次元の快適さTREK DOMANE

＃5日本の工業技術力の結晶! 時速300㎞/h出せるGOKISOハブ!?

＃6待望の12s対応ビックプーリー紹介＆新作チェーンオイル使用インプレ

7回目は、

超マニアック？　ワコーズのグリスについてです！

スタッフ試乗会では自転車ブランド以外にも多くのメーカーさんにご参加いただいています。

今年はそんな展示ブースもたくさん回るようにしてみました。

その中でも毎回お話を伺っているのがワコーズさん！

国内有数のケミカルブランドで、車やバイクのイメージが強いかもしれませんが、自転車をピカピカにするガラス系コーティングのバリアスコートや、ゴムや塗装を痛めず自転車本体やグリップなどをピカピカにできるフォーミングマルチクリーナーなど、車にも自転車にも使えるケミカルのほか、チェーンルブリキッドなどの自転車専用製品にも力を入れています。

何かに特化したオイルやケミカルはたくさんありますが、全製品の信頼性が高く、最も信頼できるメーカーは（個人的に）ワコーズさんだと確信しています！！

もちろん店舗でも、チェーンルブ、チェーンクリーナー、フォーミングマルチクリーナーなど多くの製品をお客様のバイクに使用しています！

ワコーズのチェーンオイルの種類、選び方はコチラで紹介

今年のワコーズブースでは、試作中の洗車液や水置換性能のあるチェーンルブリキッドなど、近いうちに発売されるかもしれない商品や、

性能の限界に挑戦した（販売の予定はない）「試作ハイパフォーマンスチェーンオイル」など気になるアイテムの展示がありましたが、いずれも試すことはできず、、、

そこで、今回教わったのがグリス！

スタッフ向けのなんとマニアックな展示！！

グリスにもこんなにたくさんの種類があり、役割が違います。

ワコーズの豊富なラインナップから、、

 今回自転車向けにピックアップされたグリスは６種類

説明文を簡潔に抜粋すると、、

ハイマルチグリース

摺動部（こすれる部分）や高負荷のベアリングまで幅広く使える

ブームグリース

高粘着でヘッドに最適

強力な付着性と撥水性で過酷な環境に耐える一般車、MTB、グラベルにおすすめ。

マルチパーパスグリース

最高級多目的グリス。

ヘッド、BB、コラムの防錆などに最適。

スーパーマルチグリース

極低温から高温まで長期にわたって低フリクション性を発揮

ペダルなどのニードルベアリングに最適。

タフグリース

塩水や高負荷に強く、錆びやすい過酷な環境で効果を発揮。

潮風や汗、雨天時に影響を受けやすい部分に最適。

とのこと。

ほとんどの方からすると、そもそもグリスってどこに使うの？何が違うの？？と思われると思います。

グリスは自転車の組付けには不可欠で、さび止めとしてネジやバネに塗ったり、潤滑剤としてホイール、ヘッド、BBなどのベアリングに塗ったりします。

乱暴な言い方をすれば、一種類の万能グリスがあれば自転車を組むことはできますが、場所や用途によってグリスを使い分けることで、より性能を高めたり、耐久性を上げることができます。 

写真やカタログを見ると、「ちょう度　〇号」と書いてあります。

これはグリスの硬さで、この数値が小さいほど柔らかいグリスとなります。

必要以上にグリスが硬いと抵抗になって回転が重く感じてしまうので、適切な硬さを選ぶ必要があり、箇所にもよりますが、自転車なら1号で十分だそうです。

（ちなみに、工業用のグリスは自転車とはスケールが違い、低温といえば冷凍庫、高負荷といえば重機にも耐えられます）

ということで、個人的に買ってみました！！

右からケチャップ、マスタード、、、嘘です。

左からタフグリース、スーパーマルチグリース、マルチパーパスグリース

この3種類です

まずは緑色のタフグリース

塩水、汗、錆びに強いとのことなので、ヘッドやBBの組付けのほか、汗や海水のかかるトライアスロンやインドアトレーニングをする方のバイクには、ステムやボトルケージなど各部ネジ、フレームとワイヤー受けなどの隙間、（金属製の場合）シートポスト挿入部でも効果を発揮できそうです！

上記の箇所ではさび止めとしての活用方法ですが、このグリスは単なるさび止めだけでなく潤滑性能も十分にあるので、分解可能なBBやヘッドにはベアリングに直接塗ってもよさそうです。

早速オーバーホールでお預かりしている車体のヘッドに使いたいと思います。

ヘッドが収まる部分に塗布。

ワコーズのブレーキプロテクターのような極端なべたつきはなく、ほんのちょっと硬い普通のグリスくらいの粘度なので汎用性が高く、ベアリングに使っても回転性能を損なわなさそうです。

スーパーマルチグリースとマルチパーパスグリースはホイールのメンテナンスに使ってみようと思います。

実験台は自分のカンパニョーロ ハイペロン。

久しぶりのメンテで中身はこの通り汚れています。

まずはパーツの清掃。

このホイールは古いタイプのセラミックベアリングが入っています。今でいうUSBグレード相当でしょうか。

最上位グレードの「CULTベアリング」であれば潤滑はオイルかごくわずかなグリスで十分ですが、USBグレード以下はグリスでの潤滑が必要です。

ホイール（ベアリング）の回転抵抗の大きな割合を占めるのがグリスの抵抗。

CULTベアリングやフルセラミックベアリングの回転が軽い理由は、「セラミックベアリングであること」ではなく、セラミックベアリングと特殊加工された受けを使用することで「グリスではなく抵抗の少ないオイルを使用できること」が大きな理由です。

つまりUSBやシマノなどで使う一般的なスチールベアリングでグリスを使用する場合、どんなグリスをどれくらい入れるかが重要になります！

ホイールの回転を軽くしようと思えば、柔らかいグリスを少なめに入れればいいわけですが、グリスが少なければすぐに切れてしまう上に、柔らかいグリスは流れ出てしまう恐れもあります。

そこで場所はもちろん、用途やメンテ頻度によってグリスの種類や量を変えます。

ここら辺は経験によって微調整するところなのでプロにお任せください！

フリーボディーのラチェット部分を掃除。

フリーボディーは足を止めるとカラカラいう部分。この構造のおかげで足を止めて休むことができます。

この部分にはスーパーマルチグリースを塗ってみます。

気を付けたいのが、シマノのプレミアムグリスなどは粘度が高すぎて正常に動作しないことがあり、特に冬場はグリスが固まって不具合が起こることがあるので、グリスなら何でもよいというわけではありません。

スーパーマルチグリースは「冷凍庫の中で使うフォークリフト」にも使えるということで、耐寒、耐負荷とも問題なし！

今は無きカンパグリスとも成分が似ているとのことです。

もちろん性能的にはベアリング部分に使ってもOKなので、カンパ系ホイールの場合はフリーボディー・ベアリングともこのグリスで統一することもできます！

（違う種類のグリスが混ざらないので耐久性や作業性向上が期待できます）

今回は実験的にグリスをたっぷり注入。

ホイールの回転性能をつかさどるベアリング部分には、マルチパーパスグリースを使ってみます。

マルチパーパスグリースにはちょう度が1号と2号の2種類がラインナップ。

今回は柔らかめの1号を選びました。

他のグリスより柔らかいので回転抵抗削減が期待できます。

グリスの量はこまめにメンテナンスするのでちょっと少なめ。

最後に玉あたりを調整して完成！

早速乗ってみました！

短距離のライドでも、ホイールの回転が軽くなりました。

特に漕ぎだしや、瞬間的なスプリントでは加速の良さを実感できます！

そして驚くべきは足を止めてホイールを空転させた時の静かさ！！

カンパのホイールとは思えないほど、シマノのホイール並みに静か！

（今回は多めにグリスを入れたので、今後必要な量を検証していきたいです）

空転時のラチェット音はホイールによって違いますが、新品の時より音が大きく感じれば、グリスが抜けているサイン。

音が出る＝金属が直接当たっている＝すり減りが速くなる

なので、あまり大きく感じたらメンテが必要かもしれません。

今回ご紹介したホイールのメンテナンスは前後輪約￥10,000で受付中。

シマノ・カンパ・フルクラムなどカップアンドコーンタイプのホイールであれば、用途に合わせてグリスの量を調整することもできるのでご相談ください。

今のところ今回紹介したグリスは備品ではないので、作業でご指定いただくことはできません。

＊私が作業する際に状況に合わせて使わせていただくことがあります。

 当店でグリスをご注文いただければ、お客様のグリスを使ってメンテナンスさせていただくことも可能です！

＊取り寄せにお時間がかかります

ベアリング、グリス、ネジ、、普段気にしないパーツにもこだわって自分好みの1台に仕上げてみませんか？

今回はほとんどお客様の役に立たないマニアックな内容で申し訳ありません。

当店のテックでは、どうすれば少しでも回転が軽くなるか、どうすれば少しでも錆びにくいか、、など常に工夫を考えながら作業しております。

どうしても直したいバイクの修理、バイクの性能を発揮するカスタム、オーバーホール、ぜひご相談ください！！

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